EP0020861B1 - Kupplungsvorrichtung für Schleppkreisförderer - Google Patents
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- EP0020861B1 EP0020861B1 EP80101371A EP80101371A EP0020861B1 EP 0020861 B1 EP0020861 B1 EP 0020861B1 EP 80101371 A EP80101371 A EP 80101371A EP 80101371 A EP80101371 A EP 80101371A EP 0020861 B1 EP0020861 B1 EP 0020861B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B10/00—Power and free systems
- B61B10/02—Power and free systems with suspended vehicles
- B61B10/025—Coupling and uncoupling means between power track abd vehicles
Definitions
- the invention relates to a coupling device for power-and-free drag chain conveyors according to the preamble of claim 1.
- a coupling device according to the preamble of claim 1 is known (US Pat. No. 3,795,200) which has a coupling jaw which is pivotally mounted on an axis transversely to the conveying direction.
- the known coupling device does not allow the trolley in operative connection with the coupling device to travel down a slope, unless an additional restraining device prevents the trolley from automatically loosening the driving connection when driving through the slope. Because of the additional component expenditure for said restraint device, the disadvantage of the known coupling device is obvious. Another disadvantage of this solution is that the mass of the trolley and its loading must be absorbed by a single driver.
- a coupling device for power-and-free drag chain conveyors (US-A-3 060 866) which has two coupling jaws pivotably mounted on an axis transversely to the conveying direction, but which are arranged one behind the other and at a distance from one another.
- This solution also has the disadvantage that the mass of the conveyor wagon and its loading must be taken up by a single driver.
- the invention specified in claim 1 has for its object to provide a robust and simply constructed coupling device which has two identical, practically wear-free coupling jaws, which reduce the noise formation during coupling due to the easy-to-use shape, which partially engages the component to be carried in the coupled state include and which can absorb the load to be pulled in equal parts.
- a U-shaped support bracket 8 is attached to the conveyor chain 4 in the region of two adjacent support rollers 5 at support angles 7 projecting downward from the chain channel 1 and carries a further U-shaped support bracket 8 '.
- the coupling jaws 10 and 11 which are designed as sheet metal parts with an essentially L-shaped cross section, are provided with bevels 10 "and 11" at both ends of their interacting horizontal webs 10 'and 11' and have recesses 12 and 13 in the central area. which extend into the vertical web.
- the bevels 10 "and 11" of the two coupling shoes 10, 11 together form a V-shaped ramp R, while the recesses 12, 13 together form a rectangular pocket T.
- the trolleys 3 movable on the overhead conveyor 2 consist of a front 14 and a rear roller carrier 15 with the rollers 16 and 17 and a U-shaped tubular bracket 18 connecting the two roller carriers.
- the front roller carrier 14 in the direction of conveyance F carries a short driving head 19 of the appropriate length in the pocket T and the rear roller carrier 15 in the conveying direction have a trigger head 20 which is approximately four times as long.
- the modified coupling device according to FIG. 3 differs only insignificantly from the device described above in terms of its structure and mode of operation.
- the coupling jaws 21, 22 are essentially flat, identical sheet metal parts which are mounted on the axis 9 with tabs bent at right angles and which have bevels 24 inclined at both ends towards the centrally provided recess 23.
- the driving head 19 'and the release head 20' of the trolley 2 as shown in FIG. 3a, are to be provided with a domed roof through which the clutch shoes 21, 22, when their bevel 24 runs up, about the axis 9 to the outside be pivoted.
- the coupling device according to the invention has both structural and functional advantages. It consists of a few easy-to-manufacture parts, which only have to perform simple movements about a longitudinal axis, which do not require springs or locking levers, and which thus ensure the greatest possible safety.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für Power-and-Free-Schleppkreisförderer gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Es ist eine Kupplungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekannt (US-A-3 795 200), die eine quer zur Förderrichtung auf einer Achse schwenkbeweglich gelagerte Kupplungsbacke aufweist. Die bekannte Kupplungsvorrichtung ermöglicht jedoch nicht, daß der mit der Kupplungsvorrichtung in Wirkverbindung befindliche Förderwagen eine Gefällstrecke durchfahren kann, es sei denn, daß eine zusätzliche Rückhaltevorrichtung den Förderwagen beim Durchfahren der Gefällstrecke daran hindert, selbsttätig die Mitnahmeverbindung zu lösen. Wegen des zusätzlichen Bauteileaufwandes für besagte Rückhaltevorrichtung liegt der Nachteil der bekannten Kupplungsvorrichtung klar auf der Hand. Ein weiterer Nachteil dieser Lösung liegt darin, daß die Masse des Förderwagens samt seiner Beladung von einem einzigen Mitnehmer aufgenommen werden muß.
- Außerdem ist eine Kupplungsvorrichtung für Power-and-Free-Schleppkreisförderer (US-A-3 060 866) bekannt, die zwei quer zur Förderrichtung auf einer Achse schwenkbeweglich gelagerte Kupplungsbacken aufweist, die jedoch hintereinander und in einem Abstand voneinander angeordnet sind. Auch diese Lösung weist den Nachteil auf, daß die Masse des Fördererwagens samt seiner Beladung von einem einzigen Mitnehmer aufgenommen werden muß.
- Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine robuste und einfach aufgebaute Kupplungsvorrichtung zu schaffen, die zwei identische, praktisch verschleißfrei gelagerte Kupplungsbacken aufweist, die durch einlaufgünstige Formgebung die Geräuschbildung während des Kuppelns reduzieren, die das mitzunehmende Bauteil im eingekuppelten Zustand teilweise formschlüssig umfassen und die die zu ziehende Last zu gleichen Teilen aufzunehmen vermögen.
- Diese Aufgabe wird mit den die Erfindung kennzeichnenden Merkmalen nach Anspruch 1 und den Unteransprüchen gelöst.
- Zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden erläutert.
- Es zeigt:
- Fig. 1 ein Teilstück eines Power-and-Free-Schleppkreisförderers mit der Kupplungsvorrichtung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt;
- Fig. 2a-c eine Kupplungsvorrichtung als Einzelheit in Seitenansicht, Vorderansicht und Draufsicht;
- Fig. 3a-c eine weitere Ausführungsform der Kupplungsvorrichtung, ebenfalls in Seitenansicht, Vorderansicht und Draufsicht.
- Der in Fig. 1 dargestellte Schleppkreisförderer besteht im wesentlichen aus dem an nicht gezeigten Trägern hängenden Kettenkanal 1 und der Profil-Laufschiene einer Hängebahn 2, auf der als Lastgehänge ausgebildete Förderwagen 3 laufen. In dem Kettenkanal 1 ist eine raumgelenkige Förderkette 4, die durch einen nicht dargestellten Getriebemotor stetig angetrieben wird, mittels Trag- und Stützrollen 5 bzw. 6 geführt. An der Förderkette 4 ist jeweils im Bereich zweier benachbarter Tragrollen 5 an nach unten aus dem Kettenkanal 1 herausragenden Tragwinkeln 7 ein U-förmiger Tragbügel 8 angebracht, der einen weiteren U-förmigen Bügel 8' trägt. In dessen nach oben gerichteten Schenkel ist eine sich zwischen dem Kettenkanal 1 und der Hängebahn 2 parallel zu diesen erstreckende Achse 9 angeordnet, die als Träger der Kupplungsvorrichtung K dient. Sie besteht aus zwei spiegelbildlich angeordneten Kupplungsbacken 10 und 11, die mit rechtwinklig abgebogenen Lappen auf der Achse 9 gelagert sind und die - wie in Fig. 2a mit strichpunktierten Linien veranschaulicht - seitlich, also quer zur Förderrichtung F ausschwenkbar sind. Die als Blechformteile von im wesentlichen L-förmigen Querschnitt gestalteten Kupplungsbacken 10 und 11 sind an beiden Enden ihrer zusammenwirkenden horizontalen Stege 10' bzw. 11' mit Abschrägungen 10" bzw. 11" versehen und weisen im mittleren Bereich Ausnehmungen 12 bzw. 13 auf, die sich bis in den vertikalen Steg erstrecken. Die Abschrägungen 10" und 11" der beiden Kupplungsbacken 10, 11 bilden zusammen eine V-förmige Rampe R, während die Ausnehmungen 12,13 zusammen eine rechteckige Tasche T bilden.
- Die auf der Hängebahn 2 verfahrbaren Förderwagen 3 bestehen aus einem vorderen 14 und einem hinteren Laufrollenträger 15 mit den Laufrollen 16 bzw. 17 und einem die beiden Laufrollenträger verbindenden U-förmig gebogenen Rohrbügel 18. Der in Förderrichtung F vordere Laufrollenträger 14 trägt einen kurzen Mitnahmekopf 19 von in die Tasche T passender Länge und der in Förderrichtung hintere Laufrollenträger 15 einen etwa viermal so langen Auslösekopf 20.
- Die Arbeitsweise des Schleppkreisförderers ist folgende:
- Wie Fig. 1 zeigt, befinden sich die Mitnahmeköpfe 19 der beiden hintereinander laufenden Förderwagen 3 in den Taschen T der Kupplungsvorrichtungen K, so daß die Förderwagen mittels der Förderkette 4 in Förderrichtung bewegt werden. Am Bestimmungsort werden die Förderwagen mittels nicht dargestellter, von Hand oder automatisch gesteuerter Weichen aus der Förderstrecke herausgeschleust, wobei der Mitnahmekopf 19 seitlich aus der Tasche T der Kupplungsvorrichtung K herausgleitet. Ein Abkuppeln erfolgt aber auch, wenn der gezogene Förderwagen 3 mit seinem vorderen Laufrollenträger 14 auf den hinteren Laufrollenträger 15 eines auf der Förderstrecke stehenden Förderwagens 3 auffährt. Dabei tritt der Auslösekopf 20 des stehenden Förderwagens in die vordere Rampe R ein und drängt die Kupplungsbacken 10 und 11 seitlich so weit nach außen, daß die Tasche T geöffnet und der Mitnahmekopf 19 des gezogenen Förderwagens nach hinten aus der Kupplungsvorrichtung austreten kann. Da der Auslösekopf 20 länger ist als die Tasche T, überführt die geöffnete Kupplungsvorrichtung K den Auslösekopf 20 des stehenden Förderwagens. Beim weiteren Vorlauf gelangt die Kupplungsvorrichtung K in den Bereich des Mitnahmekopfes 19 des stehenden Förderwagens, der nun seinerseits in der Rampe R gelangt und die Kupplungsbacken 10 und 11 seitlich nach außen drängt, bis der Mitnahmekopf 19 schließlich in den Bereich der Tasche T gelangt und da er kürzer ist als diese schwenken die Kupplungsbacken 10 und 11 unter ihrem Eigengewicht wieder in die Schließstellung zurück, und nehmen den Förderwagen über den in die Tasche T eingerasteten Mitnahmekopf 19 mit. Bei einem Stau überläuft jede Kupplungsvorrichtung K alle aufgestauten Förderwagen bis zum jeweils vordersten, so daß die Förderwagen einzeln nacheinander mitgenommen werden.
- Die modifizierte Kupplungsvorrichtung gemäß Fig. 3 unterscheidet sich im Aufbau und in der Arbeitsweise nur unwesentlich von der zuvor beschriebenen Vorrichtung. Die Kupplungsbakken 21, 22 sind im wesentlichen ebene, identische Blechformteile, die mit rechtwinklig abgebogenen Lappen auf der Achse 9 gelagert sind und die an beiden Enden zur mittig vorgesehenen Ausnehmung 23 hin geneigte Abschrägungen 24 aufweisen. Bei dieser Ausführung der Kupplungsbacken sind der Mitnahmekopf 19' und der Auslösekopf 20' der Förderwagen 2, wie Fig.3a zeigt, mit einem gewölbten Dach zu versehen, durch das die Kupplungsbacken 21, 22 beim Auflaufen ihrer Abschrägung 24 um die Achse 9 nach außen geschwenkt werden.
- Die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung weist sowohl bauliche als auch funktionelle Vorteile auf. Sie besteht aus wenigen leicht zu fertigenden Teilen, die nur einfache Bewegungen um eine Längsachse auszuführen haben, die keine Federn und keine Sperrhebel benötigen und die dadurch eine größtmögliche Sicherheit gewährleisten.
Claims (3)
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