DE9422342U1 - Druckluftbetätigte Scheibenbremse - Google Patents

Druckluftbetätigte Scheibenbremse

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Claims (14)

1. Druckluftbetätigte Scheibenbremse mit einem eine Brems­ scheibe (1) umfassenden Bremssattel, auf dessen einer Seite eine Zuspannvorrichtung mit einem schwenkbar gelagerten Drehhebel (4) angeordnet ist, der mittels eines Exzenters (6) etwa längsmittig an einer sich parallel zur Drehachse er­ streckenden Traverse (7) anliegt, die bezüglich der Brems­ scheibe (1) verschiebbar geführt ist und in der mindestens eine Stellspindel (70, 71) verstellbar verschraubt ist, die über ein an ihrem bremsscheibenseitigen Ende sitzendes Druckstück (72, 73) auf eine zuspannseitig im Bremssattel (2) bezüglich der Bremsscheibe (1) verschiebbar gelagerte Brems­ backe (10) einwirkt, wobei eine Nachstelleinrichtung auf die Stellspindel(n) (70, 71) derart einwirkt, daß das sich in­ folge Belagverschleiß ändernde Luftspiel im wesentlichen konstant bleibt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (80, 800, 810, 815) vorgesehen ist, die je­ des Drehen der Stellspindel(n) (70, 71) bis zu einem bestimm­ ten Drehmoment verhindert.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung ein elastisches Element (80) ist, das auf die Gewindefläche der Stellspindel(n) (70, 71) einwirkt.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (80) ein Reibring aus Gummi oder dergleichen ist, der am bremsscheibenzugewandten und/oder bremsscheibenabgewandten Ende der betreffenden Gewindeboh­ rung dar Traverse (7) befestigt ist und dessen Innendurch­ messer kleiner als der Außendurchmesser der Stellspindel(n) (70, 71) ist (Fig. 1A, 1B).
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung eine Kontermutter (800) ist, die verdrehgesichert auf der betreffenden Stellspindel (70, 71) sitzt und in axialer Richtung federbelastet ist (Fig. 2A, 2B).
5. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung durch eine in dem Kraftüber­ tragungsweg zwischen Nachstelleinrichtung und Stellspindel (70, 71) angeordnete Feder (810, 815) gebildet ist, die das Reibmoment des Kraftübertragungswegs entsprechend erhöht.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Feder (815) eine um eine Antriebswelle (711) der Stellspindel (70, 71) gewickelte Schraubenfeder (815) vorgese­ hen ist, die in axialer Richtung auf ein am Ende der An­ triebswelle sitzendes Zahnrad (713) einwirkt (Fig. 5).
7. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Feder eine um eine Antriebswelle (711) der Stell­ spindel (70, 71) gewickelte Schraubenfeder (810) vorgesehen ist, die mit ihrem einen Ende am Gehäuse der Zuspannvor­ richtung befestigt ist und mit ihrem anderen Ende in der Weise vom Drehhebel (4) zuspannbar ist, daß lediglich im ge­ lösten Betriebszustand der Bremse ein Bremsmoment auf die Antriebswelle (711) ausgeübt wird (Fig. 3A, 3B).
8. Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, bei der zwei Stellspindeln (70, 71) vorgesehen sind, die mittels einer Synchronisationseinrichtung (5) gekoppelt sind, um ei­ ne synchrone Nachstell-Drehbewegung zu erzielen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (830; 840) vorgesehen ist, die die Synchronisationseinrichtung (5) im gelösten Zu­ stand der Bremse blockiert.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, bei der die Synchronisa­ tionseinrichtung (5) durch mehrere Zahnräder (53) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung eine aus elastomerem Material gebildete Scheibe (841) auf­ weist, wobei eines der Zahnräder (53) im gelösten Zustand der Bremse gegen die Scheibe (841) gedrückt wird (Fig. 7A, 7B).
10. Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehhebel (4) eine Blattfeder (840) betätigt, die das betreffende Zahnrad (53) im gelösten Zustand der Bremse ge­ gen die Scheibe (841) drückt.
11. Scheibenbremse nach Anspruch 8, bei der die Synchroni­ sationseinrichtung (5) durch eine Transmissionseinrichtung (51) in Form einer Gliederkette oder eines Zahnriemens ge­ bildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Ein­ richtung ein von dem Drehhebel (4) betätigtes, verschiebbar gelagertes Element (831) aufweist, das die Gliederkette bzw. den Zahnriemen im gelösten Zustand der Bremse gegen eine Führung preßt (Fig. 6A bis 6C).
12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß am Drehhebel (4) ein Stift (830) federnd befestigt ist, der in das Gehäuse der Transmissionseinrichtung (51) hineinragt und bei Betätigung des Drehhebels (4) das ver­ schiebbar gelagerte Element (831) freigibt.
13. Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Stellspindel (70, 71) an ih­ rem bremsscheibensseitigen Ende eine Stirnverzahnung (821) aufweist, die in eine entsprechende Gegen-Stirnverzahnung (820) ihres Druckstücks (72, 73) eingreift (Fig. 4A, 4B).
14. Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich­ net, daß die Zahnhöhe der Stirnverzahnungen (820, 821) dem ge­ wünschten Luftspiel der Bremse entspricht.
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