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Addiermaschine mit Schüttelwagen Die Erfindung betrifft eine Addiermaschine,
insbesondere Zehntastenaddiermasch.ine, mit einen Papierwagen, der zum Schreiben
von zwei Zahlenkolonnen, Zeile ums Zeile nebeneinander, von der einen Kolonnenstelle
in die andere Kolonnenstelle und zurück bewegt wird, im nachfolgenden Schüttelwagen
genannt, und hat sich: zum Ziel gesetzt, eine besonders ruhige, stoßfreie, aber
doch schnelle Längsverschiebung des Wageas zu ermöglichen, bei einfacher, zuverlässiger
Bauiart der Anordnung.
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Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, da,ß zur Bewegung
des! Wagens eine Kurvenscheibe vorgesehen ist, die sich in dauernder Bewegungsverbindung
mit der während eines vollen Arbeitsganges stets in einer Richtung laufenden Motoarantriebswelle
befindet.
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Besomders zweckmäßig zum; Erreichen eines ruhigem, Arbeitsganges der
Maschine ist es dabei, die Kurvenführung der Kurvenscheibe derart auszuführen, daß
der Anlauf des Rechengetriebes bis zum Zeitpunkt des Abdruckens auf eine sich drehende
Teilstrecke der Kurve fällt, die den Wagen nicht vorschiebt, während der, WagemtranspoTt
zusammen mit detrn weniger belasteten Rücklauf des Rechengetriebes in, die Zeit
nach dem Drucken fällt.
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Der Antrieb der.- Bewegung erfolgt also nicht von der unruhig hin
und her geheeden Hauptarcntriiebsachse des Redhenmasdhinenwerkes- aus, und, es wird
das bisher etwa durch mehr oder weniger unzuverlässige Sperr- oder Mitnehmerklinken
übliche Kuppeln zwischen Antrieb-,welle und Kurvenscheite vermieden bei einem möglichst
gleichmäßig verteilten Ablauf aller Bewegungen.
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Eine vorteilhafte räumliche Anordnung läßt sich dabei dadurch ermöglichen,
d'aß die Kurvenscheibe als eine auf einer parallel der Wagenbewegung
gelagerten
Achse sich drehende, räumliche Kurvenscheibe ausgebildet ist und ails Verbind.un.gsglied
zwischen, dieser Kurvenscheibe und: dem Wagen ein .mit seinem unteren, Lagerpunkt
möglichst tief in -das Unterteil der Maschine bzw. in die Grundplatte derselben
verlegter Schwinghebel vorgesehen ist, der, in seiner Mitte durch die Kurvenscheibe
angetrieben wird, während der obere Angriffspunkt des Schwinghebels am: dem Wagen
sich in: der Nähe der Ebene dien Wagenführung bzw. kurz unter seiner Kugellagerlaufschiene
befindet.
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Die ständig mit dem. Hauptantrieb der Maschine in: Verbindung stehende
Kurvenscheibe kann. zum bedarfsmäßigen Aus- und. Einschalten, der Schüttelhewegung
zweckmäßi.gerweise mit einer durch eine Sondertaste bzw. durch einen Handhebel zu
betätigenden Kupplung versehen sein.
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In der näheren Ausführung ist ferner vorgesehen, daß die räumlicho
Kurvenschevbe als beiderseits offene, einfache, mit zwei zueinander schräg versetzten
Laufrollen, zusammenarbeitende Kurve mit zwei zylindrischen Teilstücken und j e
einem dazwischenliegenden, schräg anlaufenden Teil für den Hinr- und Rücklauf ausgebildet:
ist, wobei die eine Stirnseite für den Hinlauf und die andere Stirnseite für den:
Rücklauf belastet ist, -während die Breite der zylindrischen Teile dem. Maß des
parallelen Abstandes der beiden Rollen zueinander entspricht.
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Um die Stellung der jeweiligen Kolonne in Längsrichtung der Sch.reibRValze
bedarfsmäßig ändern zu können, ist die: Bodenplatte des Wagens mit einer Anzahl
von. Längslöchern versehen, in die ein Ansatz des Schwinghebels indexartig bedarfsmäßig
eingestellt werden, kann, wobei nicht nur ein indexartiger Ansatz, sondern eine
mehrfache Anzahl von; Ansätzen. nebeneinander in Längsridhtung der Wagenbewegung
zum. Einsetzen in die Längslöcher vorgesehen sein kann.
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Schließlich kann zum raschen: Einstellen des Indexes auf bedarfsmäßig
vorgezeichnete Stellen der Index in; gleichlaufender Bewegungsv erhindung stehen
mit einer in. ihrer Mitte eine Raststelle habenden Gleitschiene, die ihrerseits
in bekannter Weise mit Tabula:tors.topps an. der Rückseite des Wagens zusammenarbeitet,
d.. h. der Index fällt dann gleichlaufend mit der rückwärtigen Rast nur in die durch
die Raststelle der Gleitschiene und, die Tabulator@stopps vorgezeichnete Stelle
des Schüttelwagens ein.
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Weitere Einzelheiten gehen aus der Beschreibung hervor.
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;An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel ,der Erfindung
erläutert, und zwar zeigt F.ig. i die: Seh:üttelwageneinrichtung im Längsschnitt,
Fig.2 die seitliche Antriebsverbindung der Kurve.
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In Fig. i ist eine Addiermiasahinei, von der Rückseite aius. gesehen,
bei ausgebrochener Rückwand des Maschinengestells und des Papierwagens dargestellt,
so daß man deutlich den Schüttelwagenan:tricb@ erkennen: kann. Parallel zum Wagen.
i der Masthirne verläuft eine Achse 2, die im mittleren Teil des hinteren Maischinengestells
gelagert ist. Zwischen diesen Lagern befindet sich eine Kurvenscheibe 3 `in Gestalt
einer räumlichen Kurve, die zwei zylindrische Teile 3a, 3b und, zwei albgeschrägte
Teile 3a, 3d aufweist. Sie ist so geformt, daß beide Teile spiegelbildlich vorhanden
sind, d. h. nach je einem zylindrischen, Teil folgt ein abgeschrügter Teil. An einem.
Achsenstumpf 4 ist eine an sich bekannte., Kupplung 5 angebracht, die dein Achsenstumpf
4 mit eimer Welle 6 verbindet, die ein Kettenrad 7 trägt. Die Kupplung 5 ist jedoch
nur zu dem Zweck vorgesehen, um zu ermöglichen, die Schüttelwagenbewegung bei Bedarf
auszuschalten, und wird dabei durch eine in der Zeichnung nicht aufgeführte Taste
oder durch einen Handhebel in üblicher Weise aus- bzw. eingerückt. Das Kettenrad
7 steht, wie aus der Fig. 2 deutlich zu ersehen ist, durch eine Gelenkkette in dauernder
Bewegungsverbindung mit der während eines Arbeitsablaufes der Maschine dauernd nach
einer Richtung hin umlaufenden Antriebswelle 22, die ihrerseits, in bekannter Weise
nach jedem Arbeitsgang selbsttätig ausschaltbar, mit dem Antriebsmotor gekuppelt
ist. Die Bewegung des Schüttelwagens wird also nicht von der hin und her gehenden
bekannten Hauptwelle der Addiermaschine abgeleitet, sondern erfolgt gleichmäßig
während des ganzen Laufes des Motors. Während der hin und her gehenden Bewegung
der Hauptwelle findet also kein Auskuppeln des Schüttelwagenantriebes statt.
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In einem Lager 8 am Boden der Grundplatte ist ein Schwinghebel 9 angebracht
in der Weise, daß er um das Lager 8 als Drehpunkt nach rechts und links ausschwingen
kann. Als Verbindungsglied zwischen dem Schwinghebel 9 und der Kurvenscheibe 3 dienen
zwei Rollen io, die einerseits am Schwinghebel 9 befestigt und andererseits je einer
Seite der Kurvenscheibe 3 zugeordnet sind. Der Abstand der Rollen io ist festgelegt
durch die maximale Breite des zylindrischen Teiles der Kurvenscheibe 3.
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Der Schwinghebel 9 ist an seinem oberen Ende gabelförmig ausgebildet.
Die Innenseite dieser Gabel ist so beschaffen, daß in ihr ein Bolzen i i eine gleitende
Bewegung ausführen kann. Der Bolzen seinerseits steht in fester Verbindung mit einem
U-förmig gebogenen Teil 12 (s. Fig. 2), der das gabelförmige Ende des Schwinghebels
9 umschließt. Im Teil 12 sind ferner einige Bohrungen 12a in senkrechter Richtung
untereinander vorgesehen, in denen wahlweise der Bolzen i i befestigt werden kann.
Auf der Rückseite des Teiles 12 ist, in Längsschlitzen geführt, ein Schieber 13
befestigt, der etwa die Breite des Teiles 12 hat und an seinem oberen Ende fünf
Zacken 14 aufweist (Fig. i).
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Im rechten Winkel zum Schieber 13 und auf ihm starr befestigt ist
außerdem ein waagerechter Ansatz 15 vorgesehen, der sich dem Ende zu verbreitert
und am äußeren Rand in der Mitte eine Aussparung hat. Der Ansatz 15 arbeitet in
bekannter Weise mit den Anschlägen 16 eines Stoppkastens 17 zusammen, der auf der
Rückseite des Papierschlittens i angebracht ist. Die Anschläge 16 passen
ihrer
Breite nach in die mittlere Aussparung des verbreiterten Ansatzes 15.
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Ferner ist am oberen Ende des U-förmig gebogenen Teiles 12 eine Schiene
18 fest angebracht, die in der Mitte fünf Löcher aufweist, durch die die Zacken
14 hindurchführen. Die Schiene 18 ihrerseits wird gehalten in seitlichen Führungen
1g einer Wagengrundplatte 2o, die sich über die ganze Länge des Wagens i erstreckt.
In dieser Grundplatte 20 sind eine Reihe von Aussparungen 21 vorgesehen, in die
wahlweise die Zacken 1.4 des Schiebers 13 indexartig eingreifen können.
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Der Schieber 13 ist mit dem U-förmig gebogenen Teil 12 nun derart
beweglich verbunden, daß er durch eine in der Zeichnung nicht erkennbare Feder ständig
nach oben gezogen wird, d. h. mit den Zacken 1q., durch die Schiene 18 geführt,
in die Löcher 21 der Grundplatte 2o eingreift. Durch eine nicht zum Erfindungsgegenstand
gehörende und deshalb der Einfachheit halber nicht dargestellte, am Wagenseitenteil
gelagerte Taste kann beim Niederdrücken derselben durch Niederziehen des Schiebers
13 die Grundplatte 2o aus dieser Indexstellung gelöst werden, die dann frei längs
beweglich ist.
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Die Wirkungsweise ist folgende: Ist die Kupplung 5 für den Schüttelwagentransport
eingeschaltet, so wird bei einmaligem Umlauf des Maschinenantriebes 22 infolge des
beim Kettenantrieb gewählten Übersetzungsverhältnisses eine Drehung der Kurvenscheibe
3 um 18o'°' verursacht. Bei Beginn dieser Bewegung liegen die Rollen io auf beiden
Seiten der Raumkurve an dem zylindrischen Teil 3a an und gleiten zunächst hieran
entlang. Dann treffen die Rollen auf den abgeschrägten Teil 3c auf, wobei die Geschwindigkeit
bis zum Höchstwert in der Mitte des Kurvenweges ansteigt, um dann in demselben Verhältnis
wieder abzufallen. Die Rollen io übertragen diese Bewegung auf den Schwinghebel
9, der um seine Lagerung 8 in eine Richtung bewegt wird und einen bestimmten Winkelweg
beschreibt. Hierbei wird der in dem gabelförmigen Ende des Schwinghebels 9 gleitende
Bolzen i i mitgenommen, der seinerseits die Bewegung auf den Schieber 13 überträgt.
Die an dem Schieber befindlichen Zacken 1q., die, wie beschrieben, in entsprechende
Aussparungen der Grundplatte 2o eingreifen, nehmen hierbei den Wagen i mit, so daß
dieser eine Seitenbewegung von bestimmter Größe und Richtung ausführt.
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Bei einem weiteren Arbeitsvorgang bewegt sich zwar der Antrieb 22
in derselben Richtung; durch die Lage der Flächen 3d der Raumkurve 3 zu den Rollen
io des Schwinghebels 9 wird jedoch dem Wagen eine Bewegung in entgegengesetzter
Richtung erteilt. So wechselt sich die eine Bewegungsrichtung des Wagens mit der
anderen ab, und es entsteht die sogenannte Schüttelbewegung.
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Die Größe der Schüttelbewegung ist von zwei Faktoren abhängig, und
zwar erstens von der Breite der Raumkurve und zweitens von dem Abstand des Drehpunktes
8 des Schwinghebels 9 zur Achse des Bolzens i i. Um demgemäß den Schüttelweg ändern
zu können, genügt es, den letztgenannten Abstand zu ändern, indem der Bolzen i i
jeweils in die dafür vorgesehenen verschiedenen Bohrungen 12a des Teiles 12 eingesetzt
wird.
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Soll die Maschine wie eine normale Addiermaschine benutzt werden,
wird durch eine nicht zum Erfindungsgegenstand gehörende und deshalb in der Zeichnung
nicht dargestellte Verbindung vom Tastenfeld aus oder durch eine anderweitige Handhebelanordnung
die Kupplung 5 ausgeschaltet. Die Welle 2 und damit der gesamte Antrieb für den
Schüttelmechanismus verharrt dann in Ruhe. Dies kann sich als notwendig erweisen,
falls heisp'ielsweise Zwischenwerte ermittelt werden sollen, die dann nur in einer
Kolonnenspalte untereinander ausgeworfen werden. Die Einschaltung der Kupplung zur
Wiedereinleitung der Schüttelbewegung erfolgt über die gleiche Taste. Es ist hervorzuheben,
daß das Schüttelwagengetriebe nur in solchen Sonderfällen aus- und eingeschaltet
zu werden braucht, während bei einem normalen Ablauf der Schüttelbewegung keinerlei
Schaltung, nicht durch Taste und auch nicht selbsttätig, erforderlich ist.
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Für den Fall, daß die Stellung des Wagens zur Durchführung bestimmter
Additionsaufgaben und in Berücksichtigung vorhandener Formulare verändert werden
muß, können durch Niederdrücken einer am Wagenseitenteil gelagerten, nicht zum Erfindungsgegenstand
gehörenden Taste mit dem Schieber 13 sowohl die Zacken 14 aus der Grundplatte 2o
als auch gleichzeitig der Anschlag 16 des Stoppkastens 17 mit dem Ansatz 15 des
Schiebers 13 außer Eingriff gebracht werden. Der Wagen ist dann beliebig hin und
her beweglich und kann beispielsleise auch in eine neue, durch einen Stecker des
Stoppkastens 17 vorher festgelegte Lage gebracht werden. Der Wagen führt dann in
der neuen Lage seine Schüttelbewegung in derselben Weise weiter aus.
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Die ganze Anordnung des Schüttelwagenantriebes ist nicht nur äußerst
einfach ohne dazwischengeschaltete, mehr oder weniger unsichere, federbelastete
Getriebeteile, sondern hat einen überraschend wirkenden, ruhigen Lauf der Maschine
zur Folge, der keinerlei besondere Vorrichtung zum Festhalten der Maschine auf ihrem
Arbeitsplatz erforderlich macht.