DE913390C - Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an KraftfahrzeugenInfo
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- DE913390C DE913390C DEA3509D DEA0003509D DE913390C DE 913390 C DE913390 C DE 913390C DE A3509 D DEA3509 D DE A3509D DE A0003509 D DEA0003509 D DE A0003509D DE 913390 C DE913390 C DE 913390C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/007—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces means for adjusting the wheel inclination
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
- B60G2204/4191—Planetary or epicyclic gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Bei der Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen,
nach Patent 911460, ist für jedes Räderpaar ein in der Ebene quer zur Fahr'tirichtung
gelegenes Gelerikviereck " vorgesehen, das den quer zur Fahrtrichtung schwingbar angeordneten
Wagenkasten dadurch 'kraftschlüssig mit einer SchrägstelliUng der an den seitlichen Lenkern des
Gelenkvierecks gelagerten Räder verbindet, daß ein Getriebekasten quer verschiefblich zu einem der
bodenparallelen Lenker des Gelenkvierecks vorgesehen, ist, dessen Antriebsrad auf eine Zahnstange
des zum Getriebe quer verschiebbaren1 bodenparallekn
Lenikers wirkt. Da bei Verschränkung des Gelenkvierecks seine Höhe wechselt, muß dem
Hauptpatent zufolge der Getriebekasten zum anderen bodenparallelen Lenker, und zwar senkrecht
dazu, ebenfalls verschiebbar sein.
Diese Verschiebbarkeit des" Getriebekastens im rechten" Winkel zu einem der beiden' bodenparalklen Leniker, die die Betriebssicherheit der Vorrichtung stören kann, ist der Erfindung zufolge nicht notwendig.
Diese Verschiebbarkeit des" Getriebekastens im rechten" Winkel zu einem der beiden' bodenparalklen Leniker, die die Betriebssicherheit der Vorrichtung stören kann, ist der Erfindung zufolge nicht notwendig.
Gemäiß der Erfindung ist das Gelenkviereck in
seiner Höhe federnd veränderlich, entweder dadurch, daß der obere bodenparallele Lenker eine
Blattfeder oder ein Blattfederbündel ist oder/und dadurch, daß beide seitlichen Leniker in ihrer Länge
federnd· veränderlich sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel der
Erfindung dargestellt. Es zeigt
Abb. ι die normale Stellung des Gelenkvierecks, Abb. 2 die Schrägstellung desselben.
Das Gelenkviereck 'besteht aus dem unteren bodenparallelen Lenker 1 und dem oberen bodenparalleleni
Lenker 2 sowie den beiden seitlichen Lenkern 3 und 4, an denen die Radachsen 5 mit den
Rädern 6 sitzen,. Der obere bodenparallele Lenker 2
ist ein Bilattfederbündel, an dem der Getriebekasten S
befestigt ist. Der Getriebekasten ist auch mit dem unteren bodenparal'lelen Lenker 1 verbunden., und
zwar so·, daß dieser quer zum Getriebekasten 8 in dessen Lagerstellen 9 hin und her verschieblich ist.
Mit der Antriebswelle 11, die im Getriebekasten'8
gelagert ist und den Wagenkasten 12 trägt, ist ein Zahnsegment 13 fest verbunden, das bei Drehung
des Wagenkastens und somit der Welle π über das im Getriebekasten 8 gelagerte Zahnradpaar 14 das
ebenfalls im Getriebekasten 8 gelagerte Zahnrad 15
und die mit dem unteren bodenparallelen Lenker 1
verbundene Zahnstange 16 antreibt, d. h. den unteren bodenparallelen Lenker 1 seitlich verschiebt
und .somit die Verschränkung und Schrägstellung der Räder bei schrägstehendem Wagenkasten bewirkt.
Durch die Nachgiebigkeit des als Feder ausgebildeten oberen bodenpara'Melen Lenkers 2 bedarf
es keiner Vorkehrung, den oberen bodenparallelen
Lenker 2 wie nach dem Hauptpatent von oben nach unten und umgekehrt! verschieblich am Getriebekasten
8 vorzusehen. Es ist in Verbindung mit dem federnd ausgebildeten oberen bodenparallelen
Lenker auch nicht notwendig, die seitlichen Lenker 3 und 4 in ihrer Länge veränderlich auszubilden.
Bei längs veränderlichen seitlichen Lenkern 3 und 4, wie sie als Stoßdämpfer bekannter Art ausgebildet
in der Zeichnung dargestellt sind, kann der obere bodenparallele Lenker starr, also nicht federnd sein.
In diesem Fall wie auch im Fall der Kombination dieser Art von seitlichen Lenkern 3 und 4 mit
dem federnd ausgebildeten oberen bodenparal'lelen Lenker 2 müssen die seitlichen Lenker nicht unbedingt
federnd sein, wenn bei starrem oberem bodenparallelem Lenker keine Federung innerhalb
des Gelenlkvierecks verlangt wird. Bei federndem Gelenkviereck, d. h. bei Ausbildung des oberen
bodenparallelen Lenkers 2 ails Feder, muß derjenige Teil 26 des zweiteiligen seitlichen Lenkers 3 oder 4
das Rad 5 bzw. 6 tragen-, der am oberen bodenparallelen' Lenker 2 angelenkt ist.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen,
nach Patent 911460, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkviereck in seiner
Höhe, d. h. in der Richtung senkrecht zu den bodenparallelen Lenkern, federnd ausgebildet
und der 'Getriebekasten (8) fest mit dem oberen bodenparallelen Lenker (a) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der obere bodenparallele Lenker (2) als Blattfeder oder Federbündel ausgebildet
ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2.
dadurch gelkennzeichnet, daß die seitlichen Lenker (3, 4) in ihrer Länge veränderlich sind.
4. X'Orrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3
oder ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Lenker (3, 4) federnd längs veränderlich
sind. .
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA3509D DE913390C (de) | 1943-11-04 | 1944-08-04 | Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA3513D DE905577C (de) | 1943-11-04 | 1943-11-04 | Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
DEA3509D DE913390C (de) | 1943-11-04 | 1944-08-04 | Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE913390C true DE913390C (de) | 1954-06-10 |
Family
ID=25963051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA3509D Expired DE913390C (de) | 1943-11-04 | 1944-08-04 | Vorrichtung zur Beseitigung des Kippmoments an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE913390C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4921263A (en) * | 1986-06-27 | 1990-05-01 | Pierre Patin | Inclinable vehicule |
-
1944
- 1944-08-04 DE DEA3509D patent/DE913390C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4921263A (en) * | 1986-06-27 | 1990-05-01 | Pierre Patin | Inclinable vehicule |
US5040812A (en) * | 1986-06-27 | 1991-08-20 | Pierre Patin | Inclinable vehicle |
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