DE502360C - Entlastungsdrehgestell fuer Kranwagen - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf fahrbare Krane, bei denen der Kranwagen beim Fahren vom Krangewicht teilweise durch ein oder mehrere Hilfs- oder Entlastungsdrehgestelle entlastet wird, die vor und hinter dem Kranwagen oder nur an einem Ende angeordnet und lösbar damit durch einen Entlastungsträger verbunden sind; dabei sind Winden 0. dgl. vorgesehen, die es ermöglichen, daß der gewünschte Teil des

το Krangewichts auf das Drehgestell oder die Drehgestelle übertragen werden kann.

Bei bisher gebauten Kranen dieser Art war der Entlastungsträger so mit dem Drehgestell verbunden, daß er zwar ein wenig um eine lotrechte Achse schwingen, sich aber nicht um eine waagerechte Achse bewegen konnte. Infolgedessen war, wenn das Drehgestell auf einen Streckenteil gelangte, bei dem die Schienen auf verschiedener Höhe lagen, z. B. auf eine Kurvenstrecke, eine Seite des Drehgestells stärker belastet als die andere, so daß das Drehgestell zu entgleisen suchte. Wenn weiter der Kran an einer Stelle verwendet wurde, an der die Schienenebenen verschieden waren, so brachte die schwerere Last auf einer Seite des Drehgestells eine seitliche Belastung auf den Zapfen, der den Entlastungsträger mit dem Kranwagen verband, derart, daß ein Herausnehmen und späteres Wiedereinsetzen dieses Zapfens schwer wurde.

Die Erfindung hat die Aufgabe, diese Nachteile zu beseitigen.

Gemäß der Erfindung ist bei einem Kran der geschilderten Art die Verbindung zwischen dem Entlastungsträger und dem Drehgestell so, daß das Drehgestell außer der Schwingung um eine lotrechte Achse auch eine Schwingung um eine Achse oder Achsen in der waagerechten Ebene ausführen kann, so daß das Drehgestell eine Schwingbewegung nach der Seite und nach vorne und hinten ausführen kann.

Im folgenden ist eine Kranform gemäß der Erfindung beispielsweise und an Hand der Zeichnungen beschrieben, und zwar zeigen

Abb. ι den Kran im Aufriß in schematischer Wiedergabe,

Abb. 2 einen im größeren Maßstabe gehaltenen Aufriß (ζ. T. im Schnitt) eines der Hilfsdrehgestelle,

Abb. 3 einen Grundriß des Hilfsdrehgestells nach Abb. 2, und die

Abb. 4 und 5 im größeren Maßstabe im lotrechten Längs- und Querschnitt eine andere Ausführungsform des Anschlusses des Hilfsdrehgestells an den Entlastungsträgern.

Der Kran selbst und sein Antrieb, der in strichpunktierten Linien wiedergegeben ist, da er keinen Teil der Erfindung bildet, sind auf einem Drehtisch A ^x des Hauptkranwagens A angebracht, mit dessen beiden Enden für die Beförderung in Zügen oder auch unter anderen Verhältnissen Drehgestelle B, B¹ verbunden sind. Jedes Drehgestell (Abb. 2 und 3) besitzt einen

Rahmen C, der einen Entlastungsträger D abstützt, durch welchen der Kranwagen A mit dem Drehgestell B verbunden ist und ein Teil des Wagengewichtes auf das Drehgestell in einer im folgenden beschriebenen "Weise übertragen wird. Der Träger D ist von seiner Anschlußstelle D¹ am Kranwagen gegen das andere Ende D² verjüngt, das Ende D'² ist dauernd mit dem Rahmen C durch einen Kugelgelenkanschluß verbunden. Dieser Anschluß besteht aus zwei schalenartigen Gliedern E, E¹, die einander gegenüberliegend am Ende D'² des Trägers D befestigt sind, und einem kugeligen Gliede T, das sich in den Schalen E, E¹ drehen kann. Die Kugel F ist durchbohrt und nimmt eine lotrechte Spindel G auf, deren oberes Ende durch ein Lager H auf der Oberseite des Drehgestellrahmens C hindurchgeht und mit ihrem Schraubengewinde G¹ in eine Mutter / eingreift; das untere Ende der Spindel G wird in einem Lager H¹ am Boden des Rahmens C geführt. Unmittelbar unterhalb des Kugelteils jF trägt die Spindel G eine Schulter oder einen Bundring G'², auf der die Kugel ruht, so daß die Spindel das Ende D'¹ des Entlastungsträgers trägt. Auf der Mutter / sitzt ein Schneckenrad J¹, in das eine Schnecke J'² eingreift, die auf eine Welle K aufgekeilt ist. Diese ist bei L, L¹ an der Oberseite des Rahmens C gelagert und besitzt Vierkantenden K¹, K'¹ zum Aufschieben eines Handgriffes, durch den sie gedreht werden kann. Dadurch wird das Ende D² des Trägers D gegenüber dem Drehgestellrahmen C gehoben und gesenkt.
An den oberen und unteren Kanten des freien Endes D¹ des Trägers sind Anschlußstücke M, M¹ vorhanden, die zur Verbindung des Trägers mit dem Rahmen des Kranwagens A dienen. Zwei Paar Augen N, N¹ sind übereinander am Wagen so vorgesehen, daß die Lappen M und M¹ des Trägers D in den Raum zwischen zwei Augen N und N¹ eintreten können. Das vorspringende Ende der Stücke M, M¹ ist kreisförmig und konzentrisch zu einem Bolzen zur Aufnahme eines Anschlußzapfens ausgestaltet, während das innere oder rückwärtige Ende des Raumes zwischen den zwei Augenpaaren IV, N¹ gleichfalls konzentrisch zu den Zapfenlöchern in diesen Augen ist und den gleichen Halbmesser aufweist wie die vorspringenden Augenenden an den Teilen M, M¹, wie aus Abb. 3 deutlich erkennbar. Die Seitenflächen des Raumes zwischen den Augen N, N¹ sind geschlossen, aber die Innenflächen sind nach der Mündungsseite zu auseinanderlaufend gestaltet, wie die punktierten Linien bei 0 und O¹ in Abb. 3 zeigen, so daß sie als Führungen für die Lappen M und M¹ dienen.

Wenn die Lappen M und M¹ in die betreffenden Ausnehmungen eintreten, so legen sich ihre Stirnenden gegen die inneren Enden der Ausnehmungen zwischen jedem Augenpaar N und N¹, so daß die Löcher in den Lappen M, Af¹ mit denen in den Augen Λ^τ und Λ^τχ genau zusammenfallen und ein Verbindungszapfen leicht eingebracht werden kann. Der Verbindungszapfen P ist mit zwei verstärkten Stücken P¹, P² versehen, die in die Löcher in den Teilen M, N und M¹, N¹ passen, während das die Teile P¹, P'¹ verbindende Stück des Bolzens von geringerem Durchmesser ist. Diese Ausgestaltung des Bolzens verhindert ein Festklemmen, das leichter eintreten könnte, wenn der Bolzen durchweg den gleichen Durchmesser hätte.

Damit der Bolzen P während der Bewegung des Kranes und der Drehgestelle nicht losgeschüttelt wird, ist ein Sperrhebel Q vorgesehen, der in eine Aussparung P³ des Bolzens P und in entsprechende Augen oder Träger am oberen Ende der beiden Augen N paßt. Das Ende D¹ des Entlastungsträgers D wird auf den Rahmen C durch eine Druckfeder R abgestützt, die durch eine Stange S angeschlossen ist. Wenn das Drehgestell vom Kranwagen abgenommen wird, so nimmt die Feder R sowie das Kugelballager F die Last des Trägers auf. Es können nicht dargestellte Einrichtungen, z. B. seitlich vorspringende Griffe, am freien Ende D¹ des Trägers D vorgesehen sein und seine Führung in die richtige Lage erleichtern, wenn Kranwagen und Drehgestell verbunden werden sollen.

Der Träger D überträgt dann einen Teil des Krangewichtes vom Wagen A auf das Drehgestell B, wenn die Mutter / angeschlossen und somit das Ende D² des Trägers in der vorbeschriebenen Weise angehoben wird.

Infolge des Universalgelenks zwischen Rahmen C und Trägerende D- wird aber der Bolzen P am anderen Ende D¹ des Trägers von allen Seitenkräften entlastet. Wenn also der Kran stillsteht und sein ganzes Gewicht wieder auf den W^ragen A durch Senken der Mutter / zurückübertragen ist, so kann der Bolzen P leicht herausgezogen werden.

Statt eines Kugelgelenkes zwischen dem Entlastungsträger und dem Drehgestell kann die Kupplung nach Abb. 4 und 5 verwendet werden. Bei dieser Anordnung wird ein Längsbolzen T in Lagern U am Ende D² des Entlastungsträgers Z) abgestützt. Der Bolzen T hat eine mittlere Ausnehmung T¹, durch welche die lotrechte Spindel G frei hindurchgeht, wobei sie gleichzeitig durch Nuten T'² an der unteren Seite des Stückes T durchdringt. In die Nuten greifen Vorsprünge V¹ eines Ringes V ein, so daß ein Querlager gebildet wird. Der Ring V besitzt eine mittlere Bohrung F², durch die die Spindel G ebenfalls frei hindurchgeht, und ruht auf einer Schulter G² der Spindel, die zur Ein-•egelung des vom Drehgestell übernommenen Krangewichtes durch ein nicht dargestelltes

Schneckengetriebe wie bei der Anordnung nach Abb. 2 und 3 gehoben oder gesenkt werden kann. Es kann auch irgendeine andere Kupplungsform gewählt werden, die dem Drehgestell die gewünschte Freiheit der Bewegung gibt.

Die Erfindung ist nicht an die konstruktiven Ausführungsbeispiele gebunden.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   ;o i. Entlastungsdrehgestell für einen Kranwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Entlastungsträgers mit seinem Drehgestell eine Schwingbewegung des Drehgestelles um die. lotrechte Achse und um Achsen in der waagrechten Ebene ermöglicht.
2. 2. Entlastungsdrehgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlastungsträger (D) und das Drehgestell (B) durch ein Kugelgelenk (E, F) verbunden ao sind.
3. 3. Entlastungsdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Längsrichtung am Ende des Entlastungsträgers gelagerter Bolzen (T) sich mit seiner Quernut (T²) auf Vorsprünge (F¹) eines mit dem Drehgestell verbundenen Ringes (V) aufsetzt.
4. 4. Entlastungsdrehgestell nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke mittels einer im Drehgestell gelagerten Winde heb- und senkbar sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen