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Handschalter für Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge Die Erfindung
bezieht sich auf Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge.
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Sie betrifft einen Handschalter für solche Fahrtrichtatngsattzeiger,
der an der Steuersäule untergebracht werden kann.
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Ein kennzeichnendes 'Merkmal des Erfinidungsgegenstandes besteht darin,
daß in einem Gehäuse eine Schaltplatte mit einer Führung vorgesehen und auf der
Schaltplatte ein Ring angebracht ist, der in dien Gehäuse in einer Bahn, die von
der Führung bestimmt wird, bewegt werden kann und. über einen Mitnehmer, der mit
dem Ring verbunden ist, einen Schalter betätigt. Gemäß der Erfindung kann eine Kante
der Füh, rung im wesentlichen bogenförmig ausgebildet sein.
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`Weiter kann gemäß der Erfindung an dem Ring ein Stellhebel sitzen,
der durch das Gehäuse hindurchgeht und durch den der Ring betätigt werden kann.
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.auch kann erfindungsgemäß der Ring mit einer Anzahl Rollen versehen
sein, die an sich gegenüberliegenden Kanten der Führung anliegen und, die Bewegung
des Ringes in dem Gehäuse führen.
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Der Schalter kann nach der Erfindung so ausgeführt sein, daß eine
der Rollen relativ zu dem Ring verschoben werden kann, um eine Bewegung des
Ringes
gleichzeitig von der Platte weg und längs der Führung zu gestatten.
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Die Erfindung ist an einem Aus,fiihrungsbeispiel in den Zeichnungen,
im einzelnen dargestellt und im folgenden beschrieben.
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Fig. i ist einte Draufsicht auf einen Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger
nach der Erfindung, der an der Steuersäule eines Fahrzeuges angebracht ist. Die
Ansichtsfläche dieser Draufsicht ist in Fig. 2 mit der Linie i-i angegeben, die
im Gehäuse unterhalb der obersten Teile verläuft, wie die strichpunktierten Winkelstücke
andeuten; Fig. 2 ist ein teilweise im Schnitt dargestellter Aufriß in vergrößertem
Maßstab des in Fig. i dargestellten Schalters, in dem mit den Pfeilen i-i die Ansichtslinie
für die Fig. i angegeben ist; Fig. 3 ist ein Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig.
2; Fig.4 und 5 veranschaulichen Schnitte längs der Linie 4-4 in Fig. 2, in denen
sich jedoch der Schalter in verschiedenen Stellungen befindet.
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Der in Fig. i dargestellte Schalter besteht aus einem Gehäuse 2, das
in der Mitte eine Bohrung 4 aufweist, durch die das Ende der Steuersäule 6 hindurchgeht.
Das Gehäuse wird an der Steuersäule 6 durch einen Keil 8 gehalten, der in einem
Schlitz io der Wandung des Gehäuses :2 gleitet.
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Die eine Wandung 12 (Fig, 2) des Schlitzes io ist abgeschrägt, so
daß der Keil 8 zwischen Gehäuse 2 und Steuersäule 6 geklemmt wird.
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Wie aus Fig. 2 hervorgeht, kann der Keil 8 durch die in dem mit Gewinde
versehenen Teil 16 des Gehäuses 2 sitzende Schraube 14 nachgestellt werden, durch
die der Keil in dem Schlitz io in Längsrichtung an der abgeschrägten Wand 12 verschoben
wird.
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Das untere Ende des Gehäuses 2 wird von einer Manschette 18 gebildet,
deren Oberkante in einen Absatz 2o des Gehäuses 2 paßt, während an ihrem unteren
Endre ein Absatz 22 ausgebildet ist, der in die Oberkante des Gehäuses für den Getriebeschalthebel
(nicht dargestellt) paßt. In dem Gehäuse 2 sitzt konzentrisch zur Steuerwelle 24
ein Ring 26, der aus zwei Teilen 28 und 30 besteht. Der Ringteil 28 weist ein Paar
bügelförmig aufgebogene Teile 32 auf (Fig.3), während der Riaigteil 30 bei
34 nach unten abgebogen ist (Fig. 2). Die Ringteile 28 und 30 sind so miteinander
verschweißt, daß die aufgebogenen Teile 32 mit dem anderen Ringteil 30 Joche bilden
und ähnlich der abgebogene Teil 34 mit dem anderen Ringteil 28 ein Joch bildet,.
In dem Joch zwischen dem Ringteil 28 und dem abgebogenen Teil 34 des Ringteiles
3o befinden sich die drei Rollen 36, 38 und 40 (Fig.4 und 5), die ungefähr gleichen
Abstand von-einander haben. Die Rolle 38 sitzt drehbar auf einer Achse 42 (Fig.
2), die durch die Langschlitze 44 und 46 in den Ringteilen 28 und 3o hindurchgeht.
Die Rollen 36 und 4o sind in gleicher Weise eingebaut und laufen auf den Achsen
48 (Fig.4 und 5), die durch Rundlöcher in den Ringteilen 28 und 3o hindurchgehen.
Die Achsen 42 und 48 werden durch Federn 5o in dem Ring gehalten, die aus einer
Windung, deren eine Rundung sich in eine ringförmige Nut in einem Endre der Achse
42 einlegt, und aus zwei Schenkeln besteht, die, wie aus der Zeichnung hervorgeht,
mit ihren Enden in Ringnuten am Ende der beiden Achsen 48 liegen. Da die Achsen
48 und die Rollen 36 und 4o sich in dem Ring nicht seitlich bewegen können, drücken
die Federn 5o die Achse 42 und die Rolle 38 gegen die der Steuerwelle 24 zugewendeten
Enden der Langlöcher 44 und 46.
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In jedem der Zwiscliemäunie zwischen dem Ringteil 30 und den
aufgebogenen Teilen 32 des Ringbeiles 28 befindet s-iclt ein kreisrunder Nocken
52 (Fig. 4), der auf einem "Zapfen 54 sitzt, der durch ein Langloch 56 in dein Ringteil
30 hintdurchgeht. Die Zapfen 54 können sich in den Langlöchern 56 des Ringteiles
30 bewegen und sind an den Lappen 58 befestigt, diie mit den Federn 6o an
den aufgebogenen Lappen 61 des Ringteiles 30 eingehängt sind. Die Federn
6o drücken die Kante der kreisrunden Nocken 52 in Richtung der Steuerwelle 24.
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Der Ringteil 28 (Fig. i) weist einen Teil 62 auf, der zwischen den
Teilen 32 liegt und zusammen mit dem Ringteil 30 eine Bohrung bildet. Der
Stellhebel 64 geht durch eine längliche. Öffnung 66 in dem Gehäuse 2 hindurch und
ist in dieser Bohrung befestigt.
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Auf dem Stellhebel 64 sitzt eine Rolle 68, die auf der Kante der (Öffnung
66 abrollt, wenn der Stellliebe164 betätigt wird.' Der Ring wird durch eine Rundfeder
70, die mit den Schrauben 72 am Gehäuse 2 befestigt ist, in die Mittelstellung und
in seine heilen äußersten Stellungen geführt (Fig. i). In der Nähe des Stellhebels
64 befindet sich auf der Rundfeder 70 ein nach unten gebogener Lappen 72°
(Fig. 2), dessen gezackte Kante Rasten bilde;, die der Abschaltstellung und den
beiden äußersten Schaltstellungen entsprechen und in die der Stellhebel einrastet.
Die Feder 70 bildet damit eine Sperre, die den Ring in seine neutrale oder in eine
seiner Schaltstellungen drückt.
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Der Ring 26 ist auf einer Schaltplatte 74 mOntiert (Fig. 2 und 4),
die mit dem Gehäuse durch die Schrauben 72 verbunden ist. Zylindrische Abstandsstücke
76 halten die Schaltplatte 74 und die Ringfeder 70 auseinander. Die Schaltplatte
74 weist eine im wesentlichen bogenförmige Führungskante 78 auf (Fig. 2, 4 und 5),
an der die Rollen 36 und 40 entlang laufen, und eine Führungskante 8o für die Rolle
38. Die seitliche Bewegung des Ringes in dem Gehäuse ist somit durch den Verlauf
der Führungskante 78 der Schaltplatte 74 bestimmt. Es ist klar, daß, wenn auch die
bevorzugte Ausführungsform der Schaltplatte eine im wesentlichen bogenförmige Führungskante
aufweist, auch eine geradeFührungskante eine genügend große Rückstellkraft für den
Ringergeben würde.
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In dem Gehäuse 2 (Fig. 2) befindet sich ein Schalter 82, der entsprechend
den Erfordernissen für Stromzuführung und Abschaltung im Stromkreis eines Fahrtrichtungsanzeigers
für Kraftfahrzeuge drei Schalstellungen aufweist. Die besondere Ausbildung dieses
Schalters gehört nicht zu der Erfindung. Bei der Erfindung greift der Mitnehmer
84 des Schalters 82 in ein Joch ein. das aus einem Paar
au dein
Ringteil 3o ausgebildeten parallelen Lappen SO besteht.
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Das Steuerrad 88 des Fahrzeuges hat eine Nabe 9o mit einem Paar nach
unten gerichteten pockenartigen Lappen 92. die den 'Mechanismus zur Betätigung tief,
Schalters wieder in :eine neutrale Stellung ztirüclcstellen. Die pockenartigen Lappen
92 sitzen an einem Ring 94, der in einer kreisförmigen :Aussparung o6 gleitet, die
aus einer an der Nabe go befestigten Platte 98 und einer Ringplatte ioo gebildet
wird, indem de äußere Kante der Platte 98 über die _\tißetikaiite des Ringes ioo
umgebördelt ist. l'in eine l@lockiertitig des Steuerrades zu verliind-ei-n, falls
sich ein Fremdkörper zwischen die pockenartigen Lappen 92 und die runden Nocken
52 setzt, ist eine Federscheike 102, z. B. einer der bekannten kegelmantelförmigen:
Scheiben, zwischen den Ring 94 und den Ring ioo gelegt. Der Ring 94 wird durch seine.
Reibung an der Oberfläche der Platte 98 so lange mitgenommen, als nicht eine äußere
Kraft, wie sie z. B. durch das Zwischenklemmen eines Fremdkörpers hervorgerufen
wird, die Mitnahme verhindert. wodurch dann die Bewegung der tlockeilartigen Lappen
92 blockiert wird.
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Zur Betätigung wird der Stellhebel 64 aus seiner .\I ittelstellung
von Hand in eine der Schaltstellungen bewegt, die der beabsichtigten Richtungsänderung
des Fahrzeuges entspricht. Diese Bewegung ist durch die Größe der Öffnung 66 begrenzt.
Die Bewegung des Stellhebels 64 nimmt den Ring 26 in dem Gehäuse 2 in gleicher Richtung
mit. wobei die Kante 78 den Weg der Bewegung bestimmt. Dadurch wird der Mitnehmer
84 des Schalters 82 bewegt und der Schalter betätigt.
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Durch diese Bewegung des Stellhebels und des hinge: gelangt einer
der Nocken 52 in die Bahn der pockenartigen Lappen 92, wie z. B. aus Fig. 5 hervorgeht.
Eine darauffolgen.de Drehung des Steuerrades 88 bringt den pockenartigen Lappen
92 mit dem in seiner Bahn liegenden Nocken 52 zum Anliegen und drückt ihn in einer
Bahn weiter, die von den Langschlitzen 56 bestimmt wird, bis der pockenartige Lappen
92 von dem Nocken 52 freikommt, worauf der Nocken 52 durch die Feder 6o in: seine
normale Stellung in dem Langschlitz 56 zurückgezogen wird.
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Bei einer Rückdrehung des Steuerrades 88, wenn das Fahrzeug wieder
in Geradeausfahrt gebracht wird, kommt der pockenartige Lappen 92 wieder mit dem
Nocken 52 zum Anliegen und drückt ihn, dien Ring und den Schalthebel im Gehäuse
in die Abschaltstellung, wodurch die Bahn für den trockenartigen Lappen 92 frei
wird. Wenn ein Fremdkörper in dem Gehäuse zwischen dem pockenartigen Lappen 92 und
dem Nocken 52 eingeklemmt wird, wodurch das Steuerrad blockiert würde, wird die
Reibung zwischen der Oberfläche der Platte 98 und dem Ring 94 überwunden, wodurch
das Steuerrad relativ zu dem Ring 94 gedreht werden kann. Als weitere Vorsichtsmaßnahme
gestatten die Schlitze 44 und 46 eine Drehung des Ringes gegen die Kraft der Feder
50, wodurch der Weg für die pockenartigen Lappen 92 freigegeben wird. Die Klemmen
des Schalters 82 können an mehreren Stromkreisen eines Fahrtrichtungsanzeigersystems
angeschlossen sein, in denen rechte und linke vordere und hintere Blinklichter liegen.