DE8434277U1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents
DrehmomentübertragungseinrichtungInfo
- Publication number
- DE8434277U1 DE8434277U1 DE8434277U DE8434277U DE8434277U1 DE 8434277 U1 DE8434277 U1 DE 8434277U1 DE 8434277 U DE8434277 U DE 8434277U DE 8434277 U DE8434277 U DE 8434277U DE 8434277 U1 DE8434277 U1 DE 8434277U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- insulation
- torque transmission
- transmission device
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 33
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 42
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 22
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 21
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
- F16C19/525—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions related to temperature and heat, e.g. insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/55—Flywheel systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
- F16F2222/02—Special physical effects, e.g. nature of damping effects temperature-related
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
•te « 4 «« a1
* Mt«·* * * if 44
* * · # 4 · · ft* 44 &agr;&agr;*·«44* #· 4
Luk Lamellen und
Kupplungsbau GmbH
Industriestr. 3
Kupplungsbau GmbH
Industriestr. 3
7580 Bühl 0496 GM
Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung
mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw* Ausgleichen von Drehstößen,
insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneten,
entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine
und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und eine mit einer
Kupplungsscheibe zusammenwirkende Reibfläche aufweist.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei derartigen Drehmomentübertragungseinrichtungen
die Lagerung unmittelbar zwischen den beiden Schwungmassen vorzusehen, so daß bei Verwendung einer Wälzlagerung
der eine Lagerring mit der einen Schwungmasse und der andere der Lagerringe mit der anderen Schwungmasse drehfest verbunden ist.
JO Obwohl mit Drehmomentübertragungseinrichtungen dieser Art eine sehr
gute Dämpfung der zwischen der Brennkraftmaschine und dem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges auftretenden Schwingungen zu erzielen
ist, konnten sich die bisher bekannt gewordenen Einrichtungen im Kraftfahrzeugbau aufgrund zu geringer Standzeit der zwischen den
Schwungmassen angeordneten Lagerung bisher nicht durchsetzen. Diese Lagerung bildet einen der kritischen Punkte einer derartigen Einrichtung,
da infolge der ungünstigen Betriebsverhältnisse die Lagerung bereits nach kurzer Betriebsdauer ausfällt. Aus diesem Grunde wurde
durch die ältere, jedoch nicht vorveröffentlichte DE-OS 34 25 161 bereits vorgeschlagen, eine Isolierung zwischen derjenigen Schwungmasse,
die die Reibungskupplung trägt und der Lagerung vorzusehen.
Weiterhin ist es, um eine einwandfreie Dämpfung zwischen Brennkraftmaschine
und Abtriebsstrang sicherzustellen, erforderlich, zwischen den beiden Schwungmassen eine Reibungsdämpfung vorzusehen, die abgestimmt
ist mit den in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern der Dämpfungseinrichtung. Bei den bisher bekannt gewordenen Drehmomentübertragungseinrichtungen
der eingangs genannten Art sind zur Erzeugung einer solchen Reibungsdämpfung mehrere zusätzliche Bauteile
erforderlich, die eine Verteuerung der besagten Einrichtung mit sich bringen. So ist bei der bereits erwähnten Einrichtung gemäß DE-OS
34 21 161 eine Reibungsdämpfungseinrichtung 13a vorgesehen, die zwischen der an der Kurbelwelle befestigbaren Schwungmasse 3 und
einem Eingangsteil 30 des Drehschwingungsdämpfers 13 angeordnet ist und aus einem in Achsrichtung wirksamen Kraftspeicher in Torrn einer
-1O =
Tellerfeder 35, einer Scheibe 30, einem Druckring 36 und einem Druckring
37 besteht. Bei einer weiteren bekannten Einrichtung, entsprechend FR-PS 2 166 604, besteht die zwischen zwei zueinander
verdrehbaren Schwungmassen 5 und 10 vorgesehene Dämpfungseinrichtung aus zwischen den Schwungmassen wirksamen Kraftspeichern 26 und einer
Reibeinrichtung. Letztere ist gebildet durch beidseits des Eingangsteiles 18 der Dämpfungseinrichtung angeordnete Reibbeläge 24
und Seitenscheiben 20a,20b, die unter axialer Vorspannung an den Reibbelägen und damit auch gegen das Eingangsteil· anliegen. Eine den
Wärmefluß von der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse auf die
Lagerung, zumindest vermindernde Vorkehrung, ist nicht vorgesehen.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung
zu schaffen, die gegenüber den bisher vorgeschlagenen Drehmomentübertragungseinrichtungen der eingangs genannten
Art eine verbesserte Funktion und eine erhöhte Lebensdauer aufweist, und weiterhin in besonders einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellbar
ist. Das Hauptziel der Erfindung ist es, die Lagerung sowie die Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen zu verbessern,
ohne daß hierfür aufwendige und teure Maßnahmen erforderlich sind.
Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung
der eingangs genannten Art dadurch erzielt, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche zur Lagerung zumindest vermin- |
dernde Isolierung vorgesehen ist, die gleichzeitig die alleinige
ReibungsdampfUngseinrichtung der Drehmomentübertragungseinrichtung
* I » I » t I I t ·
&igr; * a &igr; &igr; &igr; &igr; &igr; · a
ist, deren Reibwiderstand durch eine in axialer Richtung wirksame Kraft aufgebaut wird. Durch die erfindunysgemäße Maßnahme kann -einerseits
die thermische Belastung des Lagers verringert werden und gleichzeitig und praktisch ohne Mehraufwand eine Reibungsdämpfung
zwischen den beiden Schwungmassen erzeugt werden.
Weiterhin kann durch die erfindungsgemäße Maßnahme vermieden werden,
daß eine Überhitzung des Lagerschmierstoffes wie Öl, Fett oder dergleichen
stattfindet, wodurch stets eine einwandfreie Lagerschmierung und somit auch eine längere Lebensdauer der Lagerung sichergestellt
wird.
Bei DrehmfementwJertragungseinrichtungen, bei denen die Lagerung durch
mindestens ein Wälzlager gebildet ist und die Isolierung zwischen dem
bzw. den die zweite Schwungmasse tragenden und mit dieser drehfesten Lagerring bzw. Lagerringen und dem Sitz zur Lageraufnahme dieser
Schwungmasse vorgesehen ist, kann es besonders zweckmäßig sein, wenn
die Isolierung mindestens einen Reibbereich angeformt hat, welcher in Reibeingriff ist mit einer auf einem Bauteil der ersten Schwungmasse
vorgesehenen Reibfläche.
Angebracht kann es dabei sein, wenn der Reibbereich auf einem radialen
Flansch der Isolierung angeformt ist. Die Isolierung kann dabei zweckmäßigerweise einen hülsenförmigen Bereich aufweisen, der sich
zwischen dem Sitz zur Lageraufnahme der zweiten Schwungmasse und dem Lager erstreckt* Besonders vorteilhaft kann es sein , Wenn die
- 10 -
* * · t I * &igr; &igr; Ii HU «M·
* * i ij &igr;· 4 «
• « * &iacgr; III I * ·
* »ill» iiiit i &igr; <
.11· I · · · · ■
- 10 -
Isolierung durch mindestens einen im Querschnitt L- förmigen Ring
gebildet ist, dessen einer Schenkel den hülsenförmigen Bereich und
dessen anderer Schenkel den radialen Flansch mit dem angeformten Reibbereich der Isolierung bildet.
5
5
Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn der radiale Flansch der Isolierung
sich zumindest teilweise radial über den Lagerring erstreckt,
der auf der ersten Schwungmasse festgelegt ist und der auf diesem Flansch vorgesehene Reibbereich der Isolierung gegen diesen Ring
axial verspannt ist. Eine derart ausgebildete Isolierung mit Reibbereich kann gleichzeitig als Dichtung für das Lager herangezogen
werden, da der radiale Flansch äes L-förmigen Rings das Wälzlager seitlich abdichten kann.
Obwohl es für viele Anwendungsfälle von Vorteil sein kann , wenn der
L-förmige Isolierring derart ausgebildet ist, daß bei der Montage des
Isolierringes der radial verlaufende Schenkel federnd vorgespannt wird und somit sich mit seinem Reibbereich an dem von ihm überdeckten
Lagerring federnd abstützt, kann es für andere Anwendungsfälle zweckmäßig sein, um eine definierte Reibungsdämpfung sowie gegebenenfalls
eine einwandfreie Abdichtung des Lagers sicherzustellen, wenn der radiale Flansch der Isolierung axial von einem Kraftspeicher in
Richtung der auf einem Bauteil der ersten Schwungmasse vorgesehenen
Reibfläche, welche mit dem Reibbereich der Isolierung zusammenwirkt, beaufschlagt ist. Die Reibfläche kann dabei in vorteilhafter Weise
durch die Stirnfläche eines Lagerringes gebildet sein.
- 11 -
« · MItI It MI
• &igr; ir if
* I I ItI Il
« I M t I M &igr; I 4 I
• &igr; &igr; i &igr; i
t
t
I M I
I 1 I I I
• » <* « · · ft«··»*
•"•••••«••1
•"•••••«••1
Es kann besonders zweckmäßig sein, wenn der die Reibfläche der |
Isolierung beaufschlagende Kraftspeicher durch eine Tellerfeder |
gebildet ist. Dabei kann es besonders zweckmäßig sein, Wenn die §
% Tellerfeder sich einerseits radial außen an der zweiten Schwungmasse '
abstützt und andererseits radial weiter innen den radialen Flansch %
der Isolierung - in axialer Richtung betrachtet - an denjenigen I
radialen Abschnitten beaufschlagt, mit denen sich die Reibbereiche |
% der Isolierung an dem Lagerring anlegen» f
j Obwohl es für manche Anwendungsfälle günstig sein kann, wenn die \
Isolierung durch einen einzigen L-förmicjen Ring gebildet ist, dessen
sich axial erstreckender Schenkel sich zumindest annähernd über die
gesamte Breite des Lagerringes erstreckt, kann es für andere Anwendungsfälle besonders vorteilhaft sein, wenn die Isolierung durch zwei
im Querschnitt L- förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von
einer Seite auf einen der Lagerringe aufgebracht sind, wobei es dann
besonders zweckmäßig sein kann, wenn der radiale Flansch beider &iacgr;
sich axial erstreckender Schenkel sich zumindest annähernd über die
gesamte Breite des Lagerringes erstreckt, kann es für andere Anwendungsfälle besonders vorteilhaft sein, wenn die Isolierung durch zwei
im Querschnitt L- förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von
einer Seite auf einen der Lagerringe aufgebracht sind, wobei es dann
besonders zweckmäßig sein kann, wenn der radiale Flansch beider &iacgr;
lsolierringe einen Reibbereich angeformt hat. Vorteilhaft kann es '
dabei sein, wenn die Reibbereiche beider Isolierringe jeweils gegen |
eine Stirnfläche eines der Lagerringe verspannt sind. Hierfür kann es f
besonders zweckmäßig sein, wenn die beiden Isolierungen durch jeweils ·
einen Kraftspeicher beaufschlagt werden und weiterhin kann die von i.
dem einen Kraftspeicher aufgebrachte Axialkraft größer sein, als die, *
welche der andere Karftspeicher aufbringt.
25
25
- 12 -
111 I t * ft
I · « t «
&igr; &igr; &igr; « * 4 · «&bgr; «
- 12 -
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es besonders vorteilhaft,
Wenn das zwischen der ersten Und zweiten Schwungmasse vorgesehene
Wälzlager durch den Kraftspeicher mit der größeren Kraft axial
verspannt ist und dieser Kraftspeicher der zum Betätigen der auf der zweiten Schwungmasse befestigten Reibungskupplung erforderlichen
Ausrückkraft entgegenwirkt. Ein derartiger Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung
bewirkt, daß in bezug auf die Wälzkörper, der innere und äußere Lagerring in entgegengesetzter Richtung durch eine
Axialkraft beaufschlagt sind, wodurch der innere und äußere Lagerring
an den Wälzkörpern sich in entgegengesetzter Richtung axial abstützen, so daß das Lager verspannt ist.
Von ganz besonderem Vorteil kann es sein, wenn gemäß einem zusätzlichen
Merkmal der Erfindung die Anordnung, Ausbildung, Bemessung, Gestaltung oder Auswahl derart getroffen ist, daß das zwischen der
Lagerung und der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse vorgesehene Mittel nicht nur die Temperatur-Isolierung und die für die
Reibungsdämpfungseinrichtung erforderliche Reibung, sondern darüber hinaus auch die Lager-Abdichtung bewirkt, so daß nicht nur die eine
Reibung im Zusammenhang mit einer Axialkraft aufbauenden eigenen Reib- und Anpreßmittel entfallen können, sondern sogar eigene Lager-·
dichtungen.
- 13 -
ti ■ ·· ♦·*·♦·
it M · · t · ·
lift · · · · ··
&igr; it iiitll« · - ·
- 13 -
Anhand der Figuren 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Dabei zeigt:
Figur 1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentsübertragungseinrichtung
gemäß der Erfindung,
Figur 2 das Detail Z der Figur 1 im vergrößerten Maßstab,
und Figur 3 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung.
und Figur 3 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung.
Die in den Figur 1 und 2 gezeigte Einrichtung 1 zum Kompensieren von
Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3
und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht naher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungsschrauben
6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der
Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch
eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwung-
Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch
eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwung-
- 14 -
- 14 -
masse 4 ist eine Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche eine
begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und &
ermöglicht.
Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine
Lagerung 14 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 14 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 15, Der äußere Lagerring 16 des
Wälzlagers 15 ist in einer Bohrung 17 der Schwungmasse 4 und der innere Lagerring 18 des Wälzlagers 15 ist auf einem zentralen, sich
axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden und in die Bohrung 17 hineinragenden zylindrischen Zapfen 19 der Schwungmasse 3 angeordnet.
Der innere Lagerring 18 ist mit einer Preßpassung auf dem Zapfen 19
aufgenommen und axial zwischen einer Schulter 20 des Zapfens 19 bzw.
der Schwungmasse 3 und einer Sicherungsscheibe 21, die auf der Stirnseite 22 des Zapfens 19 mittels Schrauben 23 befestigt ist, axial
eingespannt.
Zwischen dem äußeren Lagerring 16 und der Schwungmasse 4 ist eine thermische Isolierung 24 vorgesehen, die den Wärmefluß von der mit
der Kupplungsscheibe 9 zusammenwirkenden Reibfläche 4a der Schwungmasse
4 zum Lager 15 unterbricht bzw. zumindest vermindert. Dadurch wird verhindert, daß eine thermische Überbeanspruchung der Fettfüllung des Lagers sowie ein zu großer thermischer Verzug bzw. eine
unzulässige Ausdehnung des Lagers, welche ein Verklemmen der Kugeln 15a zwischen den Lagerringen 16 und 18 zur Folge haben kann, auf-
- 15 -
&igr; f Ct · * Ci
( ( I C * C ( C · I
ft < t · t I
&igr; r ti,
I
t t &iacgr; .. I I » I (
- 15 -
tritt. Zur Aufnahme der Isolierung 24 besitzt die Bohrung 17 der
Schwungmasse 4 einen größeren Durchmesser als der Außendurchm&sser
des äußeren Lager-
ringes 16, wodurch ein radialer Zwischenraum gebildet ist. 5
Die Isolierung 24 ist durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe 25,
26 gebildet, welche jeweils von einer Seite auf den äußeren Lagerring 16 aufgebracht sind. Die axial aufeinander zu weisenden Schenkel 25a,
26a der im Querschnitt L-förmigen Isolierungsringe 25, 26 übergreifen
bzv/. umgreifen den äußeren Lagerring 16. Die radial nach innen weisenden Schenkel 25b, 26b erstrecken sich teilweise radial über den
inneren Lagerring 18 und stützen sich jeweils axial an diesem ab, so daß sie bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen
3,4 eine Reibungsdämpfung erzeugen. Die Isolierung 24 bzw. die L-förmigen Ringe 25,26 bilden somit die Reibmittel für die Dämpfungseinrichtung 13. Weiterhin dienen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die L- förmigen Ringe 25,26 bzw. deren radialer Schenkel 25b
bzw. 26b als Dichtung für das Lager 15. Um eine definierte bzw. höhere Reibungsdämpfung sowie eine verbesserte Abdichtung des Lagers
16 sicherzustellen, werden die radial verlaufenden Schenkel 25b, 26b jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 27, 28
axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes 18 beaufschlagt.
Die Tellerfeder 27 stützt sich radial außen an einer Schulter einer mit der zweiten Schwungmasse 4 über Bolzen 29 fest verbundenen
Scheibe 30 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche das radialen Schenkels 25b des Isolierungsreibringes 25. In ähnlicher
- 16 - I
* * ■ im &igr; Ii &igr;»·
* · 4 Il Il
* § * I III I I
• «Mtl 1It(I »
·
«•tilt· «
* * &igr; ft &igr; tilt &igr;
&Lgr; &Lgr; % ft · C, #
- 16 -
Weise stützt sich die Tellerfeder 28 radial außen an einer Schulter
der Schwungmasse 4 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 26b des Isolierungsreibringes 26.
Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, sind die radialen I
Schenkel 25b, 26b der in Querschnitt L-förmigen Isolier- bzw. Rei'c bzw.
Dichtringe 25,26 über einen Teilbereich ihrer Erstreckung in der Dicke derart reduziert, daß sie einen nachgiebigen bzw. federnden
Bereich 32,33 bilden. Am radial inneren Randbereich der nachgiebigen
bzw. federnden Bereiche 32,33 sind kreisringförmige Vorsprünge in i
j Form von Wülsten bzw. Nasen 34,35 angeformt, welche den Reibbereich
der Isolierungsringe 25,26 bilden. Diese Reibbereiche 34,35 stützen
sich axial an den Stirnflächen 37,38 des inneren Lagerringes 18 ab.
Wie aus der Figur ersichtlich ist, stützen sich die Tellerfedern 27,28 an den Isolierringen 25,26 bzw. an deren radialen Schenkeln
25b,26b axial im Bereich der Vorsprünge, bzv/. Reibnasen 34,35 ab. Die
in entgegengesetzter Richtung auf den inneren Lagerring 18 sowie auf die Schwungmasse 4 einwirkenden Tellerfedern 27,28 sind derart bemes-
i sen,daß die von der Tellerfeder 28 aufgebrachte Axialkraft größer
ist, als die Kraft, welche von der Tellerfeder 27 axial aufgebfacht
wird. Durch eine derartige Auslegung cter Tellerfedern 27,28 wird
sichergestellt, daß bei nicht betätigter Reibungskupplung 7 der äußere Lagerring 16 und der innere Lagering 18 in entgegengesetzter
Richtung gegen die dazwischen vorgesehenen Wälzkörper 15a verspannt werden &igr;
- 17 -
* · · 4 t I I I ItItIlIIiI
• * · · I I 1 I I I *&
******
ititiiii
* · < < · I I I I
t * · 1 * tllllt *
■ ti ■ &zgr; ·
IiI 1 II· I
t t ■ et«·
- 17 -
Zur Montage der Ringe 25, 26 und des Lagers 15 ist es vorteilhaft,
wenn die Ringe mit ihrem hülsenförmigen Bereich zunächst auf den äußeren Lagerring 16 aufgepreßt werden und danach das Lager 15 mit
den aufgepreßten Ringen 25, 26 in die Bohrung bzw. Ausnehmung 17 der Schwungmasse 4 eingepreßt wird. Das Lager 15 ist gegenüber der
Schwungmasse 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung der Ringe 25, 26 axial zwischen einer Schulter 31a der Schwungmasse 4 und
der Scheibe 30 eingespannt ist.
Die Dämpfungse\nrichtung 13 besitzt weiterhin zwei beidseite des
Flansches 39 angeordnete Scheiben 30, 40, die über die Abstandsbolzen
29 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Abstandsbolzen 1-) dienen außerdem zur Befestigung der beiden Scheiben
30, 40 an der Schwungmasse 4. In den Scheiben 30, 40 sowie im Flansch 39 sind Ausnehmungen eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von
Schraubenfedern 41 aufgenommen sind. Diese Kraftspeicher 4i wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch 39 und den beiden
Scheiben 30, 40 entgegen. Der Flansch 39 besitzt am Außenumfang einstückig angeformte radiale Ausleger 39a, die jeweils über eine
Nietverbindung 42 mit der Schwungmasse 3 fest verbunden sind.
Wie aus Figur 1 hervorgeht, wirkt die durch die Tellerfeder 28 auf
die Schwungmasse 4 ausgeübte Axialkraft der zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 in Richtung des Pfeiles 43 erforderlichen Ausrückkraft
entgegen. Die Tellerfedern 27,28 sind derart ausgelegt, daß die Differenz der Von ihnen aufgebrachten Axialkräfte, Welche der axialen
- 18 -
' * ♦ «till f| ItIIIIII
• * · Il Il ) 1
• * « · * I I I t 1
• *■··* tiiii &igr; t &igr;
• · * · I I i I I
'1 · ·« I I I I I I I
• 1 I Cu
*1 J ·
1 I 1 > I ■
ti lisa te·
- 18 -
Kraft entspricht, mit der die Tellerfeder 28 die beiden Lagerringe
16,18 gegen die Wälzkörper 15a verspannt, kleiner ist, als die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Axialkraft. Dadurch
wird sichergestellt, daß beim Betätigen der Reibungskupplung 7, die
durch die Tellerfeder 28 hervorgerufene Verspannung der beiden Lagerringe 16,18 aufgehoben wird und diese beiden Lager -inge 16,18 durch
die zum Betätigen der Reibungskupplung 7 erforderliche Au^rückkraft
entgegengesetzt gegen die Wälzkörper 15a verspannt werden, fin derartiger
Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 hat den Vorteil, daß die Abwälzbahnen bzw. die Lagerringe 16,18 entgegen der Verspannkiaft
des Kraftspeichers 28 entsprechend dem Lagerspiel axial begrenzt zueinander verlagert werden, wodurch die Wälzkörper ihre
Berührungspunkte mit den Abwälzbahnen bzw. den Lagerringan 16,18 wechseln. Dieser Wechsel der Berührungspunkte der Wälzkörper 15a an
den Lagerringen 16,18 wirkt sich insofern positiv aus, daß er einen Weitertransport der Wälzkörper 15a in Umfangsrichtung gegenüber den
Abwälzbahnen der Lagoringe 16,18 bewirkt. Dadurch wird der Verschleiß
des Lagers 14 wesentlich herabgesetzt und die Lebensdauer der Drehmomentübertragungseinrichtung
erhöht.
Das in Figur 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
gegenüber demjenigen der Figur 2 dadurch, daß die den Reibbereich beaufschlagende Tellerfeder 127 axial zwischen dem radialen Flansch
125b der Isolierung 125 und dem Wälzlager 15 angeordnet ist. Dabei
stützt sich die Tellerfeder 127 mit ihrem radial äußeren Bereich an dem Mußeren Lagering 16 ab und beaufschlagt mit ihrem radial inneren
- 19 -
HI K UM.» . . .
- 19 - j
&iacgr; Bereich den radialen Flansch l25b in radialer Höhe des Reibbereiches J
134, wodurch letzterer gegen einen sich an einer Schulter lO3ä der
Schwungmasse 3 abstützenden Stahlring 103b, welcher drehfest ist mit
dieser Schwungmasse 3, gedrückt wird» Durch einen derartigen Aufbau der DrehniomehtübefträguhgseinrichtUhg addieren sich die Axialkrafte
der beiden Tellerfedern 28,127, weicht) eine axiale Verspannung der j
Lagerringe 16,18 gegen die Wälzkörper 15a bewirken. |
- 20 -
t im t
Claims (13)
1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von
Drehüiomen-,schwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens
zwei, über jine Lagerung koaxial zueinander angeordneten, entgegen
der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, srsha, mit der
Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung
mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und eine mit einer Kupplungsscheibe zusammenwirkende Reibfläche
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche (4a) zur Lagerung (14) zumindest vermindernde Isolierung
(24;25+26;125+26) vorgesehen ist, die gleichzeitig die alleinige Reibungsdämpfungseinrichtung der Drehmomentübertragungseinrichtung
bildet, deren Reibwiderstand mittels in axialer Richtung wirksamer Federmittel (27,28,127) erzeugt ist-
2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, bei der die Lagerung durch mindestens ein Wälzlager gebildet ist und die
Isolierung zwischen dem die zweite Schwungmasse tragenden und mit dieser drehfesten Lagerring(en) und dem Sitz zur Lageraufnahme
dieser Schwungmasse vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daB die Isolierung (25,26,125) mindestens einen Reibbereich
(34,35,134) angeformt hat, welcher in Reibeingriff ist mit einer auf einem Bauteil (18,103b) der ersten Schwungmasse (3)
vorgesehenen Reibfläche (37,38).
10
10
3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbereich (34,35,134)
auf einem radialen Flansch (25b,26b,125b) der Isolierung
(25,26,125) angeformt ist.
15
4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (25,26,125) einen hülsenförmigen Bereich (25a,26a,125a) aufweist, der zwischen dem
Sitz (17) zur Lageraufnahme der zweiten Schwungmasse (4) und dem
Lager (15) sich erstreckt.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung durch mindestens einen im Querschnitt L-förmigen Ring (25,26,125) gebildet ist,
- 3 -
B . » · < &igr; &igr; &igr; t &igr; &igr; &igr; &igr; I
W
· I · I ( I · I I ,
&igr; i
f I
l t
l t
f » · &phgr; · t
•j
dessen einer Schenkel (25a,26ä,l25a) den hülsenfb'fmigen Bereich
und dessen anderer Schenkel (25b,26bj.125b) den radialen Flansch
der Isolierung bildet*
und dessen anderer Schenkel (25b,26bj.125b) den radialen Flansch
der Isolierung bildet*
6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis &igr;
5, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25b,26b) der |
Isolierung (25,26) sich zumindest teilweise radial über den % Lagerring (18) erstreckt, der auf der ersten Schwungmasse (3) \
festgelegt ist und der Reibbereich (34,35) der Isolierung gegen
diesen Ring (18) verspannt ist. ;
7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25b,26b,- j
125b) der Isolierung (25,26,125) axial von einem Kraftspeicher |
(27,28,127) in Richtung der auf einem Bauteil (18,103b) der \
ersten Schwungmasse (3) vorgesehenen Reibfläche (37,38) beauf- '
schlagt ist. s
8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis \
7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher durch eine §
Tellerfeder (27,28,127) gebildet ist. |
9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis f
&idigr; 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (27,285127) sich \
einerseits radial außen an der zweiten Schwungmasse (4) abstützt
und andererseits radial innen den radialen Flansch
und andererseits radial innen den radialen Flansch
Ill ■ I ·
II I ti·»
III f *
I III· 1 ·
t I t «
II ti I I I · I · ·
(25b,26b,l25b) der Isolierung - in axialer Richtung bettachtet an
denjenigen radialen Abschnitten beaufschlagt, an denen sich die Reibbereiche (34,35,134) bzw. die als Gegenreibbereidhe
wirksamen Stirnflächen (37,38) des einen Lagerringes (18) befinden.
10. Drehmomentübel'tragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
9, wobei die Isolierung durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von einer Seite auf den mit
der zweiten Schwungmasse drehfesten Lagerring aufgebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daS der radiale Flansch (25b,26b,125b)
beider Isolierringe (25,2*6;125,26) einen Reibbereich (34,35,134) angeformt hat.
11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Isolierringe (25,26) durch jeweils
einen Kraftspeicher (27,28) beaufschlagt werden, wobei die von dem einen Kraftspeicher (28) aufgebrachte Axialkraft größer
ist als die, welche der andere Kraftspeicher (27) aufbringt.
12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen der ersten (3) und zweiten
Schwungmasse (4) vorgesehene Wälzlager (15) durch den Kraftspeicher (28) mit der größeren Kraft axial verspannt ist, der der
Ausrückkr-aft entgegenwirkt.
13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reibung erzeugende
Mittel (25b,26b,125b) gleichzeitig das isolierende und das
Dichtungsmittel für das Wälzlager (15) bildet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843442679 DE3442679A1 (de) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Drehmomentuebertragungseinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8434277U1 true DE8434277U1 (de) | 1988-02-11 |
Family
ID=6250933
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843442679 Granted DE3442679A1 (de) | 1984-06-12 | 1984-11-23 | Drehmomentuebertragungseinrichtung |
DE8434277U Expired DE8434277U1 (de) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Drehmomentübertragungseinrichtung |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843442679 Granted DE3442679A1 (de) | 1984-06-12 | 1984-11-23 | Drehmomentuebertragungseinrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0680330B2 (de) |
DE (2) | DE3442679A1 (de) |
FR (1) | FR2573826B1 (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5349883A (en) * | 1985-09-07 | 1994-09-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau | Apparatus for counteracting torsional stresses |
DE3645346C2 (de) * | 1985-09-07 | 1997-08-21 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehstoßmindernde Einrichtung |
US4813524A (en) * | 1986-07-05 | 1989-03-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for damping torsional vibrations |
DE4307830B4 (de) * | 1992-03-17 | 2013-11-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlagerung |
DE4327079B4 (de) * | 1992-08-20 | 2004-04-29 | Zf Sachs Ag | Lageranordnung für eine zwei rotierende Bauteile umfassende Vorrichtung |
US5533815A (en) * | 1992-08-20 | 1996-07-09 | Fichtel & Sachs Ag | Bearing arrangement for a device comprising two rotating components |
DE4240510C2 (de) * | 1992-12-02 | 1996-02-08 | Clouth Gummiwerke Ag | Drehschwingungstilger |
DE4420934B4 (de) * | 1993-06-19 | 2004-11-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
FR2870902B1 (fr) * | 2004-05-28 | 2006-08-25 | Skf Ab | Dispositif de roulement de volant d'inertie |
DE102005055039A1 (de) * | 2005-11-18 | 2007-05-24 | Schaeffler Kg | Wälzlager für eine zwei gegeneinander drehbare Bauteile umfassende Vorrichtung |
DE102020200536A1 (de) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lageranordnung für ein Maschinenelement |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2714538A (en) * | 1952-09-11 | 1955-08-02 | Beloit Iron Works | Insulating sleeve for dryer bearings |
DE1066059B (de) * | 1956-07-19 | 1959-09-24 | ||
DE1425068A1 (de) * | 1963-06-05 | 1968-12-12 | Wilhelm Hermann Mueller & Co K | Waelzlagerabdichtung mit einem als elastisches Polster und als Schmierfettbehaelter dienenden Kapselgehaeuse aus plastischem Kunststoff |
FR2166604A5 (de) * | 1971-12-27 | 1973-08-17 | Citroen Sa | |
JPS5755937B2 (de) * | 1973-07-10 | 1982-11-26 | ||
DE3024397A1 (de) * | 1980-06-28 | 1982-01-21 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Waelzlager |
DE3425161A1 (de) * | 1984-07-07 | 1986-01-16 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Drehmomentuebertragungseinrichtung |
AU4318285A (en) * | 1984-06-12 | 1985-12-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque-transmitting device |
-
1984
- 1984-11-23 DE DE19843442679 patent/DE3442679A1/de active Granted
- 1984-11-23 DE DE8434277U patent/DE8434277U1/de not_active Expired
-
1985
- 1985-11-21 FR FR858517243A patent/FR2573826B1/fr not_active Expired
- 1985-11-25 JP JP60262729A patent/JPH0680330B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2573826B1 (fr) | 1989-10-20 |
JPS61130620A (ja) | 1986-06-18 |
DE3442679A1 (de) | 1986-05-28 |
FR2573826A1 (fr) | 1986-05-30 |
JPH0680330B2 (ja) | 1994-10-12 |
DE3442679C2 (de) | 1989-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3313850C2 (de) | ||
DE3629225C2 (de) | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen | |
DE69019747T2 (de) | Schwungrad für einen Verbrennungsmotor. | |
DE3425161C2 (de) | ||
DE8509108U1 (de) | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen | |
DE3411092A1 (de) | Daempfungseinrichtung zum aufnehmen bzw. ausgleichen von drehstoessen | |
DE3448520C2 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE19834728A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen | |
DE3721706A1 (de) | Einrichtung zur daempfung von drehschwingungen | |
DE3642909C2 (de) | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen | |
DE10005548A1 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung | |
DE8434277U1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE3502229A1 (de) | Indirekte lagerung fuer ein geteiltes schwungrad | |
DE3611254A1 (de) | Drehmomentuebertragungseinrichtung | |
DE3816902C2 (de) | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen im Antriebsstrang eines KFZ | |
DE19751029B4 (de) | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad für Kraftfahrzeuge | |
DE102008013577B4 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE3442705A1 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer | |
DE3645309C2 (de) | Drehstoßmindernde Einrichtung | |
DE3448364C2 (en) | Bearing in dry plate clutch | |
DE19627833C2 (de) | Scheibenanordnung mit Dämpfer | |
EP0648957B1 (de) | Geteilte Schwungradvorrichtung mit Axiallagerung im Umfangsbereich | |
DE3448480C2 (de) | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen | |
DE3448492C2 (de) | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen | |
DE3448528C2 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung |