DE3425161C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Schwungscheibe für eine Brennkraftmaschine, die in zwei über eine Wälzlagerung und entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung verdrehbare Schwungmassen aufgeteilt ist, nämlich eine an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine fest verbindbare erste Schwungmasse und eine eine Reibfläche zum Angriff einer Kupplungsscheibe aufweisende zweite Schwungmasse, an der auch eine die Kupplungsscheibe mit einem Getriebe koppelnde und entkoppelnde Reibungskupplung befe­ stigbar ist.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei derartigen Drehmo­ mentübertragungseinrichtungen die Lagerung unmittelbar zwi­ schen den beiden Schwungmassen vorzusehen, so daß bei Verwen­ dung einer Wälzlagerung der eine Lagerring mit der einen Schwungmasse und der andere der Lagerringe mit der anderen Schwungmasse drehfest verbunden ist. Obwohl mit Drehmoment­ übertragungseinrichtungen dieser Art eine sehr gute Dämpfung der zwischen der Brennkraftmaschine und dem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges auftretenden Schwingungen zu erzielen ist, konnten diese sich im Kraftfahrzeugbau aufgrund zu geringer Standzeit der zwischen den Schwungmassen angeordne­ ten Lagerung bisher nicht durchsetzen. Diese Lagerung bildet einen der kritischen Punkte einer derartigen Einrichtung, da infolge der ungünstigen Betriebsverhältnisse die Lagerung bereits nach kurzer Betriebsdauer ausfällt.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber Drehmomentübertragungseinrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion und eine erhöhte Lebensdauer aufweist und weiterhin in besonders einfacher und wirtschaft­ licher Weise herstellbar ist.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche zum Lager zumindest vermindernde Vorkehrung in Form einer zwischen Reibfläche und Lagerung angeordneten Isolierung und daß weiterhin eine zusätzliche, an der Isolierung angreifende Dichtung vorgesehen ist, wobei die Isolierung zwischen dem Tragbereich der zweiten Schwung­ masse und dem Lager und die Dichtung zwischen Lager und Isolierung angeordnet ist.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird einerseits die thermische Belastung des Lagers verringert, da die während der Betätigung der Reibungskupplung frei werdende Wärmeener­ gie, die beim Stand der Technik eine auf die Dauer unzulässi­ ge thermische Belastung des Lagers verursacht, zumindest weitgehend überhaupt nicht zum Lager gelangen kann. Insbeson­ dere bei Verwendung von Lagern mit kleiner Lagerluft kam es bisher zu Freßerscheinungen in der Lagerung, als deren Ursa­ che die zwischen den einzelnen Bauteilen auftretenden sehr schnellen und unterschiedlichen Erhitzungen und Abkühlungen und die damit zusammenhängenden Ausdehnungs- bzw. Schrumpfun­ terschiede zu vermuten sind, wodurch die Lagerluft durch die auftretenden großen Temperaturunterschiede zwischen den ein­ zelnen Lagerteilen aufgehoben wird. Andererseits wird durch die Erfindung vermieden, daß, falls doch eine Erhitzung des Lagerschmierstoffes, wie Öl, Fett oder dergleichen, auftreten sollte, der dabei dünnflüssig werdende Schmierstoff austritt. Außerdem wird verhindert, daß Schmutz eintritt. Es wird also stets eine einwandfreie Lagerfunktion und somit auch eine längere Lebensdauer der Lagerung gewährleistet. Dadurch, daß die Erfindung weiterhin vorsieht, die Dichtung zwischen Lager und Wärmeisolierung vorzusehen, also zwischen der Isolierung einerseits - welche außerdem noch die Tragfunktion für die zweite Schwungmasse zu erfüllen hat - und dem Lager anderer­ seits, das heißt, innerhalb der Isolierung, also auf der der thermischen Belastung abgekehrten Seite der Isolierung, ist außerdem noch der Wärmefluß zu der Dichtung weitgehend abge­ schirmt. Hierdurch ergibt sich der wesentliche Vorteil, daß die Dichtung auch bei hoher Erwärmung des über die Isolierung gelagerten Schwungrades nicht überhitzt werden können. Da­ durch kann über die geforderte Lebensdauer die volle Dicht­ wirkung erhalten bleiben, d. h. die für die geforderte Dichtwirkung erforderliche Elastizität der Dichtung, die ansonsten verloren ginge durch eine hitzebedingte vorzeitige Versprödung.

Je nach Anwendungsfall kann es vorteilhaft sein, wenn die die Überhitzung des Lagers verhindernde Isolierung aus einem Kunststoff, der gegebenenfalls faserverstärkt sein kann, besteht oder aus einem keramischen Material. Zur Herstellung von Isolierungen aus Kunststoff können in vorteilhafter Weise Duroplaste, insbesondere Phenoplaste, so wie Hartpapier oder aber auch Thermoplaste, wie z.B. Polytetrafluoräthylen, Polyimid oder Polyamidimid verwendet werden. Es kann auch zweckmäßig sein, die Isolierung aus einem faserverstärkten Polycarbonat herzustellen.

Insbesondere bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die eine der Schwungmassen einen axialen Ansatz aufweist, der in Achsrichtung in eine zentrale Ausnehmung der anderen Schwungmasse hineinragt und zwischen Ansatz und Ausnehmung die Lagerung angeordnet ist, kann es vorteilhaft sein, wenn die Isolierung zwischen der zentralen Ausnehmung und dem Lager angeordnet ist. Bei anderen Anwendungsfällen, bei denen ebenfalls die eine der Schwungmassen einen zentralen, zapfen­ artigen Ansatz aufweist, der in Achsrichtung in eine zentrale Ausnehmung der anderen Schwungmasse hineinragt, und zwischen Zapfen und Ausnehmung die Lagerung angeordnet ist, kann es zweckmäßig sein, wenn die Isolierung zwischen dem zapfenarti­ gen Ansatz und dem Lager angeordnet ist.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die zweite Schwung­ masse, welche mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, die zentrale Ausnehmung aufweist und zwischen dieser und einem drehfest mit ihr verbundenen Lagerring die Isolierung vorgesehen ist. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn der inne­ re Lagerring des Lagers auf dem Ansatz der ersten Schwungmas­ se und der äußere Lagerring in der zentralen Ausnehmung der zweiten Schwungmasse aufgenommen ist, wobei dann die Isolie­ rung die zweite Schwungmasse trägt und zwischen der Isolie­ rung und dem äußeren Lagerring die Dichtung eingespannt ist.

Es kann zweckmäßig sein, wenn die Isolierung zusätzlich auch als Dichtung für das Lager herangezogen wird. Hierfür kann die Isolierung eine Dichtung für das Lager angeformt haben. Eine derartige Isolierung mit Dichtung kann aber auch in besonders vorteilhafter Weise durch mindestens einen im Querschnitt L-förmigen Ring gebildet sein, der mit einem seiner Schenkel einen der Lagerringe axial überdeckt und umgreift und mit dem anderen der Schenkel sich radial in Richtung des anderen Lagerringes erstreckt. Zweckmäßig ist dabei, wenn der die Dichtung bildende, radial verlaufende Schenkel einen der L-förmigen Isolierung sich zumindest teilweise radial über den Lagerring erstreckt, der von der Isolierung nicht axial überdeckt ist und sich axial an diesem Ring abstützt.

Obwohl es für manche Anwendungsfälle ausreichend sein kann, wenn die Isolierung durch einen einzigen L-förmigen Ring ge­ bildet ist, dessen axial erstreckender Schenkel sich zumin­ dest annähernd über die gesamte Breite des Lagerringes er­ strecken kann, kann es für andere Anwendungsfälle besonders vorteilhaft sein, wenn die Isolierung durch zwei im Quer­ schnitt L-förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von einer Seite auf einen der Lagerringe aufgebracht sind.

Insbesondere bei Drehmomentübertragungseinrichtungen, bei denen ein Wälzlager in einer zentralen Ausnehmung der die Reibfläche aufweisenden Schwungmasse aufgenommen ist, kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die im Querschnitt L-förmigen Isolierungsringe einen - im Querschnitt gesehen - radial nach innen weisenden Schenkel aufweisen und auf dem äußeren Lager­ ring aufgenommen sind.

Um eine einwandfreie Abdichtung des Lagers noch zu verbes­ sern, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn der zur Dichtung des Lagers dienende, radial verlaufende Schenkel der Isolierungsringe zusätzlich durch einen Kraftspeicher axial in Richtung desjenigen Lagerringes beaufschlagt ist, welcher von dem Schenkel radial überdeckt ist, so daß der Schenkel gegen die Stirnfläche des Lagerringes gedrückt wird. Ein derartiger Kraftspeicher kann zweckmäßigerweise durch eine Tellerfeder gebildet sein.

Weiterhin kann es angebracht sein, wenn der L-förmige Isolierungsring derart ausgebildet ist, daß bei der Montage des Isolierringes auf das Lager der radial verlaufende Schenkel federnd vorgespannt wird und somit sich an dem von ihm radial überdeckten Lagerring federnd abstützt.

Bei Verwendung einer Tellerfeder zur Beaufschlagung des radial verlaufenden Dichtungsschenkels der Isolierung kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Tellerfeder sich radial außen an der zweiten mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbaren Schwungmasse abstützt und radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels des Dichtringes axial beaufschlagt.

Bei Verwendung von Lagern mit Schmiermittelfüllung (sogenann­ te Dauerschmierung) kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die zusätzliche Dichtung zwischen dem den einen der Lagerrin­ ge axial überdeckenden und umgreifenden Schenkel des L-förmi­ gen Ringes und diesem Lagerring vorgesehen ist, so daß auch besonders wirkungsvoll verhindert ist, daß das Schmiermittel, z.B. aufgrund von Zentrifugalkräften, zwischen der Isolie­ rung und dem Lagerring entweichen kann.

Eine solche Dichtung kann in vorteilhafter Weise durch einen O-Ring gebildet sein. Die Dichtung kann sich dabei an der inneren Mangelfläche des axial verlaufenden Schenkels der Isolierung abstützen und in einer Freisparung, wie z.B. Anfasung oder Nut, des äußeren Lagerringes aufgenommen sein.

Zweckmäßig kann es sein, wenn die Dichtung derart vorgesehen wird, daß sie zwischen der Stirnseite des axial verlaufenden Schenkels der Isolierung und einer Schulter des äußeren Lagerringes eingeklemmt ist.

Zur Befestigung der Isolierung auf dem sie tragenden Lager­ ring können je nach Werkstoffauswahl verschiedene Verfahren vorteilhaft sein. So kann z.B. die Isolierung auf das Lager bzw. auf den entsprechenden Lagerring aufgespritzt, aufgesin­ tert oder aber auch, sofern es sich um Isolierungsringe mit einem hülsenartigen Bereich handelt, auf das Lager aufgepreßt sein. Eine weitere Möglichkeit, zwischen dem Lager und der entsprechenden Schwungmasse eine Isolierung anzubringen, besteht darin, daß das Lager auf der entsprechenden Schwung­ masse vormontiert wird, indem der äußere Lagerring in eine einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des Lagerringes aufweisende Ausnehmung aufgenommen wird und der Freiraum zwischen Ausnehmung und Lagerring mit einem Kunst­ stoff ausgegossen oder ausgespritzt wird.

Für die Montage kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Isolierung einen hülsenförmigen Bereich aufweist, der in die das Lager aufnehmende Ausnehmung der entsprechenden Schwung­ masse eingepreßt ist. Je nach Anwendungsfall kann es dabei zweckmäßig sein, entweder erst die Isolierung in die Ausneh­ mung und danach das Lager einzupressen oder aber die Isolie­ rung zunächst auf das Lager aufzubringen und dann, gemeinsam mit diesem, in die Ausnehmung einzupressen, wobei zuvor die Dichtung zwischen Lager und Isolierung eingelegt wurde. Es kann dabei der hülsenförmige Bereich der Isolierung, welcher das Lager umgreift - in Achsrichtung betrachtet - unter­ schiedliche Dicken- bzw. Durchmesserbereiche aufweisen, so daß lediglich die Bereiche mit größerem Durchmesser bzw. größerer Dicke mit einer Preßpassung in der Lageraufnahmeaus­ nehmung aufgenommen sind.

Anhand der Fig. 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß der Erfindung und

Fig. 2 und 3 weitere erfindungsgemäße Anordnungen von Vorkeh­ rungen zur Reduzierung des Wärmeflusses zwischen der Reibfläche und der Lagerung einer Drehmomentübertragungseinrichtung.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, besitzt die Einrichtung 1 zum Kompen­ sieren von Drehstößen ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungs­ schrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine Reibungs­ kupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abge­ kuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwungmasse 4 sind Dämpfungsmittel in Form einer Dämpfungseinrichtung 13 sowie einer mit dieser in Reihe geschalteten Rutschkupplung 14 vorgesehen, welche eine begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglichen.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 15 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 16. Der äußere Lagerring 17 des Wälzlagers 16 ist in einer Bohrung 18 der Schwungmasse 4 und der innere Lagerring 19 des Wälzlagers 16 ist auf einem zentralen sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden und in die Bohrung 18 hineinragen­ den zylindrischen Zapfen 20 der Schwungmasse 3 angeordnet.

Der innere Lagerring 19 ist mit einer Preßpassung auf dem Zapfen 20 aufgenommen und axial zwischen einer Schulter 21 des Zapfens 20 bzw. der Schwungmasse 30 und einer Sicherungsscheibe 22, die auf der Stirn­ seite 20 a des Zapfens 20 mittels Schrauben 23 befestigt ist, axial eingespannt.

Zwischen dem äußeren Lagerring 17 und der Schwungmasse 4 ist eine thermische Isolierung 24 vorgesehen, die den Wärmefluß von der mit der Kupplungsscheibe 9 zusammenwirkenden Reibfläche 4 a der Schwungmasse 4 zum Lager 16 unterbricht bzw. zumindest vermindert. Dadurch wird ver­ hindert, daß eine thermische Überbeanspruchung der Fettfüllung des Lagers sowie ein zu großer thermischer Verzug bzw. eine unzulässige Ausdehnung des Lagers, welche ein Verklemmen der Kugeln 16 a zwischen den Lagerringen 17 und 19 zur Folge haben kann, auftritt. Zur Aufnahme der Isolierung 24 besitzt die Bohrung 18 der Schwungmasse 4 einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des äußeren Lager­ ringes 17, wodurch ein radialer Zwischenraum gebildet ist.

Die Isolierung 24 ist durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe 25, 26 gebildet, welche jeweils von einer Seite auf den äußeren Lagerring 17 aufgebracht sind. Die axial aufeinander zu weisenden Schenkel 25 a, 26 a der im Querschnitt L-förmigen Isolierungsringe 25, 26 übergreifen bzw. umgreifen den äußeren Lagerring 17. Die radial nach innen weisenden Schenkel 25 b, 26 b erstrecken sich teilweise radial über den inneren Lagerring 19 und stützen sich axial an diesem ab, wodurch sie gleich­ zeitig als Dichtung für das Lager 16 dienen. Um eine einwandfreie Abdichtung des Lagers 16 sicherzustellen, werden die radial verlaufen­ den Schenkel 25 b, 26 b jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 27, 28 axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes 19 beaufschlagt. Die Tellerfeder 27 stützt sich radial außen an einer Schulter einer mit der zweiten Schwungmasse 4 über Bolzen 29 fest verbundenen Scheibe 30 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 25 b des Isolierungs-Dicht­ ringes 25. In ähnlicher Weise stützt sich die Tellerfeder 28 radial außen an einer Schulter der Schwungmasse 4 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 26 b des Isolierungs- Dichtringes 26.

Zur Montage der Ringe 25, 26 und des Lagers 16 ist es bei der Ausfüh­ rungsform gemäß Fig. 1 vorteilhaft, wenn die Ringe mit ihrem hülsen­ förmigen Bereich zunächst auf den äußeren Lagerring 17 aufgepreßt werden und danach das Lager 16 mit den aufgepreßten Ringen 25, 26 in die Bohrung bzw. Ausnehmung 18 der Schwungmasse 4 eingepreßt wird. Das Lager 16 ist gegenüber der Schwungmasse 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung der Ringe 25, 26 axial zwischen einer Schulter 31 der Schwungmasse 4 und der Scheibe 30 eingespannt ist.

Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt zwei beidseits des Flansches 32 angeordnete Scheiben 30, 33, die über die Abstandsbolzen 29 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Abstandsbolzen 29 dienen außerdem zur Befestigung der beiden Scheiben 30, 33 an der Schwungmasse 4. In den Scheiben 30, 33 sowie im Flansch 32 sind Ausneh­ mungen eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von Schraubenfe­ dern 34 aufgenommen sind. Diese Kraftspeicher 34 wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch 32 und den beiden Scheiben 30, 33 entgegen.

Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt weiterhin eine Reibeinrichtung 13 a, welche über den möglichen Verdrehwinkel zwischen den beiden Schwungmas­ sen 3 und 4 wirksam ist. Die Reibeinrichtung 13 a ist axial zwischen der Scheibe 30 und der Schwungmasse 3 angeordnet und besitzt einen durch eine Tellerfeder gebildeten Kraftspeicher 35, der zwischen der Schei­ be 30 und einem Druckring 36 verspannt gehalten wird, wodurch der zwischen dem Druckring 36 und der Schwungmasse 3 angeordnete Reib­ ring 37 eingespannt wird. Die durch die Tellerfeder 35 auf die Schei­ be 30 ausgeübte Kraft wird über das Lager 16 abgefangen.

Der Flansch 32 bildet einerseits das Eingangsteil für die Dämpfungsein­ richtung 13, andererseits das Ausgangsteil der Rutschkupplung 14. Das Eingangsteil dieser Rutschkupplung 14 ist durch zwei im axialen Abstand voneinander vorgesehenen Scheiben 38, 39 gebildet, die drehfest mit der Schwungmasse 3 sind. Die ringförmige Scheibe 39 ist mittels Nieten 40 an der Schwungmasse 3 befestigt. Die Scheibe 38 besitzt am Außenumfang einstückig angeformte axiale Lappen 38 a, die zur Drehsicherung der Scheibe 38 gegenüber der Scheibe 39 in Ausnehmungen 41 der Scheibe 39 eingreifen. Axial zwischen den Scheiben 38, 39 sind radiale Ausleger 42 des Flansches 32 eingespannt. Hierfür werden die beiden Scheiben 38, 39 durch eine Tellerfeder 43 aufeinander zu verspannt. Die Tellerfeder 43 stützt sich hierfür einerseits an der Schwungmasse 3 ab und beauf­ schlagt andererseits die Scheibe 38 in Richtung der Scheibe 39. Im Bereich zwischen den Auslegern 42 des Flansches 32 sind in den Scheiben 38, 39 Ausnehmungen eingebracht, die axial fluchten und Kraftspeicher 44 aufnehmen, die als Endanschläge für die Ausleger 42 des Flansches 32 dienen und somit den Verdrehwinkel der Rutschkupplung 14 begrenzen.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante ist zur Lagerung der Schwungmasse 4 gegenüber der Schwungmasse 3 wiederum ein Kugellager 116 verwendet, welches in ähnlicher Weise angeordnet ist, wie das Kugellager 16 gemäß Fig. 1. Der äußere Lagerring 117 des Kugella­ gers 116 besitzt Anfasungen 117 a, 117 b, durch welche Freiräume zwischen dem Lagerring 117 und den diesen axial übergreifenden Isolierungs­ ringen 125, 126 gebildet werden. In diesen Freiräumen sind Dichtungen in Form von O-Ringen 145, 146 vorgesehen. Diese O-Ringe 145, 146 verhindern, daß das Lagerfett zwischen den L-förmigen Ringen 125, 126 und dem Lagerring 117 herausgedrückt wird bzw. herauskriechen kann. Die Anfasungen 117 a, 117 b und O-Ringe 145, 146 sind derart aufeinander abgestimmt, daß die O-Ringe zwischen den im Querschnitt L-förmigen Ringen 125, 126 und den Anfasungen 117 a, 117 b des Lagers 116 elastisch verformt sind.

Wie aus Fig. 2 weiterhin ersichtlich ist, sind die radialen Schen­ kel 125 b, 126 b der im Querschnitt L-förmigen Isolier- bzw. Dichtungsringe 125, 126 gegenüber den axial verlaufenden Schen­ keln 125 a, 126 a in der Dicke reduziert. Am radial inneren Ende der Schenkel 125 b, 126 b ist eine Dichtungsnase 125 c, 126 c angeformt.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen der Ausnehmung 218 der Schwungmasse 4, welche das Lager 216 aufnimmt, und dem äußeren Lagerring 217 ein im Querschnitt kegel- bzw. konusförmiger Isolierungsring 225 angeordnet. Bei dem dargestellten Ausführungs­ beispiel verläuft sowohl die äußere Mantelfläche als auch die innere Mantelfläche des Isolierungsringes 225 in axialer Richtung konusförmig. Es wäre jedoch ohne weiteres möglich, lediglich eine dieser Mantel­ flächen konusförmig auszubilden.

Die Ausnehmung 218 ist der äußeren konusförmigen Mantelfläche und die äußere Mantelfläche des Lagerringes 217 ist der inneren konusförmigen Mantelfläche des Isolierungsringes 225 angepaßt. Der Isolierungsring 225 ist axial in Richtung seiner Verjüngung durch eine Tellerfeder 227 beaufschlagt, die sich an der Scheibe 230, die axial gegenüber der Schwungmasse 4 festgelegt ist, abstützt. Der Isolierungsring 225 weist einen radial nach innen verlaufenden Bereich 225 b auf, der das Lager abdichtet, indem er sich axial an dem Lagerinnenring 219 abstützt. Zur Abdichtung des Lagers auf der anderen Seite ist ein aus Isoliermaterial hergestellter Ring 226 vorgesehen, der unter der Wir­ kung der Tellerfeder 227 axial zwischen dem äußeren Lagerring 217 und einer Schulter 231 der Schwungmasse 4 eingespannt ist. Der Dichtungs­ ring 226 besitzt eine Nase 226 b, die sich axial an dem Innenring 219 abstützen.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 und 2 sind Tellerfe­ dern 27, 28 vorgesehen, welche radial verlaufende Abdichtbereiche 25 b, 26 b und 125 b, 126 b axial in Richtung des Lagerringes 19 bzw. 119 beauf­ schlagen. Durch geeignete Werkstoffauswahl könnten die Ringe 25, 26 und 125, 126 jedoch auch derart ausgebildet werden, daß im eingebauten Zustand dieser Ringe 25, 26 bzw. 125, 126 deren radialen Schenkel 25 b, 26 b bzw. 125 b, 126 b elastisch verformt sind, so daß sie unter Vorspan­ nung am Lagerring 19 bzw. 119 axial anliegen. Durch diese Maßnahme könnten die Tellerfedern 27, 28 entfallen.

Bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen wird die Isolierung durch zusätzliche Ringe, die zwischen der zweiten Schwungmasse 4 und dem Lager 16, 116, 216 angeordnet werden, gebildet. Gemäß weiteren, nicht gezeigten, erfindungsgemäßen Ausführungsformen, kann die Isolie­ rung jedoch auch auf das Lager 16, 116, 216 bzw. auf den Lagerring 17, 117, 217 aufgespritzt oder aufgesintert sein, so daß dann die Isolie­ rung praktisch einteilig mit dem Lager ist. In ähnlicher Weise könnte die Isolierung auch auf die Mantelfläche der Ausnehmung 18, 118, 218 aufgebracht werden.

Bei Verwendung von z.B. mit Dichtringen versehenen Lagern, wie sie von den Lagerherstellern angeboten werden, ist es außerdem möglich, das Lager 16 auf die Schwungmasse 4 vorzumontieren, indem der äußere Lager­ ring 17 in die einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des Lagerringes 17 aufweisende Ausnehmung 18 zentrisch eingelegt und gehal­ ten wird und der Freiraum zwischen Ausnehmung 18 und Lagerring 17 mit einem Kunststoff oder Kunstharz ausgegossen oder ausgespritzt wird.

Claims (15)

1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Schwungschei­ be für eine Brennkraftmaschine, die in zwei über eine Wälzlagerung und entgegen der Wirkung einer Dämpfungsein­ richtung verdrehbare Schwungmassen aufgeteilt ist, nämlich eine an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine fest verbindbare erste Schwungmasse und eine eine Reibfläche zum Angriff einer Kupplungsscheibe aufweisende zweite Schwungmasse, an der auch eine die zweite Schwungmasse mit einem Getriebe koppelnde und entkoppeln­ de Reibungskupplung befestigbar ist, dadurch gekennzeich­ net, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche (4 a) zum Lager (15) zumindest vermindernde Vorkehrung (24; 125, 126; 225, 226) in Form einer zwischen Reibfläche (4 a) und Lagerung (15) angeordneten Isolierung und daß weiterhin eine zusätzliche, an der Isolierung angreifende Dichtung (145, 146) vorgesehen ist, wobei die Isolierung zwischen dem Tragbereich (18, 118, 218) der zweiten Schwungmasse (4) und dem Lager (16, 116, 216) und die Dichtung (145, 146) zwischen Lager (16, 116, 216) und Isolierung (24, 125, 126, 225, 226) angeordnet ist.

2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (24; 125, 126; 225, 226) aus Kunststoff ist.

3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die eine der Schwungmassen einen axialen Ansatz aufweist, der in Achsrichtung in eine zentrale Ausnehmung der anderen Schwungmasse hineinragt und zwischen Ansatz und Ausnehmung die Lagerung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (24; 125, 126; 225, 226) zwischen der zentralen Ausnehmung (18, 118, 218) und dem Lager (16, 116, 216) angeordnet ist.

4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die eine der Schwungmassen einen zentralen, zapfenartigen Ansatz aufweist, der in Achsrichtung in eine zentrale Ausnehmung der anderen Schwungmasse hineinragt und zwischen Zapfen und Ausneh­ mung die Lagerung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung zwischen dem zapfenartigen Ansatz und dem Lager angeordnet ist.

5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (24; 125, 126; 225, 226) gleichzeitig als Dichtung für das Lager (16, 116, 216) dient.

6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (24; 125, 126; 225, 226) eine Dichtung (25 b, 26 b, 125 b, 126 b, 225 b, 226 b) für das Lager (16, 116, 216) angeformt hat.

7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (24; 125, 126; 225) durch mindestens einen im Querschnitt L-förmigen Ring (25, 26) gebildet ist, der mit einem seiner Schenkel (25 a, 26 a; 125 a, 126 a; 225 a) einen der Lagerringe (17, 117, 217) axial überdeckt und umgreift und mit dem anderen (25 b, 26 b, 125 b, 126 b, 225 b) der Schenkel sich radial in Richtung des anderen Lagerringes (19, 119, 219) erstreckt.

8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der radial verlaufende Schenkel (25 b, 26 b, 125 b, 126 b, 225 b) der L-förmigen Isolierung (24; 125, 126; 225) sich zumindest teilweise radial über den Lagerring (19, 119, 219) erstreckt, der von der Isolierung nicht axial überdeckt ist und sich axial an diesem Ring (19, 119, 219) abstützt.

9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der radial verlaufende Schenkel (25 b, 26 b, 125 b, 126 b, 225 b) der Isolierungsringe (25, 26; 125, 126, 225) axial durch einen Kraftspeicher (27, 28, 227) in Richtung des Lagerringes (19, 119, 219) beaufschlagt ist, welcher von dem Schenkel radial überdeckt ist.

10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher durch eine Tellerfeder (27, 28, 227) gebildet ist.

11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (27, 28) sich radial außen an der zweiten mit dem Eingangsteil (10) eines Getriebes verbindbaren Schwungmasse (4) abstützt und radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels (25 b, 26 b) eines Dichtringes (25, 26) axial beaufschlagt.

12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem einen (117) der Lagerringe axial überdeckenden und umgreifenden Schenkel (125 a, 126 a) der L-förmigen Isolierung (125, 126) und diesem Lagerring (117) eine Dichtung (145, 146) vorgesehen ist.

13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung durch einen O-Ring (145, 146) gebildet ist.

14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (145, 146) sich an der inneren Mantelfläche des axial verlaufenden Schenkels (125 a, 126 a) der Isolierung (125, 126) abstützt und in einer Freisparung, wie z.B. Anfasung oder Nut des äußeren Lagerringes (117) aufgenommen ist.

15. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung zwischen der Stirnseite des axial verlaufenden Schenkels der Isolier­ ung und einer Schulter des äußeren Lagerringes einge­ klemmt ist.