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Geteilte Tiefbettfelge für Kraftfahrzeuge od. dgl. Die Erfindung bezieht
sich auf eine geteilteTiefbettfelge für Kraftfahrzeuge od. dgl. mit einer scheibenförmigen
und einer unterteilten Felgenhälfte.
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Das Auf- und Abmontieren eines Luftreifens auf die Felge eines Kraftfahrzeuges
bereitet erhebliche Schwierigkeiten, obwohl vorgeschlagen wurde, die Felge teilbar
zu machen. Durch das Arbeiten finit dein Montiereisen treten überdies häufig Beschädigungen
des Luftreifens oder dessen Wülste auf. Auch die bisher bekanntgewordenen teilbaren
Felgen -stellen keine endgültige Lösung dieses Problems dar, weil die erwähnten
Nachteile mit den bekannten teilbaren Felgen bisher nur geinindert, nicht aber .beseitigt
werden ,konnten.
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Es ist der Zweck der Erfindung, eine Felge der obengenannten Art zii
schaffen, die ein leichtes Auswechseln der Bereifung ermöglicht, ohne daß Beschädigungen
der Gummidecke, der Wülste, der Drahteinlage und des Luftreifens selbst auftreten
können, und durch die auch der Luftschlauch und die Lackierung der Felge geschont
wird. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die eine Felgenhälfte in vier
Abschnitte unterteilt ist, von denen zwei etwa die Form von Kreisabschnitten aufweisen,
während die beiden anderen, dazwischenliegenden Absc nitte in der Weise ausgebildet
sind, daß der Umfang ihres inneren Kreisbogens größer ist als der ihres äußeren.
Es ist aber auch möglich, eine andere Unterteilung dieser Felgenhälfte vorzunehmen,
also eine Unterteilung in mehr als vier Abschnitte, wobei jedoch sinngemäß so zu
verfahren ist, daß mindestens einer dieser Abschnitte so ausgebildet ist, daß er
nach der Mitte entfernbar ist.
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Die Befestigung der Abschnitte an der scheibenförmigen Felgenhälfte
erfolgt zunächst einmal durch Paßstifte, die den Sitz der Abschnitte an der
sc-lieilienförinigen
Felgenhälfte sichern, so daß die \hsc'hnitte unter der Einwirkung der Fliehkraft
nicht aus ihrer Lage gebracht werden können.
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Ini übrigen sind jedoch die Abschnitte an der scheibenförmigen Felgenhälfte
mittels Schraubenholzen, die durch Bohrungen dieses Teiles und radial verlaufende
Langlöcher der Allschnitte hindurchgeführt sind und mittels dieser Langlochtorm
angepaßter Knebelmuttern :befestigt.
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Uni zu erreichen, daß die Knebelmuttern in festgezogenem Zustand stets
eine Lage quer zu den radial verlaufenden Langlöchern einnehmen, sind die Hohrungen
der scheibenförmigen Felgenhälfte und die in ihnen sitzenden Teile der Köpfe oder
Schäfte der Schraubenbolzen mit Längsrillen versehen und vorzugsweise kegelig ausgebildet,
so daß eine Drehung der Schraubenbolzen nur in gelöstem Zustand möglich ist.
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Auf diese Weise können die Schraubenbolzen in gelöstem "Zustand uni
einen kleinen oder größeren Betrag gedreht werden, so daß :die Knebelmuttern in
angezogenem Zustand die gewünschte Lage ein-In dei- Zeichnung ist die Erfindung
beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt :11i11. i die Ansicht einer teilbaren
Felge in schematischer Darstellung, :\h11.2 die _lnsicht von zwei .lbschnitten des
scheibenringförmigen Teiles, Abb.3 einen Querschnitt durch eine teilbare l;elge'
.ali1l..L einen Querschnitt durch eine weitere \ttsfiili,rtitigsfortn einer teilbaren
Felge und Ahb. 5 eine Einzelheit.
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Die Felge gemäß der Erfindung :besteht aus einer Velgen'hälfte i und
einer scheibenförmigen Felgenhälfte 2. Die Felgenhälfte i ist in vierAbsclinitte,9,
I@, C, D unterteilt, von denen zwei A, C, etwa die l,' orm von Kreisabschnitten
aufweisen, während die beiden anderen, B, C, dazwischenliegenden Al)-schnitte
in der Weise ausgebildet sind, daß der Umfang ihres inneren Kreisbogens größer ist
als < er ihres äußeren. Diese besondere Ausbildung der :\bschnitte B und C hat
den Zweck, :daß diese Abschnitte heim Lösen von der scheibenförmigen helgenhälfte
2 bequem nach der Mitte der anderen Velgenhä lfte t entfernhar sind.
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Der Sitz der Abschnitte A, B, C, D an der scheibenförtnigen
Felgenhälfte 2 ist durch Paßstifte 3 gesichert, die an dieser Felgenhälfte 2 befestigt
sind und durch entsprechende Bohrungen d der Abschnitte hindurchtreten. Die Befestigung
der \lisdhriitte an der schei.henförm-igen Felgenhälfte 2 erfolgt mittels Sohraubeniholzen
5, die durch Bohrungen dieser Felgenhälfte und durch radial verlaufende Langlöcher
6 der Abschnitte hindurchgeführt sind. In Verbindung mit den Schraubenbolzen 5 werden
Knebelmuttern 7 verwendet, die nach ihrer äußeren Form den Langlöchern 6 angepaßt
sind, und :die in angezogenem Zustand quer zu diesen Langlöchern 6 stehen.
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Um den Schraubenbolzen 5 und den Knebelmuttern 7 die richtige Lage
geben zu können, sind die Bahrungen der scheihenförinigen Felgenhälfte und die in
1ihnen sitzenden Teile der Köpfe 8 oder der Schäfte der Schraubenbolzen 5 mit Längsrilleng
versehen und kegelig,ausgebil.det, so daß d'ie Schraubenbolzen 5 nur in gelöstem
Zustand gedreht werden können, während sie iq angezogenem Zustand fest 3n den Bohrungen
sitzen. Die Lage :der Knebelmuttern 7 quer zu den Langlöchern 6 :kante daher nur
durch Drehen der Schraubenbolzen in gelöstem Zustand erreicht werden.
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Es ist auch möglich, :die Befestigung der Abschnitte A, B, C, D
an der scheibenförmigen Feigenhälfte 2 in einer anderen Weise vorzunehmen, die eine
zuverlässige Befestigung der Abschnitte gewährleistet, ohne daß dabei Werkzeuge
an der Rückseite der Felge, d. h. an der scheibenförmigen Felgenhälfte, zum Ansatz
gebracht werden müssen. Auch muß die Befestigung der Abschnitte an der schei@henförmigen
Felgenhälfte 2 völlig zuverlässig sein.
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In Abb. q ist eine Ausführungsform der .Erfindung dargestellt, hei
der :die Felge nach einer im Profil als Kurve verlaufenden Linie unterteilt ist.
Es ist aber auch möglich, die Unterteilung .bei anders geformten Felgen erfindungsgemäß
durchzuführen.
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In manchen Fällen 'kann es notwendig sein, die Bohrungen der scheibenförmigen
Felgenhälfte 2, durch die die Schraubenbolzen 5 hindurchgeführt sind, :durch angeschweißte
Ansätze io zu verstärken.
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Die üblicherweise vorgesehene Radkappe i i, die die Verschraubungen
der Felge abdeckt, kann in beliebiger Weise an der Felge befestigt sein, z. B. durch
an den Knebelmuttern 7 angreifende, in der "Zeichnung nichtdargestellte Klemmen.
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Beim ,Aufsetzen des Luftreifens ist es nach Abnahme :der Radkappe
i i lediglich erforderlich, zunächst die Knebelmuttern 7, die die Abschnitte
B, D festhalten, so weit zu lösen, d'aß sie eine Lage einnehmen, die der
Richtung des Langloches 6 entspricht. Alsdann können die Abschnitte B und
D
nach Abheben von den Paßstiften 3 gegen die Mitte der Felgenhälfte i entfernt
werden. Dann.können auch die Abschnitte A und C in der gleichen Weise so weit gelöst
werden, daß die Abnahme des Luftreifens ohne jede weitere Schwierigkeit möglich
ist. Das Aufbringen des Luftreifens geschieht in gleicher Weise in der umgekehrten
Reihenfolge und in der umgekehrten Weise.