DE8702166U1

DE8702166U1 - Rad für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE8702166U1
Application number: DE8702166U
Authority: DE
Original assignee: FA REINHOLD HUPPERT 3560 BIEDENKOPF DE
Current assignee: FA REINHOLD HUPPERT 3560 BIEDENKOPF DE
Priority date: 1987-02-12
Filing date: 1987-02-12
Publication date: 1987-07-02

Description

• · 4 · 4 »&Lgr; * «

patenting en:i e_§Jfr; :'.^:./\
Dlpi.-Landw. P. ThteFrrrann'··'···· ^*··'

Qutoptan Patent i/i 11 &ogr; t &eegr; e y

Am Eeohanberg 14 · Tel. COO4ei) 2733
D-SSSQ B I E DEN KOPF / LAH N

02 12 Huppert

ANMELDER

Reinhold Huppert Ingenieurbüro, Im Feldchen 3, D-3560 Biedenkopf

TITEL

Rad für Kraftfahrzeuge ,, Insbesondere Personenkraftfahrzeuge

BESCHREIBUNG

Die Erfindung betrifft ein Rad für Kraftfahrzeuge, Insbesondere Personenkraftfahrzeuge mit einer als konzentrisch profilierter Stahlblechkörper ausgebildeten, an der Stirnseite einer Radnabe mittels In die Radnabe einschraubbarer Radschrauben oder an der Radnabe angeordneter Stehbolzen und Radmuttern lösbar befestigten, den Reifen tragenden Felge und mit einer an der Außenseite der Felge lösbar befestigten Radkappe, wobei jeweils die der Felge zugekehrte Seite der Radschraubenköpfe bzw. der Radmuttern als Konus ausgebildet ist, während die entsprechenden Bohrungen In der Felge jeweils trichterförmige Flanken haben.

Allgemein bekannt sind Räder für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge mit einer als Stahlblechkörper ausgebildeten Felge, die mittels Schrauben lösbar an der Stirnseite einer Radnabe befestigt ist und

f &igr; &igr; &igr; I I I Il tilt

mit einer an der Felge lösbar befestigten Radkappe, die die Außenseite der Felge ganz oder teilweise überdeckt.

Dabei sind hinsichtlich der Befestigung der Felge solche Ausführungen bekannt, wobei an der Stirnseite der Radnabe auf einer konzentrischen Kreislinie In gleichmäßigen Abständen eine Anzahl von Stehbolzen angeordnet Ist, auf denen die mit entsprechenden Bohrungen versehene Felge mittels Radmuttern befestigt ist. um einen absolut spielfreien Sitz der Felge an der Radnabe zu gewährleisten, ist Jeweils die der Felge zugekehrte Seite der Radnmuttern als Konus ausgebildet, wobei die Bohrungen In der Felge entsprechend trichterförmig sind. Ebenso sind auch solche Ausführungen bekannt, bei denen anstelle der Stehbolzen In der Radnabe Gewindebohrungen vorgesehen sind und die Felge mittels Radschrauben darin befestigt ist. Dabei haben die Köpfe der Radschrauben zum Gewindeschaft hin einen Konus und sind die Bohrungen in der Felge ebenfalls trichterförmig ausgebildet.

Sowohl bei den Radmuttern, als auch bei den Radschraiben ist die Konushöhe wesentlich größer, als die Trichtertiefe In den Bohrungen der Felge, so daß die konische Fläche einer Radmutter bzw. einer Radschraube noch weit aus der betreffenden Bohrung der Felge herausragt.

Hinsichtlich der Befestigung der Radkappe ist es allgemein bekannt, diese durch Klemmwirkung an der Felge zu befestigen. Dabei sind durch offenkundige Anwendung verschiedene Ausführungsformen bekannt.

Bet einer weit verbreiteten Ausführungsform Ist der Rand der Radkappe einwärtsgebördelt, wobei die Felge auf der Umfangslinie der Radkappe eine Hlnterschneidung oder radiale Vorsprünge aufweist. Zur Befestigung wird jeweils die Radkappe an der Felge angesetzt und durch

kräftige Schläge mit einem Gummihammer oder mit der Faust befestigt, wobei der Radkappenrand federnd über den Rand der HInterschne!dung bzw. über die radialen Vorsprünge schnappt und dahinter durch Klemmwirkung gehalten wird. Zum Abnehmen der Radkappe Ist ein Werkzeug In Form eines gebogenen Meißels erforderlich.

Bei anderen Ausführungsformen weist Jeweils die Radkappe auf einer konzentrischen Kreislinie In regelrriä&igsn Abständen KI ernmf edern auf. die hinter einem Klemmwulst an der Felge rasten. Das Befestigen und Demontieren der Radkappen erfolgt bei diesen Ausführungsformen In der gleichen Welse, wie bei der vorher beschriebenen Ausführungsform.

15

Diese bekannten Konstruktionen von Radkappen für Kraftfahrzeuge sind in mehrfacher Hinsicht mit erheblichen Mangeln belastet:
Schon bei der Radmontage Im Kraftfahrzeug-Herstellerwerk ist für die Befestigung der Radkappen ein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich, da die Radkappen erst nach der Montage der bereiften Felgen befestigt werden. Ebenso wirkt sich bei jedem Radwechsel die getrennte Montage von Rad und Radkappe durch die Benötigung eines zusätzlichen Werkzeuges zum Lösen der Radkappe und durch erhöhten Arbeltsaufwand nachteilig aus. Im übrigen können Radkapoen verlorengehen, wenn sie nach der bekannten Technik nur durch Klemmfedern oder andersartige Klemmwirkung befestigt sind. Abgefallene Radkappen können auf stark befahrenen Straßen leicht zu Beschädigungen anderer Fahrzeuge oder gar Unfällen führen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Aufbau eines Rades für Kraftfahrzeuge, Insbesondere Personenkraftfahrzeuge so zu gestalten, daß die vor— beschriebenen Mangel beseitigt sind. 5

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Rad für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch

gelöst, daß das Rad die Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufweist.

Eine technische Vervollkommnung besteht darin, daß die Radkappe nahe ihrem Außenrand an der Innenseite eine Ringnut aufweist, In der ein einen Ringwulst oder eine Hinterschneidung der Felge federnd hintergreifendes Klemmprofil angeordnet !st.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist In der Radkappe für Jede Bohrung zur Aufnahme einer Radschraube bzw. einer Radmutter eine zylindrische oder konische Vertiefung vorgesehen, in deren Bodenfläche die Bohrung angeordnet 1st.

Weitere Merkmale und alternative Lösungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Rad I al sehn 1tt durch ein erf Indungsgemäßes Rad für Kraftfahrzeuge mit dem Ende der Radnabe.

Das Rad hat eine an sich bekannte Felge 1 In Form eines konzentrisch profilierten Stahlblechkörpers. Diese ist mittels Radschrauben 2 an der Stirnfläche einer Radnabe 3 befestigt. Dazu Ist die Radnabe 3 auf einer konzentrischen Kreislinie in regelmäßigen Abständen mit Gewindebohrungen 3a versehen. Dementsprechend weist die Felge 1 Bohrungen 1a auf, durch die die Radschrauben 2 hindurchgesteckt und in die Gewindebohrung 3a der Radnabe 3 eingeschraubt sind.

Um einen absolut spielfreien Sitz der Felge 1 an der

Radnabe 3 zu gewährleisten., sind die Köpfe 2a der Radschrauben 2 an Ihrer dem Gewindeschaft 2b zugekehrten Seite jeweils als Konus 2c ausgebildet. Dementsprechend sind die Flanken der Bohrungen 1a in der Felge 1 trichterförmig gestaltet. Der Konus 2c der Radschrauben 2 1st wesentlich langer, als die Flanken der Bohrungen 1a in der Felge 1, so daß die Köpfe 2a der Radschrauben mit einem Teil des Konus 2c aus den Bohrungen 1a der Felge 1 herausragen.

Die Radkappe k überdeckt die Außenseite der Felge 1 bis zum Außenrand. Sie Ist als Gußteil aus Aluminium ausgebildet. Auf einer konzentrischen Kreislinie, die der Kreislinie entspricht, auf der die Bohrungen 1a In der Felge 1 angeordnet sind, weist die Radkappe k in regelmäßigen Abständen, die den Abständen der Bohrungen 1a In der Felge 1 entsprechen, achsparallel verlaufende zylindrische Vertiefungen 4a auf. In deren Bodenflächen sind Jeweils eine zentrale Bohrung 4b mit trlchtei— förmlgen Flanken angeordnet, deren Durchmesser so viel größer ist, als der Durchmesser der Bohrungen 1a In der Felge 1, daß deren Flanken absatzlos in die Flanken der Bohrungen 4b In der Radkappe 4 übergehen.

Die Radkappe 4 und die Felge 1 sind gemeinsam mit den gleichen Radschrauben 2 an der Radnabe 3 befestigt.

Dabei liegen die Konen 2c der Radschrauben 2 auch fest an den trichterförmigen Flanken der Bohrungen ^b der Radkappe h an, so daß auch die Radkappe h exakt konzentrisch und spielfrei an der Felge 1 unverlierbar befestigt Ist.

Eine Montagehilfe zur Befestigung der Radkappe besteht darin, daß an der Innenseite der Radkappe 't nahe ihrem Außenrand eine Ringnut 5 vorgesehen ist, in der ein Klemmprofil 6 aus Kunststoff angeordnet ist, welches mit einer ringwulstartIg gewölbten Klemmfläche 6a einen Ringwulst 1b der Felge 1 hintergreift.

Die Radkappe h hat auf einer konzentrischen Krelsringflache - In der Zeichnung nicht dargestellt - Durchbrüche, die Im wesentlichen dekorativen Zwecken dienen.

Zur Montag» eines Rades wird die bereifte Felge auf eine Unterlage gelegt, die Radkappe konzentrisch auf die Felge gelegt und angedrückt. Dabei rastet das Klemmprofil 6 mit seiner Klemmfläche 6a hinter dem Ringwulst Ib der Felge 1 ein. Das Rad wird gemeinsam mit der Radkappe an der Radnabe 3 montiert. Mit dem Nachziehen der Radschrauben 2 ist die Montage beendet.

Claims

PATENTINGENJEyR: Dipl.-Landw, P. Thiehnsmn' ßutopean Patent t/Ettorneu Am Eschenbero 1·* - Tel. COS4SQ 27 3a D-3SSO B I E OENKOPF/LAHN 02 12 Huppert «t vrr« f· tie inhold Huppert Ingenieurbüro SCHUTZANSPRÜCHE

1. Rad für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einer als konzentrisch profilierter Stahlblechkörper ausgebildeten, an der Stirnseite einer Radnabe mittels in die Radnabe einschraubbarer Schrauben oder an der Radnabe angeordneter Stehbolzen und Radmuttern lösbar befestigten, den Reifen tragenden Felge und mit einer an der Außenseite der Felge lösbar befestigten Radkappe, wobei Jeweils die der Felge zugekehrte Seite der Radschraubenköpfe bzw. der Radmuttern als Konus ausgebildet ist, während die entsprechenden Bohrungen in der Felge Jeweils trichterförmige Flanken haben, gekennzeichnet durch folgende Me r kma1e:

a) Die Radkappe (4) Ist als Gußteil ausgebildet und weist auf einer konzentrischen Kreislinie entsprechend den Bohrungen Oa) in der Felge (1) angeordnete Bohrungen (4b) auf, die trichterförmige Flanken haben und deren Durchmesser Jeweils so viel größer Ist, als der Durchmesser der

Bohrungen (1a) In der Felge (1), daß die Flankenlinien der Bohrungen (1a) In der Felge (1) absatz-

los übergehen in die Flankenlinien der Bohrungen in der Radkappe C¹O;

b) die Bohrungen C¹Ib) In der Radkappe C⁴O sind je-

wells in einer Vertiefung C^a) der Radkappenoberfläche angeordnet;

c) die Radkappe C¹O ist gemeinsam mit der ^celge CD mit den gleichen Radschrauben C2) bzw. Radmuttern lösbar an der Radnabe C3) befestigt, wobei der Durchmesser der Radkapoe C¹O etwa dem Durchmesser der Felge CD entspricht.

2. Rad für Kraftfahrzsuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Radkappe C¹O für jede Bohrung C^b) zur Aufnahme der Radschrauben C2) eine zylindrische oder konische Vertiefung C+a) vorgesehen ist, in deren Bodenfläche sich die Bohrung C^b) befindet.

3. Rad für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe C¹O auf der Kreislinie der Bohrungen C¹^b) für die Radschrauben C2) eine Vertiefung In Form einer Ringnut aufweist, in deren Bodenfläche alle Bohrungen C+b) für die Radschrauben &zgr;2) angeordnet sind.

<t. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3_y dadurch gekennzeichnet , daß die Radkappe C¹O nahe Ihrem Außenrand an der Innenseite eine Ringnut C5) aufweist, In der ein einen Rtngwulst Cib) oder eine HlnterschnaIdung der Felge ;D federnd hintergreifendes Klemmprofil C6) angeordnet ist.

Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (&Oacgr; nahe ihrem Außenrand an der Innenseite mehrere auf einer konzentrischen Kreislinie angeordnete, Jeweils einen Wulst oder eine HlnterschneIdung der Felge federnd hintergreifende Klemmzunge aufweist.

6. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 5/ dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (&Iacgr;) auf einer Kreisringfläche außerhalb der die Radschrauben (?") bzw. Radmuttern aufnehmenden Bohrungen (<+b) mit regelmäßigen Durchbrüchen versehen Ist.

7. Rad für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe CO mit dekorativen Erhöhungen und/ oder Durchbrüchen versehen Ist.