DE1214265B - Radkoerper fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Radkörper für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Radkörper für Schienenfahrzeuge mit zwei koaxialen, an seinen Stirnflächen angeordneten Bremsscheibenringen, die formschlüssig durch nut- und federartig ineinandergreifende radial gleitbare Führungen mit dem Radkörper und unter sich selbst fest verbunden sind, wobei als nut und federartig ineinandergreifende Führungen im Radkörper Büchsen mit jeweils einem radial zum Radkörper stehenden Langloch vorgesehen sind, in dem jeweils ein radial beweglicher, mit den Bremsscheibenringen verbundener Gleitstein geführt ist.
• Der vorerwähnte Radkörper ist bereits Gegenstand eines älteren Patents.
• Eine bekannte Anordnung der beiden Bremsscheibenringe am Radkörper besteht darin, in auf dem Umfang der Radscheibe verteilten Bohrungen Büchsen fest einzusetzen, deren Außenenden etwa quadratisch gestaltet sind und Führungen für an den beiden Bremsscheibenringen angeordnete Flächen bilden, die auf den genannten Führungen in radialer Richtung bei auftretenden Wärmeausdehnungen der beiden Bremsscheibenringe gleiten. Das Festspannen der beiden Bremsscheibenringe am Radkörper bzw. an der Radscheibe erfolgt dabei mittels besonderer Zuganker, die die hohlen Büchsen mit großem radialen Spiel durchdringen.
• Die vorbeschriebene bekannte Anordnung weist insbesondere den Mangel auf, daß ihre Herstellung durch die Vielzahl der Einzelteile und durch den Anguß der vielen Führungen an den beiden Bremsscheibenringen teuer ist.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung und die Festspannung der beiden Bremsscheibenringe am Radkörper zu vereinfachen.
• Die Lösung der Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß das Festspannen der beiden Bremsscheibenringe gegen den Radkörper mittels der Gleitsteine erfolgt.
• In Ausgestaltung der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, die an den Gleitsteinen vorgesehenen Enden, zu deren formschlüssiger Aufnahme in an sich bekannter Weise durchgehende Bohrungen in den beiden Bremsscheibenringen angeordnet sind, außen mit einem Gewindeteil zu versehen, auf denen Schraubenmuttern zum Festspannen der beiden Bremsscheibenringe am Radkörper geführt sind.
• Eine zweite, bevorzugte Ausführungsform der Erfindung liegt darin, den Gleitstein und seine beiden Außenenden hohl auszubilden und mit einem Innengewinde zu versehen, in dem zwei Schraubenbolzen gegeneinander gerichtet eingeschraubt sind, deren Köpfe die beiden Bremsscheibenringe gegen den Radkörper festspannen.
• Durch die gemäß der Erfindung vorgeschlagene kombinierte Gleitstein-Schrauben-Verbindung wird unter Zuhilfenahme einfacher Maschinenteile, wie Muttern und Schraubenbolzen, eine zufriedenstellende Verbindung zwischen dem Radkörper und den Bremsscheibenringen geschaffen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt A b b. 1 eine 'Peilansicht des Rades eines Schienenfahrzeuges im Achsschnitt mit zwei Bremsscheibenringen, A bb . 2 den Schnitt nach der Linie II-II der A b b. 1 in verkleinerter Darstellung, A bb . 3 eine weitere Ausführungsform zweier Bremsscheibenringe und A b b. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV der A b b. 3.
• Auf den beiden Stirnflächen des Rades eines Schienenfahrzeuges ist je ein Bremsscheibenring 1 bzw. 2 koaxial zur Radachse angeordnet. Die Befestigung der beiden Bremsscheibenringe 1 und 2 am Radkörper 3 erfolgt durch nut- und federartig ineinandergreifende Führungen, und zwar in Form eines quadratischen oder rechteckigen Gleitsteines 4 (A b b. 1 und 2), der in einem in einer im Radkörper 3 fest eingesetzten Büchse S ausgesparten Langloch 6 in radialer Richtung mit größerem Spiel beweglich geführt ist, dagegen in Umfangsrichtung ohne Spiel an der Wand des Langloches 6 zur Übertragung der Bremsmomente auf den Radkörper anliegt. Die an den Gleitsteinen 4 vorgesehenen Enden 7, zu deren formschlüssiger Aufnahme durchgehende Bohrungen in den beiden Bremsscheibenringen 1 und 2 angeordnet sind, weisen außen Gewindeteile 8 auf, auf denen Schraubenmuttern 9 geführt sind, mit denen die beiden Bremsscheibenringe 1 und 2 gegen den Radkörper 3 gespannt werden. Wie aus den A b b 3 und 4 hervorgeht, ist der Gleitstein 10, der mit seinen beiden im Querschnitt kreisförmigen Außenenden 11 in durchgehenden Ausnehmungen in den Bremsscheibenringen 1 und 2 formschlüssig eingreift, hohl ausgebildet und mit einem Innengewinde 12 versehen, in dem zwei Bolzen 13 mit Köpfen 14 gegeneinander gerichtet eingeschraubt sind, mit denen die beiden Bremsscheibenringe 1 und 2 gegen den Radkörper 3 gespannt werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche: 1. Radkörper für Schienenfahrzeuge mit zwei koaxialen, an seinen Stirnflächen angeordneten Bremsscheibenringen, die formschlüssig durch nut- und federartig ineinandergreifende radial gleitbare Führungen mit dem Radkörper und unter sich selbst fest verbunden sind, wobei als nut- und federartig ineinandergreifende Führungen im Radkörper Büchsen mit jeweils einem radial zum Radkörper stehenden Langloch vorgesehen sind, in dem jeweils ein radial beweglicher, mit den Bremsscheibenringen verbundener Gleitstein geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Festspannen der beiden Bremsscheibenringe (1 und 2) gegen den Radkörper (3) mittels der Gleitsteine (4 bzw. 10) erfolgt.
2. 2. Radkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Gleitsteinen (4) vorgesehenen Enden (7), zu deren formschlüssiger Aufnahme in an sich bekannter Weise durchgehende Bohrungen in den beiden Bremsscheibenringen (1 und 2) angeordnet sind, außen Gewindeteile (8) aufweisen, auf denen Schraubenmuttern (9) geführt sind.
3. 3. Radkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitstein (10) mit seinen beiden Außenenden (11) hohl ausgebildet und mit einem Innengewinde (12) versehen ist, in dem zwei Schraubenbolzen (13) gegeneinander gerichtet eingeschraubt sind, deren Köpfe (14) die beiden Bremsscheibenringe (1 und 2) gegen den Radkörper (3) festspannen. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr.1 194 439.