DE7921025U1 - Kraftfahrzeug-bremse mit einem hydraulischen kreislauf - Google Patents
Kraftfahrzeug-bremse mit einem hydraulischen kreislaufInfo
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Description
HYDRAULISCHER KRAFTFAHR?SUG-BREMSKREISLAUF
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein hydraulische Bremsumläufe für Kraftfahrzeuge, die zwischen einerseits
einer Gebervorriehtung, die dazu eingerichtet ist,
ein Strömungsmittel unter Druck und unter der Kontrolle eines Steuerorgans, in der Praxis eines Pedals, abzugeben,
das einem Benutzer zur Verfügung steht, und andererseits dem Bremsumwandler für eine Radbremse eine Modulierungsvorrichtung
aufweisen, die durch einen Meßfühler gesteuert ist, der auf die Drehzahl des betreffenden Rades anspricht,
und die mindestens zwei Klappenventile bzw. ventile aufweist, und zwar ein Ventil, das Trennventil genannt ist, welches, solange
es offen ist, in der Lage ist, eine Verbindung zwischen der Gebervorrichtung und dem Bremswandler herzustellen, sowie
ein Ventil, das Ventil zum Regulieren des Druckabfalls genannt ist und das dazu eingerichtet ist, während es offen
ist, eine Verbindung zwischen dem Bremsumwandler und einem Ablauf herzustellen.
Ein derartiger Bremskreislauf ist insbesondere in der
französischen Patentschrift beschrieben, die unter der
Nummer 76 14 030 hinterlegt und unter der Nummer 2 350 992 veröffentlicht ist.
Während einer Normalbremsung, d.h. während eines hinlänglich maßvollen Bremsvorganges, der den örtlichen Straßenhaftungsbedingungen Rechnung trägt, tritt irgendeine Gefahr der
Radblockierung nicht auf, das Trennventil ist offen, und das
Regulierventil für den Druckabfall ist geschlossen; durch das Trennventil ist eine unmittelbare Verbindung zwischen der
Gebervorrichtung und dem betreffenden Bremsumwandler hergestellt.
Wenn im Gegensatz hierzu jedoch im Verlauf einer derartigen Bremsung die Gefahr der Blockierung auftritt, dann tritt
der Meßfühler, der auf die Drehzahl des betreffenden Rades anspricht, in Aktion und ruft einerseits das Schließen
des Trennventils, was von diesem Zeitpunkt an jede unmittelbare Verbindung zwischen der Gebervorrichtung und dem Bremsumwandler unterbricht, und andererseits das Offnen des Regulierventils für den Druckabfall hervor, was auf regulierte
bzw. gesteuerte Weise zur Entspannung im Bremsumwandler führt.
Während der Bremsumwandler auf diese Weise außer Druck gesetzt, ist,
verschwindet die Gefahr der Blockierung des von ihm gesteuerten Rades, der Meßfühler, der auf die Drehzahl dieses
Rades anspricht, stellt seine Tätigkeit ein, was einerseits das Schließen des Regulierventils für den Druckabfall
und andererseits das Öffnen eines dritten Ventils hervorruft, das Regulierventil zum Wiederherstellen des Druckes genannt
ist, das während der vorausgehenden Phase verschlossen war und das, wenn es erst einmal offen ist und so weit, was
ausdrücklich hervorgehoben wird, der Fahrer des betreffenden Fahrzeugs seine Einwirkung auf das Bremspedal aufrecht er-
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hält, eine regulierte Wiederherstellung des Drucks Im Bremsumformer
sichert/ wobei das Trennventil einerseits mindestens vorübergehend geschlossen bleibt.
Wenn nun von neuem kritische Bedingungen auftreten, die
geeignet sind, zu einer Blockierung deυ Rades zu führen,
dann greift die Modullerungsvorrlchtung von neuem ein, entsprechend
einem Zyklus aus einem Druckabfall und eines Wiederherstellen des Drucks derart, wie er kurz oben analysiert
wurde.
In der Praxis wird wirksam eine Folge derartiger Zyklen erzeugt,
wenn der Fahrer des Fahrzeugs seine Wirkung auf das Bremspedal aufrecht erhält.
Nun entspricht jeder Zyklus einer Änderung des Druckes In
der Bremskreislaufanordnung, und Insbesondere zwischen dem
Bremsumwandler und der Gebervorrichtung, die ihn speist.
Wenn, wie im einzelnen im oben erwähnten französischen
Patent beschrieben ist, diese Gebervorrichtung eine Dosiereinrichtung ist, d.h. wenn die Anordnung von einem Speicher
mit hohem Druck und einer Pumpe gebildet wird, die ihn speist, dann wird der Druck dahinter »inter der Wirkung des
Bremspedales moduliert, wobei eine derartige Druckänderung mechanisch keine größere Schwierigkeit darstellt; wenn sie
allerdings auf das Bremspedal übertragen wird, kann sie für den Fahrzeugfahrer eine Belästigung darstellen.
Wenn die Gebervorrichtung ein Hauptzylinder ist, dann wird
diese Belästigung noch verstärkt.
Außerdem nimmt der Hauptzylinder unmittelbar die Druckänderung
infolge des Eingriffszyklus der Modulierungsvorrichtung
auf, zum Nachteil seiner Lebensdauer.
Die vorliegende Erfindung hat ganz allgemein die Aufgabe,-diese Nachteile zu vermeiden.
Zu diesem Zweck schlägt sie vor, von der Modulierungsvorrichtung
die Gebervorrichtung während des Eingreifens dieser Modulierungsvorrichtung beim Wiederherstellen des
Druckes zu trennen und diese Gebervorrichtung zur Speisung
des Bremsumwandlers mit Druckströmungsmittel durch einen Hochdruckspeicher zu ersetzen, der einer Pumpe zu seiner
Aufladung zugeordnet ist.
In der PR-PS 1 561 760 ist allerdings bereits vorgeschlagen, einen Hauptzylinder durch einen Hochdruckspeicher zu ersetzen,
der durch eine Pumpe versorgt wird, um während eines Bremsvorganges zu vermeiden, daß sich dieser Hauptzylinder
nicht nach und nach in den Bremsumwandler entleert.
Im Gegensatz zum erfindungsgemäßen Bremskreislauf ist jedoch keine spezielle Vorrichtung vorgesehen, um die Modulierungsvorrichtung,
die im übrigen dem Typ mit Schieberventilen und nicht dem Typ mit Klappenventilen angehört, von der
Gebervorrichtung zu trennen, die dieser Hauptzylinder bildet.
Genauer gesagt hat die vorliegende Erfindung einen hydraulischen Bremskreislauf für ein Kraftfahrzeug zur Aufgabe,
der der Art nach zwischen einer Gebervorrichtung und dem Bremsumwandler einer Radbremse eine Modulierungsvorrichtung
aufweist, die durch einen Meßfühler gesteuert wird, der auf die Drehzahl des betreffenden Rades anspricht und mindestens
zwei Klappenventile umfaßt, und zwar ein Klappenventil, das Isolierventil genannt ist und, solange es offen ist, dazu eingerichtet
ist, eine Verbindung zwischen der Gebervorrichtung und dem Bremsumwandler herzustellen, sowie ein Klappenventil,
das Regulierventil für den Druckabfall genannt ist und, solange es offen ist, dazu eingerichtet ist, eine Verbindung zwischen
dem Bremsumwandler und einem Ablauf herzustellen, wobei
eine Zusammenwirkung mit einem Hochäruckspeicher hergestellt ist, der dazu geeignet ist, als Ersatz für die
Gebervorrichtung zum Speisen des Bremsumwandlers zu dienen, und mit einer Pumpe, die dazu eingerichtet ist, den genannten
Druckspeicher aufzuladen, und wobei dieser Bremskreislauf dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen der
Modulierungsvorrichtung und der Gebervorrichtung ein Rückschlagklappenventil
bzw. Rückschlagventil angeordnet ist/ das dazu eingerichtet ist, die genannte Modulierungsvorrichtung von der Gebervorrichtung in der Richtung
Modulierungsvorrichtung - Gebervorrichtung zu trennen.
Somit sind die Druckänderungen, deren Ursache die Modulierungsvorrichtung während ihres Eingreifens ist, ohne
Wirkung auf die Gebervorrichtung.
Die Merkmale und Vorzüge der Erfindung ergeben sich übrigens
aus der nachfolgenden Beschreibung, die beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen vorgenommen wurde, in welchen
Fig. 1 ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen hydraulischen Bremsumlaufs ist, und
Pig. 2 eine Ansicht analog zu der in Fig. 1 für eine Ausführungsvariante ist.
In den Figuren erkennt man einen hydraulischen Bremskreislauf derart, wie er in der oben erwähnten FR-PS 76 14
bzw. 2 350 992 beschrieben ist: zwischen der Gebervorrichtung 10 einerseits, die durch ein Steuerorgan kontrolliert
wird, das dem Benutzer zur Verfügung steht, in der Praxis ein Bremspedal 11, und dem Bremsaufnehmer bzw. Bremsumwandler 12 einer Radbremse andererseits ist eine Drucknodulierungevorrichtung 13 angeordnet.
führungsbeispiel die Gebervorrichtung 10 ein Hauptzylinder und wird demnach nachfolgend auch als solcher bezeichnet.
Die Modulierungsvorrichtung 13 soll hier nur kurz beschrieben werden: sie umfaßt eine erste Kammer 14, die über eine
Leitung 15 mit dem Bremszylinder 10 verbunden ist, und eine
zweite Kammer 16, die durch eine Leitung 17 mit dem Bremsumwandler 12 verbunden ist; die erste Kammer 14 ist mit der
zweiten Kammer 16 einerseits über einen ersten Kanal 19 verbunden, der durch sin Klappenventil 20 gesteuert wird,
das nachfolgend Trennventil genannt wird, und andererseits durch einen zweiten Kanal 21, der durch ein Klappenventil
22 gesteuert wird, das nachfolgend Ventil zur Wiederherstellung des Druckes genannt wird, wobei dieser zweite
Kanal 21 außerdem eine kalibrierte Düse 23 aufweist; die zweite Kammer 16 steht mit einem Auslauf 25 aufeinanderfolgend
durch einerseits einen dritten Kanal 26, der eine kalibrierte Düse 27 und ein Klappenventil 28 aufweist, das
nachfolgend Regulierventil für den Druckabfall genannt wird, und andererseits eine Leitung 29 in Verbindung; schließlich
sind die Regulierklappenventile 22 und 28 mit ein und derselben Traverse 30 verbunden, die einstückig mit dem Tauchkern
31 eines Elektromagneten bzw. einer Magnetspule 32 ausgebildet ist, deren Einspeisung unter der Steuerwirkung
eines Meßfühlers stattfindet, der auf die Drehzahl des zum Bremsumwandlers 12 (in den Figuren nicht dargestellt^
gehörigen Rades anspricht.
Gemäß der Erfindung ist in der Leitung 15 zwischen der Modulierungsvorrichtung 13 und dem Hauptzylinder 10 ein
Rückschlag-Klappenventil 33 angeordnet, das dazu geeignet ist, den Hauptzylinder 10 von der Modulierungsvorrichtung
13 in der Richtung Modulierungsvorrichtung 13 - Haupt"
zylinder 10 zu trennen.
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einen Ersatz für den Hauptzylinder 10 bei der Bedienung der
Modulierungsvorrichtuny 13 und hierdurch des Bremsumwandlers 12 darzustellen.
Durch eine Zweigleitung 37 ist dieser Hochdruckspeicher an die Leitung 15 zwischen dem Rückschlag-Klappenventil
imd der Modulierungsvorrichtung 13 angeschlossen, und zu
seiner Aufladung ist eine Pumpe 38 vorgesehen.
j Gemäß einem Aspekt der Erfindung liegt diese Pumpe 38 am
ι Auslauf 25 vor.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten AusfUhrungsbeispiel bildet
- die Pumpe ihrerseits alleine diesen Auslauf, und da es sich um eine Pumpe handelt, die einen Kolben 39 umfaßt,
der beweglich in einem Zylinder 40 unter der Steuerwirkung eines Nocken 41 angebracht ist, muß ihr Zylinder derart
eingerichtet sein, slaß er gewissermaßen augenblicklich
während eines einzigen Hubes den Strömungsmitteldurchsatz aufnehmen kann, der dem Auslauf bzw. der abgegebenen Menge
des Bremsumwandlers 12 entspricht.
Um sein Eingreifen zu beschleunigen, wird der Kolben 39 der Pumpe 38 vorzugsweise ständig mit dem Nocken 41, der
ihn ansteuert, durch eine Feder 42 in Berührung gehalten.
Die Pumpe 38 entwickelt somit ihrerseits eine gewisse Saugwirkung gegenüber der Modulierungsvorrichtung 13, und
somit auch gegenüber der Abgabemenge an Strömungsmittel, welches sie aufnehmen soll.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Nocken 41 der Pumpe 38 durch einen Elektromotor 44 angesteuert,
und dessen Ansteuerung wird durch das Bremspedal 11 beispielsweise
unter Zwischenwirkung eines Kontaktschalters 45 herbeigeführt, der in üblicher Weise durch dieses
Pedal zum Betreiben der Rücklichter, die Stopplichter ge-
nannt werden, angesteuert wird, wie dies schematisch gestrichelt in Fig. 1 gezeigt ist.
Somit wird die Pumpe 38 bei jedem Bremsvorgang betätigt, selbst wenn ein derartiger Bremsvorgang nicht das Eingreifen
der Modulierungsvorrichtung 13 erforderlich macht, was das Festsetzen hiervon zwischen derartigen Eingriffen vermeidet.
In der Leitung 29, die die Modulierungsvorrichtung 13 mit dem Ablauf, in der Praxis der Pumpe 38, verbindet, ist; ein
Rückschlag-Klappenventil 46 zwischengeschaltet, das sich jedem Strömungsmittelumlauf in der Richtung Ablauf (in der
Praxis die Pumpe 38) - Modulierungsvorrichtung 13 widersetzt, und in der Leitung 47, die diese Pumpe 38 mit dem
Hochdruckspeicher 36 verbindet, ist in gleicher Weise ein Klappen-Rückschlagventil 48 zwischengeschaltet, das sich,
jedem Strömungsmittelumlauf in der Richtung Hochdruckspeicher 36 - Pumpe 38 widersetzt.
Schließlich ist der Hauptzylinder 10 unmittelbar mit dem Brepsumwandler 12 über eine Leitung 49 verbunden, in welcher
ein Klappen-Rückschlagventil 50 zwischengeschaltet ist, das sich jedem Strömungsmittelumlauf in der Richtung Hauptzylinder
10 - Bremsumwandler 12 widersetzt, und an welche die Leitung 17 zwischen dem Klappen-Rückschlagventil 50
und dem Bremsumwandler 12 angeschlossen ist.
Auf an sich bekannte Weise weist der Hochdruckspeicher 36 dem Typ nach einen Kolben 52 auf, ier abgedichtet und beweglich
in einen Zylinder 53 entgegen der Wirkung einer Feder 54 angeordnet ist.
Die Feder 54 ist auf einen derartigen Wert austariert, daß der Druck im Hochdruckspeicher 36 bereits bevor dieser ffurge
laden ist, höher ist als der Druck, der dem Blockieren des betreffenden Rades entspricht, und zwar auf dem Boden,
von dem mau annimmt, er sei am. besten.
In der Praxis ist die Abstimmung der Feder 54 derart vorgenommen/ daß der Druck im Hochdruckspeicher beispielsweise
mindestens 150 bar gleichkommt.
Nachfolgend wird zunächst angenommen, daß die Bedingungen
derart sind, daß keinerlei Möglichkeit für das Auftreten der Gefahr der Blockierung des Rades vorliegt.
Die Magnetspule 32 der Modulierungsvorrichtung T3 steht demnach nicht unter Spannung, das Isolierventil 20 befindet
sich in Öffnungstellung, und dasselbe gilt auch für das Regulierventil für die Wiederherstellung des Drucks 22,
während das Regulierventil für den Druckabfall 28 geschlossen ist.
Während eines Bremsvorganges tritt das Strömungsmittel,
das vom Hauptzylinder 10 unter der Wirkung des Pedals 11
verdrängt wurde, in die Modulierungsvorrichtung 13, bevor es
den Bremsumwandler 12 erreicht, und zwar aufeinanderfolgend über die Leitung 15, den ersten Kanal 19 der Modulierungsvorrichtung 13 und die Leitung 17.
Wenn die Einwirkung auf das Bremspedal 11 aufgehoben wird,
dann fließt das fragliche Strömungsmittel unmittelbar vom Bremsumwandler 12 zum Hauptzylinder 10 über die Leitung
49, wobei das Klappen-Rückschlagventil 50, das in dieser zwischengeschaltet ist, zum unverzüglichen öffnen für diese
Umlauf richtung des Strömungsmittels gewählt ist, ohne daß die Möglichkeit für einen Restdruck auf der Seite des Bremsumwandlers 12 gegeben ist, wodurch eine außergewöhnliche
Abnutzung der Bremsbeläge verhindert wird, mit denen dieser
ausgestattet ist.
Während eines derartigen Bremsvorganges in normalem Zustand ist das Regulier-Klappenventil für den Druckabfall geschlossen,
die Pumpe 38 läuft leer und der Hochdruckspeicher 36 ist entladen.
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Es wird jetzt davon ausgegangen, daß die Bremsbedingungen derart sind, daß die Gefahr einer Radblockierung auftritt.
Der Drahzahlfühler, der die Magnetspule 32 ansteuert/ ruft deren Inbetriebnahme hervor: das Trenn-Klappenvehtil 20 und
das Regulier-Klappenventil zur Wiederherstellung des Drucks 22 schließen sich, während sich das Regulier-Klappenventil
für den Druckabfall 28 öffnet.
Jede Verbindung zwischen dem Hauptzylinder 10 und dem Bremsumwandler 12 ist unterbrochen, und im Gegensatz hierzu
ist dieser durch die Leitung 17, die zweite Kammer 16 der Modulierungsvorrichtung 13 und den dritten Kanal 26 hiervon
in Verbindung mit dem Ablauf 25 gesetzt: mindestens ein Teil des Strömungsmittels, das unter Druck im Bremsumwandler
12 vorliegt, wird in der Richtung dorthin verdrängt.
Das somit zum Auslauf 25 geleitete Strömungsmittel wird unmittelbar von der Pumpe 38 angenommen und durch diese
zum Hochdruckspeicher 36 hin verdrängt, der somit fortlaufend aufgeladen wird.
Infolge der speziellen Auslegung der Feder 54 dieses Hochdruckspeichers 36, wie dies oben genauer ausgeführt wurde,
ist der Druck stromabwärts vom Klappen-Rückschlagventil 33 stets größer als der stromaufwärts von diesem Klappen-Rückschlagventil 33, und zwar derart, daß dieses unter
jeden Voraussetzung geschlossen bleibt, so daß der Hauptzylinder 10 sich somit gegenüber der Modulierungsvorrichtung 13 isoliert bzw. getrennt befindet.
Wenn die kritischen Bedingungen, die zur Aufnahme der Tätigkeit der Magnetspule 32 geführt haben, verschwunden sind,
wird deren Einspeisung derart unterbrochen, daß sich das Regulier-Klappenventil zur Druckwiederherstellung 22 öffnet
und sich das Druckregulier-Klappenventil für den Druckabfall 28 schließt, wobei das Trennklappenventil 20 seiner-
eeits mindestens momentan noch in der geschlossenen Stellung
verbleibt.
Durch die Leitung 37 der Kammer 14 der Modulierungs vorrichtung
13, den zweiten Kanal 21 hiervon, ihre Kammer 16 und ihre Leitung 17 stellt der Hochdruckspeicher 36 nun eine erneute
Einspeisung des Bremsumwandlers 12 mit Druckströmungsmittel sicher, wobei er hiermit einen Ersatz für den Hauptzylinder
10 darstellt, der von der Modulierungsvorrichtung 13 durch
das Klappen-Rückschlagventil 33 getrennt bleibt.
Wenn von neuem kritische Bremsbedingungen auftreten, dann greift die Magnetspule 32 erneut ein, und die oben beschriebenen Vorgänge wiederholen sich zyklisch.
Durch das Klappen-Rückschlagventil 33 sind aber die entsprechenden Druckänderungen in der Leitung 37 gegenüber
dem Hauptzylinder 10 ausgespart.
Wenn im Verlauf irgendeines Eingriffszyklus der Modulierungsvorrichtung 13 die Einwirkung auf das Pedal 11 aufgehoben
wird, dann ist entweder der Druck im Bremsumwandler infolge eines derartigen Eingriffs Null, und es geschieht
nichts, oder dieser Druck ist nicht Null, und der Bremsumwandler 12 entlädt sich ganz normal in den Hauptzylinder
10 über das Klappen-Rückschlagventil 50.
Im einen wie auch im anderen Fall ist die Reaktion des erfindungsgemäßen Bremsumlaufs völlig in Ordnung, wobei
das Loslassen des Bremspedals 11 völlig klar anzeigt, daß
mindestens momentan keine zusätzliche Bremswirkung vom Fahrer des betreffenden Fahrzeugs gewünscht ist.
Es ist hervorzuheben, daß das Wiederherstellen des Drucks im Bremsumwandler 12 von einem vorzugsweise konstanten
hohen Druck ausgeht, und zwar jenem, der durch die Abstimmung des Hochdruckspeichers 36 definiert ist, unab-
- 1S -
hängig von der mehr oder weniger heftigen Intensität de*
Einwirkung des Fahrers des betreffenden Fahzeugs auf das Bremspedal 11.
Die Bedingungen,gemäß deren diese Wiederherstellung des
Druckes stattfindet, sind demnach verbessert.
Vorzugsweise und wie auch für das Klappen-Rückschlagventil 50 ist das Klappen-Rückschlagventil 46 so gewählt, daß es
nicht für einen Restdruck vorgesehen ist, d.h. daß es sich unverzüglich öffnet» wenn an seinen Anschlüssen ein Druckunterschied
auftritt, damit der Druckabfall im Bremsumwandler 12 ohne Verzögerung stattfinden kann, wenn sich das als
notwendig erweist.
Die Saugwirkung, die von der Pumpe 38 infolge der Feder
entwickelt wird, ist in Anbetracht dessen in vorteilhafter Weise günstig.
Gemäß einer in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante umfaßt der Ablauf 25 nicht nur die Pumpe 38, sondern noch
einen Niederdruckspeicher 58; beispielsweise und wie dargestellt ist dieser Speicher über eine Zweigleitung an der
Leitung 29 zwischen dem Klappen-Rückschlagventil 46 und einem Klappen-Rückschlagventil 46' angeschlossen; in einer
Ausführungsvariante ist er einfach über eine Zweigleitung zwischen der Modulierungsvorrichtung 13 und dem Klappen-Rückschlagventil
46 angeschlossen.
So kann der Pumpenzylinder 38 vorzugsweise verkleinert sein, was eine Verringerung seiner Kosten begünstigt.
Außerdem findet gemäß dieser Ausführungsform die Einspeiseverbindung
zwischen dem Hauptzylinder 10 und dem Bremsumwandler 12 über die Zwischenwirkung der zweiten Kammer 16
der Modulierungsvorrichtung 13 statt, wobei der Hauptzylinder 10 mit dieser durch eine Leitung 17 verbunden ist, die durch
ein Klappen-Rückschlagventil 50 gesteuert ist, wie vorher, während die Verbindung des Bremsumwandlers 12 mit der fraglichen
Kammer 16 über eine Leitung 57 stattfindet, die sich von der vorhergehenden unterscheidet.
Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß sich die vorliegende Erfindung nicht nur auf die beschriebenen und dargestellten
Ausführungsformen beschränkt, sondern jede Ausfuhrungsvariante
und/oder die Kombination aller verschiedenen Elemente umfaßt.
Insbesondere kann die Pumpe 3 8 ständig vom Fahrzeugmotor angetrieben werden, oder durch die Welle des Rades, welchem
der betreffende Brernsumwandler zugeordnet ist.
Außerdem ist der Bereich der vorliegenden Erfindung nicht
nur auf den Fall beschränkt, in welchem eine Gebervorrichtung, die geeignet ist, Strömungsmittel unter Druck abzu
geben, ein Hauptzylinder ist, sondern sie erstreckt eich ersichtlich auch auf den Fall, in welchem es sich um eine
Dosierungseinrichtung handelt.
Die Kernpunkte der Erfindung werden abschließend nochmals
zusammengef-ßt: im Bremsumlauf ist eine Modulierungsvor-
rlchtung 13 zwischen dem Hauptzylinder 10 und dem Bremsumwandler 12 zwischengeschaltet, der von diesem bedient bzw.
angesteuert wird.
Gemäß der Erfindung ist zwischen der Modulierungsvorrichtung 13 und dem Hauptzylinder 10 ein Klappen-Rückschlagventil 33
angeordnet, das dezu eingerichtet ist, den Hauptzylinder 10
von der Modulierungsvorrichtung 13 in der Richtung Modulierungsvorrichtung 13 - Hauptzylinder 10 zu trennen.
Die Erfindung findet ihre Verwendung bei Brensumläufen für Kraftfahrzeuge und ist an beuten aus Fig. 1 ersichtlich.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeug-Bremse mit einem hydraulischen Kreislauf, welcher zwischen einer vom Bremspedal od.dgl. abhängigen Gebervorrichtung, die das Strömungsmittel unter Druck
abgibt, und einem Bremsumwandler für eine Radbremse eine
ModulierungBvorrichtung aufweist, welche durch einen Meßfühler steuerbar ist, der auf die Drehzahl des betreffenden Rades
anspricht, und die mindestens ein Trennklappenventil genanntes Klappenventil, welches in Offenstellung eine Verbindung zwischen
der Gebervorrichtung und dem Bremsumwandler herstellt, und ein Regulierklappenventil für den Druckabfall genanntes Klappenventil aufweist, welches in Offenstellung eine Verbindung zwischen
dem Bremsumwandler und einem Ablauf herstellt, in Zusammenwirkung mit einem Hochdruckspeicher, der zum Einspeisen des
Bremsumwandlers die Gebervorrichtung ersetzt, und mit einer Pumpe zum Aufladen des Hochdruckspeichers, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Modulierungsvorrichtung (13) und
Bankverbindung < Bayer. Vereinsbank MOruher», Konto 62$404 JBlJ 700)202 7θ) '- »Postscheckkonto: MOnchen 27044-802 (BLZ 70010080)
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ι (nur PA Dipl.-lng.S.Staeger)
der Gebervorrichtung (10) ein Klappen-Rückschlagventil (33) angeordnet ist, das die Gebervorrichtung von der Modulierungsvorrichtung in der Richtung Modulierungsvorrichtung - Gebervorrichtung trennt.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (38) am Auslauf (25) angeordnet ist.
3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (28) von einem Elektromotor (44) gesteuert ist und
die Ansteuerung dieses Elektromotors vom Bremspedal (11) abhängig ist, beispielsweise unter Zwischenwirkung eines Kontaktschalters
(45), welcher üblicherweise durch dieses Pedal zur Inbetriebnahme der Stopplichter genannten Rücklichter ansteuerbar ist.
4. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Gebervorrichtung (10) und dem Bremsumwandler (12) ein Klappen-Rückschlagventil (50) zwischengeschaltet
ist.
5. Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daff das
Klappen-Rückschlagventil (50) keinen Restdruck aufweist.
6. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwische; der Modulierungsvorrichtung (13) und dem Auslauf (25) ein Klappen-Rückschlagventil
(46; 46 ) zwischengeschr-; tet ist.
7. Bremse nach Anspruch 63 dadurch gekennzeichnet, daß das
Klappen-Rückschlagventil (46; HC ) keinen Restdruck aufweist.
8. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hochdruckspeicher (36^ einen Kolben (52) aufweist,
der entgegen der Wirkung einer Feder (54) beweglich ist.
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