DE69400755T2

DE69400755T2 - Bremsdruckregeleinrichtung

Info

Publication number: DE69400755T2
Application number: DE69400755T
Authority: DE
Inventors: Yukinori Nishiyama; Koji Takata
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1993-01-14
Filing date: 1994-01-04
Publication date: 1997-05-28
Anticipated expiration: 2014-01-05
Also published as: JPH0655909U; EP0606840B1; EP0606840A1; DE69400755D1; US5405191A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsdruckregeleinrichtung einfachen Aufbaus mit Antiblockierregel- und Traktionsregelfunktion.
Als die einfachste Antiblockiereinrichtung ist der sogenannte Rückführtyp bekannt: Sie besteht aus einem Bremsdruckregelventil für Radbremsen, welches ein Überströmventil aufweist und in der Hauptleitung vorgesehen ist, die sich vom Hauptzylinder zu jeder Radbremse erstreckt, einem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter zur vorübergehenden Aufnahme der Bremsflüssigkeit, die durch das Überströmventil abfließt, und aus einer Pumpe, die dazu dient, die Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter abzupumpen und zur Hauptleitung zurückzuführen. Soll zu dieser Vorrichtung noch eine Traktionsregelfunktion hinzukommen, so kann der Aufbau der gesamten Vorrichtung durch Verwendung einer Umwälzpumpe für das Antiblockiersystem als Druckquelle für die Traktionsregelung wirksam vereinfacht werden.
Um einen solchen Aufbau zu verwenden, ist es notwendig, Bremsflüssigkeit zur Einlaßöffnung der Pumpe zu transportieren. Hierfür gibt es mehrere bekannte Möglichkeiten. Diese bekannten Arten des Transports werden in zwei Gruppen eingeteilt. In einem Fall ist eine Versorgungsleitung so angeordnet, daß sie sich direkt vom Speicherbehälter für den Hauptzylinder zur Einlaßöffnung der Pumpe erstreckt. Im anderen Fall ist die Versorgungsleitung so angeordnet, daß sie von der Hauptleitung abzweigt, die die Auslaßöffnung des Hauptzylinders mit jeder Radbremse verbindet.
Von diesen beiden Gruppen ist die letztere vorteilhaft, da die Montage in ein Fahrzeug einfach ist und da keine Notwendigkeit besteht, überschüssige Bremsflüssigkeit durch die Einlaßöffnung des Hauptzylinders zum Speicherbehälter für den Hauptzylinder zurückzuführen.
Für das letztere Verfahren, bei dem die Versorgungsleitung von der Hauptleitung abzweigt, ist ein Traktionsregel-Umschaltventil erforderlich, um zu verhindern, daß während der Traktionsregelung Druckmittel vom Rückflußpunkt von der Pumpe zum Hauptzylinder fließt, und außerdem ein Absperrventil, um während des normalen Bremsvorgangs (wenn der Hauptzylinder unter Druck steht) zu verhindern, daß Druckmittel von der Versorgungsleitung zum Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter fließt. Als Absperrventil wird gewöhnlich ein Magnetventil oder ein druckabhängiges Ventil verwendet.
Ein Magnetventil ist jedoch nicht nur relativ teuer, sondern es hat auch den Nachteil, daß bei der Traktionsregelung, falls das Ventil nicht in die Ruhestellung zurückkehren würde, sobald das Bremspedal betätigt wird, die Bremsflüssigkeit im Hauptzylinder in den Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter fließen würde, wodurch das Bremspedal funktionsunfähig gemacht würde. In dieser Situation könnte folglich auch die Antiblockierfunktion verlorengehen. Daher ist es nötig, die zuverlässigkeit des elektrischen Systems einschließlich des Bremsschalters zu erhöhen. Dadurch entstehen mehr Kosten als zunächst anzunehmen ist.
Ein druckabhängiges Ventil, bei dem eine Zylinder-Kolben-Einheit zum druckabhängigen Antrieb des Ventilkörpers erforderlich ist, verursacht einen unbefriedigend hohen Kostenaufwand.
Um diese Probleme zu lösen, wurde vom Anmelder in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 5-116556 eine Bremsdruckregeleinrichtung der oben beschriebenen Art geschaffen, die einen einfachen Aufbau hat und kostengünstig ist.
Sie weist ein Absperrventil in Form eines hubabhängigen Rückschlagventils auf, das dazu dient, den Druckmittelfluß von der Versorgungsleitung zum Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter zu verhindern, wenn die Menge der Bremsflüssigkeit im Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter einen vorherbestimmten Wert übersteigt. Bei dieser Anordnung wird der Kolben für den Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter, der bei diesem Aufbau ein unentbehrliches Teil darstellt, zum Antrieb des Ventilkörpers des Rückschlagventils verwendet. Die gleiche Anordnung ist beispielsweise auch aus dem Dokument DE-A-4 205 041 (Tokico Ltd.) bekannt.
Da der Kolben im Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter, der bei diesem Aufbau ein wichtiges Teil darstellt, zur Betätigung des hubabhängigen Rückschlagventils verwendet wird, ist ein derartiges Absperrventil relativ einfach aufgebaut und kostet daher weniger. Aufgrund seines einfachen Aufbaus arbeitet es zuverlässiger als Magnetventile oder druckabhängige Ventile.
Das in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung 5-116556 offenbarte hubabhängige Rückschlagventil ist dahingehend nachteilig, daß es notwendigerweise im oder nahe dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter eingebaut sein muß. Soll nur zu einigen der durch Massenproduktion hergestellten Antiblockierregeleinrichtungen, die ursprünglich keine Traktionsregelfunktion hatten, noch die Traktionsregelfunktion hinzukommen, indem das hubabhängige Rückschlagventil hinzugefügt wird, müssen derartige Vorrichtungen mit zusätzlichem Raum zur Befestigung des Rückschlagventils nahe dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter versehen werden, wenn sie in Massenproduktion hergestellt werden. Hierdurch wird die Gestaltungsfreiheit eingeschränkt und der wirtschaftliche Vorteil verringert.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsdruckregeleinrichtung zu schaffen, die einen einfachen Aufbau hat und bei der das Absperrventil an jedem gewünschten Ort eingebaut werden kann.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein druckabhängiges Rückschlagventil als das Absperrventil verwendet, das anstatt eines hubabhängigen Rückschlagventils Anwendung findet.
Das druckabhängige Rückschlagventil dient nur dann als Absperrventil, wenn es irgendwo in der Versorgungsleitung angeordnet ist, die sich von der Hauptleitung zum Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter erstreckt. Da es an jeder gewünschten Position in der Versorgungsleitung eingebaut werden kann, kann die Funktion der Vorrichtung auf einfache Weise geändert werden.
Darüber hinaus ist es zu bevorzugen, einen Bremsflüssigkeits- Pufferbehälter an einer geeigneten Stelle so anzuordnen, daß er während des Traktionsregelungsmodus mit der Versorgungsleitung in Verbindung ist. Der Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter dient als Druckmittelversorgungsquelle, die zur Versorgung der Umwälzpumpe mit Bremsflüssigkeit beiträgt. Hierdurch wird es möglich, den Bremsdruck im Anfangsstadium der Traktionsregelung schneller zu erhöhen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung liegt das Absperrventil, das verhindert, daß Druckmittel von der Versorgungsleitung zum Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter fließt, wenn der Hauptzylinder unter Druck steht, in Form eines druckabhängigen Rückschlagventils vor, welches in Abhängigkeit vom Fluiddruck in der Überströmleitung betätigt wird.
Ein derartiges Rückschlagventil kann an jeder gewünschten Position eingebaut und daher in wirtschaftlich vorteilhafter Weise einer Vorrichtung hinzugefügt werden, die nur die Antiblockierfunktion aufweist, wenn eine solche Vorrichtung zusätzlich mit der Traktionsregelfunktion ausgestattet werden soll. Daher kann gemäß der vorliegenden Erfindung eine zuverlässige multifunktionale Druckregeleinrichtung zu geringen Kosten erzielt werden.
Weitere Merkmale und Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der einzigen Zeichung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Schaltbild einer bevorzugten Ausführungsform der Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform, bei der die Hauptleitung und die Versorgungsleitung normalerweise miteinander in Verbindung stehen und bei der daß Traktionsregel-Umschaltventil ein Ventil mit zwei Öffnungen und zwei Ventilpositionen ist, welches zwischen dem Punkt angeordnet ist, an dem die Versorgungsleitung von der Hauptleitung abzweigt, und dem Rückflußpunkt von der Pumpe.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es nicht notwendig, ein Absperrventil nahe dem oder im Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter anzuordnen, um zu verhindern, daß Druckmittel während eines normalen Bremsmodus von der Versorgungsleitung zum Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter fließt. Deshalb kann ein bekannter Antiblockierregelkreis A sowohl die Traktionsregelfunktion als auch die Antiblockierregelfunktion einfach dadurch übernehmen, daß eine Versorgungsleitung 11 und der Traktionsregelkreis B hinzugefügt werden.
Mit anderen Worten: Unter der Voraussetzung, daß der Antiblokkierregelkreis A eine Überströmleitung 20 aufweist, kann die nur mit der Antiblockierregelfunktion ausgestattete Einrichtung zusätzlich mit einer Traktionsregelfunktion ausgestattet werden, indem einfach der Traktionsregelkreis B hinzugefügt wird, ohne daß ein Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6 ersetzt werden muß.
Nachfolgend wird der Aufbau nach der Zeichnung detailliert beschrieben.
Ein Hauptzylinder 1 (an dem jegliche Art von Bremskraftverstärkern angebracht sein kann) weist zwei Auslaßöffnungen auf. Nachfolgend soll jedoch nur eine der beiden Leitungen beschrieben werden, da die Erklärung auf beide Leitungen zutrifft.
Bremsdruckregelventile 5-1, 5-2 für Radbremsen sind in der jeweiligen Hauptleitung zur Verbindung einer Auslaßöffnung 2 mit den Radbremsen 4-1, 4-2 angeordnet. Die Bremsdruckregelventile für Radbremsen können als Ventile mit drei Ventilpositionen ausgebildet sein (wie in der Zeichnung dargestellt), nämlich zum Erhöhen, Halten und Senken des Drucks, oder als Ventile mit zwei Ventilpositionen, bei denen die Position zum Halten des Drucks fehlt.
In vielen Fällen ist auch noch ein (nicht dargestelltes) Rückschlagventil parallel zu jedem der Druckregelventile zusätzlich angeordnet, um zu ermöglichen, daß der Bremsdruck schnell abfällt, wenn während der Antiblockierregelung der Druck auf das Bremspedal nachläßt.
Wenn sich die Bremsdruckregelventile 5-1 und 5-2 in Auslaßstellung befinden, befinden sich die Radbremsen 4-1 und 4-2 in Arbeitsstellung und stehen über die Überströmleitung 20 mit dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6 in Verbindung.
Eine Pumpe 7 pumpt die Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6 und leitet sie zu einem Rückflußpunkt 8 einer Hauptleitung 3 zurück. Um eine pulsierende Bewegung der von der Pumpe 7 abgegebenen Bremsflüssigkeit zu verhindern, werden ein als Puffer dienender Bremsflüssigkeitsbehälter 9 und eine Drosselklappe 10 in Kombination eingesetzt.
Vorstehend wurde der grundsätzliche Aufbau einer Bremsdruckregeleinrichtung mit Rückführungs-Antiblockiersystem beschrieben. Soll nun diese Vorrichtung noch mit einer Traktionsregelfunktion ausgerüstet werden, so müssen einige nachfolgend genannte Elemente hinzugefügt werden.
Die Versorgungsleitung 11 zweigt von der Hauptleitung 3 an einem Punkt oberhalb des Rückflußpunktes 8 ab. Zwischen der Versorgungsleitung 11 und der Überströmleitung 20, die mit dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6 und dem Einlaß der Pumpe in Verbindung steht, ist ein druckabhängiges Rückschlagventil 13 angeordnet.
Da das Rückschlagventil 13 in Abhängigkeit von dem Druck in der Überströmleitung 20 aktiviert wird, kann es so konstruiert werden, daß es einen einfacheren Aufbau hat und kleiner ist als ein druckabhängiges Ventil, das dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit vom Druck in der Hauptleitung 3 aktiviert zu werden. Ist nämlich ein Ventilkörper 13c im Rückschlagventil 13 geöffnet, wenn der jeweilige Druck in der Hauptleitung 3 und der Versorgungsleitung 11 infolge eines Bremsvorgangs angestiegen ist, fließt das Bremsdruckmittel in die Überströmleitung 20.
Da jedoch eine Feder 13b in dem Rückschlagventil 13 schwächer eingestellt ist als eine Feder 6b im Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6, wird ein Kolben 13a im Rückschlagventil 13 aufgrund des erhöhten Drucks in der Leitung 11 bewegt, bevor der Kolben 6a im Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6 bewegt wird. Dadurch wird der Ventilkörper 13c im Rückschlagventil 13 in die geschlossene Position bewegt, in der die Verbindung zwischen den Leitungen 11 und 20 unterbrochen ist. Daher endet der Fluß der Bremsflüssigkeit in die Überströmleitung 20 bald.
Während des Traktionsregelungsmodus wird das Druckmittel in der Überströmleitung 20 durch die Pumpe 7 herausgezogen, so daß in der Leitung 20 ein negativer Druck entsteht. Aufgrund des negativen Drucks wird der Kolben 13a im Rückschlagventil 13 zur linken Seite der Figur gezogen und neigt daher in Zusammenarbeit mit der Kraft der Feder 13b dazu, den Ventilkörper 13c zu dessen offener Position zu bewegen. In diesem Zustand öffnet sich der Ventilkörper 13c, da die Hauptleitung 3 und die Versorgungsleitung 11 nicht unter Druck stehen, und ermöglicht es der Pumpe 7, Bremsflüssigkeit in der Versorgungsleitung 11, die mit einem (nachfolgend beschriebenen) Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter 12 in Verbindung steht, aufzusaugen und dem Rückflußpunkt 8 zuzuführen.
Eine Kraft, die dazu neigt, den Ventilkörper 13c im Rückschlagventil 13 zu öffnen, wirkt auch, wenn das Druckmittel im Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter 6 während der Antiblockierregelung vollkommen herausgepumpt wurde, so daß in der Überströmleitung 20 ein negativer Druck entsteht. Da jedoch die Hauptleitung 3 und die Versorgungsleitung 11 während des Antiblockierregelungsmodus unter Druck stehen, kann sich der Ventilkörper 13c nicht öffnen, so daß die Pumpe ohne Last leer läuft.
Der kritische Druck, oberhalb dessen der Ventilkörper 13c geöffnet werden kann, wird bestimmt durch den effektiven Druckaufnahmebereich des Ventilkörpers 13c, den effektiven Druckaufnahmebereich des Kolbens 13a, den Reibungswiderstand des Kolbens 13a, die Kraft der Feder 13b und den Druck (negativen Druck) in der Überströmleitung 20. Soll der kritische Druck gesenkt werden, kann die Kraft der Feder 13b verringert werden. In manchem Fall kann die Feder ganz weggelassen werden. Durch Weglassen der Feder 13b ist es möglich, die Anzahl der Bestandteile und die Größe der gesamten Einrichtung zu reduzieren, was vorteilhaft ist.
Ein Traktionsregel-Umschaltventil 14 ist zwischen dem Rückflußpunkt 8 und dem Abzweigpunkt angeordnet, um zu verhindern, daß die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit während des Traktionsregelungsmodus zurück in den Hauptzylinder fließt.
Außerdem kann ein Überdruckventil 15 (maximaler Bremsflüssigkeitsdruck, der zur Traktionsregelung notwendig ist: z.B. 60 bar) parallel zum Traktionsregel-Umschaltventil 14 angeordnet sein, um ausnahmsweise ein derartiges Zurückfließen zu ermöglichen, wenn der von der Pumpe ausgehende Druck auf einen abnormalen Wert gestiegen ist.
Außerdem ist bei dieser Ausführungsform zur weiteren Verbesserung der Leistung der Einrichtung ein Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter 12 so positioniert, daß er immer mit der Versorgungsleitung 11 in Verbindung steht. Er kann als einfache Bremsflüssigkeitskammer ähnlich dem als Puffer dienenden Bremsflüssigkeitsbehälter 9 ausgebildet sein.
Um die Menge der der Pumpe zugeführten Bremsflüssigkeit erhöhen zu können, sollte der Behälter vorzugsweise eine Volumenregeleinrichtung aufweisen, um das Volumen des Bremsflüssigkeits- Pufferbehälters zu reduzieren, wenn der Innendruck unter den atmosphärischen Druck absinkt, wodurch der Innendruck oberhalb des atmosphärischen Drucks gehalten wird.
Die Volumenregeleinrichtung kann als Membran oder Kolben mit leichter Rückstellfähigkeit ausgebildet sein, die bzw. der nur durch den Unterschied zwischen dem Innendruck und dem atmosphärischen Druck arbeitet. Mit diesen Einrichtungen kann der Behälter bei der Beendigung der Traktionsregelung relativ leicht sein ursprüngliches Volumen wiedererlangen, bevor die Bremsflüssigkeit wieder in den Behälter für den Hauptzylinder zurückfließt.
Außerdem kann dadurch, daß der Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter so angeordnet ist, daß er selbst während der Antiblockierregelung mit der Hauptleitung 3 in Verbindung steht, die pulsierende Bewegung der Bremsflüssigkeit von der Pumpe während des Antiblockiermodus noch mehr eingedämmt werden. Eine Drosselklappe 16 kann hinzugefügt werden, sofern sie nicht die normale Bremsleistung beeinträchtigt. Sie dient zusammen mit dem Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter 12 dazu, den Puffereffekt der Kombination aus Bremsflüssigkeitsbehälter 9 und Drosselklappe 10 zu verstärken. Hierdurch wird eine pulsierende Bewegung noch weiter reduziert.
Die Radbremse 4-2 und das Bremsdruckregelventil 5-2 auf der Seite des nicht angetriebenen Rades können mit der Leitung verbunden sein, die vom Punkt unterhalb des Traktionsregel-Umschaltventils 14 abzweigt, ebenso wie die Radbremse 4-1 und das Bremsdruckregelventil 5-1 auf der Seite des angetriebenen Rades. Vorzugsweise sollten sie jedoch mit einer Leitung verbunden sein, die von einem Punkt oberhalb des Ventils 14 abzweigt, wie dargestellt. Denn bei dieser Anordnung ist es nicht notwendig, daß das Regelventil 5-2 während der Traktionsregelung aktiviert bleibt, und der Druck auf die Radbremsen des nicht angetriebenen Rades kann bei Betätigung des Bremspedals sofort erhöht werden.
Wenn das druckabhängige Rückschlagventil 13 an der in Fig. 1 dargestellten Position angeordnet ist, stellt die Menge an Bremsflüssigkeit, die notwendig ist, um den Kolben im Rückschlagventil von dessen Hubende bis zu der Position zu bewegen, bei der das Rückschlagventil geschlossen wird, den anfänglichen Leerhub des Bremspedals dar. Deshalb sollte der Kolbenhub vom Hubende bis zur Position, bei der das Ventil geschlossen wird, so kurz wie möglich sein.

Claims

1. Bremsdruckregeleinrichtung mit Antiblockierregel- und Traktionsregelfunktion, bestehend aus:

a) einem Bremsdruckregelventil (5-1; 5-2) für Radbremsen, mit mindestens einer Druckerhöhungs- und einer Drucksenkungsposition, welches in einer Hauptleitung (3) vorgesehen ist, die sich von einem Hauptzylinder (1) zu Radbremsen (4-1; 4- 2) erstreckt,

b) einem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter (6) zur vorübergehenden Aufnahme der Bremsflüssigkeit, die durch das Bremsdruckregelventil (5-1; 5-2) für Radbremsen abfließt, wenn dieses in der Drucksenkungsposition ist,

c) einer Pumpe (7), um die Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter (6) abzupumpen und an einem Rückflußpunkt (8) zur Hauptleitung (3) zurückzuführen,

d) einer Versorgungsleitung (11), die an einem Punkt oberhalb des Rückflußpunktes (8) von der Hauptleitung (3) abzweigt,

e) einer Übertrömleitung (20), durch die die Auslaßöffnungen der Bremsdruckregelventile (5-1; 5-2) für Radbremsen in ihren Drucksenkungspositionen sowie der Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter (6) und die Einlaßöffnung der Pumpe (7) in Verbindung stehen, und

f) einem Rückschlagventil (13), das zwischen der Versorgungsleitung (11) und der Überströmleitung (20) angeordnet ist,

dadurch gekennzeichnet, daß

g) das Rückschlagventil (13) ein druckabhängiges Rückschlagventil ist,

h) welches in die geschlossene Position gebracht wird, wenn der Bremsdruck in der Hauptleitung (3), in der Versorgungsleitung (11) und damit in der Überströmleitung (20) infolge des Bremsvorgangs durch den Hauptzylinder (1) erhöht wird, und

i) welches während des Traktionsregelungsmodus in die offene Position gebracht wird, indem die Pumpe (7) den Druck des Fluids in der Überströmleitung (20) senkt.

2. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (13) eine Feder (13b) aufweist, die einen Kolben (13a) des Rückschlagventils (13) in die offene Position drückt, wobei die Kraft der Feder (13b) geringer ist als die Kraft einer Feder (6b), die eine Kraft auf den Bremsflüssigkeitsspeicherbehälter (6) ausübt, damit dessen Volumen verringert wird.

3. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter (12) an einer Stelle vorgesehen ist, wo er immer mit der Versorgungsleitung (11) in Verbindung steht.

4. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter (12) eine Volumenregeleinrichtung aufweist, die das Volumen des Bremsflüssigkeits-Pufferbehälters (12) reduziert, wenn der innere Bremsflüssigkeitsdruck unter den atmosphärischen Druck absinkt.

5. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Volumenregeleinrichtung eine Membran oder ein Kolben mit leichter Rückstellkraft ist, die unter der Druckdifferenz zwischen dem Innendruck und dem atmosphärischen Druck arbeitet.

6. Bremsdruckregeleinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsflüssigkeits-Pufferbehälter (12) an einer Stelle vorgesehen ist, wo er selbst während der Antiblockierregelung mit der Hauptleitung (3) in Verbindung steht.

7. Bremsdruckregeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Traktionsregel-Umschaltventil (14) zwischen dem Rückflußpunkt (8) und dem Abzweigpunkt der Versorgungsleitung (11) angeordnet ist.