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Ergänzungsblatt
Durch Urteil des BGH v. 24.5.1155 - I ZR 25/53
-hat der Anspruch 1 des Patents 761 827 zur Klarstellung folgende Fassung erhalten:
"Schlafwagen mit Einzelabteilen .zu beiden Seiten eines Mittelganges, die vom Abteilboden
bis zum Wagendach durchgehen, mit längs liegenden Betten, dadurch gekennzeichnet,
daß von je zwei oder drei hintereinander liegenden Einzelbettabteilen (A, B oder
A, B, C) je. ein vollständiges Abteil (B) um ein geringes-nllaß in der Höhenlage
versetzt ist und die Fußenden der in etwa Sitzhöhe angebrachten Längsbetten der
an das höher gelegene Abteil (B) angrenzenden Abteile (A oder A und C)' in Nischen
liegen, die unter die Sitze des höher gelegenen Abteils (B) eingezogen sind."
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zweiten Klasse hat zu einer Reihe von Sonderbauarten geführt, die aus dem grundlegenden
Bestreben entstanden sind, durch besondere Anordnungen eine möglichst große Anzahl
von Einbettahteilen unterzubringen, um die Platzausnutzung und damit die Wirtschaftlichkeit
der Einbettabteil-Wagen derjenigen der bisherigen Schlafwagen mit Zweibettabteilen
(mit Unter- und Oberbett) anzunähern oder gleichzustellen.
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Mittelgang liegen, ferner Anordnungen einstöckiger Bauart, bei der die Querbetten
zur Ermöglichung geringerer Baulänge der Einzelabtelile vom Reisenden selbst an
die Wand geklappt werden können, ferner Anordnungen eineinhalbstöckiger Bauart,
bei der die Einzelabteile mit Querbetten in der Höhenlage versetzt bzw., verschachtelt
sind, schließlich Anordnungen doppelstöckiger Bauart mit Querbetten in Einbettabteile,
die in zwei.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schlafwagen mit
Einzelabteilen zu beiden Seiten eines Mittelganges und längs liegenden Betten in.
üblicher Sitzhöhe.
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Die Notwendigkeit der Einführung von Einbettabteilen auch für die
Fahrgäste der zweiten Klasse hat zu einer Reihe von Sonderbauarten geführt, die
aus dem grundlegenden Bestreben entstanden sind, durch besondere Anordnungen eine
möglichst große Anzahl von Einbettabteilen unterzubringen, um die Platzausnutzung
und damit die Wirtschaftlichkeit der Einbettabteil-Wagen derjenigen der bisherigen
Schlafwagen mit Zweibettabteilen (mit Unter- und Oberbett) anzunähern oder gleichzustellen.
Bekannt sind Anordnungen von Schlafwagen mit Einbettabteilen, bei welchen entweder
die Betten als,hochliegende Querbetten über den Seiten- oder . Mittelgang * herausragen
oder als tiefliegende Querbetten teilweise unter dem höher gelegten Seiten- oder
Mittelgang liegen, ferner Anordnungen einstöckiger Bauart, bei der die Querbetten
zur Ermöglichung geringerer Baulänge der Einzelabtelile vom Reisenden selbst an
die Wand geklappt werden können,, ferner Anordnungen eineinhalbstöckiger Bauart,
bei der die EinzeIabteile mit Querbetten in der Höhenlage versetzt bzw., verschachtelt
sind, schließlich Anordnungen doppelstöckiger Bauart mit Ouerbetten in Einbettabteile,
die in zwei.
Stockwerken übereinander 'angeordnet und von dein gemeinsamen
". Seitengang durch Stufen nach oben oder nach unten zügänglich sind.
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Alle 'diese bisher bekannten Bauartenwerden der unerläßlichen Forderung,
im Einbettabteil-Schlafwagen möglichst die gleicheAnzahl.Betten unterzubringen wie
in den bisher üblichen Zweibettabteil-Schlafwagen, nur unvollkommen oder nur-mit
sehr verwickelter Bauart gerecht. Bieispielsweise können die in Betrieb befindlichen
ei.nstökkigen Einbettabtei-l-Schlafwagen nur 18 Ein-.
bettabteile,_also nur
18 Betten in der gleichen Wagenlänge unterbringen, in der bei der bisher üblichen
Bauart mit Zweibettabteilen 22 Betten vorhanden sind. Bei der "eineinhalbstöckigen
Bauart können, bezogen auf die gleiche Bettlänge, 2o Einbettabteile, also 2o Betten,
bei 'der' doppelstöckigen Bauart 22 Einbettab'teile,also .22 Betten vorgesehen werden.
` Das Neue der Erfindung. besteht darin, daß von je zwei oder drei oder mehr hinterein.anderliegenden-
Einzelbet.tabtei@lea1 je ein vollständiges Abteil in der ITöhenlage versetzt ist
und die Fußenden der Längsbetten aus .den an das höher gelegene Abteil an.-grenzenden
Abteilen: unter den Boden des höher gelegenen Abteils eingezogen. sind, so daß durch
diese Anordnung die. Baulänge dieser zwei oder drei oder mehr Abteile kleiner ist
als die Baulänge der- entsprechen'- -den Anzahl' hintereinan.derliegender Längsbetten:-.
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Die dadurch erzielte erhöhte Raumaus-. nutzurig drückt sich dadurch
aus, daß gegen-, über den oben angegebenen Bettenzahlen von 18 und 22 Betten' nunmehr,
auf die gleiche Wagenlänge- bezogen; 24. bis. 26-Betten in Einzelabteilen untergebracht
werden können.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen Abb. i einen.. Längsschnitt des Schlaf-Wagens mit drei hintereinanderliegenden
Einbettabteilen und Abb.2 den zugehörigen Grundriß mit der Anordnung der Längsbetten
und der umgestellten Tagessitze.
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Aus Abb. i geht hervor, wie in einer Gruppe, von drei, Einbettabteilen
fl; B und C im mittleren Abteil B der Abteilfußboden 2 um eine oder mehrere Stufen
höher gelegt ist als der Fußboden i im Mittelgang und in dien ;Abteilen A und C.
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Das höher gelegene Abteil 'B enthält das Bettauflager 3 und 4 in,
seiner vollen Bettlänge L, so daß das Längenmaß b 'dieses Abteils durch die übliche
Schlafwagenbettlänge festgelegt ist. Die beiden anschließenden Abteile,A und C der
dargestellten Gruppe, von drei Abteilen haben kürzere Abteillängen a .und c: Um
I trotzdem die Bettlänge L darin unterbringen zu können, sind die Fußenden 5 der
Bettauf ; Lager in den Abteilen A und C unter das erhöhte Abteil B eingezogen. Zu-
diesem Zweck sind die Abteiltrennwände 8 und: io an den Bettfußenden. bei g und
i i nach der Mitte des höher gelegenen Abteils B hin versetzt, so daß eine Art Fußkasten
gebildet wird, in welchen die Fußenden der Bettauflager 5, 6, 7 aus den bd.den Abteilen
A und C Durch diese Anordnung ' wird erreicht, d.aß z. B. bei der dargestellten
Gruppe' der drei Abteile A, B und C die drei Abteillängen -a --I- b -I- c
kleiner sind als drei Bettlängen. L
(wie dies besonders auch aus Abb. 2 hervorgeht)
und daß trotzdem jedem der Reisenden in den drei Abteilen die volle Bettlänge zur
Verfügung steht. Der erhebliche Vorteil dieser neuen Anordnung liegt darin, daß,
auf die ganze Schlafwagenlänge-bezogen, mindestens I zwei bis vier Einbettabteile
mehr untergebracht werden können als bisher und daß nur der dritte Teil aller Einbettabteile
eine @' Höherlage erhält, diese aber nur in verhältnismäßig geringfügigem Maße,
so daß in der Regel nur eine einzige Stufe für den Zugang ' zu diesem höher gelegenen
Abteil vom Mittelgang aus erforderlich wird.-Will man den über den Bettfußenden
der Abteile A, und C zur Verfügung stehenden freien Raum vergrößern, so läßt sich
dies auf . einfache Weise dadurch erreichen (in der, Zeichnung nicht dargestellt),
daß der Fußboden der Abteile A- und C um eine Stufe in bekannter Weise tiefer gelegt
wird als der -" Fußboden .des Mittelganges. -Ein weiterer Fortschritt der neuen
Anordnung ist, daß auf einfache Weise. in den Einzelabteilen vollwertige Tagessitze.
hergestellt werden können. Zu diiesem Zweck ist in dem höher gelegenen Abteil B
.das Bettauflager 3 und' 4 in zwei Hälften unterteilt, die um Drehpunkte 12 herum-
und-an die Wand geklappt werden können in die Lage 3' und- 4". Dadurch werden Tagessitze
13 frei, während die Rückseiten. der hochgeklappten. BettauflageI7tOide 3 und 4
die Rückenpolsterung der Sitze bilden.
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In den unteren Abteilen A und C sind die Bettauflager in drei Teilstücke
5, 6 und 7 unterteilt. Das Mittelstück 6 kann um en Drehpunkt 14 herumgeklappt werden
bis zur Auflage auf denn Teilstück 5, wodurch eii-n ge= polsterter Tagessitz 15:
gebildet wird. Das dritte Teilstück 7 kann in an sich bekannter -Weise als Drehsitz
ausgebildet werden, wodurch nach Herumklappen um seinen Drehpunkt 16 die untere
Polsterfläche 17 nach
oben kommt und dadurch 'den, Tagessitz 18
b'iJdet., Die Anordnung von Einbettabteilen mit Längsbetten zu bei-&n . Seiten.
des Mittelganges verlangt eine möglichst starke Verringerung der. Breite des Mittelganges
G, damit in den Einzelabteilen neben den Längsbetten genügend freier Raum für die
Unterbringung. von festen oder aufklappbaren Waschbecken und für denReisendenverbleibt.
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Um diese geringere Gangbreite wieder' auszugleichen, sind, wie in
Abb. 2 im Grundriß . dargestellt ist, die Zugangstüren i9 ' zu den Abteilen !in
seitliche Einbuchtungen 2o zwischen Abteilwand und Mittelgang verlegt. Durch .-diese
Einbuchtungen 2o werden s.eitliche Nischen des Mittelganges gebildet, die als, Ausweiichstellen
des Mittelganges dienen. Dadurch ist es möglich, die Breite des Mittel-Banges schmäler
zu halten als üblich, ' ohne dadurch den bequemen Durchgangsverkehr durch den an
sich schmäleren Mittelgang. zu beeinträchtigen. ' .
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Um zwischen den in gleicher Fußbodenhöhe liegenden' Abteilen A und
C in dien . Trennwänden 21 eine Verbindungstür anord-, nen zu können, kann an dieser
Stelle bei 21 die seitliche Einbuchtung nicht vorgesehen werden: Man versetzt daher
die Grundrißlage der beiden gegenüberliegenden Abteilreihen derart gegeneinander,
wie lirY Abb. 2 gezeichnet ist, so daß die gerade durchlaufende Abteilwand bei 21
einer seitlichen Einbuchtung 2o der gegenüberliegenden Abteilreihe gegenübersteht.
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