DE7403223U

DE7403223U - Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen

Info

Publication number: DE7403223U
Application number: DE7403223U
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Publication date: 1974-04-25

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Paim 10 152aA Stuttgart _31φ j_anuar Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen.

Die Neuerung betrifft eine Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen, wobei ein die Reibbeläge tragender Scheibenteil durch achsparallele Dolzen starr mit einem , Seitenblech verbunden ist und dieses System drehelastisch' mit einem Nabenteil An Verbindung steht, welches mit einem Planschteil zwischen Scheibenteil und Seitenblech eingreift, und welches Ausnehmungen zum Durchtritt der Bolzen aufweist, wobei in Fenstern des Scheibenteils und des Seitenbleches mehrere Federn bzw. Federgruppen vorgesehen sind, denen entsprechend größere Fenster im Nabenflansch zugeordnet sind, wobei ferner neben der Leerlaufdämpfung noch eine besondere Dämpfungeeinrichtung für den Betriebsbereich vorgesehen ist, deren Einsatz durch ein Steuerblech gesteuert wird.

Bei derartigen Kupplungsscheiben besteht immer der Wunsch, nach einer fertigungsmäßig einfachen Ausführungsform und auch nach einer exakten Zentrierung der genannten Teile, damit dadurch die Beanspruchung, insbesondere im Steuerblechsystem, herabgesetzt werden kann. Bei bekannten bzw. bereits vorgeschlagenen Kupplungsscheiben der obigen Art sind vielfach die einzelnen Teile bzw. einzelnen Systeme sehr umständlich und ' mittelbar eines über das andere aneinander zentriert. Abgesehen davon, daß hierbei vielfach die Genauigkeit der Zentrierung leidet, treten auch allein schon wegen der meist unsymmetrischen Zentrierung erhebliche- Beanspruchungen der einzelnen Teile auf.

Die geschilderte Aufgabe wird bei den eingangs genannten Kupplungsscheiben gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß das Steuerblech unmittelbar auf dem Nabenflansch zentriert und

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mit zwei etwa einander gegenüber liegenden Armen versehen ist, deren erster mit einem Fenster eine im Nabenflansch angeordnete, vorgespannte Steuerfeder umfaßt, und deren zweiter zur Einsatzsteuerung mit einem Bolzen zwischen Scheibenteil und Seitenblech zusammenwirkt. Hierbei werden normalerweise die Fenster für die Steuerfeder im Nabenflansch und im Steuerblech gleich groß sein. Wenn dagegen mit einer sogenannten vorgezogenen Dämpfung gearbeitet werden soll, kann auch das Fenster im Steuerblech größer, d. h. also in Umfangerichtung länger ausgebildet sein als das Steuerfederfenater im Nabenflansch. _v \

Die Kupplungsscheibe nach der Neuerung ergibst-zunächst eine ganz wesentliche Vereinfachung in der Fertigung. Das Steuerblech ist z. B. als ein einfacher Stanzteil ausgebildet und die bisher vielfach üblichen balkonartigen Ausprägungen bzw. axial abgekröpften Lappen kommen in Fortfall, weiterhin ergibt sich eine ganz exakte Zentrierung des Steuerbleches, sodaß dieses nicht kippen und auch in Radialrichtung sieh nicht verschieben¹ kann. Hierdurch ergibt sich eine wesentlich geringere Beanspruchung im Steuerblechsystera. Die vorgespannte Steuerfeder sorgt dabei für eine ständige Rückstellung des Steuerblechsystemes in die Ausgangslage.

Mit der Neuerung wird weiter vorgeschlagen, daß der erste Arm des Steuerblsches durch achsparallele Zapfen mit einem auf der anderen Seite des Nabenflansches liegenden Gegenblech starr verbunden ist. Hierbei kann das Gegenblech rahtnenartig ausgebildet sein und ein gleiches Fenster für die Steuerfeder aufweisen, wie der erste Arm selbst. D. h. mit anderen Worten, das Gegenblech hat nicht etwa denselben zentralen Ringteil wie das Steuerblech, sondern es ist lediglich im Bereich des ersten Armes gewissermaßen als rechteckiges Ansatzteil vorgesehen. Der Vorteil dieser Anordnung liegt in einem zentrischen Kraftangriff in Bezug auf die Steuerfeder. In diesem Zusammenhang wird dann noch vorgeschlagen, daß das die Steuerfeder aufnehmende Fenster im Nabenflansch in Umfangerichtung zwei

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Verlängerungen zum Durchtritt der Zapfen aufweist.

Ein weiterer Vorschlag der Neuerung geht dahin, daß der zweite Arm am Ende gabelförmig ausgebildet ist und mit seinen Gabelenden d«n Bolzen zwischen Scheibenteil und Seitenblech mit einem dem Steuereinsatz entsprechenden Abstand umfaßt« Auf diese Weise erhält dieser Bolzen zugleich gewissermaßen eine Doppelfunktion, was eine weitere Vereinfachung zur Folge hat. Es können die sonst üblichen axial abgebogenen Steuerlappen am Steuerblech in Wegfall kommen.

Ein weiteres Merkmal der Neuerung ist darin zu sehen, daß das St uerblech und Gegenblech faiderseits des Näbenflansches jeweils zwischen diesem und dem Scheibenteil bzw. dem Seitenblech liegen. Hierbei kann nach der Neuerung das Seitenblech am inneren Umfang hülsenförmig abgebördelt und an dieser

j Stelle mittels oines zwischengelegten Gleitringes auf dem

Nabenteil zentriert sein. Der Scheibenteil kann seinerseits am Innenteil eine topfförmige Vertiefung aufweisen, in der

j dann die Leerlaufdänipfungseinrichtung untergebracht ist.

\ Hierbei ist es besonders zweckmäßig, wenn beide Dämpfungsvorrichtungen durch Tellerfedern beaufschlagt sind, die sich

^; auf ein gemeinsames zwischen ihnen im Nabenteil angeordnetes

j Widerlager, z. B. einen Sprengring, abstützen.

. Einzelheiten der Neuerung zeigt das AusTührungsbeispiel der

\i Zeichnung, und zwar zeigt

. Fig. 1 eine Kupplungsscheibe im Schnitt und

Fig. 2 eine Draufsicht entsprechend der Linie II-II in Fig, I. ·

Nach den Figuren 1 und 2 ist der Scheibenteil 10 der Kupplungsscheibe - der die Reibbeläge 11 trägt - in der üblichen Art und Weise durch Bolzen 12 mit einem Seitenblech 13 atari' verbunden. Dieses ganze System ist durch mehrere Stufenfedern l4 - 17 drehelastisch mit dem Nabenteil 18 verbunden, dessen F?.ansch 19 zwischen Ssitenblech 13 und Scheibenteil 10 eingreift, Die Stufenfedern Ik bia 17 sind in Fenstern 20 bi· 23 im

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Scheibenteil 10 und im Seitenblech 13 angeordnet· Sie kommen in der an sich bekannten Weise nacheinander zum Einsatz, wozu ihnen entsprechende Fenster 20a bis 23a im Nebenflansch zugeordnet sind. Dir Fenster 21a bis 23a sind in der bekannten Weise in Urafnngsrichtung größer als die entsprechenden Fenster 21 bis 23, sodaß der Einsatz der Stufenfedern nacheinander erfolgt.

In einer topfförtnigen Ausnehmung Zk am inneren Umfang des Scheibenteils 10 ist die Leerlauf-Dämpfungseinrichtung 25 untergebracht. Für den Betriebsbereich ist eine weitere Dämpfungsvorrichtung 26 vorgesehen, die mit einem Steuerblech

27 zusammenwirkt. Die Tellerfedern beider Dämpfimgseinrichtungen 25 und 26 sind spiegelbildlich zueinander angeordnet. Sie stützen sich auf einen zwischen ihnen liegenden Spreng-'■ ring 28 als gemeinsames Widerlager ab. Der Einsatz der Betriebs-Dämpfungseinrichtung 26 wird durch das Steuerblec.h 27 bestimmt. Dieses hat einen ersten Arm 28 und einen zweiten Arm 29· die sich—±nrwesentlichen einander gegenüber liegen. Der erste Arm

28 umfaßt mit einem Fenster 30 spielfrei eine Steuerfeder 311 die in einem gleich großen Fenster 32 des Nabenflansches unter entsprechender Vorspannung gehalten ist. Mit dem ersten Arm 28 ist durch Zapfen 33 ein Gcgenblech 34 starr verbunden, das auf der anderen Seite des Nabenflansches 19 liegt. Zum Durchtritt der Zapfen 33 hat das Fenster 32 im Nabenflansch in Umfangsrichtung verlaufende Verlängerungen 32a. Das Gegenblech 34 hat selbstverständlich ein gleiches Fenster, so daß der Kraftangriff an der Steuerfeder 31 zentrisch erfolgt. Im Scheibenteil 10 und im Seitcnblech I3 sind für die Steuerfeder 31 Fenster 35 vorgesehen, die entsprechend dem gewünschten Einsatzpunkt in Umfangerichtung gegenüber den; Fenster 32 ver» größert sind.

Der zweite Arm 29 läuft am Ende gabelförmig aus. Die beiden Gabelzinken 36 umfassen den Bolzen 12. Hier ist ein entsprechen- i| des Spiel vorgesehen, «reiches ebenfalls den gewünschten Ein- ' satzpunkt für die zweite Dämpfungsvorrichtung 26 entspricht.

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Bei d*r Verdrehung des Scheibenteile 10 gegenüber dem Nabenteil l8 wirkt zunächst die Leerlauf-Dumpfungeeinrichtung Zk und die Leerlauffeder Xk· Die anderen Stufenfedern kommen
entsprechend dem zurückgelegten Verdrehweg nacheinander zum Eineatz, was aber an sich bekannt ist. Wenn da« Spiel
zwischen dem Bolzen 12 und den Gabelenden 36 am zweiten Arm 29 des Steuerbleches verbraucht ist, so wird das Steuerblech 27 vom Scheibenteil 10 entgegen der Wirkung der Steuerfeder 31 mitgenommen· Hierbei wirkt dann die zweite Reibungseinrichtung 26..Bei der Rückwärtsbewegung verläuft der Vorgang

in umgekehrter Reihenfolge. ν ^Λ

Es gibt auch die Möglichkeit, im Rahmen der Neuerung das
Gegenblech deckungsgleich mit dem Steuerblech auszubilden und, gleich diesem auf der Nabe zu zentrieren. Die gegenseitige
Befestigung beider Bleche erfolgt analog dem System Scheibenteil-Seitenblech durch achsparallele Bolzen, die den Nabenflansch durchsetzen. Zweckm&ßigerweise liegen die Bolzen beider Systeme in denselben radialen Ebenen. Das Steuerblechsystem erhält durch diese Ausbildung eine größere Steifigkeit.

Claims

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Daimler-Ben» Aktiengesellschaft
Stuttgart

Ansprüche

1. Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen, wobei ein die Reibbeläge tragender Scheibenteil durch achsparalfele Bolzen starr mit einem Seltenblech verbunden und dieses System drehelastisch mit einem Nabenteil in Verbindung % steht ι welches mit einem Flahachteil zwischen Scheibenteil und Seitenblech eingreift und welches Ausnehmungen zum Durchtritt der Bolzen aufweist, wobei in Fenstern des Scheibenteils und des Seitenbleches mehrere Federn bzw. Federgruppen vorgesehen sind, denen entsprechende größere Fenster im Nabenflanach zugeordnet sind, wobei ferner neben der Leerlaufdämpfung noch eine besondere Dämpfungseinrichtung für den Betriebebereich vorgesehen ist, deren Einsatz durch ein Steuerblech gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerblech unmittelbar auf dem Nabenteil zentriert und mit zwei etwa einander gegenüberliegenden Armen versehen ist, deren erster mit eimern Fenster eine im Nabenflansch angeordnete, vorgespannte Steuerfeder umfaßt und deren zweiter zur Einsatzsteuerung mit einem Bolzen zwischen Scheibenteil und Seitenblech zusammenwirkt.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Arn (28) des Steuerbleches (27) durch achsparallele Zapfen 03)mit einem auf der anderen Seite des Nabenflansches liegenden Gegenblech (Jk) starr verbunden ist.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenblech (3*0rahmenartig ausgebildet ist und ein gleiches Fenster (32) für die Steuerfeder (31) aufweist wie der erste Arm (28).

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k. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das die Steuorfeder(3i) aufnehmende Fenster (32) im Nabenflansch (19) in Umfongsrichtung zwei Verlängerungen (32a) zum Durchtritt der Zapfen (33) aufweist.

5. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arm (29) am Ende gabeiförmig ausgebildet ist und mit seinen Gabelenden (36) den Dolzen (12) mit einem dem Steuereinsatz entsprechenden Abstand umfaßt.

6. Knpplungjsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5« dadurch gekennzeichnet, daß Steuerblech (27) und Gegenblech (Jk) beiderseits des Nabenflansches (19) jewells zwischen diesem und Scheibenteil (10) bzw. Seitenblech (13) liegen.

7· Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenblech (13) am inneren Umfang hülsenförmig abgebördelt und hier mittels eines zwischengelegten Gleitringes auf dem Nabenteil (l8) zentriert ist.

8. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenteil (10) an seinem Innenteil eine topffönnife Vertiefung (2k) aufweist und in dieser die Leerlaufdämpfungseinrichtung (25) untergebracht ist.

9· Kupplungsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß beide Dämpfungsvorrichtungen (25, 26) durch Tellerfedern beaufschlagt sind, die sich auf ein gemeinsames zwischen ihnen im Nabenteil angeordnetes Widerlager, z. D. einen Sprengring (28), abstützen.

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10. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9i dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenblech deckungsgleich zum Steuerblech ausgebildet und ebenfalls am Nebenteil zentriert ist.