DE7403223U - Clutch disc for motor vehicle main clutches - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Paim 10 152aA Daimler-Benz Aktiengesellschaft Paim 10 152aA Stuttgart _31φ j_anuar Stuttgart _{January 31st} Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen.Clutch disc for motor vehicle main clutches.

Die Neuerung betrifft eine Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen, wobei ein die Reibbeläge tragender Scheibenteil durch achsparallele Dolzen starr mit einem , Seitenblech verbunden ist und dieses System drehelastisch' mit einem Nabenteil An Verbindung steht, welches mit einem Planschteil zwischen Scheibenteil und Seitenblech eingreift, und welches Ausnehmungen zum Durchtritt der Bolzen aufweist, wobei in Fenstern des Scheibenteils und des Seitenbleches mehrere Federn bzw. Federgruppen vorgesehen sind, denen entsprechend größere Fenster im Nabenflansch zugeordnet sind, wobei ferner neben der Leerlaufdämpfung noch eine besondere Dämpfungeeinrichtung für den Betriebsbereich vorgesehen ist, deren Einsatz durch ein Steuerblech gesteuert wird.The innovation concerns a clutch disc for motor vehicle main clutches, whereby a disc part carrying the friction linings is rigidly connected to a Side plate is connected and this system is torsionally elastic 'with a hub part on connection, which with a The facing part engages between the disc part and the side plate, and which has recesses for the bolts to pass through, several springs or groups of springs are provided in windows of the disc part and the side plate, corresponding to those Larger windows in the hub flange are assigned, and besides the no-load damping there is also a special one Damping device is provided for the operating area, whose use is controlled by a control plate.

Bei derartigen Kupplungsscheiben besteht immer der Wunsch, nach einer fertigungsmäßig einfachen Ausführungsform und auch nach einer exakten Zentrierung der genannten Teile, damit dadurch die Beanspruchung, insbesondere im Steuerblechsystem, herabgesetzt werden kann. Bei bekannten bzw. bereits vorgeschlagenen Kupplungsscheiben der obigen Art sind vielfach die einzelnen Teile bzw. einzelnen Systeme sehr umständlich und ' mittelbar eines über das andere aneinander zentriert. Abgesehen davon, daß hierbei vielfach die Genauigkeit der Zentrierung leidet, treten auch allein schon wegen der meist unsymmetrischen Zentrierung erhebliche- Beanspruchungen der einzelnen Teile auf.With such clutch disks there is always the desire according to a production-wise simple embodiment and also after an exact centering of the parts mentioned so thereby the stress, especially in the control plate system, can be reduced. In known or already proposed clutch disks of the above type are often the individual parts or individual systems very cumbersome and 'indirectly one over the other centered on one another. Apart from that from the fact that the accuracy of the centering often suffers, there are also considerable stresses on the individual due to the mostly asymmetrical centering Divide up.

Die geschilderte Aufgabe wird bei den eingangs genannten Kupplungsscheiben gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß das Steuerblech unmittelbar auf dem Nabenflansch zentriert undThe described task is performed with the clutch disks mentioned at the beginning solved according to the innovation in that the control plate is centered directly on the hub flange and

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mit zwei etwa einander gegenüber liegenden Armen versehen ist, deren erster mit einem Fenster eine im Nabenflansch angeordnete, vorgespannte Steuerfeder umfaßt, und deren zweiter zur Einsatzsteuerung mit einem Bolzen zwischen Scheibenteil und Seitenblech zusammenwirkt. Hierbei werden normalerweise die Fenster für die Steuerfeder im Nabenflansch und im Steuerblech gleich groß sein. Wenn dagegen mit einer sogenannten vorgezogenen Dämpfung gearbeitet werden soll, kann auch das Fenster im Steuerblech größer, d. h. also in Umfangerichtung länger ausgebildet sein als das Steuerfederfenater im Nabenflansch. _v \is provided with two approximately opposite arms, the first of which with a window comprises a prestressed control spring arranged in the hub flange, and the second of which cooperates with a bolt between the disk part and the side plate for insert control. The window for the control spring in the hub flange and in the control plate will normally be the same size. If, on the other hand, a so-called advanced damping is to be used, the window in the control plate can also be larger, that is to say longer in the circumferential direction, than the control spring window in the hub flange. _v \

Die Kupplungsscheibe nach der Neuerung ergibst-zunächst eine ganz wesentliche Vereinfachung in der Fertigung. Das Steuerblech ist z. B. als ein einfacher Stanzteil ausgebildet und die bisher vielfach üblichen balkonartigen Ausprägungen bzw. axial abgekröpften Lappen kommen in Fortfall, weiterhin ergibt sich eine ganz exakte Zentrierung des Steuerbleches, sodaß dieses nicht kippen und auch in Radialrichtung sieh nicht verschieben¹ kann. Hierdurch ergibt sich eine wesentlich geringere Beanspruchung im Steuerblechsystera. Die vorgespannte Steuerfeder sorgt dabei für eine ständige Rückstellung des Steuerblechsystemes in die Ausgangslage.The clutch disc after the innovation results - first of all, a very significant simplification in production. The control plate is z. B. designed as a simple stamped part and the previously common balcony-like expressions or axially cranked tabs are no longer available, furthermore there is a very exact centering of the control plate so that it does not tilt and cannot move ¹ in the radial direction. This results in a significantly lower stress in the control panel system. The pre-tensioned control spring ensures that the control panel system is constantly returned to its original position.

Mit der Neuerung wird weiter vorgeschlagen, daß der erste Arm des Steuerblsches durch achsparallele Zapfen mit einem auf der anderen Seite des Nabenflansches liegenden Gegenblech starr verbunden ist. Hierbei kann das Gegenblech rahtnenartig ausgebildet sein und ein gleiches Fenster für die Steuerfeder aufweisen, wie der erste Arm selbst. D. h. mit anderen Worten, das Gegenblech hat nicht etwa denselben zentralen Ringteil wie das Steuerblech, sondern es ist lediglich im Bereich des ersten Armes gewissermaßen als rechteckiges Ansatzteil vorgesehen. Der Vorteil dieser Anordnung liegt in einem zentrischen Kraftangriff in Bezug auf die Steuerfeder. In diesem Zusammenhang wird dann noch vorgeschlagen, daß das die Steuerfeder aufnehmende Fenster im Nabenflansch in Umfangerichtung zweiWith the innovation it is also proposed that the first arm of the Steuerblsches by axially parallel pins with a the opposite plate lying on the other side of the hub flange is rigidly connected. Here, the counter plate can be in the manner of a line be designed and have the same window for the control spring as the first arm itself. D. h. in other words, the counter plate does not have the same central ring part like the control plate, but it is only provided in the area of the first arm, as it were, as a rectangular attachment part. The advantage of this arrangement is a central application of force in relation to the control spring. In this context it is then proposed that the window receiving the control spring in the hub flange in the circumferential direction two

¹ 7403223 25.4.74 ¹ 7403223 April 25, 74

.λ 3*«* ··· ' · Daim 10 152aA.λ 3 * «* ··· '· Daim 10 152aA

Verlängerungen zum Durchtritt der Zapfen aufweist.Has extensions for the passage of the pin.

Ein weiterer Vorschlag der Neuerung geht dahin, daß der zweite Arm am Ende gabelförmig ausgebildet ist und mit seinen Gabelenden d«n Bolzen zwischen Scheibenteil und Seitenblech mit einem dem Steuereinsatz entsprechenden Abstand umfaßt« Auf diese Weise erhält dieser Bolzen zugleich gewissermaßen eine Doppelfunktion, was eine weitere Vereinfachung zur Folge hat. Es können die sonst üblichen axial abgebogenen Steuerlappen am Steuerblech in Wegfall kommen.Another suggestion of the innovation is that the second arm is fork-shaped at the end and with his Fork ends of the bolts between the disc part and the side plate with a distance corresponding to the control insert a double function, which results in a further simplification. The otherwise usual axially bent control tabs can be used come to omission on the control plate.

Ein weiteres Merkmal der Neuerung ist darin zu sehen, daß das St uerblech und Gegenblech faiderseits des Näbenflansches jeweils zwischen diesem und dem Scheibenteil bzw. dem Seitenblech liegen. Hierbei kann nach der Neuerung das Seitenblech am inneren Umfang hülsenförmig abgebördelt und an dieserAnother feature of the innovation is that the St uber plate and counter plate on both sides of the hub flange each lie between this and the disc part or the side plate. Here, according to the innovation, the side plate flanged sleeve-shaped on the inner circumference and on this

j Stelle mittels oines zwischengelegten Gleitringes auf demj Place on the

Nabenteil zentriert sein. Der Scheibenteil kann seinerseits am Innenteil eine topfförmige Vertiefung aufweisen, in derHub part be centered. The disk part can in turn have a pot-shaped recess on the inner part in which

j dann die Leerlaufdänipfungseinrichtung untergebracht ist.j then the idle dampening device is housed.

\ Hierbei ist es besonders zweckmäßig, wenn beide Dämpfungsvorrichtungen durch Tellerfedern beaufschlagt sind, die sich \ Here it is particularly useful if both damping devices are acted upon by disc springs, which are

^; auf ein gemeinsames zwischen ihnen im Nabenteil angeordnetes ^; on a common between them arranged in the hub part

j Widerlager, z. B. einen Sprengring, abstützen.j abutment, e.g. B. a snap ring, support.

. Einzelheiten der Neuerung zeigt das AusTührungsbeispiel der. Details of the innovation are shown in the exemplary embodiment of

\i Zeichnung, und zwar zeigt \ i drawing, namely shows

. Fig. 1 eine Kupplungsscheibe im Schnitt und. Fig. 1 shows a clutch disc in section and

Fig. 2 eine Draufsicht entsprechend der Linie II-II in Fig, I. ·Fig. 2 is a plan view according to the line II-II in Fig, I. ·

Nach den Figuren 1 und 2 ist der Scheibenteil 10 der Kupplungsscheibe - der die Reibbeläge 11 trägt - in der üblichen Art und Weise durch Bolzen 12 mit einem Seitenblech 13 atari' verbunden. Dieses ganze System ist durch mehrere Stufenfedern l4 - 17 drehelastisch mit dem Nabenteil 18 verbunden, dessen F?.ansch 19 zwischen Ssitenblech 13 und Scheibenteil 10 eingreift, Die Stufenfedern Ik bia 17 sind in Fenstern 20 bi· 23 imAccording to FIGS. 1 and 2, the disk part 10 of the clutch disk - which carries the friction linings 11 - is connected in the usual manner by bolts 12 to a side plate 13 'atari'. This entire system is connected to the hub part 18 in a torsionally elastic manner by several step springs 14-17, the foot flange 19 of which engages between the side plate 13 and the disk part 10. The step springs Ik bia 17 are in windows 20 to 23 in

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·*·· ϊ ! Doim 10 15 2a A · * ·· ϊ! Doim 10 15 2a A.

Scheibenteil 10 und im Seitenblech 13 angeordnet· Sie kommen in der an sich bekannten Weise nacheinander zum Einsatz, wozu ihnen entsprechende Fenster 20a bis 23a im Nebenflansch zugeordnet sind. Dir Fenster 21a bis 23a sind in der bekannten Weise in Urafnngsrichtung größer als die entsprechenden Fenster 21 bis 23, sodaß der Einsatz der Stufenfedern nacheinander erfolgt.Disc part 10 and arranged in the side plate 13 · They are used one after the other in the manner known per se, for which purpose associated with them corresponding windows 20a to 23a in the secondary flange are. The windows 21a to 23a are in the known Way larger in the Urafnngsrichtung than the corresponding window 21 to 23, so that the step springs are used one after the other.

In einer topfförtnigen Ausnehmung Zk am inneren Umfang des Scheibenteils 10 ist die Leerlauf-Dämpfungseinrichtung 25 untergebracht. Für den Betriebsbereich ist eine weitere Dämpfungsvorrichtung 26 vorgesehen, die mit einem SteuerblechThe idle damping device 25 is accommodated in a recess Zk close to the cup on the inner circumference of the disk part 10. A further damping device 26 is provided for the operating range, which is provided with a control plate

27 zusammenwirkt. Die Tellerfedern beider Dämpfimgseinrichtungen 25 und 26 sind spiegelbildlich zueinander angeordnet. Sie stützen sich auf einen zwischen ihnen liegenden Spreng-'■ ring 28 als gemeinsames Widerlager ab. Der Einsatz der Betriebs-Dämpfungseinrichtung 26 wird durch das Steuerblec.h 27 bestimmt. Dieses hat einen ersten Arm 28 und einen zweiten Arm 29· die sich—±nrwesentlichen einander gegenüber liegen. Der erste Arm27 cooperates. The disc springs of both damping devices 25 and 26 are arranged in mirror image to one another. They support themselves on an explosive device lying between them ring 28 as a common abutment. The use of the operational damping device 26 is determined by the Steuerblec.h 27. This has a first arm 28 and a second arm 29 · the - ± nessentials lie opposite one another. The first arm

28 umfaßt mit einem Fenster 30 spielfrei eine Steuerfeder 311 die in einem gleich großen Fenster 32 des Nabenflansches unter entsprechender Vorspannung gehalten ist. Mit dem ersten Arm 28 ist durch Zapfen 33 ein Gcgenblech 34 starr verbunden, das auf der anderen Seite des Nabenflansches 19 liegt. Zum Durchtritt der Zapfen 33 hat das Fenster 32 im Nabenflansch in Umfangsrichtung verlaufende Verlängerungen 32a. Das Gegenblech 34 hat selbstverständlich ein gleiches Fenster, so daß der Kraftangriff an der Steuerfeder 31 zentrisch erfolgt. Im Scheibenteil 10 und im Seitcnblech I3 sind für die Steuerfeder 31 Fenster 35 vorgesehen, die entsprechend dem gewünschten Einsatzpunkt in Umfangerichtung gegenüber den; Fenster 32 ver» größert sind.28 includes a control spring 311 with a window 30 free of play which is held in a window 32 of the same size in the hub flange under appropriate prestress. With the first arm 28 a counter plate 34 is rigidly connected by pin 33, which is on the other side of the hub flange 19. To the The passage of the pin 33 has the window 32 in the hub flange Extensions 32a running in the circumferential direction. The counter plate 34 of course has the same window, so that the force applied to the control spring 31 takes place centrally. In the disc part 10 and in the side plate I3 are for the control spring 31 window 35 provided, according to the desired Starting point in the circumferential direction opposite the; Window 32 ver » are larger.

Der zweite Arm 29 läuft am Ende gabelförmig aus. Die beiden Gabelzinken 36 umfassen den Bolzen 12. Hier ist ein entsprechen- i| des Spiel vorgesehen, «reiches ebenfalls den gewünschten Ein- ' satzpunkt für die zweite Dämpfungsvorrichtung 26 entspricht.The second arm 29 ends in a fork shape. The two Fork tines 36 encompass the bolt 12. Here is a corresponding- i | of the game provided, "also gain the desired input" set point for the second damping device 26 corresponds.

ν 5'ν* ·^:· * ^: DaJr_n ίο 15Sa/4 /f(j ν 5'ν * ^: · * ^: DaJr _n ίο 15Sa / 4 / f (j

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Bei d*r Verdrehung des Scheibenteile 10 gegenüber dem Nabenteil l8 wirkt zunächst die Leerlauf-Dumpfungeeinrichtung Zk und die Leerlauffeder Xk· Die anderen Stufenfedern kommen
entsprechend dem zurückgelegten Verdrehweg nacheinander zum Eineatz, was aber an sich bekannt ist. Wenn da« Spiel
zwischen dem Bolzen 12 und den Gabelenden 36 am zweiten Arm 29 des Steuerbleches verbraucht ist, so wird das Steuerblech 27 vom Scheibenteil 10 entgegen der Wirkung der Steuerfeder 31 mitgenommen· Hierbei wirkt dann die zweite Reibungseinrichtung 26..Bei der Rückwärtsbewegung verläuft der VorgangWhen the disk part 10 is rotated with respect to the hub part 18, the idle damping device Zk and the idle spring Xk act first. The other step springs come into play
according to the twisting path covered one after the other to Eineatz, but this is known per se. If there is «game
between the bolt 12 and the fork ends 36 on the second arm 29 of the control plate is consumed, the control plate 27 is carried along by the disc part 10 against the action of the control spring 31

in umgekehrter Reihenfolge. ν ^Λ in reverse order. ν ^Λ

Es gibt auch die Möglichkeit, im Rahmen der Neuerung das
Gegenblech deckungsgleich mit dem Steuerblech auszubilden und, gleich diesem auf der Nabe zu zentrieren. Die gegenseitige
Befestigung beider Bleche erfolgt analog dem System Scheibenteil-Seitenblech durch achsparallele Bolzen, die den Nabenflansch durchsetzen. Zweckm&ßigerweise liegen die Bolzen beider Systeme in denselben radialen Ebenen. Das Steuerblechsystem erhält durch diese Ausbildung eine größere Steifigkeit.There is also the option, as part of the innovation, that
Form the counterplate so that it is congruent with the control plate and center it on the hub at the same time. The mutual
Both plates are fastened in the same way as the disc-side plate system using axially parallel bolts that penetrate the hub flange. The bolts of both systems are expediently located in the same radial planes. This design gives the control plate system greater rigidity.

Claims (1)

tat · · ·· t tdid · · ·· t t ·..· .i* β·.** .!· ! ϊ Daim 10 152aA O¹ · .. · .i * β ·. **.! ·! ϊ Daim 10 152aA O ¹ Daimler-Ben» Aktiengesellschaft
StuttgartDaimler-Ben »Aktiengesellschaft
Stuttgart AnsprücheExpectations 1. Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen, wobei ein die Reibbeläge tragender Scheibenteil durch achsparalfele Bolzen starr mit einem Seltenblech verbunden und dieses System drehelastisch mit einem Nabenteil in Verbindung % steht ι welches mit einem Flahachteil zwischen Scheibenteil und Seitenblech eingreift und welches Ausnehmungen zum Durchtritt der Bolzen aufweist, wobei in Fenstern des Scheibenteils und des Seitenbleches mehrere Federn bzw. Federgruppen vorgesehen sind, denen entsprechende größere Fenster im Nabenflanach zugeordnet sind, wobei ferner neben der Leerlaufdämpfung noch eine besondere Dämpfungseinrichtung für den Betriebebereich vorgesehen ist, deren Einsatz durch ein Steuerblech gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerblech unmittelbar auf dem Nabenteil zentriert und mit zwei etwa einander gegenüberliegenden Armen versehen ist, deren erster mit eimern Fenster eine im Nabenflansch angeordnete, vorgespannte Steuerfeder umfaßt und deren zweiter zur Einsatzsteuerung mit einem Bolzen zwischen Scheibenteil und Seitenblech zusammenwirkt.1. Clutch disc for motor vehicle main clutches, with a disc part carrying the friction linings through achsparalfele Bolts rigidly connected to a rare sheet metal and this system is torsionally flexible with a hub part% stands ι which with a flat part between the disc part and side plate engages and which has recesses for the bolts to pass through, with windows in the Disc part and the side plate several springs or spring groups are provided, which corresponding larger Windows in the hub flange are assigned, with a special damping device in addition to the no-load damping is intended for the operational area, the use of which is controlled by a control plate, characterized in that, that the control plate is centered directly on the hub part and provided with two approximately opposite arms is, the first with buckets window comprises a arranged in the hub flange, prestressed control spring and the the second for operation control cooperates with a bolt between the disc part and the side plate. 2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Arn (28) des Steuerbleches (27) durch achsparallele Zapfen 03)mit einem auf der anderen Seite des Nabenflansches liegenden Gegenblech (Jk) starr verbunden ist.2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the first Arn (28) of the control plate (27) is rigidly connected by axially parallel pins 03) to a counter plate (Jk) lying on the other side of the hub flange. 3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenblech (3*0rahmenartig ausgebildet ist und ein gleiches Fenster (32) für die Steuerfeder (31) aufweist wie der erste Arm (28).3. Clutch disc according to claim 2, characterized in that that the counter plate (3 * 0 frame-like is formed and a has the same window (32) for the control spring (31) as the first arm (28). ♦ ·♦ · MtlMonth - 7 - Palm 10 152a/^ - 7 - Palm 10 152a / ^ k. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das die Steuorfeder(3i) aufnehmende Fenster (32) im Nabenflansch (19) in Umfongsrichtung zwei Verlängerungen (32a) zum Durchtritt der Zapfen (33) aufweist. k. Clutch disc according to Claims 2 and 3, characterized in that the window (32) receiving the control spring (3i) in the hub flange (19) has two extensions (32a) in the circumferential direction for the pegs (33) to pass through. 5. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arm (29) am Ende gabeiförmig ausgebildet ist und mit seinen Gabelenden (36) den Dolzen (12) mit einem dem Steuereinsatz entsprechenden Abstand umfaßt.5. Clutch disc according to one or more of the claims 1 to 4, characterized in that the second arm (29) is fork-shaped at the end and with its fork ends (36) the Dolzen (12) with a control insert includes corresponding distance. 6. Knpplungjsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5« dadurch gekennzeichnet, daß Steuerblech (27) und Gegenblech (Jk) beiderseits des Nabenflansches (19) jewells zwischen diesem und Scheibenteil (10) bzw. Seitenblech (13) liegen.6. Knpoppeljsscheibe according to one or more of claims 1 to 5 «characterized in that the control plate (27) and counter plate (Jk) on both sides of the hub flange (19) are each between this and the disc part (10) or side plate (13). 7· Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenblech (13) am inneren Umfang hülsenförmig abgebördelt und hier mittels eines zwischengelegten Gleitringes auf dem Nabenteil (l8) zentriert ist.7 · Clutch disc according to one or more of the claims 1 to 6, characterized in that the side plate (13) is flanged on the inner circumference in the shape of a sleeve and here by means of an intermediate sliding ring on the hub part (l8) is centered. 8. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenteil (10) an seinem Innenteil eine topffönnife Vertiefung (2k) aufweist und in dieser die Leerlaufdämpfungseinrichtung (25) untergebracht ist.8. Clutch disc according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the disc part (10) has on its inner part a potffönnife recess (2k) and in this the idle damping device (25) is housed. 9· Kupplungsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß beide Dämpfungsvorrichtungen (25, 26) durch Tellerfedern beaufschlagt sind, die sich auf ein gemeinsames zwischen ihnen im Nabenteil angeordnetes Widerlager, z. D. einen Sprengring (28), abstützen.9 · Clutch disc according to claim 8, characterized in that that both damping devices (25, 26) are acted upon by plate springs, which are on a common between them in the hub part arranged abutment, z. D. support a snap ring (28). Paim 10Paim 10 10. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9i dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenblech deckungsgleich zum Steuerblech ausgebildet und ebenfalls am Nebenteil zentriert ist.10. Clutch disc according to one or more of claims 1 to 9i, characterized in that the counter plate is congruent to the control plate and is also centered on the secondary part.