-
Fahrbare Verteilervorrichtung für bituminöse Straßenbaustoffe Vorrichtungen
zum Verteilen bituminöser Straßenbaustoffe mit einem auf dem Fahrgestell gelagerten
Verteilerbehälter, der mit einem Rührwerk versehen ist und hinter dem eine hin und
her bewegte Abstreichbohle angeordnet ist, sind bekannt. Zum Verteilen von Beton
hat man auch vorgeschlagen, den Verteilerbehälter mit einer Schüttelrutsche zu versehen,
die den Beton unmittelbar auf die Unterbahn aufbringt.
-
Nach einem anderen Vorschlag wurde der Verteilerbehälter ,auf einem
Fahrgestell quer beweglich angeordnet. Um die bituminösen Mischungen vor dem Erkalten
zu schützen, beheizte man einzelne Teile der Maschine, z. B. den Verteilerbehälter.
-
Zum Bau von Asphalt- und Teerdecken für den Straßenbau ist es erforderlich,
die einzubauende Masse in einer gleichmäßig starken und gleichmäßig dichten Lage
auf der Unterbahn auszubreiten. Auch ist es nötig, daß- eine brauchbare Verteilervorrichtung
die Mischung in Schichtstärken von i cm (lose Masse) aufwärts verlegt. Mit den bekannten
Einrichtungen waren diese Forderungen nicht mit Sicherheit zu erfüllen.
-
Wenn man bisher die einzubauende Masse an der Einbaustelle zum Zwecke
der Verteilung lagerte, so zeigte sich der Nachteil, daß an diesen Stellen gewisse
unerwünschte Verdichtungen auftraten, die sich dann bei der fertigen Straße als
Unebenheiten bemerkbar machten. Die gleichmäßige Verteilung der Mischung wurde bei
den bekannten Einrichtungen auch mitunter dadurch behindert, daß trotz der Beheizung
sich die Stoffe festsetzten. Diese Nachteile sollen durch die Erfindung beseitigt
werden. Nach der Erfindung ist der Boden des mit einem Rührwerk versehenen Verteilerbehälters
als Schüttelrutsche, die beheizbar sein kann, ausgebildet. Die Hubzahl und Hublänge
der Schüttelrutsche ist einstellbar. Die Schüttelrutsche ist so hoch über der Fahrbahn
angeordnet, daß die Baustoffe im freien Fall auf diese gelangen. Der Verteilerbehälter
erstreckt sich zweckmäßig über die halbe Breite des Fahrgestells und ist quer beweglich.
Er wird so geräumig gestaltet, daß die erwärmte, z. B. durch einen Lastwagenhinterkipper
herangeführte Masse unmittelbar in den heizbaren Behälter entleert werden kann.
Das hat den Vorteil, daß die in der großen Masse aufgespeicherte Wärme zum großen
Teil erhalten bleibt und die dem Verteilerbehälter und . den anderen Teilen der
Maschine zugeführte Wärmemenge verhältnismäßig gering sein kann und mit Sicherheit
das Festsetzen der Stoffe durch Erkalten verhindert. Die Getriebeteile des Verteilerbehälters
lassen sich auf beiden Seiten des Fahrgestells mit dem Antrieb kuppeln. Die Geschwindigkeit
des Fahrgestells und die Hubzahl der Schüttelrutsche werden den baulichen und örtlichen
Verhältnissen entsprechend in Abhängigkeit voneinander,
z. B. durch
ein stufenloses Getriebe, geregelt. Die Heizung der Schüttelrutsche und der in der
Bewegungsrichtung der Maschine abgebogenen Abstreichbohle gewährleistet in Verbindung
mit den anderen Maßnahmen die gleichmäßig starke und dichte Lage auf der Unterbahn.
Eine sehr weitgehende Regelung mit einfachen '.Mitteln ist möglich, so daß die Vorrichtung
allen praktisch vorkommenden Fällen angepaßt werden kann.
-
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar. Es zeigen Abb. i
die Rückansicht der Maschine, Abb.2 die Seitenansicht und Abb. 3 die Aufsicht der
Maschine.
-
In den Abbildungen ist a der Verteilerkübel, der ein Fassungsvermögen
von etwa 3 cbm hat, so daß eine ganze Lastwagenfüllung übernommen werden kann. Die
vordere Oberkante b des Kübels a liegt etwa 775 mm über dem Planum.
Es können also Lastwagenhinterkipper direkt in den Kübel entleert werden. Der Kübel
a mit Rührwerk ze? kann doppelwandig ausgeführt, mit einer Heizung und mit einer
durch Handhebel Z zu öffnenden oder zu schließenden Klappe versehen «-erden. Für
den Bau der Reichsautobahnen wird man die Kübellänge entsprechend der halben Straßenbreite,
also 375omm wählen. Der Boden des Kübels wird durch die Schüttelrutsche d gebildet.
Über dieser befindet sich die Auslauföffnung c, die durch einen Schieber in vermittels
des Handrades ü. verschlossen bzw. geöffnet «-erden kann. Die Betätigung der Schüttelrutsche
d erfolgt durch die Exzenter e (Abb. i), die auf einer am Kübel angeordneten Welle
x sitzen. Die Exzenter e gestatten die Verstellung des Hubes der Schüttelrutsche.
Durch Zwischenschaltung eines stufenlosen Getriebes f kann die Umdrehungszahl der
Exzenter und damit die Hubzahl der Schüttelrutsche in weiten Grenzen geregelt werden.
-
Wie aus Abb. i zu erkennen ist, ist die Länge des Fahrgestells im
vorliegenden Falle für eine Straßenbreite von 7500 mm bestimmt. Der Kübel
a ist auf dem Fahrgestell o verschiebbar angeordnet. Vermittels des Handrades i
und Kettenübertragung nach den Laufrädern w des Kübels (s. Abb. i, 2) wird der Kübel
von Hand von der einen Seite nach der anderen Seite des Fahrgestells verschoben.
Die Welle x, auf der die Exzenter e gelagert sind, trägt nicht gezeichnete Klauenkupplungsteile
auf jeder Seite des Kübels a, die in die Kupplungsteile g und lt. je nach Verschieben
des Kübels auf die eine oder andere Seite des Fahrgestells eingreifen. Die Betätigung
der Schüttelrutsche durch die Exzenter erfolgt dann mithin durch den Teil ä bzw.
Ir der Klauenkupplung (s. Abb. 3). Die Kupplungsteile g und lt. sind auf
jeder Seite des Fahrgestells angeordnet.
-
Die Welle t (Abb. 3) des Fahrgestells dient zur Fortbewegung des gesamten
Gerätes. Sie wird vom Motor und Schneckengetriebe A über das stufenlose Getriebe
q und Kupplungen is in .die gewünschte Umdrehung versetzt. v ist ein zwischengeschaltetes
Ausgleichgetriebe.
-
Vermittels der dargestellten Kupplungen ii kann das Gerät vorwärts
und rückwärts gefahren werden, auch ist ein zweiter Gang B vorgesehen, so daß das
Gerät zum Zwecke der Abholung der Füllung mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit
vor- und rückwärts gefahren werden kann.
-
Die Welle C dient zum Antrieb der Klauenkupplung g und h (Abb. 3).
Sie wird über das stufenlose Getriebe f angetrieben.
-
Hinter der Schüttelrutsche ist eine beheizbare Abstreichbohle r (Abb.
i, 2) angeordnet, die quer zur Fahrbahn hin und her bewegt wird. Die Bewegung erfolgt
von der Kurbelscheibe s aus (Abb. 3) und ist regelbar. Ebenso kann man die Höhenlage
der Abstreichbohle entsprechend der jeweils gewünschten Deckenstärke einstellen.
-
Neben der Abstreichbohle wird das Schalungseisen D (Abb. i) mit dem
Kübel verbunden und die Verbindung leicht lösbar gestaltet. Die Maschine wird vom
Führerstand F_ aus mittels des angedeuteten Bedienungshebels F bedient.
-
Die Wirkungsweise ist nun folgende: i. Füllen Der Abtransport des
heißen bituminösen Einbaumaterials von der Mischanlage erfolgt auf dem Planuin der
Straße in Lastwagen von je 3 cbm Füllung bzw. durch beheizbare oder isolierte Loren.
Als Lastwagen verwendet man zweckmäßig sogenannte Hinterkipper, die in gekipptem
Zustand etwa 8oo mm Unterfahrt zulassen. Der Verteilerwagen fährt mit seinem Kübel
direkt unter den Lastwagen und übernimmt den gesamten Inhalt von etwa 3 cbm. Durch
die Fahrgeschwindigkeit des Verteilerwagens von etwas 1,5 m/Sek. ist für
das Füllen nur sehr wenig Zeit erforderlich. Die Abkühlung des Materials ist daher
nur sehr gering, so daß die Wärme in der großen Menge erhalten bleibt. Durch die
Beheizung des doppelwandigen Kübels kann jeder weitere Wärmeverlust vermieden werden.
Man kann auch zur Vermeidung von Abkühlung den Kübel durch Klappen verschließbar
gestalten. Verteilen Der Einbau auf der Reichsautobahn erfolgt halbseitig. Deswegen
ist, wie dargelegt, die
Breite des Kübels bzw. Sammelbehälters im
Ausführungsbeispiel mit 3750 mm angenommen. Zur Erzielung eines restlosen
gleichmäßigen Auslaufens ist die Auslauföffnung sehr groß, und die Seitenwände sind
steil gehalten. Bei den verschiedenartigen Einbauweisen und den unterschiedlichen
Einbaumaterialien ist es notwendig, das Material im Kübel oberhalb der Schüttelrutsche
zwecks besseren Auslaufens anzurühren, z. B. durch Anbringung eines Haspelwerkes.
Anbringung eines Haspelwerkes Wie ausgeführt, wird durch die unterhalb des Gefäßes
angeordnete Schüttelrutsche das Material in Bewegung gesetzt und dadurch in gleichmäßigem
Fluß lose auf die Bahn geschüttet. Mit Hilfe des stufenlosen Getriebes ist es nun
möglich, den Verteilerwagen mit solcher Geschwindigkeit vorwärts zu bewegen und
die Hubzahl bzw. die Hublänge der Schüttelrutsche so einzustellen, wie es für die
gewünschte Schütthöhe erforderlich ist.
-
Ein Abstreifen und gleichzeitiges Andrücken wird durch die hin und
her gehende-Abstreichbohle erzielt. Diese Abstreichbohle schwingt in der Straßenmitte
über das am Verteilerwagen befestigte Schalungseisen D. Die Abstreichbohle ist an
den Seiten so ausgebildet, daß beim Abstreifen kein Material seitlich über die Schalung
fallen kann, z. B. wird dies durch Abbiegung der beiden Enden der Bohle in der Bewegungsrichtung
erreicht. Wenn Unebenheiten im Planum vorhanden sein sollten, so wird sich dies
durch Anhäufen oder Fehlen von Material vor der Abstreichbohle zeigen. Der Ausgleich
des dadurch bedingten unregelmäßigen Materialverbrauches ist nun durch die vorgesehenen
Regulierungsmöglichkeiten leicht vom Führerstand aus vorzunehmen. Wenn z. B. durch
Unebenheiten der Straße Vertiefungen ausgefüllt werden, also der Materialverbrauch
zeitweise größer wird, kann der Führer durch Bedienen eines Hebels die Schüttelbewegung
und dadurch das Auslaufen des Materials beschleunigen oder durch Verschieben eines
anderen Hebels die Vorwärtsbewegung des Verteilerwagens verlangsamen. Bei Anhäufung
von Material vor der Abstreichbohle geschieht die gleiche Regulierung im umgekehrten
Sinne.
-
Besonders bemerkenswert ist, daß sich die Umsteuerung sofort voll
auswirkt. Es lassen sich feinste Abstufungen erzielen. Durch Zusammenwirken der
beschriebenen Regulierungsmöglichkeiten kann man die Leistung des Gerätes in weiten
Grenzen abstufen.