DE707294C - Rad fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
18. JUNI 1941

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 d GRUPPE 22 oi

K 156265

Georg Hagelloch in Essen

ist als Erfinder genannt worden.

Fried. Krupp Akt,-Ges. in Essen Rad für Kraftfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reich vom 15. Dezember 1939 an Patenterteilung bekanntgemacht am 15. Mai 194t

Außer Sporenrädern, wie sie für Fahrzeuge, besonders solche für landwirtschaftliche Zwecke, in der einschlägigen 'Literatur beschrieben sind, sind Räder bekanntgeworden, welche an ihrem Umfang zur Erhöhung der Bodenhaftung mit schwenkbaren Vorsprängen versehen sind. Dabei ist 'die Anordnung der Vorsprünge so· getroffen, daß 'diese am freien Umfang des Rades nach Art von Sporen vorstehen und an den Teilen des Radumfanges, welcher jeweils das anteilige'Fahrzeuggewicht auf den Boden überträgt, 'entgegen der Wirkung radial angeordneter Federn zur Radachse hin zurückgeschwenkt werden.

Diese Ausführung hat den Nachteil, daß sie für größere Geschwindigkeiten nicht anwendbar ist. Demgegenüber bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Rad für Kraftfahrzeuge, welches bei gewöhnlicher Fahrt eine glatte und an Vorsprüngen freie Lauffläche besitzt. Diese besteht aus wenig elastischem Werkstoff, z. B. Eisen. Die Erfindung beruht nun darauf, daß in bekannter Weise mit einer Gummiauflage versehene und mittels radial angeordneter Federn abgestützte Klötze durch Aussparungen der Lauffläche ' nach außen geschwenkt werden und hierdurch eine zweite Lauffläche bilden, wenn das durch eine Scheibe eingeleitete Drehmoment ein durch die Federn bestimmtes Drehmoment überschreitet. Ein solches Rad hat den Vorteil, daß bei geringeren Drehmomenten und damit höheren Geschwindigkeiten die Fortbewegung des Kraftfahrzeuges auf billigen glatten Laufflächen erfolgt, während bei höheren Drehmomenten eine aus elastischem Material be-

stehende und zur Übertragung hoher Reibungskräfte geeignete Lauffläche zur Verfügung steht.

Die erfindungsgemäße Wirkung wird dadurch erzielt, daß die einzelnen Klötze mittels Stangen um am Radumfang befindliche Bolzen geschwenkt werden. Dabei stehen die Stangenunter der Wirkung von kräftigen Federn, welche deren mit je einer Falle versehene

ίο innere Enden in entsprechende Aussparungen einer auf der Radwelle befindlichen Scheibe hineindrücken. Überschreitet das Drehmoment eine bestimmte Größe, so tritt eine geringe Bewegung zwischen der genannten Scheibe und der Falle ein, wodurch die Stange nach außen bewegt und der zugehörige Klotz nach außen geschwenkt wird. Die Bewegungen des Klotzes werden zweckmäßig durch geeignete Anschläge begrenzt.

?.i> Um ein stoßfreies Fahren auf den Klötzen zu ermöglichen, können diese in mehreren Reihen, deren einzelne Klötze gegeneinander versetzt sind, auf die Lauffläche verteilt werden.

as In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Abb. ι und 2 zeigen in schematischer Weise den Aufbau eines erfindungsgemäßen Rades, und zwar Abb. ι im Aufriß, Abb. 2 im Querschnitt.

ί<· Abb. 3 zeigt in Ansicht die Lauffläche eines mehrere Reihen von Klötzen aufweisenden Rades. In den Abbildungen bezeichnet ι die aus wenig elastischem Werkstoff bestehende Lauffläche, 2 einen mit einem Belag 3 versehenen Klotz und 4 die zu diesem passende Aussparung der Lauffläche. Der Klotz ist um den Bolzen 5 schwenkbar. An ihm ist die Stange 6 angeordnet, welche an ihrem inneren Ende die Falle 7 tragt. Letztere legt sich kraftschlüssig in passende Aussparungen 8 einer auf der Radwelle angebrachten Scheibe 9. Der hierzu erforderliche Druck wird durch die Feder 10 erzielt, deren äußeres Ende auf einer am Radkörper 11 fest angebrachten Stütze 12 ruht. Die Schwenkung der Falle erfolgt um den ebenfalls am Radkörper befestigten Bolzen 13. Der Klotz 2 hat eine Nase 14, welche sich nach einem bestimmten Schwenkweg gegen die Felge 1 legt. Auf diese Weise ist ein Schwenken des Klotzes über ein bestimmtes Maß hinaus unmöglich gemacht

Die dargestellte Aueführung läßt erkennen, daß bei Vor- und Rückwärtsfahrt die grundsätzlich gleiche Wirkung eintritt.

Die Abb. 3 bedarf einer näheren Erläute- ss rung nicht. Das dort dargestellte Rad weist zwei Reihen von Klötzen 2 auf.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Rad für Kraftfahrzeuge mit einer Lauffläche aus wenig elastischem Werkstoff, z. B. Eisen, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise mit einer Gummiauflage (3) versehene und mittels radial angeordneter Federn (10) abgestützte Klötze (2) durch Aussparungen der Lauffläche (1) nach außen geschwenkt werden und hierdurch eine zweite Lauffläche bilden, wenn das durch eine Scheibe (9) eingeleitete Drehmoment ein durch die Federn (10) bestimmtes Maß überschreitet.
2. 2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkung eines Klotzes (2) durch eine Stange (6) erfolgt, welche sich unter dem Druck einer kräftigen Feder (1 o) mit einer an ihrem inneren Ende angebrachten Falle (7) in passende Aussparungen (8) einer auf der Radwelle angebrachten Scheibe (9) legt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen