DE2115158C3 - Klotzbremse fur Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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des Schienenfahrzeugrades (2) auf der dem Spur- £' ^r'fläch _entspricht und eine die aut cwi kranz (3) abgewandten Seite befindet. . r?i™Uotz bezogene, nach außen gerichtete Kraft-3 Klotzbremse nach Anspruch 1 oder 2, be, B^^ede^Anpreßkraft aufhebende Richtung axial verschieblich gelagerten Radsätzen bei de 30 ^rnponente J _Ausb ,_{dung der} Kinder Bremsklotz über zumindest annähernd radial hat.^Be, e.η _ßkraft höchstens eine m R.chzum Schienenfahrzeugrad pendelnd gelagerte bremse kanr,α ν ^ _{Schienenfahrzeugra}des hin Pendelhebel am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist tung; zum g. _kraftkom5onente bewirken, welche dadurch gekennzeichnet, daß die Pendelhebe grnch^te J_n \X_{f des} Bremsklotzes an den Wurzel-(18 und 18') sowohl am Fahrzeugrahmen (20) 35 J"™ ^* _Spurkranzes aufgenommen wird. Die lie am Bremsklotz (8) «:usäxzlich parallel zur beruch des ^ _{kanp somh kein} Abrutschen Achsrichtung (15) des Schienenfahrzeugrades (2) J^nAk,«, von der Uuf^Jc des Schjeneo-

^mVⁿüreinrÄ^hremse, bei welcher der Brems- VA nHHpr Bremsklotz zu einer Bremseinheit

Die Erfindung betrifft eine Klotzbremse für Schie- 45 jj^jj^ _sind, _kann es dabei nach einem zunenfahrzeuge, mit mindestens einem Bremsklotz, der ^^"^mal gemäß der Erfindung zweckmadSrch dne⁸von einem Bremszylinder ausgeübte An- ^^^^ kardanisch auslenkbar ausgeh, 1-preßkraft gegen die Lauffläche eines Schienenfahr- g^J^ _der Bremseinheit geger,den Fah.-

bezogen auf eine Zylinderfläche, vom Spurkranz aus- ebene des bcm ^^_{ ^ _

fSS^JStnSS r:1ra^hbⁱⁿB^eT^ewares 5T.i& sich hierdurch ein geradliniger Kra.tver-

preßkrait an diese Lauffläche anzupressen Infolge mit «>« ^ve« _d ^ Bremsklotz über zumindest

der Neigung der Lauffläche ergibt sich dabei eine rüstet s nd, bei ae _Lauffläche des Schienen-

ί Rad⁸auß⁸enseite hin gerichtete Kraftkomponente ""^^SKUde, radial zum Schienenfahr-

im Bremsklotz, welche durch die Spurstangenver- ^a ^{v la} _pendelh_ebel am Fahrzeugrahmen bTndung zum entsprechenden Bremsklotz auf dem 60 «ugrad gelagert ^^ _{wejtere M rk}.

anderen Schienenfahrzeugrad aufgenommen wurde^ aufgehangt .f> J _zweckrnaßig, wenn die Pen-

Es ist auch bekannt, diese Se.tenkraftkomponente rn^nacn _Fahrzeugrahmen wie am Brems-

durch im wesentlichen tangential zur Laufflache des delhebel so _{zur Achsrichtung des S}ch,e-

!SsrssiÄrii säässjä äs,-*— »-———

des Schienenfahrzeugrades schwenkbar am Fahr- tert. Es zeigt

Fi g. 1 eine Klotzbremse in Seitenansicht in Rieh- gespannt ist Der Druckbolzen 24 liegt mit seiner ab-

tung des Pfeiles A gemäß Fig. 2 und gerundeten Stirnfläche am Boden 21 des Bremszylin-

F i g. 2 eine Draufsicht bei abgeschnittenen Lager- ders 12 an; andererseits ist der Druckbolzen 2 5 an

elementen für die Klotzbremse. · einem mit dem Fahrzeugrahmen 20 starr verbunde-

Ein mit einer Welle 1 verbundenes Schienenfahr- 5 nen Widerlager 25 befestigt Die rückwärtige Ab-

zeugrad 2 ist auf seiner Innenseite mit einem Spur- Stützung des Bremszylinders 12 ist also kardanisch,

kranz 3 versehen, an welchen sich eine zu einer Rad- d. h. allseitig auslenkbar ausgebildet und befindet

außenseite 4 hin unter einem auf eine Zylinderfläche sich im Abstand zur radialen Mittelebene 16 des

bezogenen Winkel \ abfallende Radlauffläche 5 an- Schienenfahrzeugrades 2 auf der dem Spurkranz 3

schließt. ίο abgewandten Seite.

Mit der im wesentlichen kegeligen Radlauffläche 5 Bei Druckluftbeaufschlagung des Bremszylinders steht das Schienenfahrzeugrad 2 auf einer Ober- 12 wird der Bremsklotz 8 mit einer in Richtung der fläche 6 einer Fahrschiene 7. Bei betätigter Klotz- Achse 13 wirkenden Anpreßkraft gegen die Radbremse wird an die Radlauffläche 5 ein Bremsklotz 8 lauffläche 5 angepreßt. Da der Winkel β größer als angedrückt, welcher auf seiner dem Schienenfahr- 15 der Winkel \ ist, ergibt sich hierbei eine in Richtung zeugrad 2 abgewandten Seite mit zwei Lageraugen 9 zum Spurkranz 3 hin wirkende Seitenkraftkompo- und 9' versehen ist Zwischen die Lageraugen 9 und nente, welche den Bremsklotz 8 in Richtung zum 9' greift eine Kolbenstange 10 ein, weiche zu einem Spurkranz 3 hin seitlich zu verschieben sucht. Der über einen Rohranschluß 11 mit Druckluft beauf- Bremsklotz 8 läuft dabei gegen den Spurkranz 3 an, schlagbaren Bremszylinder 12 gehört. Die Kolben- *o und die Seitenkraftkomponente wird von diesem aufstange 10 ist über einen zu einer Achse 13 des genommen. Falls das gegenüberliegende, ebenfalls Bremszylinders 12 senkrecht verlaufenden Bolzen 14 mit der Welle 1 verbundene Schienenfahrzeugrad an den Lageraugen 9 und 9' in einer Vertikalebene mit einer gleichartigen Reibungsbremse versehen ist, schwenkbar angelenkt Bei Druckluftbeaufschlagung gleichen sich die Seitenkraftkomponenten beider übt der Bremszylinder 12 über die Kolbenstange 10 35 Reibungsbremsen über die beiden Schienenfahrzeugauf den Bremsklotz 8 eine in Richtung seiner Achse räder und die Welle 1 aus. Die Reaktionskraft des 13 wirkende Anpreßkraft aus. Die Achse 13 verläuft Bremszylinders 12 wird dabei über den Druckbolzen waagerecht und zu einer strichpunktiert angedeute- 24 und das Widerlager 25 auf den Fahrzeugrahmen ten, eine Achse 15 des Schienenfahrzeugrades 2 20 übertragen.

senkrecht schneidenden Mittelebene 16 unter einem 30 Falls der das Schienenfahrzeugrad 2 aufweisende spitzen Winkel ß, wobei die Achse 13 in Richtung Radsatz axial verschieblich am Schienenfahrzeug gezum Spurkranz 3 geneigt ist. Der Winkel,', ist dabei lagert ist, vermag der Bremsklotz den Seitenverschiegrößer als der Winkel \, der auch zwischen einer bungen des Schienenfahrzeugrades 2 zu folgen. Der strichpunktiert angedeuteten Senkrechten 17 auf der Bremszylinder 12 verschwenkt sich dabei um seine Radlauffläche 5 und der Mittelebene 16 des Schie- 35 Lagerung am Druckbolzen 24, und die Pendelhebel nenfahrzeugrades 2 auftritt. An dem Bolzen 14 sind 18 und 18' werden im Rahmen des Spieles ihrer Laseitlich der Lageraugen 9 und 9' zwei im wesent- gerungen seitlich verschwenkt. Dabei ist darauf zu liehen vertikal nach oben verlaufende Pendelhebel achten, daß der Winkel β bei maximaler Seitenver-18 und 18' angelenkt, welche nahe an ihren oberen Schiebung des Schienenfahrzeugrades 2 nach außen, Enden mit einem Bolzen 19 an einem Fahrzeugrah- 40 also entgegengesetzt zur Pfeilrichtung A in F i g. 2, men 20 im wesentlichen in einer die Achse 13 des höchstens bis zur Größe des Winkels \ abnimmt
Bremszylinders 12 enthaltenden Vertikalebene pen- Falls der das Schienenfahrzeugrad 2 aufweisenden delnd aufgehängt sind. Die Lagerung der Pendel- Radsatz ohne Seitenverschieblichkeit am Schienenhebel 18 und 18' an den Bolzen 14 und 19 ist dabei fahrzeug gelagert ist, ist es zweckmäßig, wenn der mit Spiel ausgebildet, so daß die Pendelhebel 18 und 45 Winkel β dem während der Benutzungszeit des 18' auch senkrecht zur vorstehend genannten Ebene Schienenfahrzeugrades 2 auftretenden möglichen geringfügig verschwenkbar sind. An einem Boden 21 Winkel \ entspricht. In diesem Zusammenhang ist des Bremszylinders 12 sind zwei Laschen 22 und 22' darauf hinzuweisen, daß sich der Winkel ■» durch vorgesehen, zwischen welche mittels vorgespannte Abnutzung während der Betnebszeit des Schienen-Gummielemente 23 und 23' ein Druckbolzen 24 ein- 50 fahrzeugrades 2 ändert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 j _m Rremsklotz bzw. an dessen

zeugrahmen und am g^rem^ _annte Ausführung

.. , Halteorganen gelagert j™*™*^^ verwendet,

Patentansprüche. _wurde msbesonderejeJ^_{1n bd seiner Druck}.

8) ein- aufweisende Radsatz ^ _Bremsklotz den Axial- , ^inke1'³ " _v:Ä^eu^Un⁸ge⁸nts Schienenfahrzeugrades nicht zu