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Vorrichtung zum Anhalten und Aufschieben von Förderwagen Zur Regelung
des Laufs von auf geneigter Bahn frei abwärts laufenden Wagen, besonders Förderwagen,
ist es bekannt, zwischen die Schienen eine der Gleislänge entsprechende Kettenbahn
einzubauen, die aus einer endlosen, mit Mitnehmer besetzten Gliederkette gebildet
wird und mit immer gleichbleibender Geschwindigkeit läuft. Die Mitnehmer sind dabei
so in der Gliederkette gelagert, daß schneller als die Kettenbahn laufende Wagen
von den Mitnehmern erfaßt und auf die Geschwindigkeit der Kettenbahn abgebremst,
langsamer laufende Wagen dagegen unbeeinflußt bleiben. Solche Kettenbahnen sind
vornehmlich für die Verwendung vor Wippern oder Füllörtern eines Schachtes vorgesehen,
denen bekanntlich die Wagen auf einer Gleisneigung frei zulaufen und wobei sich
die Wagen vor den Haltepunkten ansammeln sollen. Durch die Verwendung einer solchen
Kettenbahn soll bei diesen Anlagen das schädliche Aufeinanderprallen der die Gleisneigung
herunterrollenden Wagen vermieden werden; gegebenenfalls sollen dabei mehrere kürzer
bemessene Kettenbahnstücke hintereinandergeschaltet und deren Geschwindigkeit so
bemessen werden, @daß jede folgende Kette langsamer läuft als die vorhergehende.
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Es sind auch Vorrichtungen zum Voranbewegen von Förderwagen, vornehmlich
im Untertagebetrieb, bekannt, die ,aus in das Gleis eingeschalteten Raupenketten
bestehen, auf die die Förderwagenräder auftreffen, wobei durch Gegeneinanderbewegen
von oberhalb der Förderwagenräder angeordneten Zwangsschienen gegen die Raupenbänder
ein solcher Reibungsschluß erzeugt wird, daß die angetriebenen Raupenbänder die
Förderwagen unter Abrollen von deren Rädern an :den Zwangsschienen voranbewegen.
Dabei ist auch schon vorgeschlagen worden, die gleiche Anordnung zum Abbremsen von
zu schnell laufenden Förderwagen zu benutzen, indem für die Raupenbänder mir eine
bestimmte Geschwindigkeit zugelassen wird, an die sich die
zu schnell
laufenden Förderwagen innerhalb der Vorrichtung anpassen müssen, d. h. daß die Förderwagen
die Vorrichtung nur mit einer bestimmten Geschwindigkeit verlassen können.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anhalten und Aufschieben
von Förderwagen, vornehmlich für die Schachtbedienung, der folgender Leitgedanke
zugrunde liegt: In das letzte Stück des beispielsweise vor den Schwenkbühnen liegenden
Aufstellgleises wird eine Fördereinrichtung der zuletzt beschriebenen Art eingebaut,
die aber um eine auf der Schwenkbühne selbst angeordnete Mitneliriierkette ergänzt
und nach einer bestimmten Vorschrift bedient wird. So wird die Fördereinrichtung
mit einer Bremse versehen, durch die beim Einlaufen eines zu schnell laufenden Wagens
dieser allmählich ganz zum Stillstand gebracht wird, d. h. die Vorrichtung wirkt
in diesem Falle als Schachtsperre. Beim Eintreffen des Förderkorbes werden dagegen
die Raupenbänder angetrieben und so der Förderwagen augenblicklich aus der Vorrichtung
herausbewegt, um von der auf der Schwenkbühne vorgesehenen, mit der gleichen Geschwindigkeit
laufenden Mitnehmerkette unmittelbar auf den Förderkorb aufgeschoben zu werden.
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Während bisher vor den Förderschächten getrennt voneinander Schachtsperren
und Aufschiebevorrichtungen vorgesehen werden mußten, wird gemäß der Erfindung die
gleiche Aufgabe mit einer und derselben Vorrichtung gelöst, wodurch eine wesentliche
Betriebsvereinfachung erzielt wird. Da, es anderseits bei einfachen Blocksperren
Voraussetzung ist, daß diesen die Förderwagen über ein Gleisgefälle zulaufen, besteht
bei solchen Anlagen ein Übelstand darin, daß beispielsweise bei leeren Aufstellgleisen
die ankommenden, mit großer Geschwindigkeit laufenden Förderwagen unter erheblichen
Stößen zum Stillstand gebracht werden müssen bzw. aufeinander aufprallen, wodurch
nicht nur die Sperrvorrichtungen, sondern vor allem auch die Fördervagen selbst
sehr in Mitleidenschaft gezogen werden. Jedenfalls' ist festzustellen, daß Einrichtungen
zur Regelung des Laufs der auf geneigter Bahn den Schachtsperren zulaufenden Förderwagen
in Form der eingangs beschriebenen Ketten. balinen praktisch nicht zur Anwendung
kommen, da eine solche Kettenbahn einmal in der Anlage verhältnismäßig teuer und
anderseits aber gerade an diesen Stellen des U ntertagebetriebes ein empfindliches
Hilfsmittel darstellen, das bei nicht ganz sorgfältiger Behandlung und Pflege häufig
zu Förderstörungen Anlaß gibt, die sich gerade hei der Schachtbedienung äußerst
nachteilig auswirken. Die Erfindung bietet jedoch den bedeutenden Vorteil, unter
Umständen auf ein Gleisgefälle vor dem Schacht ganz verzichten zu kühnen, da die
Vorrichtung in der Lage ist,
| je,, selbst die Förderwagen nach Maßgabe |
"7i"r@ Weiterbeförderung auf den Korb heranzuholen; dies ist sogar denkbar, wenn
im Gegenteil vor dem Schacht eine Gleissteigung überfahren werden müßte. Da gemäß
der Erfindung die Sperrvorrichtung und die Auf -schiebevorrichtung zu einer einzigen
Vorrichtung zusammengefaßt sind, können auch Förderstörungen, wie sie bei falscher
Bedienung oder bei sonstigen Zwischenfällen bei getrennter Ausführung von Sperrvorrichtung
und Aufschiebevorrichtung gelegentlich festzustellen sind, grundsätzlich nicht eintreten.
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1n der beiliegenden Zeichnung ist in Abb. i der Erfindungsgegenstand
im Aufriß und in Abb. 2 im Grundriß wiedergegeben.
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In dem zwischen die Gleisenden i i, i i eingebauten Gestell io mit
den Zwangsschienen 29 für die obere Abstützung der Förderwagenräder laufen um die
auf den Wellen 12, 13 aufgesetzten Kettenräder 14, 15 die Raupenketten 16, 16 als
verlängerte Gleisbahn. Dabei stützen sich die Raupenketten 16, 16 auf durch Pufferfedern
28 getragene Holme 41 ab, . d. h. die Oberfläche der Raupenbänder 16, 16
wird in der Grundstellung so weit angehoben, daß der Abstand bis zti der wirksamen
Fläche der Zwangsschienen 29 kleiner ist als der Durchmesser der Förderwagenräder;
mit anderen Worten, beim Einlauf eines Förderwagens werden unter Nachuntendrücken
der Raupenbänder die Förderivagenräder zwischen diesen und den Zwangsschienen 29
unter Reibungsschluß verspannt. Dieser Reibungsschluß kann auch dadurch erzeugt
werden, daß die Raupenbänder auf festen Führungsschienen laufen, während die Zwangsschienen
29 von oben gegen die Förderwagenräder gepreßt werden.
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Der Übergang der Förderwagenräder von den festen Schienen auf die
Raupenbänder wird durch neben den Gleisschienen i i vorgesehene feste Laschen 46
und die sich daran anschließenden, gegen die Holme 41 abgestützten Schwinghebel47
bewirkt, und zwar stützen sich die Förderwagenräder beim Verlassen der festen Schienen
auf die Laschen 46 und Schwinghebe147 mittels ihrer Spurkränze ab, bis sie mit den
Laufkränzen auf die Oberfläche der Raupenbänder 16 auftreffen.
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Um den Raupenbändern eine entsprechende Vorspannung zu geben, ist
die Umkehrwelle 12 mit den Kettenrädern 14 in einem Schlitten 25 gegen die Wirkung
einer Feder verschiebbar gelagert. Auf der die Kettenräder 15 tragenden Welle 13
ist eine Scheibenbremse 48 vorgesehen, während anderseits die Welle i 3 von
dem
Motor 22 über eine Kupplung 61 und,das Getriebe 23 angetrieben werden kann. An dem
Auslaufende der Vorrichtung ist ferner eine Schwenkbühne 5o vorgesehen, deren Schwenkachse
mit 53 bezeichnet ist. Um. die Schwenkachse 53 läuft über ein Kettenrad 5¢ eine
mit'
Mitnehmern 51 besetzte Kette 52, die durch ein am freien Ende der Sch-,venkbühne
gelagertes Kettenrad 55 umgelenkt wird. Die Welle 53 ist durch den Kettentrieb 56
mit der Welle 13 der Fördereinrichtung gekuppelt, so daß die Mitnehmerkette 52 mit
der der Geschwindigkeit der Wagen innerhalb der Fördereinrichtung entsprechenden
Geschwindigkeit läuft, d. h. die stoßfrei auf die Schwenkbühne 5o auflaufenden Förderwagen
können unmittelbar auf den Förderkorb aufgeschoben werden.
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Die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende: Beim Auslegen
des Hebels 57 der Steuervorrichtung 58 wird beim Einlauf eines Förderwagens in die
Vorrichtung ein Kolben in dem Luftzylinder 59 beaufschla.gt und nach oben gedrückt,
wodurch die Bremse q.8 geschlossen wird. Dabei kann beispielsweise bei fehlendem
Förderkorb die Bremse so stark angezogen werden, daß der Förderwagen zum Stillstand
kommt, d. h. die 'Vorrichtung als Schachtsperre wirkt. Bei dieser Umsteuerung wird
gleichzeitig der Luftzylinder 6o entlüftet, wodurch die Kupplung 61 zwischen Motor-22
und Getriebe 23 außer Eingriff gerät, d. h. bei geschlossener Bremse kann der Motor
22 weiterlaufen. Soll der eingelaufene - Förderwagen auf den Förderkorb aufgeschoben
werden, so wird der Steuerhebe157 umgestellt, wobei der Kolben im Zylinder 6o belastet
und die Kupplung 6i eingerückt wird, während gleichzeitig der Zylinder 59 entlastet
und die Bremse q.8 ausgeschaltet wird. Von der Welle 13 wird nun sowohl das Förderband
16, 16 als auch die Förderkette 52 angetrieben, d. h. der Förderwagen wird aus der
Halte- und Antriebsvorrichtung heraus über die Schwenkbühne weiterbewegt.