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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schleppkette,
insbesondere eine Schleppkette, wie sie für Transportsysteme
des Typs verwendet wird, wobei Wagen oder ähnliches über
einen Antriebszapfen, der an diesen Wagen vorgesehen ist,
durch ein Trägerelement angetrieben werden, das an der
Schleppkette angebracht ist, die in einer Schiene
verläuft, welche im Transportboden vorgesehen ist.
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Es werden hauptsächlich zwei verschiedene Typen derartiger
Schleppketten verwendet, nämlich Ketten, bei denen die
Glieder scharnierbar mittels horizontal angebrachter
Achsen miteinander verbunden sind, und Ketten, bei denen die
Glieder scharnierbar mittels vertikal angebrachter Achsen
miteinander verbunden sind, wobei besagter zweiter
Kettentyp gemäß einer besonderen Ausführungsform auch mit auf
den Achsen angebrachten Drehrädern versehen ist.
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Der bekannte erste Schleppkettentyp weist eine gute
Umlenkung um eine horizontale Drehachse auf, sein
Hauptnachteil ist jedoch, daß er aufgrund des erforderlichen
geringeren Spiels zwischen den horizontalen Kettenachsen
und den Kettengliedern nur ein eingeschränktes Umlenken um
eine vertikale Drehachse herum gestattet.
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Falls eine derartige Kette des ersten Typs ein Umlenken in
einer horizontalen Fläche erfahren muß, ist in bestimmten
Fällen ein unpraktisch großer Drehradius erforderlich.
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Da diese Ketten normalerweise aus einer Anzahl von
Gliedern mit vertikalen Wangen bestehen, die oben mittels
einer abschließenden Wand miteinander verbunden sind, ist
deutlich, daß der Schmutz, der sich in der Schiene
zwischen den Kettenwangen ansammelt, in einem bestimmten
Augenblick zwischen diese Wangen hinaufgeschoben und
mittransportiert wird, dies derart, daß in Höhe eines
Antriebs- bzw. eines Umlenkgetriebes einer derartigen
Schleppkette die Zähne eines solchen Getriebes den Schmutz
in diesen U-förmigen Teilen nach und nach zusammenpressen,
was dazu führt, daß, nach einiger Zeit, einerseits auf die
Kette und andererseits auf das Getriebe, unerwünschte
Kräfte ausgeübt werden, die dazu führen, daß die Kette
verschleißt und/oder das korrekte Eingreifen der Zähne des
Antriebszahnrads in die jeweiligen Glieder gestört wird.
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Die Schleppketten des besagten zweiten Typs haben den
Hauptnachteil, daß die untersten Wangen der Hälfte der
Glieder am Boden der obengenannten Schiene entlanggezogen
werden, was einerseits zu einem relativ bedeutenden
Verschleiß der betreffenden Wangen und, nachdem die Wangen
bis zu einem gewissen Grad verschlissen sind, zu einem
relativ bedeutenden Verschleiß des betreffenden Endes der
vertikalen Kettenachsen andererseits führt.
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Es ist deutlich, daß dies die Stärke der Kette rasch
verringert.
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Ein anderer Nachteil einer Schleppkette des obengenannten
zweiten Typs besteht darin, daß der Schmutz, der sich in
der Schiene ansammelt, in der eine derartige Kette bewegt
wird, nur mit großer Mühe beseitigt werden kann, da nur
die dünnen Seitenkanten der Wangen der verschiedenen
Glieder, die Seite an Seite angebracht sind, über den
Boden der Schiene kratzen und somit den Schmutz nur über
eine begrenzte Breite wegdrücken, so daß er sozusagen
entlang der Seitenkanten der Kettenglieder aufgehäuft
wird.
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Ein weiterer Nachteil dieses zweiten Kettentyps besteht
darin, daß, wenn der Schmutz durch die obengenannten
Wangen vorwärtsgeschoben wird, dieser Schmutz direkt gegen
die vertikalen Kettenachsen geschoben wird und zwischen
diesen Achsen und ihrem Lager hängenbleibt, was
selbstverständlich zu einem frühzeitigen Verschleiß dieser Achsen
führt.
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In dem Fall, daß diese zweiten Kettentypen mit auf den
Kettenachsen angebrachten Drehrädern versehen sind, bleibt
der Schmutz aufgrund des Vortriebs auch zwischen diesen
Rädern hängen, was einerseits Verschleiß hervorruft und
andererseits dazu führt, daß die Räder blockieren, was
noch mehr Verschleiß hervorruft.
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Die vorliegende Erfindung zielt auf eine Schleppkette, die
die obengenannten und andere Nachteile der bekannten
Ketten völlig ausschließt.
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Zu diesem Zweck besteht die Kette in der Hauptsache aus
einer Reihe von Gliedern, die scharnierbar mittels im
Gebrauch vertikaler Achsen miteinander verbunden sind,
wobei diese Glieder ein solches Schleppmuster, d.h. die
Kontaktfläche der Kette mit der Schiene, aufweisen, daß
die Breite der Schleppfläche bzw. Schleppflächen eines
Gliedes, vergrößert um die Breite der Schleppflächen bzw.
Schleppfläche eines benachbarten Gliedes, der
Maximalbreite der betreffenden Schleppkette entspricht oder nur
geringfügig kleiner ist als diese.
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Ein erster Vorteil dieser Kette ist, daß sie, aufgrund
ihrer Konstruktion, eine gleichmäßige und kurze Umlenkung
in einer horizontalen Fläche gestattet.
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Ein weiterer Vorteil der Kette gemäß der Erfindung ist
begründet in der Tatsache, daß der Schmutz, der in der
Schiene einer derartigen Schleppkette hängenbleibt, über
praktisch die gesamte Breite zu einem Entnahmeplatz für
Schmutz bewegt wird, derart, daß die Schiene relativ
sauber bleibt, was zum Ergebnis hat, daß der Verschleiß
beschränkt wird, wobei gleichzeitig die vertikalen Achsen
so aufgebaut werden, daß sie völlig vor Schmutz geschützt
sind, mit anderen Worten, so, daß diese Achsen nicht den
Schmutz vorwärtsschieben, der in der Schiene hängenbleibt,
auf jeden Fall so, daß diese Achsen keinem abnormalen
Verschleiß unterworfen sind und die Kette weniger Spiel
und Auslängung unterworfen ist.
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Ein weiterer Vorteil der Kette gemäß der Erfindung ist,
daß sie selbstreinigend ist, da der Schmutz in Höhe der
Zahnradantriebe automatisch aus den betreffenden Gliedern
gedrückt wird.
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Ein weiterer Vorteil ist, daß die Kette gemäß der
Erfindung, in einer besonderen Ausführungsform, so produziert
ist, daß die Glieder in der horizontalen Fläche mit
gebogenen Seitenkanten versehen sind, die mit Umlenkrollen
und/oder statisch umgelenkten Führungen und dergleichen
zusammenwirken können.
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Ein weiterer Vorteil der Kette ist, daß die
Schleppflächen, die natürlich auch die Verschleißflächen oder
Kontaktflächen mit der Schiene bilden, so produziert und
angebracht sind, daß die Kette eine sehr lange Zeit
verwendet werden kann, ohne daß die Glieder brechen und/oder
die Kettenachsen aufgrund von Schwächerwerden
verschleissen.
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In der Tat ist die gesamte Kette gemäß der Erfindung, ohne
das zusätzliche Material für die Schleppflächen
einzubeziehen, so berechnet, daß das Schwächerwerden der Kette
selbst als solches nur dann auftreten kann, nachdem das
zusätzliche Material völlig aufgebraucht ist.
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Noch ein weiterer Vorteil der Kette gemäß der Erfindung
ist, daß die Schleppflächen, insbesondere das zusätzliche
Material der einzelnen Glieder, an bestimmten Stellen
gehärtet werden können, dies derart, daß die Festigkeit
der Kette als solche infolge des lokalen Härtens nicht
beeinträchtigt wird.
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Um die Merkmale der Kette gemäß der Erfindung besser zu
verdeutlichen, werden, nur als Beispiele und ohne in
irgendeiner Weise einschränkend zu wirken, die folgenden
bevorzugten Ausführungsformen unter Bezug auf die
begleitenden Zeichnungen beschrieben, worin:
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Figur 1 eine Vorderansicht einer Schleppkette gemäß
der Erfindung darstellt;
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Figur 2 eine Draufsicht gemäß Pfeil F2 der Kette
gemäß Figur 1 darstellt;
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Figur 3 einen Querschnitt gemäß Linie III-III in
Figur 2 darstellt;
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die Figuren 4, 5 und 6 Querschnitte gemäß den Linien
IV-IV, V-V bzw. VI-VI in Figur 1 sind;
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Figur 7 das Schleppmuster der Kette gemäß Figur 1
darstellt;
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Figur 8 eine Variante von Figur 1 darstellt;
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Figur 9 das Schleppmuster der Kette gemäß Figur 8
darstellt;
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die Figuren 10 und 11 Querschnitte gemäß den Linien
X-X bzw. XI-XI in Figur 8 sind;
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Figur 12 eine Ansicht ähnlich der von Figur 2
darstellt, jedoch für eine Variante;
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Figur 13 einen Querschnitt ähnlich der von Figur 3
darstellt, jedoch für eine Variante;
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Figur 14 einen Querschnitt gemäß der Linie XIV-XIV in
Figur 13 darstellt;
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Figur 15 einen vertikalen Schnitt durch eine Schiene
zeigt, in der eine Schleppkette gemäß der Erfindung
angebracht ist.
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Figur 1 stellt eine Schleppkette gemäß der Erfindung dar,
die in der Hauptsache aus Trägergliedern 1,
Zwischengliedern 2 und Lastgliedern 3 besteht, welche alle mittels
vertikal angebrachter Kettenachsen 4 miteinander verbunden
sind.
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Die Trägerglieder 1 haben zwei Enden, 5 bzw. 6, durch
welche die betreffenden Kettenachsen 4 angebracht werden.
Diese Enden 5 und 6 werden mittels eines verdickten
Mittelteils 7, an dessen Oberseite eine Vertiefung 8
angebracht ist, miteinander verbunden, wobei diese Vertiefung
8 eine geeignete Form aufweist, bestimmt durch
Berücksichtigung des Antriebszapfens der zu transportierenden Wagen,
und wobei dieses Mittelteil 7 unten einen Fortsatz 9 mit
einer geeigneten Länge und Breite aufweist, der sozusagen
das zusätzliche Material für die Schleppfläche 10 einer
derartigen Kette 1 bildet.
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Die Lastglieder 3 weisen, wie die Trägerglieder 1, Enden
5 und 6 auf, mit denen sie über Achsen 4 angebracht sind,
und, zwischen diesen Achsen 4, zumindest einen nach unten
gerichteten Fortsatz oder zusätzliches Material 9 mit
einer Schleppfläche 10.
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Der Fortsatz 9 eines Lastgliedes 3 weist vorzugsweise
dieselben Abmessungen auf wie ein Fortsatz 9 eines
Trägergliedes 1.
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Die Zwischenglieder 2 bestehen gemäß der Erfindung aus
einer oberen Wange 11 und einer unteren Wange 12, die an
jedem Ende an einer gemeinsamen Kettenachse 4 befestigt
sind.
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In dieser Ausführungsform wird die obere Wange 11 durch
einen flachen Materialstreifen gebildet, während die
untere Wange 12 durch ein U-förmiges Profil gebildet wird.
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Die Flansche 13-14 dieses U-förmigen Profils zeigen nach
unten, und ihre Unterkante oder Schleppfläche 15-16 ist in
einer Höhe angebracht, die der Höhe der Unterkante oder
Schleppfläche 10 eines Fortsatzes 9 eines Trägergliedes 1
und/oder Lastgliedes 3 entspricht, wobei der Abstand
zwischen diesen Flanschen 13-14 praktisch der Breite eines
Fortsatzes 9 eines Gliedes 1 oder 3 entspricht oder
geringfügig größer ist als diese.
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In der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform
sind diese Flansche 13 und 14 an den längsseitigen Kanten
der unteren Wange 12 angebracht.
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Auf diese Weise wird ein Schleppmuster, wie in Zeichnung
7 dargestellt, erhalten, mit anderen Worten, wobei die
Fortsätze 9 der Glieder 1 und 3 einerseits und die
Flansche 13 und 14 der Glieder 2 andererseits dafür
gedacht sind, über eine geeignete Stützfläche gezogen zu
werden, wenn die Kette bewegt wird.
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Figur 8 stellt eine Variante der Kette gemäß Figur 1 dar,
deren Schleppmuster in Figur 9 dargestellt ist und die
erhalten wird, wenn die Glieder 1 und 3 an der Unterseite
mit zwei Fortsätzen 17 und 18 versehen werden, welche
Seite an Seite längs angebracht sind, wobei die untere
Wange 12 jedes Zwischengliedes 2 mit einem Mittelvorsprung
9 versehen worden ist.
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Auch in diesem Fall ist der Abstand zwischen den
Fortsätzen 17 und 18 praktisch gleich der Breite eines Fortsatz es
9 oder nur geringfügig größer als diese.
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Die gesamte Zug- oder Kontaktfläche der Fortsätze 17 und
18 ist vorzugsweise gleich der Schleppfläche eines
Fortsatzes 9, während die Zug- oder Kontaktfläche eines
Fortsatzes 19 vorzugsweise gleich der totalen Schleppfläche
der Fortsätze 13 und 14 ist.
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Figur 12 zeigt eine Ausführungsform, wobei die Glieder 1,
2 und 3 gebogene Seitenkanten aufweisen, derart, daß diese
Glieder über die gesamte Länge auf Umlenkrollen und/oder
statische Umlenkführungen gestützt werden.
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Schließlich stellt Figur 13 eine Ausführungsform dar,
wobei der Körper 20 einer unteren Wange 12 eine längliche
Öffnung 21 aufweist, durch welche ein möglicher Überschuß
an Schmutz zwischen den Wangen 11 und 12 aufgenommen
werden kann; anschließend wird dieser Schmutz auf der Höhe
eines Zahnradantriebs aus dem Raum zwischen den Wangen 11
und 12 durch die Zähne des betreffenden Zahnrads entfernt.
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Schließlich stellt Figur 15 einen Querschnitt einer
Schleppkette gemäß der Erfindung dar, die auf die bekannte
Art und Weise über eine Gleitplatte 22 gezogen wird,
welche am Körper 23 einer U-förmigen Schiene, die im Boden 25
vorgesehen ist, angebracht ist, und wobei eine derartige
Schiene 25 Führungen 26-27 für die Antriebszapfen 28 der
Wagen 29 aufweist.
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Es ist deutlich, daß die Kette gemäß der Erfindung, durch
die Verwendung vertikaler Achsen, auf einfache und
effiziente Weise um eine vertikale Drehachse umgelenkt werden
kann.
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Es ist auch deutlich, daß, aufgrund der Konstruktion und
der Position der Fortsätze 9-13-14 bzw. der Fortsätze 17-
18-19, ein Schleppmuster erhalten wird, das nicht nur
ermöglicht, daß die Kette entsprechend unterstützt wird,
sondern das auch, infolge der Position dieser Fortsätze in
Bezug zueinander, einen Vortrieb von jedem Schmutz, der
möglicherweise in der Schiene 24 hängenbleibt, sozusagen
über die gesamte Breite der Kette ermöglicht, dies derart,
daß so wenig Schmutz wie möglich zwischen der Gleitplatte
22 und den Schleppflächen der Fortsätze 9-13-14 bzw. der
Fortsätze 17-18-19 zurückbleibt.
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Weiterhin zeigen die Zeichnungen deutlich, daß der
Schmutz, der sich in der Schiene 24 befindet, dank des
Vorhandenseins eines Fortsatzes 9 für ein Zwischenglied 2,
von den Kettenachsen 4 ferngehalten wird, so daß der
Verschleiß dieser Kettenachsen sich auf den normalen
Verschleiß beschränkt, der zwischen einer derartigen
Kettenachse 4 und einer Wange 11-12 und einem daran angebrachten
Fortsatz 5-6 auftritt.
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Da die Schleppflächen bzw. Verschleißflächen durch die
unteren Wangen der Fortsätze 9-13 und 14, bzw. die unteren
Wangen der Fortsätze 17-18 und 19, gebildet werden, die in
einer solchen Höhe angebracht sind, daß erst nach einem
relativ signifikanten Verschleiß dieser Fortsätze die
Kettenachsen 4 in Kontakt mit der Gleitplatte 22 kommen
können, wird eine Kette gemäß der Erfindung erhalten, die,
ohne daß ein Schwächerwerden der Kette selbst auftritt,
eine sehr hohe Lebensdauer hat.
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In der Tat ist die Kette berechnet, ohne das zusätzliche
Material der Fortsätze 9-13-14 bzw. 17-18-19 zu
berücksichtigen.
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Auf diese Weise ist es gemäß der Erfindung auch möglich,
nur die Fortsätze 9-13-14 bzw. 17-18-19 zu härten, so daß
sehr harte Schleppflächen erhalten werden, wobei die Kette
gleichzeitig fest bleibt.
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Es ist deutlich, daß die vorliegende Erfindung keineswegs
auf die dargestellten und als Beispiele beschriebenen
Ausführungsformen beschränkt ist, die in den beigefügten
Zeichnungen dargestellt sind; vielmehr kann eine derartige
Kette gemäß der Erfindung in unterschiedlichen Formen und
Abmessungen hergestellt werden, ohne den Rahmen der
Erfindung zu verlassen.