DE10328042A1

DE10328042A1 - Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zu ihrer Herstellung

Info

Publication number: DE10328042A1
Application number: DE10328042A
Authority: DE
Inventors: Denis Ganot
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2003-06-23
Publication date: 2004-01-22
Anticipated expiration: 2023-06-24
Also published as: CN1294039C; KR100498982B1; FR2841191B1; US6874746B2; CN1475384A; JP2004034972A; KR20040002713A; FR2841191A1; DE10328042B4; US20040056165A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz-Gleitschiene mit einem Element, das eine Rippe (10) aufweist, die mit einer Basis (11) verbunden ist, welche im wesentlichen lotrecht zur Rippe liegt, wobei das erste Gleitschienenelement erste und zweite Blechprofilteile (17, 18) aufweist, die je eine Rippenwand (19, 20) haben, wobei die Rippenwände der ersten und zweiten Profilteile einander berühren und aneinander über ihre Hauptflächen befestigt sind, um die Rippe des ersten Gleitschienenelements zu bilden. Das erste Profilteil weist weiter eine Basiswand (22) auf, die mit der Rippenwand des ersten Profilteils über eine Rundbiegung (21) verbunden ist, die mit dem zweiten Profilteil zusammenwirkt, um einen Schlitz (23) zu definieren. Das Gleitschienenelement weist weiter eine Materialbrücke (25) auf, die den Schlitz (23) überbrückt und eine direkte, steife mechanische Verbindung zwischen dem zweiten Profilteil und der Basiswand des ersten Profilteils bildet.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gleitschienen für Fahrzeugsitze und auf Verfahren zu ihrer Herstellung.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Fahrzeugsitz-Gleitschiene, die erste und zweite Gleitschienenelemente aufweist, welche in einer Längsrichtung zueinander gleitend montiert sind, wobei das erste Gleitschienenelement eine Rippe aufweist, die mit einer Basis verbunden ist, welche im wesentlichen lotrecht zur Rippe liegt und sich lotrecht zur Querrichtung zwischen zwei mit dem zweiten Gleitschienenelement in Verbindung stehenden Seitenabschnitten erstreckt, wobei das erste Gleitschienenelement erste und zweite Blechprofilteile aufweist, die je eine Rippenwand haben, wobei die Rippenwände der ersten und zweiten Profilteile einander berühren und aneinander über ihre Hauptflächen befestigt sind, um die Rippe des ersten Gleitschienenelements zu bilden, wobei das erste Profilteil weiter eine Basiswand aufweist, die zumindest einen Teil der Basis des ersten Gleitschienenelements bildet, wobei die Basiswand des ersten Profilteils mit der Rippenwand des ersten Profilteils über eine Rundbiegung verbunden ist, die mit dem zweiten Profilteil zusammenwirkt, um einen Schlitz zu definieren.
Die Druckschrift US-A-S 941 495 beschreibt ein Beispiel einer solchen Gleitschiene, das den Nachteil hat, eine unzureichende mechanische Stärke insbesondere gegenüber Kräften aufzuweisen, welche die Tendenz haben, das erste und das zweite Gleitschienenelement auseinander zu reißen.
Es ist eine besondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Nachteil zu mildern.
Zu diesem Zweck ist eine solche Gleitschiene erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gleitschienenelement weiter mindestens einen angeschweißten Verstärkungslappen aufweist, der mindestens einen Teil des Schlitzes überbrückt und eine direkte, steife mechanische Verbindung zwischen dem zweiten Profilteil und der Basiswand des ersten Profilteils bildet.
Aufgrund dieser Maßnahmen wird das erste Gleitschienenelement stark versteift, wodurch es daran gehindert wird, sich zu öffnen oder zu verformen, wenn die Gleitschiene großen Kräften unterworfen ist, welche die Tendenz haben, sie auseinander zu reißen. Insbesondere, wenn das erste Gleitschienenelement allgemein einen U-förmigen Querschnitt hat, in den ein Element wie zum Beispiel ein Gleitschienenriegel gecrimpt ist, ermöglichen diese Maßnahmen auch die Gewährleistung einer langen Lebensdauer der Crimpverbindung.
In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann man auch auf eine oder mehr der folgenden Maßnahmen zurückgreifen:

– der Verstärkungslappen gehört zu einem der ersten und zweiten Profilteile und ist an das andere der ersten und zweiten Profilteile geschweißt;
– der Verstärkungslappen wird von einem durchgezogenen Kragen gebildet, der im ersten Profilteil auf gleicher Höhe mit der Biegung ausgebildet ist;
– die Rippenwand des zweiten Profilteils erstreckt sich in der gleichen Ebene über die Basis hinaus, und das Ende des Verstärkungslappens ist gegen die Rippenwand des zweiten Profilteils geschweißt;
– der Verstärkungslappen des ersten Profilteils geht durch die Rippenwand des zweiten Profilteils;
– der Verstärkungslappen des ersten Profilteils ist ohne Hinzufügung von Lot an die Rippenwand des zweiten Profilteils geschweißt;
– das zweite Profilteil hat eine Basiswand, die im wesentlichen koplanar mit der Basiswand des ersten Profilteils ist, wobei die Basiswand des zweiten Profilteils mit der Rippenwand des zweiten Profilteils über eine Rundbiegung verbunden ist, die mit der Rundbiegung des ersten Profilteils zusammenwirkt, um einen Teil des Schlitzes zu bilden, und das zweite Profilteil besitzt einen zusätzlichen Verstärkungslappen, der an den Verstärkungslappen des ersten Profilteils geschweißt ist;
– die Gleitschiene weist einen Gleitschienenriegel auf, der zwischen zwei Seitenflansche gecrimpt ist, die parallel zur Rippe liegen und zum ersten bzw. zweiten Profilteil gehören, wobei der Riegel in der Nähe des Verstärkungslappens gecrimpt ist.

Die Erfindung liefert auch ein Verfahren zur Herstellung einer wie oben definierten Gleitschiene, wobei gemäß diesem Verfahren das erste und das zweite Profilteil hergestellt und dann durch Zusammenschweißen ihrer Rippenwände und durch Schweißen des Endes des Verstärkungslappens des ersten Profilteils gegen die Rippenwand des zweiten Profilteils zusammengesetzt werden, welche Wand eben ist. Vorteilhafterweise wird die Rippenwand des zweiten Profilteils durch Transparenz-Laserschweißen an die Rippenwand des ersten Profilteils und an den Verstärkungslappen des ersten Profilteils geschweißt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung von drei Ausführungsformen hervor, die als nicht einschränkend zu verstehende Beispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben werden.
In den Zeichnungen zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Gleitschiene, die eine Ausführungsform der Erfindung darstellt;
2 eine aufgeschnittene Perspektivansicht der Gleitschiene aus 1;
3 eine Seitenansicht der Gleitschiene aus 2;
4 eine Querschnittsansicht gemäß der Linie IV-IV in 3;
5 eine Ansicht gleich der aus 4 in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
6 eine Detailansicht gesehen entlang der Richtung VI in 5; und
7 eine Ansicht gleich der in 4 für eine weitere Ausführungsform der Erfindung.
In den verschiedenen Figuren tragen gleiche oder ähnliche Elemente die gleichen Bezugszeichen.
1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 1 mit einem Rückenteil 2, das von einem Sitzflächenteil 3 getragen wird, welches selbst am Boden 4 des Fahrzeugs so befestigt ist, dass es in einer Längsrichtung X gleitet.
Das Sitzflächenteil 3 ist mit dem Boden 4 über zwei parallele Gleitschienen 5 verbunden, von den nur eine in 1 sichtbar ist. Jede Gleitschiene 5 weist ein ortsfestes Gleitschienenelement 6, das am Boden 4 des Fahrzeugs befestigt ist, und ein bewegliches Gleitschienenelement 7 auf, das fest mit dem Sitzflächenteil 3 verbunden und so eingesetzt ist, dass es in der Richtung X in Bezug auf das ortsfeste Gleitschienenelement 6 gleitet.
Wie in den 2 bis 4 detaillierter gezeigt ist, kann das ortsfeste Gleitschienenelement 6 zum Beispiel die Form eines Profilteils aus Blech haben, das im wesentlichen U-förmig gebogen und ausgeschnitten ist, und das aufweist:

– eine waagrechte Flachseite 8 zur Befestigung am Boden 4 des Fahrzeugs;
– zwei senkrechte Seitenflansche 9, die sich im wesentlichen lotrecht von der waagrechten Flachseite erstrecken; und
– zwei einspringende Mulden 9a, welche die Seitenflansche 9 zur Innenseite der Gleitschiene und zur Flachseite 8 verlängern.

Das bewegliche Profilteil 6 weist auf:

– eine im wesentlichen senkrechte Rippe 10, an der die Struktur des Sitzflächenteils 3 befestigt ist; und
– eine waagrechte Basis 11, im wesentlichen lotrecht zur Rippe 10, wobei die Basis 11 sich in einer Querrichtung Y zwischen zwei Seitenabschnitten 12 in gleitender Verbindung mit dem ortsfesten Gleitschienenelement 6 erstreckt.

In diesem Beispiel weisen die beiden betreffenden Seitenabschnitte 12 zwei Flansche 13 und 14 auf, die im wesentlichen lotrecht zur Basis 11 liegen und zur Flachseite 8 hin verlaufen. Diese Flansche 13, 14 werden selbst nach außen und weg von der Flachseite 8 durch zwei Lippen 15 verlängert, die in den Raum zwischen den Seitenflanschen 9 und den einspringenden Mulden 9a des ortsfesten Gleitschienenelements 6 eindringen.
Kugeln 16 oder andere rollenden Elemente sind im allgemeinen zwischen die Lippen 15 und die Seitenflansche 9 und zwischen die Lippen 15 und die einspringenden Mulden 9a eingefügt.
Im allgemeinen sind die Formen der beiden Gleitschienenelemente gleich denjenigen, die in der Druckschrift FR-A-2 755 653 beschrieben sind.
Das bewegliche Gleitschienenelement 7 weist zwei Profilteile aus gebogenem und ausgeschnittenem Blech 17 und 18 auf, die zwei Rippenwände 19 bzw. 20 bilden.
Diese beiden Rippenwände 19, 20 sind vorzugsweise zueinander parallele, flache Wände, die einander berühren und aneinander befestigt sind, um die Rippe 10 des beweglichen Gleitschienenelements 7 zu bilden.
Die beiden Rippenwände 19 und 20 können durch bekannte Mittel aneinander befestigt werden, zum Beispiel durch Schweißen, und insbesondere durch ein Schweißverfahren, das kein Lotmaterial benötigt, wie zum Beispiel Transparenz-Laserschweißen (welches Verfahren darin besteht, einen Laserstrahl auf eine der Wände 19, 20 zu richten, vorzugsweise die Wand 20, wodurch beide Wände stark erwärmt werden und die Bildung von Schweißpunkten oder Schweißraupen ermöglicht wird).
Die Rippenwand des ersten Profilteils 17 wird über eine Rundbiegung 21 durch eine Basiswand 22 verlängert, die in diesem Beispiel die ganze oben erwähnte Basis 11 bildet.
Außerdem weist das erste Profilteil 17 auch den Seitenflansch 14 und die dem Flansch 14 entsprechende Lippe 15 auf, die die Basiswand 22 verlängern.
Die Rippenwand 20 des zweiten Profilteils 18 wird zur Flachseite 8 hin in ihrer eigenen Ebene verlängert, um den oben erwähnten Seitenflansch 13 zu bilden. Die Lippe 15, die diesem Seitenflansch 13 entspricht, gehört auch zum zweiten Profilteil 18.
Die Rundbiegung 21 wirkt mit der oben erwähnten Rippenwand 20 zusammen, um einen Schlitz 23 zu bilden, der zur Flachseite 8 hin offen ist. Um zu verhindern, dass diese Biegung und der Schlitz 23 zu einer übermäßigen Elastizität zwischen den beiden Seitenflanschen 13 und 14 führen, ist mindestens ein durchgezogener Kragen 24 im ersten Profilteil 17 in gleicher Höhe wie die Biegung 21 (und vorzugsweise mehrere identische oder ähnliche Kragen, die entlang der Länge der Gleitschiene verteilt sind) vorgesehen. Dieser Kragen 24 ermöglicht es, einen Verstärkungslappen 25 vorzusehen, der in die Basiswand 22 integriert ist und diese Basiswand in einer geraden Linie zur Rippenwand 20 des zweiten Profilteils hin verlängert, indem er durch den Schlitz 23 verläuft.
Der Verstärkungslappen 25 ist an seinem Ende an die Rippenwand 20 geschweißt, vorzugsweise durch Transparenz-Schweißen mit einem Laserstrahl, der an die Rippenwand 20 von ihrer Seite gegenüber dem Verstärkungslappen 25 angelegt wird.
Der Verstärkungslappen 25 bildet so eine Materialbrücke, die eine direkte steife Verbindung zwischen der Basiswand 22 des ersten Profilteils 17 und dem Profilteil 18 erzeugt, die den Schlitz 23 überbrückt, wodurch das bewegliche Gleitschienenelement 7 beträchtlich versteift werden kann und somit seine Stärke insbesondere gegenüber Kräften erhöht wird, die die Tendenz haben, die Gleitschiene auseinander zu reißen.
Weiter kann der Riegel 27, der dazu dient, die Gleitschiene selektiv in der vom Benutzer ausgewählten Stellung zu verriegeln, wahlweise zwischen den beiden Seitenflanschen 13 und 14 gecrimpt sein, wie es zum Beispiel in der Druckschrift FR-A-2 768 670 beschrieben ist. Unter solchen Bedingungen ermöglichen es die oben beschriebenen Maßnahmen auch, zu gewährleisten, dass die Crimpverbindung zwischen dem gecrimpten Ab schnitt 28 des Riegels und den Flanschen 13 und 14 der beweglichen Gleitschiene 7 eine lange Lebensdauer hat.
Es ist anzumerken, dass das oben beschriebene Verfahren zum Zusammenbau der Profilteile 17 und 18 besonders einfach ist, da das erste Profilteil 17 nur gegen die ebene Rippenwand 20 des zweiten Profilteils in Anschlag gebracht wird, und da der Zusammenbau nur von außerhalb des Profilteils durch Schweißen ohne Lotmaterial, und insbesondere durch Transparenz-Laserschweißen, erfolgt.
Die beiden nachfolgend unter Bezugnahme auf die 5 bis 9 beschriebenen Ausführungsformen sind ähnlich der oben beschriebenen, ersten Ausführungsform und werden daher hier nicht im einzelnen beschrieben. Nur die Unterschiede zwischen diesen zusätzlichen Ausführungsformen und der ersten Ausführungsform werden erwähnt. Es wird darauf hingewiesen, dass, obwohl der Riegel 27 in den 5 bis 9 nicht gezeigt ist, dieser Riegel in den Ausführungsformen der 5 bis 9 wie oben beschrieben gecrimpt sein kann.
In der zweiten Ausführungsform der Erfindung, wie sie in den 5 und 6 gezeigt ist, ist der Verstärkungslappen 25 länger als in der ersten Ausführungsform, so dass dieser Verstärkungslappen durch einen Ausschnitt 32 verläuft, der in der Rippenwand 20 des zweiten Profilteils ausgebildet ist.
Um die Positionierung des ersten und des zweiten Profilteils 17 und 18 zueinander zu vereinfachen, ist im beschriebenen Beispiel der Ausschnitt 32 breiter als der Verstärkungslappen 25 in der senkrechten Richtung Z, wobei der Verstärkungslappen 25 über seine beiden Seiten 25a an die Rippenwand 20 geschweißt ist.
In der dritten Ausführungsform der Erfindung, die in 7 gezeigt ist, hat das erste Profilteil 17 die gleiche Form wie das in 4 gezeigte Profilteil, obwohl seine Basiswand 22 in der Y-Richtung schmaler ist, da das zweite Profilteil 18 in dieser Ausführungsform eine Basiswand 34 aufweist, die im wesentlichen koplanar mit der Basiswand 22 des ersten Profilteils ist und die Rippenwand 20 im wesentlichen im rechten Winkel weg vom Profilteil 17 verlängert, wobei die Basiswand 34 selbst nach unten vom Seitenflansch 13 verlängert wird, der selbst von der entsprechenden Lippe 15 verlängert wird, wie oben beschrieben.
In dieser Ausführungsform hat jedes der beiden Profilteile 17 und 18 eine Rundbiegung 21 bzw. 35 zwischen seiner Rippenwand 19, 20 und seiner Basiswand 22, 34. Diese beiden Rundbiegungen definieren zwischen sich einen Schlitz 23, der zur Flachseite 8 offen ist.
In dieser Ausführungsform gemäß 7 haben die Profilteile 17 und 18 einander entsprechende durchgezogene Kragen 24, 36 in den Biegungen 21, 35, um Paare von Verstärkungslappen 25, 37 freizugeben.
Jeder Verstärkungslappen 25, 37 ist in die entsprechende Basiswand 22, 34 integriert und verlängert diese Basiswand in einer geraden Linie zum gegenüberliegenden Verstärkungslappen 37, 25. Daher berühren sich die Verstärkungslappen 25, 37 gegenseitig über ihre Endflächen 25a, 37a, die zusammengeschweißt werden können, beispielsweise durch Laserschweißen, um eine steife Verbindung zu erzeugen, welche den Schlitz 23 zwischen den Basiswänden 22, 34 der beiden Frofilteile überbrückt.

Claims

Fahrzeugsitz-Gleitschiene, die erste und zweite Gleitschienenelemente (7, 6) aufweist, welche in einer Längsrichtung (X) zueinander gleitend montiert sind, wobei das erste Gleitschienenelement (7) eine Rippe (10) aufweist, die mit einer Basis (11) verbunden ist, welche im wesentlichen lotrecht zur Rippe liegt und sich lotrecht zur Querrichtung zwischen zwei mit dem zweiten Gleitschienenelement in Verbindung stehenden Seitenabschnitten (12) erstreckt, wobei das erste Gleitschienenelement (7) erste und zweite Blechprofilteile (17, 18) aufweist, die je eine Rippenwand (19, 20) haben, wobei die Rippenwände der ersten und zweiten Profilteile einander berühren und aneinander über ihre Hauptflächen befestigt sind, um die Rippe (10) des ersten Gleitschienenelements zu bilden, wobei das erste Profilteil (17) weiter eine Basiswand (22) aufweist, die zumindest einen Teil der Basis (11) des ersten Gleitschienenelements bildet, wobei die Basiswand (22) des ersten Profilteils mit der Rippenwand (19) des ersten Profilteils über eine Rundbiegung (21) verbunden ist, die mit dem zweiten Profilteil (18) zusammenwirkt, um einen Schlitz (23) zu definieren, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gleitschienenelement (7) weiter mindestens einen angeschweißten Verstärkungslappen (25) aufweist, der mindestens einen Teil des Schlitzes (23) überbrückt und eine direkte, steife mechanische Verbindung zwischen dem zweiten Profilteil (18) und der Basiswand (22) des ersten Profilteils bildet.
Gleitschiene nach Anspruch 1, wobei der Verstärkungslappen (25) zu einem der ersten und zweiten Profilteile (17) gehört und an das andere der ersten und zweiten Profilteile (18) geschweißt ist.
Gleitschiene nach Anspruch 2, wobei der Verstärkungslappen (25) von einem durchgezogenen Kragen (24) gebildet wird, der im ersten Profilteil (17) auf gleicher Höhe mit der Biegung (21) ausgebildet ist.
Gleitschiene nach Anspruch 3, wobei die Rippenwand (20) des zweiten Profilteils sich in der gleichen Ebene über die Basis (11) hinaus erstreckt, und das Ende des Verstärkungslappens (25) gegen die Rippenwand (20) des zweiten Profilteils geschweißt ist.
Gleitschiene nach Anspruch 3, wobei der Verstärkungslappen (25) des ersten Profilteils durch die Rippenwand (20) des zweiten Profilteils geht.
Gleitschiene nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei der Verstärkungslappen (25) des ersten Profilteils ohne Hinzufügung von Lot an die Rippenwand (20) des zweiten Profilteils geschweißt ist.
Gleitschiene nach Anspruch 3, wobei das zweite Profilteil (18) eine Basiswand (34) hat, die im wesentlichen koplanar mit der Basiswand (22) des ersten Profilteils (17) ist, wobei die Basiswand (34) des zweiten Profilteils mit der Rippenwand (20) des zweiten Profilteils über eine Rundbiegung (35) verbunden ist, die mit der Rundbiegung (21) des ersten Profilteils zusammenwirkt, um einen Teil des Schlitzes (23) zu bilden, und das zweite Profilteil einen zusätzlichen Verstärkungslappen (37) besitzt, der an den Verstärkungslappen (25) des ersten Profilteils geschweißt ist.
Gleitschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die einen Gleitschienenriegel (27) aufweist, der zwischen zwei Seitenflansche (13, 14) gecrimpt ist, die parallel zur Rippe liegen und zum ersten bzw. zweiten Profilteil gehören, wobei der Riegel in der Nähe des Verstärkungslappens (25) gecrimpt ist.
Verfahren zur Herstellung einer Gleitschiene nach Anspruch 4, wobei gemäß diesem Verfahren das erste und das zweite Profilteil (17, 18) hergestellt und dann durch Zusammenschweißen ihrer Rippenwände (19, 20) und durch Schweißen des Endes des Verstärkungslappens (25) des ersten Profilteils gegen die Rippenwand (20) des zweiten Profilteils zusammengesetzt werden, welche Wand eben ist.
Verfahren nach Anspruch 9, bei dem die Rippenwand (20) des zweiten Profilteils durch Transparenz-Laserschweißen an die Rippenwand (19) des ersten Profilteils und an den Verstärkungslappen (25) des ersten Profilteils geschweißt wird.