DE69003472T2

DE69003472T2 - Zweitaktmotor mit pneumatischer Einspritzung und Strömungsdrosselung in wenigstens einem Überströmkanal.

Info

Publication number: DE69003472T2
Application number: DE90401786T
Authority: DE
Inventors: Pierre Duret
Original assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 1989-06-28
Filing date: 1990-06-22
Publication date: 1994-01-20
Anticipated expiration: 2010-06-23
Also published as: EP0406079B1; JPH0347462A; US5090363A; ATE94949T1; FR2649157B1; EP0406079A3; DE69003472D1; FR2649157A1; EP0406079A2

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor mit Kraftstofflufteinspritzung und Einschnürung des Durchsatz es in wenigstens einer Überführungs- bzw. Transferleitung.
Die Zweitaktmotoren mit ein oder mehreren Zylindern umfassen im allgemeinen, zugeordnet zu jedem der Zylinder ein Gehäusepumpe genanntes Gehäuse, das mit einem der Enden des Zylinders in Verbindung steht und für das Einführen frischen Gases in den Zylinder vermittels wenigstens einer Leitung und einer Überführungs- oder Transferöffnung sorgt. Der Kolben, der sich abwechselnd im Zylinder bewegt, sorgt ebenfalls für das Ansaugen und die Kompression der frischen Gase in der Gehäusepumpe. Ein an der Gehäusepumpe angeordnetes Einlaßventil ermöglicht das Einführen frischer Gase in das Gehäuse, wenn der Kolben sich in der Richtung entgegengesetzt zur der des Gehäuses bewegt, wobei diese frischen Gase dann komprimiert werden und für das Schließen des Ventils gesorgt wird, wenn der Kolben sich in Richtung des Gehäuses bewegt. Wenn die entsprechenden Öffnungen des Zylinders durch den Kolben freigelegt werden, werden frische Gase in den Zylinder über die Transferleitungen und -öffnungen eingeführt und sorgen für ein Spülen durch frische Gase, das dazu bestimmt ist, die verbrannten Gase zu ersetzen, die dann über Auslaßöffnungen abgezogen werden, die im allgemeinen derart angeordnet sind, daß sie geringfügig gegenüber den Transferöffnungen versetzt sind. Der Kolben bewegt sich, indem er sich vom Gehäuse entfernt, derart, daß die im Zylinder enthaltenen Gase komprimiert werden. Zünden und Verbrennen des Gemisches erzeugen dann die Bewegung des Motorkolbens gegen das Gehäuse.
Man hat bereits in der französischen Patentschrift 2.496.757 vorgeschlagen (Institut Francais du Petrole) für eine Lufteinspritzung des Brennstoffs in den Zylinder zu sorgen, indem man den Druck der frischen Gase im Inneren der Gehäusepumpe verwendete. Hierzu ist ein Dosiermittel für flüssigen Kraftstoff direkt mit der von der Gehäusepumpe kommenden Leitung verbunden. Die in der Gehäusepumpe komprimierte Luft, die zum Dosierorgan vermittels der Leitung geschickt wird, sorgt für die Zerstäubung und die Einspritzung des Kraftstoffs im Innern des Zylinders.
Gewisse Verbesserungen wurden bei diesem Gerät vorgenommen; man hat beispielsweise vorgeschlagen, eine Kammer an der Leitung anzuordnen, die die Gehäuseptiinpe mit dem Injektor verbindet sowie ein Ventil bzw. eine Klappe am Ende der mit der Gehäusepumpe verbundenen Leitung. Gebildet wird so eine Reserve für komprimierte Luft bei einem Druck benachbart dem Maximaldruck im Gehäuse während des Zyklus, wobei diese Reserve an komprimierter Luft dann dazu dient, den Kraftstoff zu zerstäuben und ihn in den Zylinder in Form von vergaster Luft beim Auslösen des Injektors einzuführen.
Einer der Nachteile der Zweitaktmotoren liegt in dem Verlust des Wirkungsgrades aufgrund der Tatsache, daß die frischen mit Kraftstoff versetzten Gase nicht ausreichend von den verbrannten Gasen im Innern des Zylinders getrennt werden und somit für die Erzeugung ungünstiger Bedingungen bei der Auslösung der Verbrennung verantwortlich sind.
Um diesem Nachteil abzuhelfen hat man bereits vorgeschlagen, ein Durchsatzdrosselorgan an den Transferleitungen benachbart dem Zylinder anzuordnen, um das Entleeren der verbrannten Gase zu verlangsamen. Man erhält so eine Schichtung der frischen Gase und der verbrannten Gase, wobei die frischen Gase in die Zone des Zylinders zurückgedrängt werden, wo die Injektion und die Zündung stattfinden. Man hat jedoch niemals eine solche Technik zur Drosselung des vom Gehäuse kommenden Durchsatzes der Luft im Falle eines Zweitaktmotors verwendet, der eine Lufteinspritzvorrichtung umfaßte, welche die komprimierte Luft der Gehäusepumpte nutzte.
Im Falle einer pneumatischen Injektion unter Verwendung der komprimierten Luft der Gehäusepumpe kann die Druckdifferenz zwischen der zur Injektion dienenden Luft und der den Zylinder im Augenblick der Injektion füllenden Gase im allgemeinen zu gering sein, um eine günstige Zerstäubung des Kraftstoffs und einen sehr günstigen Wirkungsgrad der Injektion sicherzustellen.
Dieser Fehler bleibt merklich in dem Fall, wo man eine mit dem Injektor verbundenen Kammer und eine Leitung verwendet, die durch ein Ventil vom Pumpgehäuse getrennt ist. Der Druck in der Kammer, der höchstens gleich dem Maximaldruck im Pumpgehäuse ist, ist nämlich manchmal unzureichend größer als der Druck im Zylinder im Augenblick der Injektion, wenn der Zylinderdruck einen Anstieg aufgrund von Welleneffekten in der Auslaßleitung erfährt.
Um diesem Nachteil zu begegnen, offenbart die EP-A1-0.311.499 einen Zweitaktmotor mit Luftinjektion und Drosselung des Auslaßdurchsatzes. Die am Auslaß vorhandene Ventilausbildung ermöglicht es, in regelmäßiger Weise den Druck P1 im Zylinder fast bis zum Ende der Spülung zu vermindern (Unterdrückung des Wellenrücklaufeffekts). Im übrigen verlangsamt diese Ventilausbildung, indem sie die Entleerung des Zylinders gegen den Auslaß verlangsamt, indirekt die Entleerung der Gehäusepumpe gegen den Zylinder und erhöht somit den Druck P2 der Kammer, ausgehend von dem die pneumatische Injektion realisiert wird. Die pneumatische Injektion wird hier durch die beiden miteinander kombinierten vorzitierten Effekte verbessert.
Die vorliegende Erfindung legt eine andere Art und Weise vor, die pneumatische Injektion in einem Zweitaktmotor zu verbessern, allein durch Erhöhung des Drucks P2 in der Kammer ausgehend von der die pneumatische Injektion vorgenommen wird.
Das Ziel der Erfindung besteht also darin, einen Zweitaktmotor mit wenigstens einem Zylinder vorzuschlagen, in dem sich ein Kolben bewegt, wobei ein Gehäuse in Verbindung mit einem der Enden des Zylinders steht und ein Lufteinlaßmittel in den Zylinder umfaßt, wenigstens eine Einlaßleitung für nicht mit Kraftstoff versehene Luft in den Zylinder, die die Verbindung mit dem Gehäuse an einer Überführungsöffnung des Zylinders herstellt, eine pneumatische Injektionsvorrichtung für Kraftstoff in den Zylinder, gebildet durch einen pneumatischen Injektor bzw. Luftinjektor, ein Mittel zum Speisen und Dosieren dieses pneumatischen Injektors mit Kraftstoff und eine Speiseleitung des Injektors mit Luft unter Druck zur Zerstäubung des Kraftstoffs, verbunden mit dem Gehäuse vermittels eines Ventils und eine Luftkammer unter Druck bildend, die mit dem pneumatischen Injektor verbunden ist; schließlich eine Auslaßleitung aufweisend, die in einer Richtung angeordnet ist, die entsprechend der Richtung des Kolbenwegs bezogen auf die Überführungsöffnung des Zylinders verschoben ist, wobei dieser Zweitaktmotor über einen gesteigerten Wirkungsgrad und eine verbesserte Arbeitsweise dank einer verbesserten Zerstäubung und Injektion des Kraftstoffs in den Zylinder verfügt.
Zu diesem Ziel umfaßt der Motor nach der Erfindung darüberhinaus im Innern der Überführungsleitung(en) benachbart dem Zylinder eines oder mehrere Einschnürorgane für den Durchlaß frischer Gase in den Zylinder, die durch Öffnen und Schließen gesteuert und geregelt sind, als Funktion wenigstens eines Arbeitsparameters des Motors, wobei das Einschnürorgan dazu bestimmt ist, die Druckdifferenz Δ P zwischen dieser Kammer und diesem Zylinder im Augenblick der Injektion durch Erhöhen des Drucks P2 in der Kammer zu erhöhen, was auf eine Erhöhung des Drucks P3 in der Gehäusepumpe beruht.
So verwendet man ein Drosselorgan für den Durchlaß der Überführungsleitung, das für sein Öffnen und Schließen gesteuert und geregelt ist als Funktion wenigstens eines Arbeitsparameters des Motors, um den Druck der durch den Kolben in der Gehäusepumpe komprimierten Luft in dem Augenblick zu erhöhen, wo die pneumatische Injektion des Kraftstoffs in die Verbrennungskammer herbeigeführt wird.
Bekannt sind Zweitaktmotoren vom Typ mit Querspülung (in englisch cross-scavenging), in denen die Gesamtheit der Transferöffnungen, für die die Frischluft in die Verbrennungskammer des Zylinders eingeführt wird, auf einer Seite des Zylinders regruppiert ist, wobei die Anordnung der Auslaßöffnungen auf der anderen Seite des Zylinders gruppiert sind, wobei diese Öffnungen zu beiden Seiten einer axialen Symmetrieebene des Zylinders in im wesentlichen symmetrischen Positionen angeordnet sind.
Das Spülgas, das durch die aus der Gehäusepumpe stammende Druckluft gebildet wird, wird in die Verbrennungskammer des Zylinders über die Transferöffnungen eingeführt und bringt eine Spülung der Rauchgase einschließenden Brennkammer einsinnig in Querrichtung mit sich.
Die Spülgase können durch den oberen Teil des Kolbens abgelenkt sein, der in Form eines Ablenkkolbens aufgebaut ist, um für die Spülung des oberen Teils der Brennkammer zu sorgen, bevor der Austritt über die Auslaßöffnungen erfolgt.
Ein Interesse, das man an Motoren vom Typ mit Querspülung hat, besteht in ihren geringen Kosten, was die Bearbeitung des Zylinderblocks, der Transferschlitze und der Auslaßschlitze angeht, die von außerhalb des Zylinderblocks bearbeitet sein können.
Ein anderes Interesse an diesem Motortyp im Falle von Motoren mit mehreren Zylindern, besteht in einer Verminderung der Länge des Zylinderblocks, wobei die verschiedenen in Reihe angeordneten Zylinder mit einem sehr geringen Abstand nebeneinander gesetzt sein können, und zwar in dem Ausmaß, wo die Transferleitungen nicht zwischen den aufeinanderfolgenden Zylindern angeordnet sind. Der Zwischenachsabstand zwischen den Zylindern kann also auf einen Wert benachbart der Bohrung der Zylinder aufrechterhalten werden.
Man hat jedoch bisher nie im Falle von Zweitaktmotoren mit mehreren Zylindern mit Querspülung und pneumatischer Injektion vorgeschlagen, Drosselorgane für den Durchlaß der Transferleitungen zu verwenden. Darüberhinaus wurde nicht vorgeschlagen, Drosselorgane derart anzuordnen, daß die Konstruktion des Motors erleichtert und seine Arbeitsbedingungen verbessert wurden.
Das Ziel einer der Varianten der Erfindung besteht also darin, einen Zweitaktmotor mit wenigstens zwei in Reihe angeordneten Zylindern vom Typ mit Querspülung vorzuschlagen, wobei dieser Motor Drosselorgane für den Durchlaß der Transferleitungen umfaßt, die derart angeordnet sind, daß die Konstruktion des Motors erleichtert und seine Arbeitsweise vereinfacht und verbessert wird.
Zu diesem Ziel sind die Enden der Transferleitungen, die mit den Kammern der entsprechenden Zylinder ausgerichtet sind, im wesentlichen entsprechend einer Richtung parallel zur Achse der Reihe von Zylindern ausgerichtet und die Drosselorgane für den Durchlaß der Transferleitungen sind entsprechend einer gleichen Betätigungsachse ausgerichtet, die entsprechend der Richtung parallel zur Achse der Reihe von Zylindern angeordnet ist.
Zum besseren Verständnis der Erfindung soll nun als nicht begrenzendes Beispiel mit Bezug auf die beiliegenden Figuren ein Zweitaktmotor mit Durchlaßdrosselung am Auslaß gemäß der Erfindung und seine Arbeitsweise im Vergleich mit der Arbeitsweise eines Zweitaktmotors nach dem Stand der Technik beschrieben werden.
Hierzu zeigt
Figur 1 die Druckdiagramme, die während der Arbeitsweise eines Zweitaktmotors mit Lufteinspritzung gemäß dem Stand der Technik aufgenommen wurden;
Figur 2 zeigt die Druckdiagramme, die während der Arbeitsweise entsprechend einem Motor mit pneumatischer Injektion und Durchlaßdrosselung aufgenommen wurden, die durch eine oder mehrere Transferleitungen herbeigeführt wurden;
Figur 3 ist eine schematische Darstellung in der Ansicht und im Schnitt durch einen Zweitaktmotor gemäß der Erfindung;
Figur 4 ist ein Schnitt gemäß einer vertikalen Symmetrieebene eines Zylinders eines Zweitaktmotors mit Querspülung;
Figur 5 ist ein Querschnitt längs der Linie 5-5 der Figur 4;
Figur 6 ist ein Querschnitt längs 6-6 der Figur 7 eines Motors mit mehreren Zylindern gemäß der Erfindung und entsprechend einer ersten Ausführungsform;
Figur 7 ist ein Schnitt längs 7-7 der Figur 6;
Figur 8 ist ein Querschnitt durch einen Zylinder eines Motors gemäß einer ersten in Figur 6 dargestellten Ausführungsvariante;
Figur 9 ist ein Querschnitt längs 9-9 der Figur 10 eines Motors gemäß der Erfindung und gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Figur 10 ist ein Schnitt längs 10-10 der Figur 9;
Figur 11 ist ein Querschnitt durch den Zylinder eines Motors gemäß einer zweiten in Figur 9 dargestellten Ausführungsvariante;
die Figuren 12A und 12B sind perspektivische Darstellungen zweier Ausführungsvarianten eines Drehkükens, das in einem Motor gemäß der Erfindung und gemäß der zweiten Ausführungsform verwendet wurde.
In den Figuren 1 und 2 sind die Veränderungen des Drucks im Zylinder (Kurve P1), in der Kammer der pneumatischen Injektionsvorrichtung (Kurve P2) und in der Transferleitung (Kurve P3) als Funktion des Drehwinkels der Kurbelwelle in dem Fall eines Motors gemäß dem Stand der Technik mit pneumatischer Injektion und im Falle eines Motors gemäß der Erfindung jeweils aufgetragen.
In Figur 3 ist schematisch ein Motor gemäß der Erfindung mit pneumatischer Injektion und Durchsatzdrosselung in der oder den Transferleitungen dargestellt.
Ein Motor gemäß dem Stand der Technik, dessen Arbeitsdiagramm in Figur 1 dargestellt ist, kann ausgehend von eben diesen Elementen beschrieben werden, mit der Ausnahme der regulierten Durchsatzdrosselanordnung, die für die Transfers vorgesehen ist.
Der Motor umfaßt einen Zylinder 1, der in seinem oberen Teil durch einen Zylinderdeckel 2 geschlossen ist und an seinem unteren Teil mit einer Gehäusepumpe 3 in Verbindung steht, wobei die Kammer des Zylinders 1 und der Raum innerhalb der Gehäusepumpe 3 zu beiden Seiten des Kolbens 4 angeordnet sind, der sich alternativ im Innern des Zylinders 1 bewegt. Der Kolben 4 ist über eine Kurbelstange 5 mit der Kurbelwelle 6 verbunden. Die Wand des Zylinders 1 ist durch Öfnungen oder Auslaßschlitze 7 durchbohrt, die mit einer Auslaßleitung 8 in Verbindung stehen.
Transferschlitze oder Öffnungen 9, die in einer nach unten bezogen auf die Schlitze 7 leicht verschobenen Position angeordnet sind, stehen mit einer Transferleitung 10 in Verbindung, die mit dem Innenvolumen der Gehäusepumpe 3 verbunden ist.
Die Gehäusepumpe 3 ist von einer Öffnung 11 durchbohrt, die mit einer Klappe 11a besetzt ist und mit einer Lufteinlaßleitung 12 in Verbindung steht, in der eine Drosselklappe 13 angeordnet ist, die in der Lage ist, mehr oder weniger den Durchlaßquerschnitt der Leitung 12 zu schließen.
Ein pneumatischer am Zylinderdeckel 2 befestigter Injektor 15 mündet in den oberen Teil des Zylinders 1. Der pneumatische Injektor 15, der von dem in Figur 7 der französischen Patentschrift 2.496.757 beschriebenen Typ sein kann, wird mit flüssigem Kraftstoff über eine Leitung 16 und mit Druckluft über eine Leitung 17 gespeist, an der ein Speicherraum für Druckluft 18 angeordnet ist. Der Raum oder die Kammer für Druckluft 18 ist selbst über die Leitung 17 verlängernde Leitung 17' mit der Gehäusepumpe 3 verbunden. Die Öffnung, die das Gehäuse 3 und die Leitung 17' in Verbindung setzt, trägt ein Ventil 20, das von seinem Sitz entfernt wird, um die Verbindung zwischen dem Gehäuse 3 und der Leitung 17' sicherzustellen, wenn der Druck größer als ein gewisser Grenzwert im Gehäuse 3 ist. Hebt sich das Ventil 20 von seinem Sitz, so kann die Druckluft des Gehäuses den Raum 18 füllen, für dessen Nachladen sie sorgt.
Der pneumatische Injektor 15 kann eine durch eine Nocke gesteuerte Stange umfassen, die für den Einspritzbeginn an einem bestimmten Augenblick des Funktionszyklus des Motors sorgt. Die Luft unter Druck aus der Kammer 18 sorgt dann für die Zerstäubung des Kraftstoffs, der zum pneumatischen Injektor über die Leitung 16 geführt wurde, der ein Kraftstoffdosiermittel sowie die Einführung des zerstäubten Kraftstoffs in Suspension in der Luft unter Druck in das Innere des Zylinders 1 umfassen kann.
Eine Zündkerze 21 ist am Zylinderdeckel 2 befestigt.
Ein Durchsatzdrosselorgan 22, das beispielsweise durch eine Drosselklappe gebildet wird, ist im Inneren der Transferleitung benachbart dem Zylinder 1 angeordnet. Das Organ 22 kann mit der Drosselklappe 13 der Lufteinlaßleitung 12 in die Gehäusepumpe 3 über eine Verbindungs- und Gelenksteueranordnung 24 verbunden werden, die für ein Öffnen und ein Schließen des Organs 22 abhängig vom öffnen und Schließen der Drosselklappe 13 sorgt.
Das Durchsatzdrosselorgan 22 und seine Verbindungsmittel 24 zur Drosselklappe 13 sorgen für eine Wirkung parallel zu diesen Durchsatzdrosselorganen und bilden das wesentliche chrakateristische Element der Vorrichtung, die es ermöglicht, im wesentlichen die Leitungen der pneumatischen Injektion zu verbessern, wie dies weiter unten in bezug auf die Figur 1 und 2 erläutert wird.
Ein Zweitaktmotor mit pneumatischer Injektion so wie in Figur 3 dargestellt, arbeitet in weiter unten zu erläuternder Weise.
Wenn man annimmt, daß im Anfangsaugenblick der Kolben 4 auf seinem oberen Totpunkt sich befindet, dann wird vergastes Gemisch im oberen Teil des Zylinders 1 komprimiert; die Zündung dieses Gemisches durch die Zündkerze 21 erzeugt eine Verbrennung, die den Kolben 4 nach unten drückt. Während seiner Bewegung nach unten legt der Zylinder 4 die Auslaßöffnungen 7 und dann zeitlich geringfügig versetzt die Überführungs- oder Transferöffnungen 9 frei. Die Auslaßgase werden in die Leitungen 8 getrieben und Luft, die durch den Kolben in dem Pumpgehäuse 3 verdichtet wird, wird in den Zylinder über die Transferleitungen 10 geschickt.
Der Druck der Luft in der Gehäusepumpe 3 nimmt zu bis zum Maximum, das Ventil 11a ist geschlossen. Wenn der Druck der Luft in der Gehäusepumpe die des Raumes überschreitet, öffnet das Ventil 20 und der Raum 18 wird mit Luft unter einem Druck benachbart dem Maximaldruck im Pumpengehäuse 3 beaufschlagt.
Das Ventil 20 schließt und der Kolben kehrt in seinen unteren Totpunkt zurück und beginnt dann von Neuem sich gegen den oberen Totpunkt zu bewegen. Die Injektion des Kraftstoffs erfolgt oben im Zylinder über den Injektor 15 unter dem Einfluß von Druckluft aus der Kammer 18. Bei seiner Bewegung nach oben verlegt der Kolben 4 die Öffnungen 9 und 7 und sorgt für die Kompression des Kraftstoffgemisches. Das Ventil 11a öffnet und Luft wird in die Gehäusepumpe 3 gelassen.
In den Figuren 1 und 2 sind dargestellt die Veränderungen der Drücke im Zylinder, im Raum der pneumatischen Injektionsvorrichtung und in der Transferleitung als Funktion des Winkels der Kurbelwelle für einen kompletten Zyklus für den Fall eines Zweitaktmotors mit pneumatischer Injektion gemäß dem Stand der Technik und für den Fall eines Zweitaktmotors gemäß der Erfindung.
In den Figuren 1 und 2 sind auf der Abszisse die Position des unteren Totpunkts und des oberen Totpunkts (PMB und PMH jeweils) aufgetragen. Ebenfalls angegeben sind die entsprechenden Positionen beim Öffnen und Schließen der Transferschlitze 9 und die entsprechenden Positionen beim Öffnen und Schließen der Auslaßschlitze 7.
Für den Fall eines Motors nach dem Stand der Technik (Figur 1) vermindert sich der Druck P1 im Zylinder rasch, wenn der Kolben sich gegen seinen unteren Totpunkt bewegt, wobei diese Verschiebung vom Öffnen des Auslaßes (OE) und des Transfers (OT) begleitet wird. Es stellt sich gleichzeitig ein Austritt der Auslaßgase in die Leitung 8 sowie ein Spülen des Zylinders durch in der Gehäusepumpe 3 komprimierte Luft ein.
Der Druck P2 in der Kammer stellt sich bei Beginn des Spülens auf einen Maximalwert ein, der im wesentlichen dem Maximalwert des Drucks im Pumpengehäuse 3 entspricht, was ebenfalls dem Maximalwert des Drucks, gegeben durch die Kurve P3, entspricht.
Die Injektion (I) wird beim Ende des Spülens ausgelöst, diese Periode ist günstig wegen des relativ geringfügigen Drucks im Zylinder und wegen der geringen Gefahr eines Mitreißens des Kraftstoffs durch den Auslaß mit den verbrannten Gasen.
Die Injektion wird durch die Luft unter Druck P2, die den Raum 18 füllt, sichergestellt. Die Qualität der Zerstäubung des Kraftstoffs und die Injektion, im Augenblick des Öffnens der Stange des Injektors 15 hängt von der Druckdifferenz zwischen dem Raum 18 und dem Zylinder ab.
Im Diagramm der Figur 1 entspricht diese Differenz des variablen Drucks während der Injektion der Vertikalentfernung zwischen den Kurven P2 und P1. Die Erstreckung der schraffierten Zone zwischen den Kurven während der Injektion I führt zu einem Bild der zur Injektion nutzbaren Energie. Die Druckdifferenz Δ P = P2 - P1 nimmt ab während der Injektion und wird benachbart dem Schließen des Auslaßes FE zu null. Der Druck P1 steigt nämlich langsam, dann schneller beim Ende des Spülvorgangs, während der Druck P2 während der Injektion abnimmt; der Raum 18 leert sich von einem Teil seiner komprimierten Luft.
In Figur 2 ist das Arbeitsdiagramm eines Zweitaktmotors gemäß der Erfindung mit einem Drosselorgan 22 in den Transferleitungen dargestellt.
Der Druck P3 in der Transferleitung vor dem Drosselorgan 22 erleidet eine stärkere Zunahme während der Kompression des Gehäuses aufgrund der Tatsache, daß es schwierig ist, daß das Pumpgehäuse sich in den Zylinder entleert.
Die im Gehäuse enthaltene Luft, die eine Kompression während der Abwärtsbewegung des Kolbens 1 erfährt, erreicht somit einen Maximaldruck während der anfänglichen Spülphase, dann eine Erhöhung wie für den Fall, daß keine Durchsatzdrosselung in der Transferleitung existieren würde. Der Raum 18 wird mit Druckluft bei einem Druck benachbart dem Maximaldruck der Kurve P2 der Figur 2 geladen und befindet sich auf einem höheren Niveau als im Falle eines Motors gemäß dem Stand der Technik.
Hieraus folgt, daß die Druckdifferenz der Δ P = P2 - P1 größer während der gesamten Injektionsphase im Falle eines Motors gemäß der Erfindung (Figur 2) als im Falle eines Motors nach dem Stand der Technik (Figur 1) ist. Dieser günstige Effekt wird erhalten dank eines größeren Drucks P2, wenigstens zu Beginn der Injektion.
Im Falle des Motors gemäß dem Stand der Technik hat am gleichen Arbeitspunkt der Druck im Zylinder einen Minimalwert während der Injektion in der Größenordnung von 1,05 Bar.
Der Ladedruck P2 des Raums bei Beginn der Injektion bei 1,18 Bar für den Fall des Motors gemäß dem Stand der Technik (Figur 1) und bei 1,25 Bar für den Fall des Motors nach der Erfindung.
Hieraus folgt, daß im Falle des Motors nach dem Stand der Technik Δ P = 1,18 - 1,05 = 0,13 Bar und im Falle eines Motors nach der Erfindung Δ P = 1,25 - 1,05 = 0,20 Bar bei Beginn der Injektion.
Man erhält somit einen durchaus merklichen Gewinn hinsichtlich der Druckdifferenz, was zu einer beachtlichen Erhöhung der Luftmenge, die zum Injektor geht, führt und dazu dient, den Kraftstoff zu zerstäuben und in gleicher Weise eine merkliche Erhöhung der Geschwindigkeit dieser Luft, die zur Zerstäubung und Injektion führt.
Der Kraftstoff wird also feiner zerstäubt und unter günstigen Bedingungen in das Innere des Zylinders 1 eingeführt.
Die Einstellung der Offen- oder Schließposition des Drosselorgans 22 als Funktion der entsprechenden Position der Einlaßdrosselklappe 13 soll es ermöglichen, eine maximale Druckdifferenz Δ P während der Injektionsphase zu erhalten, was zu einer Injektionsenergie führt, die durch die in Figur 2 gestrichelte Zone dargestellt ist und die so groß wie möglich ist.
Nach der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform variiert die Position der Drosselklappe 13 mit der Ladung des Motors, obgleich die Verbindungsanordnung 24 es ermöglicht, die Position des Drosselorgans 22 ebenfalls abhängig von der Motorladung zu regeln bzw. einzustellen.
Allgemein kann das Drosselorgan für den Transferdurchsatz gebildet werden durch irgendeine Drosselklappe, Klappe, Küken, wenn sie nur im Innern der Auslaßleitung oder benachbart der Auslaßschlitze angeordnet sind, die die Wandung des Zylinders durchsetzen.
Man kann auch ein Element mit Schlitzen, das sich um die Achse des Zylinders dreht, verwenden.
Diese Schließorgane können mechanisch durch irgendein Mittel wie gelenkige Stangen mit Drosselklappen oder Lufteinlaßküken in das Gehäuse verbunden sein, deren Position von dem Ladezustand des Motors abhängt.
Es ist ebenfalls möglich, angetriebene Schließorgane zu verwenden, deren Öffnungs- und Schließsteuerung sichergestellt wird durch elektronische Mittel, die als Eingangsdaten Parameter berücksichtigen, die die Drehzahl und die Ladung des Motors umsetzen. Diese Parameter können ebenfalls unterschiedlichster Natur sein und die entsprechend Gebern erhaltenen Daten können sich beispielsweise auf den Öffnungsgrad der Drosselklappe oder des Kükens der Einlaßleitung oder auch auf den Wert des Unterdrucks im Einlaß beziehen.
Andere Parameter des Motors, die seine Drehzahl und seine Ladung umsetzen, können ebenfalls berücksichtigt werden, und unter diesen die Temperatur der Luft am Einlaß, die Temperatur des Kühlwassers des Motors oder verschiedene Drücke im Motor, deren Wert mit dem atmosphärischen Druck verglichen wird.
Selbstverständlich kann der Motor gemäß der Erfindung jede Art von Transferdurchsatzdrosselorgan umfassen, das beim Öffnen oder beim Schließen durch irgendeinen mechanischen, elektronischen Typ oder dergleichen gesteuert wird.
Schließlich kann der Motor gemäß der Erfindung eine beliebige Anzahl von Zylindern umfassen, die gemäß einer beliebigen Anordnung angeordnet sind.
Der pneumatische Injektor 15 kann ein mechanisch elektronisch elektromechanisch gesteuertes Ventil umfassen, ein automatisches Ventil, ein Drehküken oder irgendein äquivalentes Mittel.
In den Figuren 4 und 5 erkennt man einen Zylinder 30 eines Zweitaktmotors mit Querspülung üblicher Art.
Der Zylinder 30 umfaßt einen Zylinderblock 31, der an seinem oberen Teil durch einen Zylinderdeckel 32 geschlossen und so bearbeitet ist, daß er eine Bohrung bildet, in der sich ein Kolben 33 bewegt.
Die Verbrennungskammer 34 des Zylinders ist begrenzt durch die Oberfläche des Kolbens 33 und durch die Innenseite des Zylinderdeckels 32.
Der Zylinder 30 umfaßt in der Verlängerung seiner Bohrung, in der sich der Kolben 33 bewegt, eine Gehäusepumpe 35, die von der Kurbelwelle 36 des Motors durchsetzt ist, die fest mit einem Schwungrad 38 verbunden ist.
Der Kolben 33 ist mit der Kurbelwelle 36 über ein Pleuel 37 verbunden.
Die Wand des Zylinders ist von Transferöffnungen 39 durchsetzt, die vermittels einer Transferleitung 40 mit dem Pumpgehäuse 35 verbunden sind.
Auslaßlöffnungen 41 durchsetzen auch die Wandung des Zylinders 30 in bezüglich den Transferöffnungen geringfügig versetzten Positionen in Axialrichtung des Zylinders 30.
Während ihrer Bewegung in der Bohrung des Zylinders wird der Kolben 33 dazu gebracht, die Öffnungen 39 und 41 zu maskieren oder freizulegen.
Die Wandung des Zylinders 30 wird ebenfalls von einer Öffnung 42 durchsetzt, in deren Höhe eine Lufteinlaßöffnung in das Pumpgehäuse 35, versehen mit einem nicht dargestellten Ventil befestigt ist.
Wenn der Kolben 33 sich gegen seinen oberen Totpunkt bewegt, stellt sich ein gewisser Unterdruck im Pumpgehäuse 35 ein und atmosphärische Luft wird über die Öffnung 42 nach Öffnen der Ventilklappe eingelassen.
Wenn der Kolben 33 sich in Richtung seines unteren Totpunkts bewegt, stellt sich eine gewisse Kompression der in dem Pumpgehäuse enthaltenen Luft derart ein, daß am Austritt ein Teil dieser komprimierten Luft in die Transf erleitung 40 zurückgedrückt und in die Brennkammer 34 über Öffnungen 39 (Pfeile 44) eingeführt wird.
Im Falle eines Zweitaktmotors mit Querspülung, wie in den Figuren 4 und 5 dargestellt, sind die Transferöffnungen 39 sämtlich auf ein und dergleichen Seite einer axialen Symmetrieebene des Zylinders angeordnet und die Auslaßöffnungen 41 sind gegenüber, auf der anderen Seite der axialen Symmetrieebene des Zylinders 30 angeordnet.
Im übrigen umfaßt der Kolben 33 in seinem oberen Teil eine Verlängerung profilierter Gestalt 45, die gemäß gekrümmten und geneigten Flächen derart bearbeitet ist, daß eine Ablenkeinrichtung für die Luftströmung in die Kammer 34 vermittels der Transferöffnung 39 gebildet wird.
Die Spülluft der Kammer 34 wird nach oben (Pfeil 46) derart gerichtet, daß eine Spülung des oberen Teils der Verbrennungskammer 34 realisiert wird.
Die in der Brennkammer enthaltenen verbrannten Gase werden über die Auslaßöffnungen 41 abgezogen, die gegenüber den Transferöffnungen 39 (Pfeile 47) angeordnet sind.
Diese Anordnung der Transferöffnungen und der Auslaßöffnungen sowie die Verwendung eines Deflektors 45 ermöglichen also eine wirksame Querspülung der Brennkammer und insbesondere ihres oberen Teils.
Im Falle eines Motors mit pneumatischer Injektion wird, wenn man die Spülung der Brennkammer und ihre Füllung mit frischer Luft realisiert, zerstäubter Kraftstoff in einen Strom komprimierter Luft über einen Injektor eingeführt, der am oberen Teil des Zylinders angeordnet ist. Die verwendete komprimierte Luft stammt im allgemeinen aus der Gehäusepumpe 35 oder aus einem Raum, der mit Druckluft ausgehend von der Gehäusepumpe gespeist ist.
Die Zerstäubung des Kraftstoffs und das Einspritzen des Kraftstoffgemisches in die Brennkammer werden unter Bedingungen durchgeführt, die um so zufriedenstellender sind, als der Druck der komprimierten in der Gehäusepumpe im Augenblick der pneumatischen Injektion verfügbare Druck hoch bzw. höher liegt.
In dem Bestreben, diesen Injektionsdruck zu erhöhen, verwendet man ein Drosselorgan für den Durchgang komprimierter Luft in die Transferleitung 40, um den Luftdurchgang vor der pneumatischen Injektion zu erhöhen und so den Druck der zur pneumatischen Injektion im Pumpgehäuse verfügbaren Luft zu erhöhen.
Im Falle eines Zweitaktmotors mit mehreren Zylindern und Querspülung, wie in Figur 6 dargestellt, können die auf einanderfolgenden Zylinder 50a, 50b, 50c in Reihe angeordnet und nebeneinander mit einem verminderten Zwischenachsabstand in dem Ausmaß angeordnet sein, wo die Transferleitungen der auf einanderfolgenden Zylinder, die sämtlich auf ein und der gleichen Seite einer Vertikalebene angeordnet sind, die durch die Achse 51 der Reihe von Zylindern geht, sich völlig außerhalb der Zonen befinden, die zwischen aufeinanderfolgenden Zylindern 50a, 50b und 50c angeordnet sind. Man erhält so einen mehrzylindrigen Motor einer voll kompakten Struktur.
Eine solche Anordnung der aufeinanderfolgenden Zylinder der mehrzylindrigen Motoren ermöglicht es, ein Zwischenachsverhältnis zwischen den Zylindern/Bohrungen der Zylinder von weniger als 1,15 zu erhalten.
Im übrigen können die Enden der Transferleitungen 52a, 52b und 52c, die mit den Brennkammern 54a, 54b, 54c der Zylinder vermittels der entsprechenden Transferöffnungen 55 in Verbindungen stehen, entsprechend einer Richtung 56 parallel zur Achse der Reihe von Zylindern 51 ausgerichtet und in einer Position seitlich bezogen auf die Reihe von Zylindern angeordnet sein.
Drosselorgane 57a, 57b, 57c für den Durchgang der Transferleitungen können in jedem der Endteile 52a, 52b, 52c dieser Transferleitungen angeordnet und gemäß der Richtung 56 parallel zur Achse der Reihe von Zylindern 51 angeordnet sein.
In einer ersten in Figur 6 dargestellten Ausführungsform wird jedes der Drosselorgane 57a, 57b, 57c gebildet durch ein Wellenende, welches gemäß der Richtung 56 ausgerichtet ist und drehbar um seine geometrische Achse im Zylinderblock angeordnet ist und eine Drosselklappe für die Drosselung des Durchgangs komprimierter Luft in Höhe des Endes 52a, 52b oder 52c der entsprechenden Transferleitung trägt.
Vorzugsweise sind die Wellenenden 57a, 57b, 57c, die je eine Drosselklappe 58 zur Drosselung des Durchgangs komprimierter Luft tragen, fest bezüglich einer einzigen Betätigungswelle oder werden durch aufeinanderfolgende Teile dieser einzigen entsprechend der Richtung 56 angeordneten Wellen gebildet.
Die einzige Betätigungswelle kann in einer bestimmten Winkelposition als Funktion eines Arbeitsparameters des Motors angebracht sein; beispielsweise die Betätigungswelle, die für die Einstellung der Drosselklappenanordnung 58 verantwortlich ist, kann mit einem Einstellorgan für den Lufteinlaß in die Pumpgehäuse der Zylinder verbunden sein.
Wie in Figur 7 ersichtlich wird die in das Pumpgehäuse eingelassene Luft durch den Kolben 53a komprimiert, um für die Spülung der Kammer 54a des Zylinders 50a zu sorgen, wobei die Drosselklappe 58 des Drosselmittels für den Durchlaß der Druckluft 57a in einer Position sich befindet, die teilweise während des Spülens geschlossen ist, wobei die Drosselung oder Verminderung des Druchlasses komprimierter Luft in die Transferleitung es ermöglicht, den Druck der komprimierten Luft in der Gehäusepumpe zu erhöhen, die verfügbar ist, um für die pneumatische Injektion des Kraftstoffs in die Brennkammer 54a nach ihrem Füllen mit frischer Luft zu sorgen.
Die gleichen Vorteile werden während der entsprechenden Arbeitsphasen der Zylinder 52b und 52c erhalten.
In Figur 8 hat man eine Ausführungsvariante der Realisation eines Zylinders 50' eines Zweitaktmotors mit Querspülung dargestellt, die ein Drosselmittel für den Durchgang komprimierter Luft in die Kammer des Zylinders über seine Transferöffnungen 55' umfaßt.
In ihrem mit den Transferöffnungen 55' in Verbindung stehenden Endteil ist die Transferleitung 52' in mehrere Teile durch Trennwände 59 unterteilt, wobei jedes der Teile der Leitung 52' gegenüber einer Transferöffnung 55' angeordnet ist.
In diesem Fall wird das Mittel zum Drosseln 57' des Durchlasses komprimierter Luft in dem Endteil der Leitung 52' gebildet durch ein Wellenende, das drehbar in dem Zylinderblock und in den Trennwänden 59 gelagert ist und eine Drosselklappe 58' auf jedem seiner aufeinanderfolgenden Abschnitte trägt, die in einem Teil des Endes der Leitung 52' gegenüber einer Transferöffnung 55' angeordnet sind.
Die Arbeitsweise eines Mehrzylindermotors, der mehrere Zylinder wie den Zylinder 50' umfaßt, die in Reihe angeordnet sind, ist identisch in der Arbeitsweise mit dem Mehrzylindermotor, wie er in den Figuren 6 und 7 dargestellt ist.
In Figur 9 ist eine zweite Ausführungsform eines Mehrzylindermotors mit Querspülung gemäß der Erfindung dargestellt, die Mittel zum Drosseln des Durchgangs komprimierter Luft in den Endteilen der Transferleitungen jedes dieser Zylinder aufweist.
Der Motor umfaßt aufeinanderfolgende Zylinder 60a, 60b, 60c, die gemäß einer Reihe von Zylindern von der Achse 61 derart ausgerichtet sind, daß die Endteile 62 der Transferleitungen jedes der Zylinder gemäß einer Richtung 66 parallel zur Achse 61 der Reihe von Zylindern ausgerichtet ist und die in einer Anordnung seitlich zu dieser Reihe von Zylindern angeordnet sind.
Die Mittel zum Drosseln des Durchlasses komprimierter Luft in Richtung der Transferöffnungen 65 jedes der Zylinder sind gebildet durch Küken zylindrischer Gestalt 67a, 67b, 67c, die am Ende der Transferleitung 62 des entsprechenden Zylinders angeordnet sind.
Vorzugsweise sind die Küken 67a, 67b und 67c gebildet durch die drei aufeinanderfolgenden Teile einer zylindrischen Stange 69, in deren jeder eine Öffnung oder einen Schlitz 70 über eine entsprechende Länge im wesentlichen der Länge des Endteiles 62 der Transferleitung vorgesehen ist.
In den Figuren 12A und 12B sind zwei Ausführungsvarianten für die die Stange 69 durchsetzende Öffnung 70 dargestellt.
Im Falle der Figur 12A ist die Öffnung 70 eine Durchlaßöffnung von einer Diametralrichtung, die die zylindrische Stange 69 in ihrem mittigen Teil durchsetzt.
Im Falle der Figur 12B ist die Öffnung 70' ein Schlitz, der durch Fräsen eines seitlichen Teils der Stange 694 erhalten wurde.
Die zylindrische Stange 69, wie in Figur 9 ersichtlich, ist drehbar im Zylinderblock des Motors gelagert und gemäß der Richtung 66 derart angeordnet, daß sie ihrer gesamten Länge folgend die Enden der Transferleitungen 62 jedes der Zylinder 60a, 60b und 60c durchsetzt. Die aufeinanderfolgenden Teile 67a, 67b, 67c der Stange 69, welche die Drehküken bilden, die von Öffnungen 70 durchsetzt sind, sind je im Endteil einer Transferleitung 62 angeordnet.
Die Einstellung oder Regelung in der Position der Stange 69 um ihre Achse 66 als Funktion eines Arbeitsparameters des Motors ermöglicht es, gleichzeitig die je einem Zylinder des Motors in der gewollten Stellung zugeordneten Küken zu plazieren.
Wie in Figur 10 ersichtlich kann während seiner Drehung das Küken 67a eine vollständige Öffnung der Transferleitung 62 oder dagegen ein mehr oder weniger vollständiges Schließen dieser Leitung sicherstellen, was zu einer Verminderung oder einem Überdruck des Durchsatzes komprimierter Luft in Richtung der Transferöffnungen 65 führt.
Die Drosselung des Durchgangs komprimierter Luft in Richtung der Transferöffnungen 65 ermöglicht es, die pneumatiche Injektion von Kraftstoff in die Brennkammer 64a zu verbessern.
In Figur 11 ist eine Ausführungsvariante eines Zylinders 60' eines Motors gemäß der Erfindung mit Querspülung und Durchsatzdrosselung dank eines Mittels dargestellt, das durch ein Drehküken gebildet wird.
In dieser Ausführungsvariante ist das Ende 62' der Transferleitung in mehrere aufeinanderfolgende Teile, die durch Trennwände 73 voneinander getrennt sind, aufgeteilt, wobei jedes der Teile der Leitung 62' mit einer Transferöffnung 65' des Zylinders 60' in Verbindung steht.
In diesem Fall wird das Drehküken 67' zur Verminderung des Druchgangs des Endes der Transferleitung 62' des Zylinders 60' gebildet durch einen Abschnitt der Stange 69', die drehbar im Block des Zylinders 60' und in den Trennwänden 73 gelagert ist und eine Öffnung 71 in Höhe jedes der Teile des Endes der Transferleitung 62' umfaßt, die gegenüber einer Transferöffnung 65' angeordnet ist.
Die Arbeitsweise eines Mehrzylindermotors, der nebeneinander angeordnete Zylinder wie den Zylinder 60' aufweist, ist identisch der Arbeitsweise des Mehrzylindermotors wie in den Figuren 9 und 10 dargestellt ist.
In sämtlichen Fällen ermöglicht es der Mehrzylinder-Zweitaktmotor gemäß der Erfindung, die pneumatische Injektion in jedem der Zylinder zu verbessern, indem man eine Drosselung des Durchgangs komprimierter Luft am Ende der Transferleitung realisiert, die mit den Transferöffnungen, welche in die Brennkammer münden, in Verbindung steht.
Dieses Ergebnis wird in einfacher Weise für die Gesamtheit der Zylinder des Reihenmotors erhalten, indem man Drosselmittel für den Durchgang komprimierter Luft verwendet, die gemäß einer Richtung parallel zur Achse der Reihe von Zylindern angeordnet und seitlich bezogen auf diese Zylinderreihe ausgerichtet sind.
Diese Mittel zur Drosselung des Durchsatzes können montiert oder auch aufgesetzt oder auch auf einer einzigen Betätigungswelle mechanisch bearbeitet sein, die drehbar im Zylinderblock des Motors gelagert ist.
Die mechanische Bearbeitung des Zylinderblocks des Motors wird in dem Ausmaß erleichtert, wo die Endteile der Transferleitungen der unterschiedlichen Zylinder gemäß einer Richtung parallel zur Achse der Zylinderreihe ausgerichtet sind. Im übrigen kann die Einstellregelung der Drosselmittel für den Luftdurchgang der Transferleitungen in einfacher Weise in dem Ausmaß realisiert sein, wo die Einstellregelung durch das Verkeilen einer einzigen Betätigungswelle sichergestellt ist.
Schließlich weist der Mehrzylindermotor gemäß der Erfindung eine kompakte Struktur auf, wobei die unterschiedlichen Zylinder nebeneinander angeordnet sind, um eine Zylinderreihe mit einem Zwischenachsabstand einer Länge zu bilden, der geringfügig größer als die Achse der Zylinder ist.
Die Erfindung ist nicht auf die gerade beschriebenen Ausführungsformen begrenzt. So kann man andere Ausführungsformen für die Mittel zum Drosseln des Durchgangs komprimierter Luft am Austritt der Transferleitungen sich vorstellen, und zwar als Funktion der Form des Endes dieser Leitungen, die mit den Transferleitungen in Verbindung stehen.
Man kann sich ebenfalls Einstellvorrichtungen für diese Mittel als Funktion eines Arbeitsparameters des Motors an sich beliebigen Typs vorstellen. Für den Fall, wo die Mittel zur Drosselung des Durchsatzes in Form von Verteilern mit translatorisch beweglichen Schiebern gebildet sind, wird die Antriebswelle in Translation durch Mittel bewegt oder verschoben, die mechanischer, hydraulischer oder pneumatischer Art sein können.
Schließlich ist die Erfindung anwendbar auf jede Art von Mehrzylinder-Zweitaktmotoren mit Querspülung und pneumatischer Injektion.

Claims

1. Zweitaktmotor mit wenigstens einem Zylinder (1) in dem sich ein Kolben (4) bewegt, einem Gehäuse (3) das mit einem der Enden des Zylinders (1) in Verbindung steht und ein Lufteinlaßmittel in das Gehäuse (3) umfaßt, wenigstens eine Leitung zur Überführung von kraftstoffreier Luft (10) in den Zylinder (1), der das Gehäuse (3) mit einer Überführungsöffnung (9) des Zylinders verbindet, einer Lufteinspritzeinrichtung für Kraftstoff in den Zylinder, bestehend aus einem Luftinjektor (15), einem Dosier- und Speisemittel (16) dieses Luftinjektors mit Kraftstoff und einer Leitung bzw. einem Kanal (17) zum Speisen des Injektors (15) mit Luft unter Druck zum Zerstäuben des Kraftstoffs, verbunden mit dem Gehäuse (3) vermittels einer Klappe (20) und eine Kammer (18) für Luft unter Druck bildend, die mit dem Luftinjektor (15) verbunden ist sowie einer Auslaßleitung (8), die mit dem Zylinder (1) über eine Auslaßöffnung verbunden ist, die in einer gemäß der Richtung des Kolbenhubs (4) bezogen auf die Überführungsöffnung (9) des Zylinders (1) verschobenen Position angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß er im übrigen wenigstens ein Organ (22) zur Einschnürung des Durchlasses der Überführungsleitung (10) umfaßt, die für sein Öffnen und sein Schliessen als Funktion wenigstens eines Arbeitsparameters des Motors gesteuert und geregelt ist, wobei dieses Organ (22) dazu bestimmt ist, die Druckdifferenz Δ P zwischen der Kammer (18) und diesem Zylinder (1) im Augenblick des Einspritzens durch Erhöhen des Drucks P2 in der Kammer, aufgrund einer Erhöhung des Drucks P3 in der Gehäuse-Pumpe, zu erhöhen.

2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einschnürungsorgan (22) eine Drosselklappe ist, die im Innern der Überführungsleitung (4) benachbart dem Zylinder (1) angeordnet ist.

3. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (22) über eine mechanische Gelenkanordnung (24) mit einem Durchsatzeinschnürelement verbunden ist, das in einer Lufteinlaßleitung (12) in das Gehäuse (3) angeordnet ist.

4. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 - 2, dadurch gekennzeichent, daß das Einschnürungsorgan (22) durch eine elektronische Einrichtung zum Zwecke seiner Öffnung oder seiner Schließung angetrieben und gesteuert ist, wobei wenigstens ein Parameter berücksichtigt wird, der die Drehzahl oder die Last des Motors umsetzt.

5. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 mit wenigstens zwei Zylindern (50a, 50b, 50c, 50', 60a, 60b, 60c, 60') vom Typ mit Querspülung, die in Reihe angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (52a, 52b, 52c, 52', 62, 62') der mit den entsprechenden Zylinderkammern (50a, 50b, 50c, 50', 60a, 60b, 60c, 60') verbundenen Überführungsleitungen im wesentlichen gemäß einer Richtung (56, 66) parallel zur Achse der Zylinderreihe (51, 61) ausgerichtet sind und daß die Organe (57a, 57b, 57c, 57' 67a, 67b, 67c) zur Einschnürung des Durchlasses der Überführungsleitungen gemäß ein und der gleichen Betätigungsachse (56, 66) ausgerichtet sind, welche in der Richtung parallel zur Achse der Reihe von Zylindern (51, 61) angeordnet ist.

6. Zweitaktmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Organe (57a, 57b, 57c, 57', 67a, 67b, 67c, 67') zur Einschnürung des Durchlasses der Überführungsleitungen (52a, 52b, 52c, 52', 62, 62') fest mit einer einzigen Betätigungswelle verbunden sind, welche drehbar um eine Achse, (56, 66) parallel zur Achse der Reihe von Zylindern (51, 61) im Zylinderblock des Motors verbunden sind.

7. Zweitaktmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchsatzeinschnürmittel (57a, 57b, 57c) gebildet werden durch ausgerichtete Wellenenden, auf denen Drosselklappen (58) zum Regeln bzw. Einstellen des Druckluftdurchsatzes in den Endteilen der Überführungsleitung (52a, 52b, 52c, 52') befestigt sind.

8. Zweitaktmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzige Drosselklappe (58) an jedem der Wellenenden befestigt ist, das in einem Endteil (52a, 52b, 52c) einer Überführungsleitung eines Zylinders (50a, 50b, 50c) des Motors angeordnet ist.

9. Zweitaktmotor nach Anspruch 7, für den Fall, wo der Endteil (52') jeder der Überführungsleitung eines Zylinders (50') in mehrere Teile durch Trennwände (59) getrennt ist, wobei jeder Endteil der Überführungsleitung (52') gegenüber einer Überführungsöffnung (55') des Zylinders angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Wellenenden eine Vielzahl von Drosselklappen (58') trägt, die je in einem Teil des Endes (52') der Überführungsleitung eines Zylinders (50') gegenüber einer Überführungsöffnung (55') angeordnet sind.

10. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (67a, 67b, 67c) zur Einschnürung des Durchlasses der Überführungsleitungen (62) in Form von Dreh küken ausgebildet und durch eine zylindrische Stange (69) realisiert sind, die drehbar im Zylinderblock des Motors um eine Achse (66) parallel zur Achse der Reihe von Zylindern (61) gelagert ist und durchgehende Öffnungen (70) in Positionen entsprechend den Positionen der Endteile (62) der Überführungsleitungen jedes der Zylinder (60a, 60b, 60c) des Motors umfassen.

11. Zweitaktmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (70) in den Mittelteil der Stange (69) in einer diametralen Richtung eingearbeitet sind.

12. Zweitaktmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (70') gebildet sind durch Schlitze, die in die Seitenfläche der Stange (69') eingefräst sind.

13. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 10, 11 und 12 für den Fall, wo die Enden (62') der Überführungsleitungen jedes der Zylinder (60') in mehrere Teile durch Trennwände (73) getrennt sind, wobei jedes der Teile des Endes einer Überführungsleitung mit einer Überführungsöffnung (65') in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Einschnüren des Durchgangs der Überführungsleitungen gebildet werden durch eine Stange (69'), welche Anordnungen von Öffnungen (71) in Höhe jedes der Enden einer Überführungsleitung eines Zylinders (60') umfassen, wobei jede der Öffnungen (71) in einem Teil des Endes der überführungsleitung (62') angeordnet ist, die mit einer Überführungsöffnung (65') in Verbindung steht.