DE650407C

DE650407C - Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE650407C
Application number: DER93525D
Authority: DE
Original assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Current assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Priority date: 1934-03-22
Filing date: 1935-06-05
Publication date: 1937-09-22
Also published as: DE649019C

Description

Nach dem, Patent 649 019 ist eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer senkrechte und waagerechte Stöße aufnehmenden Abfederung, geschützt, bei der außer einer in bekannter Weise die senkrechten Stöße aufnehmenden oberen Querfeder eine die waagerechten Stöße und die Drehmomente federnd aufnehmende untere Querlenkerfeder vorgesehen ist, die um einen waagerechten Bolzen schwingbar angeordnet ist.

Die Mittel zur Herbeiführung des nach diesem Patent Gewollten erfahren durch die Erfindung eine weitere Ausgestaltung.

In Fig. ι ist am äußeren Ende des unten vorgesehenen Lenkers B eine Hülse H lose aufgesetzt, die einen Flansch E besitzt, der durch eine Drehfeder F mit dem auf dem Lenker B fest sitzenden Bund G federnd verbunden ist. Der Flansch E steht mit dem Kugelkopf D des Achsschenkelträgers / in gelenkiger Verbindung.

Die fortschrittliche Wirkung dieser Bauart besteht darin, daß bei in der Fahrtrichtung auftretenden Horizontalstößen die Hülse H und mit ihr der Flansch E eine federnde Drehung erfährt und je nach der Stoßrichtung der Kugelkopf D und damit auch der Radzapfen K eine Bewegung in oder in entgegengesetzter Fahrtrichtung macht. Dadurch werden die Horizontalstöße in einfacher Weise aufgenommen.

In Fig. 2 ist die Anordnung im Grundriß gezeigt.

Die Fig. 1 und 2 beziehen sich auf die Hinterräder eines Vorderradantriebswagens.

Selbstverständlich könnte die Erfindung auch für die Hinter- oder Vorderräder eines Hinterradantriebswagens und' für die Vorderräder eines Vorderradantriebswagens angewendet werden.

In den Fig. 3 und 4 ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach dem Patent 649019 dargestellt. Bei ihr ist ähnlich wie in den Fig. 1 und 2 eine obere Querfeder A zur Aufnahme der vertikalen Stöße und ferner ein Lenker Y vorgesehen, der an seinem inneren Ende kugelig gelagert ist.

Sein äußeres Ende ist in normaler Weise kugelartig (D) mit dem Achsschenkelträger verbunden.

Der Lenker Y besitzt an seinem inneren Ende seitliche Ansätze, die zur Aufnahme von Federn dienen, die die in der Fahrtrichtung auftretenden Stöße federnd aufnehmen.

Durch diese Bauart ist in einfacher Weise die horizontale und die vertikale
sichergestellt.

Federung

In den Fig. S und 6 ist eine weitere Aus·= gestaltung dargestellt, die sich auf die Hiiitef- und Vorderräder eines Hinterradantriebswagens beziehen. Sie gelten' sinngemäß für die Hinter- und Vorderräder eines Vorderradantriebswagens.

Bei dieser-Ausführung ist die obere Querfeder A nicht über die ganze Breite des Wagens durchgeführt, sondern sie erstreckt

ίο sich nur von den Längsträgern X, die durch einen Querträger ,S miteinander verbunden sind, bis zu den Achsschenkelträgern. Die untere Lenkerfeder C besitzt dieselbe Länge wie die obere Querfeder A. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, die neue Radaufhängung mit Hprizontalfederung bei vorhandenen Fahrzeuggestellen ohne weiteres anzuwenden.

In den Fig. J und 8 ist die Federung auch nicht über die ganze Wagenbreite hin durchgeführt, sondern nur zwischen den Rahmenlängssträngen X, die ebenfalls durch Querträger vS* miteinander verbunden sind, und den 'Achsschenkelträgern. An Stelle der oberen, die vertikalen Stöße aufnehmenden Feder ist ein Lenker T getreten, und die Vertikalfederung wird durch eine Schraubenfeder U bewirkt, die zwischen einem festen Verlängerungsarm V des Querträgers und dem in vertikaler Richtung schwenkbaren, die Horizontalfederung C tragenden Arm W wirkt.

Die Fig. 7 und 8 beziehen sich auf die Hinter- und Vorderräder eines Vorderradantriebswagens. Sie gelten sinngemäß auch für die Hinter- bzw. Vorderräder eines Hinterradantriebswagens.

Claims

Patentansprüche:

1. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge nach Patent 649 019, dadurch gekennzeichnet, daß zur federnden Aufnahme der waagerechten Stöße und der Drehmomente der Achsschenkelträger (/) an einer drehbar auf dem Lenker (B) gelagerten und unter der Wirkung einer Drehfeder (F) stehenden Hülse (H) angreift (Fig. i).

2. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge nach Patent 649019, dadurch gekennzeichnet, daß die die senkrechten Stöße aufnehmende Querfeder (A) und die die waagerechten Stöße und Drehmomente aufnehmende Lenkerfeder (C) sich nur vom Rahmenseitenträger (X) bis zum Achsschenkelträger erstrecken (Fig. 5 und 6)."

3. Radaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die senkrechten Stöße aufnehmende Federung aus einer Schraubenfeder (U) besteht, die zwischen einem festen Rahmenteil (V) und einem schwenkbaren Arm (W) angeordnet ist, der die zur Aufnahme der waagerechten Stöße und Drehmomente dienende Querfeder (C) trägt (Fig. 7 und 8).

4. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge nach Patent 649 019, dadurch gekennzeichnet, daß der Querlenker (Y) an seinem rahmenseitigen Ende kugelgelenkig gelagert ist' und die waagerechten Stöße federnd durch zwischen seitlichen Ansätzen des Querlenkers und des Rahmens vorgesehene Schraubenfedern aufnimmt (Fig. 2 und 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Ergänzungsblatt zur Patentschrift 65O 407 Klasse 63c Gruppe 38/0:

Das Patent 650 407 ist durch Verzicht auf das Hauptpatent 649 019 selbständig geworden.