DE647825C

DE647825C - Wippkran

Info

Publication number: DE647825C
Application number: DED68518D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Gruening
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1934-08-02
Filing date: 1934-08-02
Publication date: 1937-07-14

Description

S% ΙϊΜ

Bibüoiheek

AUSGEGEBEN AM
14. JULI 1937

• .Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung des Wippkranes nach, dem Hauptpatent, bei welchem das Unterende eines am Spitzenausleger angreifenden starren Lenkers in einer Schubführung des Grundlenkers beweglich gelagert und· mit dem, oberen Ende ·■ eines am Krangerüst angeschlossenen dritten starren Lenkers verbunden ist, der mit dem erstgenannten starren Lenker auf der Ausladeseite des Kranes in jeder Auslegerstellung einen hohlen Knick bildet. ·

Das Wesen der zusätzlichen Ausbildung besteht darin, daß das untere Ende des oberen Lenkersi und das obere Ende des unteren Lenkers in verschiedenen Schubführungen des Grundlenkers geführt und untereinander durch ein Zwischenglied gekuppelt sind. Der Vorteil dieser Ausbildung bestellt darin, daß man kurze, einfache Lenker verwenden kann, und daß die Grundfläche des Krangerüstes verhältnismäßig schmal oder klein gehalten werden kann. Durch WaM' des Abstandes und der Winkellage der beiden Schubführungen im Grundlenker und gegebenenfalls auch durch die Ausbildung der Schubführungen als Kurvenführungen kann man das Wippsystem. je nach Bedarf abändern und den gestellten Bedingungen anpassen. In einer Reihe von Fällen kann der Kran bei derselben Ausladung noch näher an die Schiffe heranschwenken, als es bei der Ausführungsform nach dem Hauptpatent der Fall ist.

Bei Aufrechterhaltung der Vorteile 4er ._ kleinen Grundfläche, der kurzen,_ Lenkerlängen und der Anpassungsfähigkeit des Wippsystems durch Benutzung zweier Schubführungeii und eines Zwischengliedes zwischen den beiden Lenkern läßt sich die Zusatzerfindung auch dahin abwandeln, daß die Lenker-hinter dem Grundlenker angeordnet werden. Die Vorteile des hohlen Knickes werden dabei zwar aufgegeben, jedoch sind die"se nicht immer von Bedeutung.

Bekannt sind Krane, die nach dem Storch-Schnabelsystem arbeiten und eine Führungsbahn aufweisen, längs deren ein Punkt einer Parallelogrammführung bewegt wird und dadurch auch die Auslegerspitze auf einer entsprechenden Bahn entlang führt. Die Laufbahn, welche bei diesen Kranen zur Herbeiführung des waagerechten. Lastweges er-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Wejnej- .pruning j.n-^.up^ertal-Elberfeld.

forderlich ist, macht ein entsprechend hoch gebautes und schweres Krangerüst erforderlich.

Weiter sind Wippkrane bekannt, bei denen der Spitzenausleger durch einen Lenker gesteuert wird, der seinerseits von einem am Krangerüst festgemachten besonderen· Steuerseil geführt wird.

Dieser Kranbauart gegenüber hat der Erfindungsgegenstand den Vorteil, daß der Lastwippweg besser ist und daß bei derselben Neigung und bei denselben Maßen des Wippsystems ein größerer Wippbereich erzielt werden kann.

In der Zeichnung sind zwei Beispiele für den neuen Kran dargestellt.

Der Oberwagen 1 trägt in der Achse 2 drehbar den Grundlenker 3, an dessen Oberende 4 der Spitzenausleger 5 angelenkt ist.

Dieser stützt sich bei 6 auf den Lenker 7, dessen Unterende 8 in der Schubführung 9 des Grundlenkers 3 geführt ist. Das Unterende 8 ist mit dem Oberende ι ο des Lenkers 11 durch eine Druckstange 12 verbunden. Der Lenker 11 schwingt um die Achse 13 am Oberwagen 1, das Lenkerende 10 ist in der Schubführung 14 im Grundlenker 3 geführt.

Wie die Zeichnung deutlich zeigt, wird durch die neue Gestaltung des Wippsystems eine weitgehende Freiheit vom Bord der Schiffe trotz großer Ausladung erzielt. Das Hubseil 15 kann wie üblich über die Drehachse des Wippsystems geführt sein.

Nach Abb. 2 können die Lenker 7. und 11 als Zuglenker ausgeführt sein. Das Verbindungsglied 12 kann gegebenenfalls aus einem einfachen Seil, einer Kette oder einem ähnlichen unstarren Zugorgan bestehen. Auch der Oberlenker kann als solch einfaches Zugorgan ausgebildet sein. Der Spitzenausleger 5 -kann nach Abb. 2 mit zwei im Winkel zueinander stehenden Hebelarmen 5« und 5⁰ ausgerüstet sein, wodurch der Lastwippweg vorteilhaft beeinflußt wird und eine weitere Möglichkeit gegeben ist, die Lage der Lenkerdrehachse 13 günstig zu wählen. Wenn es die Betriebsverhältnisse erfordern, kann auch jeder andere abfallende, absteigende oder beliebig gekrümmte Wippweg oder SpitzenroUenweg mit dem neuen Wippsystem erzielt werden, in erster Linie durch entsprechende Gestaltung der Schubführungen im Grundlenker und weiterhin auch durch die Wahl der Lenkerlängen und der Lenkerdrehachsen.

Claims

Patentansprüche:

ι . Wippkran mit Grundlenker, Spitzenausleger und zwei den letzteren führenden, einen hohlen Knick bildenden Lenkern, nach Patent 640 154, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Lenkerende (8) des oberen Lenkers (7) und das obere Lenkerende (10) des unteren Lenkers (n) in verschiedenen Schubfüh_: rungen (9 und 14) des Grundauslegers (3) geführt sind und untereinander durch ein Zwischenglied (12) gekuppelt sind.
2. Wippkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schubführungen (9 und 14) im Winkel zueinander stehen.
3. Wippkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubführungen als Kurvcnführungen ausgebildet sind.
4. Wippkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei an der Rückseite des Grundauslegers angeordneten Lenkern diese untereinander durch ein unstarres Zugorgan verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen