DE636788C - Abfederung der Raeder fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung der Raeder fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE636788C DE636788C DEC49797D DEC0049797D DE636788C DE 636788 C DE636788 C DE 636788C DE C49797 D DEC49797 D DE C49797D DE C0049797 D DEC0049797 D DE C0049797D DE 636788 C DE636788 C DE 636788C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
- B60G5/03—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid the arm itself being resilient, e.g. a leafspring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung von Kraftfahrzeugrädern, bei welcher
die Achsschenkelträger von den Enden am Rahmen übereinander angeordneter Längsfedern
getragen werden.
Bei den bisher bekannten Abfederungen dieser Art sind die Federn Verwindungsbeanspruchungen
durch seitlich auf das Rad wirkende Stöße unterworfen. Zweck der Erfin
dung ist es, solche Federverwindungen zu verhindern. Sie erreicht diesen Zweck durch senkrechte Führung der Achsschenkelträger
am Federträger.
Die Anordnung nach der Erfindung wird zweckmäßig derart getroffen, daß der Achsscherikelträger
am kastenartig ausgestalteten Eederbund mindestens einer Feder mittels.
eines gehäuseartigen, das Federende seitlich eng umschließenden Ansatzes geführt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Fig. ι ist eine' Seitenansicht, vom Rahmen-
innern aus gesehen.
Fig. 2 ist eine Aufsicht dazu. Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie III-III
der Fig. 1.
•Fig. 4 ein solcher nach Linie IV-IV und , Fig. 5 ein solcher nach Linie V-V.
Das Rad 1 ist im Falle des dargestellten Ausführungsbeispieles als Antriebsrad ausgebildet.
Es erhält seinen Antrieb über das Untersetzungsgetriebe 2, 3, dessen Ritzel 3 mit
der Halbwelle 4 allseitig gelenkig verbunden ist. Jeder der Rahmenlängsträger 5 trägt
mittels kräftiger Konsolen 6, die untereinander durch Versteifungsstangen 7 verbunden
sind, den Zapfen 8 (Fig. 5), über den er sich auf das Rad 1 abstützt. Zu diesem Zweck
ist auf dem Zapfen 8 drehbar die Hülse 9 angeordnet, die oben zu einem kurzen Federbund
9', unten zu einem langen, hülsenförmigen Federbund 9" ausgebildet ist. Der
Bund 9' trägt die obere Blattfeder 10, der untere Bund 9" die untere Feder 11; beide
Federn 10, 11 sind symmetrisch zur senkrechten
Achsmittelebene des Zapfens 8 angeordnet; ihre Enden sind durch den Achsschenkelträger
12 miteinander verbunden, der an ihnen mittels Pfannengelenke 10' und 11' angreift.
Der Achsschenkelträger 12 trägt das Gehäuse für das Getriebe 2, 3. Ein Ende des
Achsschenkelträgers^ in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel das untere, an der Feder
11 angelenkte Ende, trägt ein Gehäuse 13,
dessen lichte Weite ebenso groß ist, wie der 5S
Federbund 9" breit ist, so daß es (Fig. 4) bei den Schwingungen der Feder durch das
hineinragende Ende des Federbundes 9" seitlich geführt wird, wodurch die untere Feder
Il und mittelbar auch die obere Feder 10
gegen Verwindung gesichert werden.
Gehäuse 13 und Federbund 9" sind untereinander
durch einen Balg 14 verbunden. Das Gehäuse kann daher mit Fett gefüllt werden.
Die vori der Fahrbahn aus seitlich auf das Rad wirkenden Stöße werden von dem Gehäuse
13, nicht aber von den Federn aufgenommen, welche somit Verwindungsbeanspruchungen
entzogen sind.
In den Zeichnungen ist lediglich ein Rad 1 sichtbar, doch ist die Anordnung in der
Weise gedacht, daß auch an den nicht dargestellten Enden der Federn 10 und 11 noch
ein zweites Rad sitzt. Die Maßnahmen gemäß der Erfindung können aber auch bei
Abfederungen getroffen werden, bei denen lediglich ein Rad an den beiden Federn sitzt,
in welchem Falle diese Federn entweder sich einseitig am Rahmen abstützen und mit
der Federmitte am Rahmen schwingen oder nur als Viertelelliptikfedern ausgebildet sind.
Die Räder brauchen nicht als Treibräder ausgebildet zu sein, sondern können auch
nur als Lenk- oder Lauf räder dienen.
Claims (2)
1. Abfederung der Räder für Kraftfahrzeuge, bei der die Achsschenkelträger
von den Enden am Rahmen übereinander angeordneter Längsfedern getragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die
Achsschenkelträger (12) zum Verhindern von Federverwindungen am Federträger
(9, 9") senkrecht geführt sind.
2. Abfederung nach Anspruch 1, da:
durch gekennzeichnet, daß der Achsschenkelträger (12)^ am kastenartig ausgestalteten
Federbund (9") mindestens einer Feder (11) mittels eines gehäuseartigen, das *°c
Federende seitlich eng umschließenden Ansatzes (13) geführt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC49797D DE636788C (de) | Abfederung der Raeder fuer Kraftfahrzeuge | ||
BE405951D BE405951A (de) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC49797D DE636788C (de) | Abfederung der Raeder fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE636788C true DE636788C (de) | 1936-10-14 |
Family
ID=7027048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC49797D Expired DE636788C (de) | Abfederung der Raeder fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE405951A (de) |
DE (1) | DE636788C (de) |
-
0
- DE DEC49797D patent/DE636788C/de not_active Expired
- BE BE405951D patent/BE405951A/fr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE405951A (de) |
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