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Auf dem Streckengleis fahrbare Maschine zur Beseitigung der Gleisbettung
Die Erfindung betrifft eine auf dem Strekkengleis fahrbare Maschine zur Beseitigung
der Gleisbettung mit quer zum Gleis gerichteten, unter den Schwellen in seitlichen
Führungen laufenden höhenverstellbaren Baggereimern. Von den bekannten Bettungsmaschinen
dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die seitlichen
Führungen für die Baggereimer an ihrer Oberseite kufenartige Längsbalken tragen,
die zum Anheben des Gleises dienen und beim Vorrücken der Maschine unter den Schwellen
entlang gleiten. Der hierdurch erzielte Fortschritt liegt darin, daß die Hubhöhe
der Schwellenhubvorrichtung in Abhängigkeit von der Höheneinstellung der Baggereimer
in einfacher Weise derart geregelt wird, daß die Gleitrahmen nur so weit angehoben
werden, wie es zum Aufnehmen des Schotters gerade erforderlich ist. Im Gegensatz
zu einer bekannten Bettungsmaschine, bei der kufenartige Gleitbalken in gewissem
Abstand und unabhängig von den Kettenführungen des Baggers angeordnet sind, wird
bei der Maschine nach der Erfindung durch die Vereinigung der Kettenführungsteile
und der -kufenartigen .Gleitbalken die genaue gegenseitige Höhenlage dieser beiden
Teile, d. h. des Hubwerkes und der Baggereinrichtung, dauernd gewährleistet. Hierdurch
wird einmal die Bedienung der Maschine insofern erheblich vereinfacht, als es nicht
mehr nötig ist, die Hubhöhe der Gleitbalken und die Grabtiefe der Baggereinrichtung
besoners einzustellen, und es werden außerdem' alle Unsicherheiten und Fehlerquellen
beseitigt, die durch diese beiden früher erforderlichen Einstellvorgänge beim Arbeiten
der Maschine vorhanden waren. Es ist vielmehr durch die Zusammenfassung des Hub-
und des Baggerwerkes in jedem Falle die Gewähr vorhanden, daß die Maschine mit der
größtmöglichen Schonung der Gleisanlagen ihre Arbeit verrichtet, da die Schienen
mit den Schwellen nur so weit angehoben werden, wie es zum Aufnehmen des Schotters
gerade erforderlich ist. Der Abstand der unteren Flächen der angehobenen Schwellen
von der Oberkante der Baggereimer bleibt dabei während des Vorrückens der Maschine
auf dem Gleis stets der gleiche.
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Besonders vorteilhaft gestaltet sich die Anordnung, wenn die vorderen
Seitenwände der flachen Baggereimer mit in die Bettung eingreifenden, schräg nach
vorwärts gerichteten hackenartigen Ansätzen versehen sind. Denn auf diese Weise
werden besondere Schaufel-und Wühlglieder, wie sie bei bekannten Bettungsmaschinen
angeordnet sind, erspart. Dadurch, daß die nach vorwärts gerichteten hackenartigen
Ansätze nicht unmittelbar in der Bewegungsbahn der Baggereimer selbst
arbeiten,
sondern die Bettung seitlich vor diesen lockern, wird auch das Vorrücken der Maschine
gegenüber solchen Bettungsmaschi-_ nen erleichtert, bei denen hackenartige ZitXZ°
ken nur innerhalb des Bewegungsraumes d.f-Baggereimer: selbst angeordnet sind. Dur::
die von den Ansätzen bei der Maschine nac der Erfindung herbeigeführte Böschungsbildung
wird den-Baggereimern und ihren Führungsgliedern mehr Platz geschaffen, und die
Baggereimer selbst und ihre Führungsglieder können infolgedessen niedriger gehalten
werden als bei den bisher bekannten Anordnungen. Hierdurch wird der Zweck der Erfindung,
nämlich die Hubhöhe der Schwellenhebevorrichtung auf ein Mindestmaß zu beschränken,
weiter gefördert.
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In. der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Es zeigen: Fig. i einen Längsschnitt durch die Bettungsmaschine nach
der Erfindung, Fig.2 eine Aufsicht auf den unter dem Gleis arbeitenden Teil des
Baggers in vergrößertem Maßstab, Fig.3 einen Längsschnitt durch die in Fig. 2 dargestellten
Teile nach der Linie 3-3 der Fig. z, Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie 4-4
der. Fig. z und Fig. 5 eine Ansicht des oberen Teiles eines Baggers während des
Entleerens der Eimer. Das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel der
Bettüngsmaschiine enthält zwei Bagger i und z. Der Bagger z ist in seiner Arbeitsstellung
dargestellt, während der Bagger z die Beförderungsstellung einnimmt. Während des
Arbeitens bewegt sich der Bettungswagen in Pfeilrichtung auf dem Gleis. Die Schwellen
gleiten dabei auf den an den Baggerführungen vorgesehenen kufenartigen Längsbalken
13, die in Fig. r unterhalb des Baggers i sichtbar sind, und das angehobene Gleis
wird in seiner Seitenlage durch Führungsrollen 49 gehalten, die sich von innen gegen
die Schienen legen.
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Der von den Baggern aufgenommene Schotter wird mittels Zuführungstrichter
einer mit flachen Förderbändern arbeitenden Fördervorrichtung 3 zugeführt, die den
Schotter nach hinten an einen Schrägaufzug 4 abgibt; dieser befördert den Schotter
auf ein Schüttelsieb 5. Der Abfall und der Staub werden unter dem Sieb von einem
zweiten flachen Bandförderer 6 aufgenommen und entweder auf einen Förderer 7 geschüttet,
- der hinter dem Bettungswagen stehende Arbeitswagen beschickt, oder einem Querförderer
8 zugeführt, der die Abfallstoffe seitlich vom Bahnkörper abwirft. Der gereinigte
Schotter wird mittels Führungsrinnen 9 wieder unter das Gleis gebracht und hier
mittels eines Abstreichers io eingeebnet.
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": Jeder Bagger kann sowohl senkrecht als ch z. B. beim Arbeiten in
der Kurve quer ^zGleis verstellt werden. Für die zur Regeder Arbeitstiefe des Baggers
erforderliche senkrechte Verstellung ist an dem Bagger ein Gestell r4 (Fig i) angebracht,
das in einem mit dem Gerüst des Bettungswagens P fest verbundenen Gestell 15 höhenverschiebbar
ist.
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Jeder Bagger besitzt zwei Ketten i irs und i ib (Fig. 4), die an den
Seitenwandungen der Baggereimer i i befestigt sind und beim Durchgang unter dem
Gleis von zwei seitlichen Kettenführungen i z geführt werden. An den oberen Schenkeln
dieser U-förmigen Führungsglieder sind nun gemäß der Erfindung zwei Längsbalken
13 befestigt, deren Abstand dem Abstand -der Schienen entspricht; diese kufenartig
ausgebildeten Längsbalken greifen in der Arbeitsstellung des Baggers unter die Schwellen
(Fig. z bis 4) und heben oder senken somit das Gleis entsprechend dem Anheben oder
Absenken des Baggers. Die Kettenführungen erfüllen also einen doppelten Zweck: Erstens
dienen sie zur Führung der Baggereimer unter dem Gleis, und zweitens tragen und
unterstützen sie das Gleis während der Fortbewegung der Maschine auf der Strecke.
Dabei wird das Gleis infolge der gedrungenen Bauart der Kettenführungen i z und
der kufenartigen Längsbalken 13 gerade nur so weit angehoben, daß die Baggereimer
unter den Schwellen entlang bewegt werden können, ohne diese zu berühren.
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Die Eimerketten der Bagger werden durch zwei Scheiben 26 @(Fig.
i) angetrieben, die auf einer Welle verkeilt sind, die ihrerseits durch einen Elektromotor
27 angetrieben wird. Die Baggereimer i i sind gemäß der weiteren Erfindung mit schräg
nach vorn gerichteten hackenartigen Ansätzen 29 versehen, die an der vorderen Seitenwand
der Eimer sitzen. Beim Vorrücken der Maschine auf dem Gleis erfassen diese hackenartigen
Ansätze 29 den Schotter, lockern ihn unter Bildung einer Böschung auf und leiten
ihn dabei unter dem vorderen Kettenführungsgestell hindurch den Eimern zu (Fig.
z, 3, 4). Die unter dem vorderen Kettenführungsteil (Fig. 4) hindurchgehenden Ansätze
29 sind so lang, daß sie den Schotter neben den Baggereimern in einer Breite aufnehmen,
die größer ist als der Höhenunterschied zwischen der Unterkante der Kettenführung
12 und der Unterkante der Baggereimer, so däß der Schotter infolge der Böschungsbildung
keine unerwünschte Stoßwirkung gegen die Kettenführung oder gegen die Seitenfläche
der Eimer 'i i ausüben kann. Auch diese Anordnung
trägt dazu bei,
bei gegebener Grabtiefe die Hubhöhe des Gleises auf ein Mindestmaß zu bringen.
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Wenn die Baggereimer i i an die Seite des Gleises gelangen, so werden
sie in an sich bekannter Weise mittels eines schildartigen Kastens 3o (Fig. 2 und
3) gefüllt, wobei zwischen den Vorderteilen der Baggereimer und dem Schildkasten
ein gewisser Abstand 31 eingehalten wird, während hinten an den Eimern dieser Abstand
32 praktisch gleich Null wird (vgl. Fig. 3). Auf diese Weise wird ein Bagger mit
großem Durchsatzvermögen geschaffen, dessen Eimer in der Längsrichtung des Gleises
verlängert und verhältnismäßig flach sind. Mit einem solchen Bagger kann der Schotter
in einer verhältnismäßig dünnen Schicht weggenommen werden, und das Gleis braucht
unter der Maschine nur wenig angehoben zu werden.
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Die beim Durchziehen der Baggereimer durch den Schotter entstehenden
Rückstoßkräfte werden von Rollen 33 aufgenommen (Fig.2 und ¢), die in der hinteren
Kettenführung um senkrechte Achsen drehbar angeordnet sind.
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Zweckmäßig sind die Böden 34 der Baggereimer abgeschrägt und die einzelnen
Eimer so nahe aneinandergerückt, daß bei der Entleerung des aufgehobenen Gutes aus
einem Eimer das Schüttgut gegen den Boden des vorhergehenden Eimers trifft. Durch
geeignete Neigung des Bodens wird der Schotter auf diese Weise in den Zuführungstrichter
35 ` der Fördervorrichtung 3 geleitet. Diese Anordnung ist gerade für die durch
die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Maschine ermöglichte flache Ausbildung der
Eimer besonders vorteilhaft, da hierdurch trotz der flachen Eimer eine große Leistung
erzielt wird.