DE626159C - Gelenklagerung fuer Kraftwagenmotorhauben - Google Patents
Gelenklagerung fuer KraftwagenmotorhaubenInfo
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- DE626159C DE626159C DEH139275D DEH0139275D DE626159C DE 626159 C DE626159 C DE 626159C DE H139275 D DEH139275 D DE H139275D DE H0139275 D DEH0139275 D DE H0139275D DE 626159 C DE626159 C DE 626159C
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Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 16
- ZCYVEMRRCGMTRW-UHFFFAOYSA-N 7553-56-2 Chemical compound [I] ZCYVEMRRCGMTRW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052740 iodine Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011630 iodine Substances 0.000 claims 1
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D1/00—Pinless hinges; Substitutes for hinges
- E05D1/04—Pinless hinges; Substitutes for hinges with guide members shaped as circular arcs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/536—Hoods
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft die Gelenklagerung einer Kraftwagenmotorhaube, deren beide Flügel
mit Hilfe von über ihre ganze Länge ineinanderliegenden, der Form nach im wesentlichen
gleichen Wülsten oder Umbördelungen gelenkig miteinander verbunden sind.
Bekannt sind Gelenklagerungen für Kraftwagenmotorhauben, deren beide Flügel über
ihre ganze Länge mit Wülsten oder Umbördelungen versehen sind, um sie gegeneinander
drehbar zu machen, jedoch sind die Umbördelungen dieser Haubenflügel so beschaffen, daß
sie zu ihrer Aufhängung feststehende, entsprechend geformte Mittelträger oder eine vom
Kühler zur Spritzwand des Wagens laufende Achse benötigen, um die herum die Haubenflügel
mit ihren Umbördelungen greifen.
Die Erfindung besteht nun darin, daß die an Spritzwand und Kühler angebrachten Tragzapfen,
um die die Haubenflügel drehbar sind, dem Wulst bzw. der Umbördelung des einen
oder des anderen Haubennügels entsprechend geformt sind. Auf diese Weise kann man auf
die von der Spritzwand zum Kühler durchlaufende Achse verzichten und hat gleichzeitig
den Vorteil, auf der gleichen Maschine, auf der die bekannten Wülste oder Umbördelungen der
Haubenflügel geformt werden, die Tragzapfen herstellen zu können.
=■ Erfindungsgemäß ist es möglich, von den beiden ineinandergreifenden Wülsten des Motorhaubengelenkes
die eine über die andere in der Längsrichtung der Wulst hinausragen zu lassen und den Tragzapfen über bzw. in die längere
Wulst zu schieben, so daß er gewissermaßen die Verlängerung der kürzeren Haubenflügelwulst
darstellt. Wird der Tragzapfen in die längere äußere Wulst hineingeschoben, so ist
das Tragzapfenschutzblech durch die geschlossenen Haubenflügel verdeckt.
Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung.
In den Abbildungen ist der Gegenstand der Erfindung veranschaulicht.
,Fig. ι zeigt die Aufsicht auf ein Ende der
Motorhaubengelenklagerung unter Weglassung unwesentlicher Teile.
Fig. 2 zeigt schaubildlich das Ende der Haube
62615»
und der Gelenklagerung sowie einen der Tragzapfenstützen, nachdem er aus dem Haubengelenk
herausgezogen ist.
Fig. 3 ist eine Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform der Gelenklagerung.
Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 3 in Richtung der Pfeile gesehen.
Fig. 5 zeigt einen Tragzapfen nach· Fig; 4, der
mit einer Abdeckplatte versehen ist. Fig. 6 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform des Tragzapfens im Längsschnitt.
Fig. 7 ist ein Querschnitt nach der Linie 9-9 der Fig. 6 in Richtung der Pfeile gesehen.
Wie man aus Fig. 1 und 2 ersehen kann,
erstrecken sich die Enden des äußeren Gelenkteiles 14 über die Enden des inneren Geleökteiles
hinaus. Zur drehbaren Lagerung des Gelenkes an Spritzwand, und Kühler des, Wagens
sind gemäß der Erfindung Stützen 20 vorgeao sehen, die vertikale Flansche 21 zur Stützenbefestigung
air Kühler und Spritzwand besitzen. Auf der einen Seite sind" die Stützen zu Gelenkträgern
22 ausgebildet, die dem inneren Gelenkteil 16 der Form nach entsprechen und die mit
den herausragenden Endteilen der äußeren· Gelenkumbördelung 14 zusammenarbeiten. Im
Falle eines Anhebens des Flügels T3 dreht sich
der Gelenkteil 16 um den äußeren Gelenkteil 14, und im Falle eines Anhebens des Flügelsi2
dreht sich dieser um beide Teile, sowohl um den Gelenkteil 16 als auch um die Gelenkträger
22 an den feststehenden Stützen 20.
Obwohl normalerweise die Gelenkteile einer axialen Verschiebung nicht unterworfen sind,
ist es doch vorteilhaft, eine zusätzliche Verriegelung vorzusehen. Eine solche Verriegelung
ist in Fig. 3 und 4 dargestellt. Bei dieser Ausfn&rung^
ist ein Heiner Spalt zwischen dem inneren Ende der einen oder beider Stützen
20 und dem artliegenden Ende des inneren Gerenkteiles
16 vorgesehen, und anliegend an
diesen Spalt ist ein Querrfegel"25 am äußeren
Gelenkten 14· Befestigt, der einen. Flansch besitzt,
der zwischen dasr Ende des Gelenkteilesr 16
und das anliegende Ende des Gelenkteiles 22
an der Stütze- hervorragt. Der- Flansch am
Riegel- 25 ist quer zur anliegenden Endfläche
der Gelenkteile r6 und· 22" angeordnet, wodurch er eine- axiale Bewegung des inneren Gelenkteilesiö
gegenüber dem äußeren Gelenkteil Γ4
verhindert und andererseits eine axiale Bewegung
des äußeren Gelenkteiles 1% gegenüber der Stütze verhütet.
Bei der Ausführung nach Fig. 5 haben die Stützen 20 Flanschen 26, die aus der Stütze zum
Zwecke der Abdeckung der Stirnflächen der
Gelenkteile 22 herausgebogen sind. Die Abdeckplatte-26
hat vorzugsweise eine- abgerundete Form, um- der- Begrenzungslmie des- Gelenkteiles
zu entsprechen, außerdem ist sie graS
genüge um auehnoeh die-Endfläche des äußeren
Gelenkteiles 14 zu bedecken.. Die Gelenkstützen 22 verhindern eine Längsbewegung der
inneren Gelenkteile 16, während die Abdeckplatten 26 der Gelenkstützen 22 eine Längsbewegung
der äußeren Gelenkteile 14 verhüten.
Bei der Ausführung nach Fig. 6 und 7 arbeiten die Stützen 30 und 31, welche den Gelenkstützen
22 entsprechen, auf dieselbe Weise mit den herausragenden Enden des äußeren Ge-Ienkteiles
14 zusammen, nur ist es in diesem Falle zweckmäßig, daß die Gelenkstützen 31
sich über die Gelenkteile 14 erstrecken. Die herausragenden Enden der Gelenkteile 31 sitzen
in. Klemmstützen an Spritzwand und Kühler, die aus Teilen 32 bestehen und mit Bolzen 34
zusammengehalten werden.
Die Stützen 20- und 30 entsprechen den inneren
Gelenkteilen 16; sie können natürlich auch den äußeren Gelenkteilen 14 angepaßt werden.
In diesem Falle würde der innere Gelenkteil 16 über, die Enden, des äußeren. Gelenkteiles 14
hinausragen, so daß die Gelenkteile der Stütze mit diesen herausragenden Enden zusammenarbeiten
können. a
Claims (6)
- Patentansprüche:r. Gelenklagerung einer Motorhaube, deren beide Flügel mit Hilfe von über ihre ganze Länge ineinanderliegenden, der Form nach im wesentlichen gleichen Wulsten oder Umbördelungen gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die an Spritzwand und" Kühler angebrachten Tragzapfen (22, 31), um die die Haubenflügel (12,13) drehbar sind, dem Wulst bzw. der Umbördelung des einen oder des anderen Haubenflügels entsprechend geformt sind.
- 2. Gelenklagerung einer Motorhaube nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß iod von den beiden ineinandergreifenden Wulsten (14, 16) des Motorhaubengelenkes die eine über die andere in der Längsrichtung der Wulst hinausragt und der Tragzapfen über bzw. in die längere Wulst geschoben ist.
- 3. Gelenklagerung einer Motorhaube nach Anspruch '2,. dadurch gekennzeichnet, daß bei in die äußere Haubenflügelwulst (14) eingeschobenem Tragzapfen (22) das Tragzapfenstützblech (20, 21) durch die geschlossenen Haubenflügel: (12, 13) verdeckt ist.
- 4. Gelenklagerung einer Motorhaube nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragzapfen (31) in einer Klemmstütze (32, 33) gegen Verdrehung gesichert befestigt ist.
- 5. Gelenklagerung einer Motorhaube nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein umgebogenes, zweckmäßig mit- der Stütze (20, 21)-aus-einem--Stückbestehendes Blech- 120 · teil (26), das das an Spritzwand-bzw. Kühler anliegende Ende des· Tragzapfens (22) ab-deckt und kragenartig über den Tragzapfen (22) so weit herausragt, daß sich die freie Stirnfläche der längeren Haubenflügelwulst (14) an den Kragen anlegt.
- 6. Aufhängung einer Motorhaube nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen quer verlaufenden Riegel (25) zwischen der freien Stirnfläche des Tragzapfens (22) und der freien Stirnfläche der kürzeren Wulst (16) des Motorhaubenflügels (13).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US704219A US2023224A (en) | 1933-12-28 | 1933-12-28 | Hood construction |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family
ID=24828583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2023224A (de) |
DE (1) | DE626159C (de) |
FR (1) | FR769175A (de) |
GB (1) | GB425200A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE962368C (de) * | 1953-09-12 | 1957-04-18 | Demag Ag | Mehrteilige Blechverkleidung fuer fahrbare Verdichteranlagen |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2652587A (en) * | 1949-12-27 | 1953-09-22 | Howard S Petersen | Sanitary hinge for soda fountain lids |
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US3256640A (en) * | 1963-12-13 | 1966-06-21 | Inviso Corp | Door constructions |
JP3024644U (ja) * | 1995-11-13 | 1996-05-31 | 株式会社アッド | 扉用通し蝶番 |
-
1933
- 1933-12-28 US US704219A patent/US2023224A/en not_active Expired - Lifetime
-
1934
- 1934-02-24 FR FR769175D patent/FR769175A/fr not_active Expired
- 1934-03-04 DE DEH139275D patent/DE626159C/de not_active Expired
- 1934-04-30 GB GB12984/34A patent/GB425200A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE962368C (de) * | 1953-09-12 | 1957-04-18 | Demag Ag | Mehrteilige Blechverkleidung fuer fahrbare Verdichteranlagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR769175A (fr) | 1934-08-21 |
GB425200A (en) | 1935-03-08 |
US2023224A (en) | 1935-12-03 |
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