DE2233779C3 - Rungenanordnung für Lastwagen und Schienenfahrzeuge - Google Patents
Rungenanordnung für Lastwagen und SchienenfahrzeugeInfo
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- DE2233779C3 DE2233779C3 DE19722233779 DE2233779A DE2233779C3 DE 2233779 C3 DE2233779 C3 DE 2233779C3 DE 19722233779 DE19722233779 DE 19722233779 DE 2233779 A DE2233779 A DE 2233779A DE 2233779 C3 DE2233779 C3 DE 2233779C3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/0207—Connections of movable or detachable racks or stanchions to platforms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Rungenanordnung für Lastwagen und Schienenfahrzeuge, bei der jede Runge
an ihrem unteren Ende um einen waagerechten Bolzen nach außen schwenkbar und abnehmbar am Rahmenprofilträger des Fahrzeugbodens angeordnet und in
lotrechter Stellung durch eine im Rahmenprofilträger liegende Verriegelungsvorrichtung verriegelbar ist, die
einen Verschlußhaken und einen Handhebel aufweist, und bei der bei jeder Runge an ihrem unteren Ende
ein dieses umfassender und den waagerechten Bolzen aufnehmender Rungenschuh mit U-förmigem nach
außen offenem Querschnitt vorgesehen ist.
Eine bekannte Rungenanordnung weist den Nachteil auf, daß zum Arretieren mittels eines oder zweier
Haken ein Verstellen eines Riegels mittels Schrauben oder eines Schwenkhebels erforderlich ist, die
zumindest zum Teil schwer erreichbar und schlecht sichtbar sind, wodurch eine sichere Arretierung des
Schließhakens gefährdet ist, was zu Betriebsunfällen Anlaß geben kann. Auch ist bei der bekannten
Rungenanordnung die Lagerung der Rungen mit sehr labilen Mitteln durchgeführt, was ebenfalls die
Sicherheit der Arretierung beeinträchtigt (FR-PS 22 424).
Eine andere bekannte Rungenanordnung weist nach außen verschwenkbare Stellorgane auf, wodurch
Betriebsunfälle begünstigt werden (GB-PS 12 31 124).
Ferner ist noch eine Schließvorrichtung bekannt, bei der zwei Rungensicherungen erforderlich sind, die die
Handhabung erschweren (DE-PS 93 92 46).
Schließlich ist es bekannt, zur Aufnahme des unteren Endes der Runge einen Rungenschuh mit U-förmigern
nach außen offenem Querschnitt vorzusehen, der sowohl den waagerechten zum Verschwenken der
Runge vorgeshenen Bolzen als auch die Verriegelungsvorrichtung aufweist. Als Verriegelungsvorrichtung
ist hierbei der übliche waagrechte Steckbolzen vorgesehen, der schlecht zu bedienen ist, nach außen
vorstehen kann und zum Klappern neigt, insbesondere ίο bei Verschleißerscheinungen.
Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, eine Rungenanordnung gemäß der eingangs genannten
Gattung zu entwickeln, bei der alle nach außen vorstehenden Teile bei allen möglichen Betriebsstellungen vermieden sind, die auch bei schweren unbeab
sichtigten Stößen betriebssicher bleibt und die einen bequemen Wechsel der Rungen und der aufsetzbaren
Hohlprofile möglich macht.
Die Erfindung besteht darin, daß bei jeder Runge der Verschlußhaken und der Handhebel miteinander
verbunden und durch eine zum Bolzen etwa parallele Welle schwenkbar sind, wobei der Verschlußhaken
jeweils durch eine Öffnung der Runge und des Rungenschuhs von unten her in die Verriegelungsstellung
bringbar ist, und daß auf jede Runge etwa unmittelbar über dem Fahrzeugboden ein Hohlprofil absetzbar ist.
Zum Sichern des Verschlußhakens ist auf der Welle eine Schenkelfeder angeordnet, die sich mit einem kürzeren
Schenkel auf der inneren Fläche des Rahmenträgers und mit dem längeren als Führungshaken ausgebildeten
Schenkel gegen den Handhebel abstützt.
Die Lager für die Welle können am Rungenschuh befestigt sein, so daß Rungenschuh und Verschlußhaken
eine auswechselbare bauliche Einheit bilden.
Die Rungenanordnung nach der Erfindung weist zunächst den Vorteil auf, daß nach außen verschwenkbare Stellorgane vermieden sind. Durch die besondere Ausbildung des Rungenschuhs, de;· die Runge durch eine Rückwand und zwei Seitenwände ü/nfaßt, wird ein seitliches Verbiegen der Rungen bei unvorhergesehenen Betricbszuständen mit Sicherheit vermieden. Vorteilhaft ist schließlich, daß der Handhebel sich schräg unter der Runge befindet, also nicht ungewollt betätigt werden kann, obwohl er von außen leicht erkennbar und gut erreichbar isi.
Die Rungenanordnung nach der Erfindung weist zunächst den Vorteil auf, daß nach außen verschwenkbare Stellorgane vermieden sind. Durch die besondere Ausbildung des Rungenschuhs, de;· die Runge durch eine Rückwand und zwei Seitenwände ü/nfaßt, wird ein seitliches Verbiegen der Rungen bei unvorhergesehenen Betricbszuständen mit Sicherheit vermieden. Vorteilhaft ist schließlich, daß der Handhebel sich schräg unter der Runge befindet, also nicht ungewollt betätigt werden kann, obwohl er von außen leicht erkennbar und gut erreichbar isi.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
schematich dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt der Rungenanordnung,
Fig. 2 eine Ansicht der Rungenanordnung von außen,
Fig. 2 eine Ansicht der Rungenanordnung von außen,
F i g. 3 eine Schnittansicht entsprechend der Darstellung in F i g. 1, jedoch unter Fortlassung der unwesentlichen
Teile, bei lotrechter Stellung der Runge,
F i g. 4 eine Schnittansicht entsprechend der Darstellung in F i g. 3 mit abgeschwenkter Runge.
F i g. 5 links eine Seitenansicht und rechts eine Ansicht
der Runge.
Fig. 6 eine Seitenansicht des Verschlußhakens mit Arm und Feder.
Fig.7 links eine Seitenansicht und rechts eine Ansicht
des Rungenschuhs, und
F i g. 8 eine Seitenansicht des Verschlußhakens.
Die Darstellung in F i g. I und 2 zeigt eine Rungenanordnung, bestehend aus dem Rungenschuh 1 und der eigentlichen Runge 2. auf die ein Kastenrohr oder Hohlprofil 11 aufgesetzt werden kann. An diesem Kastenrohr oder Hohlprofil Il können sodann die klappbaren Bordwände befestigt bzw. angeriegelt sein. Der
Die Darstellung in F i g. I und 2 zeigt eine Rungenanordnung, bestehend aus dem Rungenschuh 1 und der eigentlichen Runge 2. auf die ein Kastenrohr oder Hohlprofil 11 aufgesetzt werden kann. An diesem Kastenrohr oder Hohlprofil Il können sodann die klappbaren Bordwände befestigt bzw. angeriegelt sein. Der
Rungenschuh 1 ist am äußeren Rahmenprofilträger 7 befestigt. Er kann beispielsweise in den Rahmenprofilträger
7 oder an den Rahmenprofilträger 7 geschweißt werden. Mit 10 ist der Fahrzeugboden gekennzeichnet,
der von dem oberen Teil des Rahmenprofilträgers 7 eingefaßt wird. Dieser Fahrzeugboden 10 stellt die Ladefläche
dar. Die Runge 2 ist an ihrem unteren Ende derart ausgebildet, daß sie mit ihrem äußeren Wandteil
auf einem Bolzer 9 aufsitzt, den sie mit einem hakenförmigen
Ansatz 17 ihres inneren Wandteils teilweise umfaßt. Der Bolzen 9 ist an den Enden an den Schenkeln
des Rungenschuhs 1 befestigt. Die Anordnung bietet also die Möglichkeit die Runge 2 um den Bolzen 9
nach außen zu schwenken oder ihn überhaupt abzuheben. Der Rungenschuh 1, der von oben gesehen eine
U-förmige Querschnittsfläche aufweist (s. auch die Darstellung in F i g. 5 und 7), hält mittels des Bolzens 9 und
seiner Seilenwände die Runge 2 in der in F i g. 1 und 2 dargestellten Position. In der Schließstellung, die in
F i g. 1 und 2 dargestellt ist, wird die Runge 2 durch einen formschlüssig wirkenden Verschlußhaken 3 arretiert,
der auf einer Welle 8 angeordnet ist. Entweder ist der Verschlußhaken 3 auf der Welle 8 drehb?r oder
Verschlußhaken 3 ist mit der Welle 8 drehbar. Bei der Darstellung in F i g. 1 und 2 ist die Welle 8 mit dem
Verschl'jßhaken 3 durch den Handhebel 4 drehbar. Die
Welle 8 ist in Lagern 18 gehalten, die am Rungenschuh I befestigt sind, wie die Darstellung in F i g. 1 zeigt. Zur
zusätzlichen Sicherung der Verschlußposition des Verschlußhakens 3 ist eine Schenkelfeder 5 vorgesehen, die
sich mit dem kurzen Schenkel gegen die Innenseite des Rahnicnprofilträgers 7 und mit dem langen Schenkel,
der als Führungshaken ausgebildet ist. sich gegen den Handhebel 4 abstützt. Damit ist Vorsorge getroffen,
daß der Verschlußhaken 3 mit Sicherheit in der Stellung
bleibt, die in F i g. 1 dargestellt ist. Die Runge 2 ist. wie die Darstellung in F i g. 1 erkennen läßt, gewichtsparend
als Hohlkörper ausgebildet.
Sie weist in der Außenwandung eine Öffnung 14 und in der Inncnwundung eine Öffnung 15 auf. Ferner ist im
Rungenschuh 1 eine öffnung 16 vorgesehen. Die Anordnung der öffnungen 14 bis 16 ist so getroffen, daß
der Verschlußhaken 3 in den Raum der öffnungen eingreifen kann und sich mit seiner Innenfläche gegen die
innere Wandung der Runge 2 abstützt. Die Anordnung der öffnungen 14, 15 und 16 ist also im wesentlichen
der Form des Verschlußhakens 3 angepaßt und zwar auch derart, daß der Verschlußhaken 3 nach außen
nicht hervortritt, also vorstehende Teile vermieden sind.
Damit die Welle 8 gemeinsam mit dem Verschlußhaken 3 drehbar ist, ist die Nabe 20 des Verschlußhakens
3 geschlitzt ausgebildet und weist eine Spannschraube 6 auf, durch die die Nabe 20 auf der Welle 8 festgespannt
werden kann.
Die Anordnung und Ausbildung der Runge 2 bietet schließlich noch die Möglichkeit, mehrere Verriegelungen
durch Rohrverbindungen zu koppeln und mit einem einzigen Bedienungsgriff zu betätigen. Wegen
der Anordnung der Schenkelfeder 5 ::t auch hierbei kein großer Kraftaufwand erforderlich.
F i g. 3 und 4 zeigen nochmals für sich die Stellbewegungen
mit dem Verschlußhaken 3. F i g. 4 veranschaulicht hierbei, wie die Runge 2 herausgeschwenkt werden
kann und wie sie auch, falls das erwünscht ist. von dem Bolzen 9 nach oben abgehoben werden kann. Die
Darstellung in F i g. 3 und 4 zeigt, daß die Runge 2 eine zusammengeschweißte Leichtkonstruktion darstellt.
Diese erlaubt eine breite öffnung in der Runge, wodurch
das Gewicht der Runge 2 sehr verkleinert wird. Die Runge 2 kann aber beispielsweise auch aus Temperguß
od. dgl. hergestellt werden, wenn der Umfang der Fertigung einen solchen Aufwand lohnt.
F i g. 5 zeigt schließlich noch die Ausbildung der Runge in der Seitenansicht und der Vorderansicht.
Fig. 6 zeigt die Anordnung der Schenkelfeder 5 auf dem Handhebel 4, der eine Abbiegung der Welle 8 ist.
F i g. 7 zeigt in der Seitenansicht und in der Vorderansicht die U-förmige Querschnittsform des Run.genschuhs
I.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Rungenanordnung für Lastwagen und Schienenfahrzeuge, bei der jede Runge an ihrem unteren
Ende um einen waagerechten Bolzen nach außen schwenkbar und abnehmbar am Rahmenprofilträger des Fahrzeugbodens angeordnet und in
lotrechter Stellung durch eine im Rahmenprofilträger liegende Verriegelungsvorrichtung verriegelbar ist, die einen Verschlußhaken und einen
Handhebel aufweist, und bei der bei jeder Runge an ihrem unteren Ende ein dieses umfassender und den
waagerechten Bolzen aufnehmender Rungenschuh mit U-förmigem nach außen offenem Querschnitt
vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder Runge der Verschlußhaken (3) und der
Handhebel (4) miteinander verbunden und um eine zum Bolzen etwa parallele Welle (8) schwenkbar
sind, wobei der Verschlußhaken jeweils durch eine Öffnung (15, 16) der Runge und des Rungenschuhs von unten her in die Verriegelungsstellung
bringbar ist, und daß auf jede Runge etwa unmittelbar über dem Fahrzeugboden (10) ein Hohlprofil (11) aufsetzbar ist.
2. Rungenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (8) eine
Schenkelfeder (5) angeordnet ist, die sich mit einem kürzeren Schenkel auf der inneren Fläche des
Rahmenprofilträgers (7) und mit dem längeren als Führungshaker, ausgebildeten Schenkel gegen den
Handhebel (4) abstützt.
3. Rungenanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ' ager (18) für die
Welle (8) am Rungenschuh (1) befestigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722233779 DE2233779C3 (de) | 1972-07-08 | 1972-07-08 | Rungenanordnung für Lastwagen und Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722233779 DE2233779C3 (de) | 1972-07-08 | 1972-07-08 | Rungenanordnung für Lastwagen und Schienenfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2233779A1 DE2233779A1 (de) | 1974-01-24 |
DE2233779B2 DE2233779B2 (de) | 1976-05-26 |
DE2233779C3 true DE2233779C3 (de) | 1979-09-06 |
Family
ID=5850166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722233779 Expired DE2233779C3 (de) | 1972-07-08 | 1972-07-08 | Rungenanordnung für Lastwagen und Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2233779C3 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2423370A1 (fr) * | 1978-04-18 | 1979-11-16 | Francon & Cie Sa | Dispositif de fixation de ranchets intermediaires constitues de deux demi-parties articulees entre elles d'une superstructure de chargement equipant les chassis de vehicules de transport ou containers |
CH647989A5 (de) * | 1980-08-25 | 1985-02-28 | Carrosserie Masson & Moyet Che | Abklappbare und aushebbare runge an nutzfahrzeug. |
SE454973B (sv) * | 1986-11-04 | 1988-06-13 | Armaton Ab | Anordning vid flakstolpe med kapellstotta |
FR2853289B1 (fr) * | 2003-04-04 | 2005-06-24 | Gen Trailers France | Rancher pour un vehicule industriel et vehicule industriel equipe de tels ranchers |
-
1972
- 1972-07-08 DE DE19722233779 patent/DE2233779C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2233779A1 (de) | 1974-01-24 |
DE2233779B2 (de) | 1976-05-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |