DE625466C - Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein sich selbsttätig einstellendes Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehreren hintereinander angeordneten, nacheinander beein-S flußbaren Einzelgetrieben, deren. Umlaufräder durch Fliehkraftwirkung gegenüber ihrem Träger festgestellt werden können.

Das Neue gemäß der Erfindung besteht darin, daß ein mit der Treibwelle fest verbundener Träger als Umlaufräder zwei fest miteinander verbundene Zahnräder trägt, von denen das kleinere mit einem auf der getriebenen Welle festsitzenden Zentralrad und das größere mit einem anderen Zentralrad kämmt, das nur in der Drehrichtung der Welle frei umlaufen kann. Dies hat z. B. bei Kraftwagen den doppelten Vorteil, daß ein Leerlauf des Wagens ermöglicht und eine treibende Rückwirkung auf das größere Rad ausgeübt und ao damit das erste Zentral rad und mit diesem die getriebene Welle in Bewegung gesetzt wird. Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.

Abb. ι ist ein axialer Schnitt durch das Getriebe.

Abb. 2 ist ein Querschnitt nach Linie 2-2 der Abb. 1 (mit schematisch dargestellten Zahnrädern).

Abb. 3 zeigt im mittleren Schnitt eine Ausführungsform der Trommel.

Abb. 4 zeigt im mittleren Schnitt eine zweite Ausführungsform der Trommel.

Abb. 5 ist eine Seitenansicht einer an sich bekannten Freilaufeinrichtung für die Vorgelege.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind für drei verschiedene Getriebestufen zwei gleiche Einzelgetriebe hintereinander angeordnet. Es können selbstverständlich mehr als zwei Einzelgetriebe in gleichartiger Reihenanordnung vorgesehen werden.

Die treibende Welle 1 ist mit einem Umlaufräderträger 2 starr verbunden, an dem Wellen 3 parallel zur Welle 1 drehbar gelagert sind. Auf jede Welle 3 sind Zahnräder 4, 5 und die Trommel 6 aufgekeilt.

Die getriebene Welle 9 ist gleichachsig mit der Welle 1 und trägt (aufgekeilt) ein Zentralrad 8, das mit dem Umlaufrade 4 in Eingriff steht.

Ein mit Freilaufeinrichtung 13,14 (Abb. 5) versehenes Zentralrad 11 ist unter Zwischenschaltung einer Büchse 10 auf der Welle 9 drehbar gelagert und kämmt mit dem Umlaufrade 5. Durch die Freilauf einrichtung 13, 14 ist das Zentralrad 11 und seine Nabe 12 mit dem Getriebegehäuse p derart verbunden, daß es sich im Umlaufsinne der Welle 1 lose auf der Welle 9 drehen kann, aber gegen eine Drehung in dem entgegengesetzten Sinne gesperrt ist.

Die Nabe 12 ist an den Wänden p des Gehäuses gelagert.

Das zweite Einzelgetriebe entspricht dem

beschriebenen Einzelgetriebe und steht zu dei Welle 9 in der gleichen Beziehung wie das beschriebene;;^® der Welle-1. Das ganze Getriebe endet somit mit einer getriebenen Welle 19.

Jedes Einzelgetriebe ist mit auf den Wellen 3 sitzenden Trommeln versehen, die, wie die Umlauf räder 4, eine epizyklische Bewegung ausführen. Jede Trommel hat einen Ringraum 7 (Abb. 3), in den in an sich bekannter Weise eine gewisse Menge Quecksilber eingefüllt ist. Der Ringraum 7 ist durch Wände 18 oder Flügel α unterbrochen (vgl. Abb. 3 und Abb. 4).
Die Wirkungsweise ist folgende:

Bei Verwendung des Getriebes für einen Motorwagen ist zunächst zu berücksichtigen, daß zum Anfahren ein beträchtlicher Kraftaufwand notwendig ist. Der Motor wird angeworfen, die Welle 1 mit dem Träger 2 kommt in Drehung. Die Wellen 3 laufen um die Welle 1 herum. Die Räder 4 unterliegen dem Rückdruck des belasteten Rades 8 und setzen sich in Drehbewegung um die eigenen Wellen 3 im Sinne der treibenden Welle 1. Mit den Rädern 4 drehen sich die Räder 5, die dem Rückdruck des Rades 11 unterliegen, das zweckmäßig gesperrt ist. Während die Räder 4 und 5 um die Welle r umlaufen und sich gleichzeitig um die eigenen Achsen drehen, wirken die erwähnten Rückdrücke zusammen, derart, daß das Rad 8 mitgenommen wird. Die Welle 9 wird mit Übersetzung ins Langsame angetrieben. Betrachtet man jetzt die Welle 9 alsTreibe'nde Welle und Welle 19 als getriebene Welle,"^fso_wiederholt sich der geschilderte Vorgang. Durch das zweite Einzelgetriebe findet eine weitere Übersetzung statt. - Wenn der anfahrende Motorwagen über eine waagerechte ebene Straße rollt» verbraucht er nur die Treibkraft, die für das Überwinden der Widerstandskräfte notwendig ist, und es kommt die Trommel 6 in an sich bekannter Weise zur Wirkung. Durch die epizyklische Bewegung der Trommel 6 unterliegt das Quecksilber im Raum 7 zwei Fliehkräften, von' denen sich nur diejenige auswirkt, die von dem Umlaufen der Trommel um die Welle 1 herrührt.
Diese Fliehkraft wirkt wie folgt:

Das Quecksilber wird durch das Umlaufen

der Trommel um die Welle 1 gegen einen der Flügel α oder gegen die Wand 18 gebracht, und die tangentiale Komponente der Flieh-

kraft drückt auf den Flügel.

Das Drehmoment dieser Komponente wirkt dem Drehen der Trommel um die eigene Achse α entgegen. Gleichgewicht tritt ein, wenn der Rückdruck des Zentralrades 8 auf das Umlaufrad 4 das genannte Moment ausgleicht.

Die Welle 3 wird dadurch gesperrt, und das Rad 8 wird allein durch die Bewegung des Umlaufrades 4 um die Welle 1 angetrieben.

Man erhält somit unmittelbaren Antrieb der Welle 9. Den gleichen unmittelbaren Antrieb erhält man für die Welle 19, wenn auf die betreffende Trommel 6 des zweiten Einzelgetriebes eine genügende Fliehkraft ausgeübt wird zum Ausgleich des Rückdruckes des Zentralrades 8 der Welle 19.

Sobald ein größerer Widerstand (Steigung, Bremsung) zu überwinden ist, gelangt man wieder zu der Anfangslage, wobei durch die beschriebene selbsttätige Wirkung der Einzelgetriebe die Übersetzung des Getriebes geändert wird. - ■

Es sei noch bemerkt, .daß beim direkten Antrieb das Rad 11 frei läuft und dabei von dem Rade 5 gedreht wird. Das Freilaufen des Rades 11 in der bezeichneten Richtung ist von Vorteil beim Stillsetzen des Motors, z. B. wenn der Wagen bergab läuft, weil es das freie Rollen des Wagens ermöglicht.

Claims (2)

1. 85 Patentansprüche:

   i. Selbsttätig sich einstellendes Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehreren hintereinander angeordneten, nacheinander beeinflußbaren Einzelgetrieben, deren Umlaufräder durch Eliehkraftwirkung gegenüber ihrem Träger festgestellt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Treibwelle (1 bzw. 9) fest verbundener Träger (2) als Umlaufräder zwei fest miteinander verbundene Zahnräder (4, 5) trägt, von denen das kleinere mit einem auf der getriebenen Welle (9 bzw. 19) festsitzenden Zentralrad (8) und das größere (5) mit einem Zentralrad (11) kämmt, das nur in der Drehrichtung der Wellen frei umlaufen kann.
2. 2. Selbsttätig sich einstellendes Umlaufrädergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Fliehkraftmittel zum Feststellen der Umlaufräder (4, 5) auf ihrem Träger (2) mit einer Flüssigkeit höherer Dichte gefüllte Trommeln (6) dienen, die auf den Wellen (3) der Umlaufräder befestigt und im Innern mit Flügeln (a) versehen sind.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen