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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schaltervorrichtung,
und im Besonderen auf eine Schaltervorrichtung, welche zum Steuern
einer Vorrichtung betätigt
wird.
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Um
Fahrzeuge vor Diebstahl zu schützen, wurden
in letzter Zeit anstelle von herkömmlichen mechanischen Schlüsseln tragbare
Vorrichtungen, welche ein ID-Code Signal übertragen und welche einen
ID-Code enthalten, benutzt. Eine solche tragbare Vorrichtung wird
von einem Benützer
(Eigentümer) eines
Fahrzeugs innegehalten. Eine „Smart
ignition-Funktion", welche es möglich macht
den Motor des Fahrzeugs abhängig
von einem ID-Code Signal, welches kabellos von der tragbaren Vorrichtung übertragen
wird, zu starten, wurde vorgeschlagen. Beispielsweise offenbart
die offengelegte japanische Publikation Nr. 2002-188505 einen Maschinenkontroller
für Fahrzeuge
mit der „Smart
ignition-Funktion".
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Ein
weiteres System aus dem Stand der Technik kann in der
US 5823028 A eingesehen werden.
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Normalerweise
kommuniziert die beispielsweise in einer Gewandtasche des Benutzers
innegehaltene, tragbare Vorrichtung wechselweise mit dem Fahrzeug
durch automatisches Übertragen
eines ID-Code Signals an das Fahrzeug. Der Motor eines Fahrzeugs
kann durch Betätigen
eines Zündschalters
starten, wenn ein ID-Code, welcher im ID-Code Signal enthalten ist,
welches von der tragbaren Einrichtung übertragen wird, mit einem ID-Code,
welcher im Fahrzeug voreingestellt ist, übereinstimmt. Wenn beispielsweise
die Batterie der tragbaren Einrichtung erschöpft ist, überträgt die tragbare Einrichtung
das ID-Code Signal nicht automatisch. In diesem Fall platziert der
Benutzer die tragbare Vorrichtung in einem Kommunikationsareal,
wo die tragbare Vorrichtung eine vom Fahrzeug übertragene transpondertreibende
Radiowelle empfangen kann. Ein in die tragbare Vorrichtung eingebauter
Transponder empfängt
eine transpondertreibende Radiowelle vom Fahrzeug, um elektrischen
Strom zu erzeugen und überträgt ein Transpondersignal
unter Nutzung des elektrischen Stroms. Auf diese Weise kommuniziert die
tragbare Vorrichtung wechselweise mit dem Fahrzeug unter Nutzung
eines Transpondersignals, welches von dessen Transponder übertragen
wurde. Wenn der Transpondercode, welcher im Transpondersignal enthalten
ist, welches von der tragbaren Vorrichtung übertragen wird, mit einem Transpondercode,
welcher für
das Fahrzeug voreingestellt ist, übereinstimmt, kann der Motor
des Fahrzeugs durch Betätigen
des Zündschalters
starten.
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Um
dies zu verwirklichen, ist eine spulenförmige Antenne für die Ausgabe
einer transpondertreibenden Radiowelle und der Zündschalter in der Nähe des Fahrersitzes
im Fahrzeug installiert. In den letzten Jahren jedoch wurden Fahrzeugsysteme
rasch computerisiert und mit mehr Funktionen ausgestattet. Dies
hat die Zahl der elektrischen und elektronischen Komponenten, welche
in Fahrzeugen verwendet werden, erhöht. Dies hat einen Bedarf nach
Reduktion des Raums, welche jede der im Fahrzeug inkludierten Komponenten
einnimmt, geschaffen. Um diesem Bedarf gerecht zu werden, wurde
eine Schaltervorrichtung vorgeschlagen, in welcher eine spulenförmige Antenne
und ein Zündschalter
mit einem Druckknopf integral angeordnet sind.
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In
einer solchen Vorrichtung ist ein dekorativer Bauteil, dessen Oberfläche mit
einem dekorativen Überzug
versehen ist, vorgesehen, um den äußeren Rand des Druckknopfes
zu umgeben. Dies verbessert die Qualität des Erscheinungsbildes des Fahrgastraumes.
Weiters steht der Druckknopf hervor.
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Wenn
jedoch die spulenförmige
Antenne an dem dekorativen Bauteil angeordnet ist, wird eine transpondertreibende
Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne ausgegeben wird,
leicht vom dekorativen Überzug
auf der Oberfläche
des dekorativen Bauteils blockiert. Dies macht es schwierig, ein Kommunikationsareal
zu schaffen, wo das Fahrzeug mit der tragbaren Vorrichtung unter
Nutzung einer transpondertreibenden Radiowelle kommunizieren kann.
Somit kann die spulenförmige
Antenne ihre Kommunikationsfunktion nicht voll ausspielen.
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Die
vorliegende Erfindung stellt eine kompaktere Schaltervorrichtung,
welche die Bildung des Kommunikationsareals sicherstellt, zur Verfügung.
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Die
vorliegenden Erfindung schafft eine Schaltervorrichtung für die Benutzung
durch einen Benutzer und für
die Verbindung zu einem Betätigungsglied,
um das Betätigungsglied
in die Lage zu versetzen angetrieben zu werden, wenn ein ID-Code, welcher
von einem Transponder einer tragbaren Einrichtung mit einem voreingestellten
ID-Code eines Fahrzeugkontrollers übereinstimmt. Die Schaltervorrichtung
umfasst einen Betriebsschalter, welcher von dem Benützer betätigt wird,
um das Betätigungsglied zu
betreiben. Ein dekoratives Bauteil ist angeordnet, um den Betriebsschalter
zu umgeben. Ein Kommunikationsmittel ist neben dem dekorativen Bauteil
angeordnet, um eine transpondertreibende Radiowelle zu übertragen,
welche den Transponder veranlasst, eine elektromotorische Kraft
zu erzeugen, um den ID-Code zu übertragen.
Das dekorative Bauteil ist vom Kommunikationsmittel trennbar um
die Ausbildung eines magnetischen Pfades für die transpondertreibende
Radiowelle in der Nähe
des Betriebsschalters sicherzustellen.
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Die
vorliegenden Erfindung schafft eine Schaltervorrichtung für die Benutzung
durch einen Benutzer und für
die Verbindung zu einem Betätigungsglied,
um das Betätigungsglied
in die Lage zu versetzen angetrieben zu werden, wenn ein ID-Code, welcher
von einem Transponder einer tragbaren Einrichtung mit einem voreingestellten
ID-Code eines Fahrzeugkontrollers übereinstimmt. Die Schaltervorrichtung
umfasst einen Betriebsschalter, welcher von dem Benützer betätigt wird,
um das Betätigungsglied zu
betreiben. Der Betriebsschalter umfasst einen Betriebsknopf und
ein Gehäuse.
Eine spulenförmige Antenne
ist um das Gehäuse
gewunden, um eine transpondertreibende Radiowelle zu übertragen,
welche den Transponder veranlasst, eine elektromotorische Kraft
zu erzeugen, um den ID-Code zu übertragen.
Ein dekoratives Bauteil ist abnehmbar am Gehäuse angebracht, um den Betriebsknopf
und die spulenförmige
Antenne zu umgeben. Ein Erkennungsschalter erkennt, dass das dekorative
Bauteil vom Gehäuse
abgenommen wurde. Die spulenförmige
Antenne überträgt die transpondertreibende
Radiowelle in Abhängigkeit
vom Entfernen des dekorativen Bauteils, was vom Erkennungsschalter
erkannt wurde.
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Weitere
Ausbildungen und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus
der nun folgenden Beschreibung zusammen mit den begleitenden Zeichnungen
ersichtlich, welche Zeichnungen beispielhaft die Prinzipien der
Erfindung illustrieren.
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Die
Erfindung und bevorzugte Ziele und Vorteile davon werden am besten
in Bezug auf die folgende Beschreibung der bestimmten Beispiel gebenden
Ausbildungen zusammen mit den begleitenden Zeichnungen verstanden,
in welchen:
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1 ein
schematisches Blockdiagramm eines Motorenstart/-stop-Kontrollsystems,
entsprechend Ausführungsformen,
welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung sind, ist;
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2 eine
vergrößerte Draufsicht
eines Zündschalters
entsprechend einer Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung ist;
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3 eine
partielle Schnittdarstellung einer Schaltervorrichtung entsprechend
einer Ausführungsform,
welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist;
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4 eine
partielle Schnittdarstellung einer Schaltervorrichtung, entsprechend
einer Ausführungsform,
welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist, ist;
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5 eine
partielle Schnittdarstellung einer Schaltervorrichtung, entsprechend
einer Ausführungsform,
welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist;
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6 ein
schematisches Blockdiagramms eines Motorenstart/-stop-Kontrollsystems,
entsprechend einer Ausführungsform
entsprechend der vorliegenden Erfindung ist;
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7 eine
partielle Schnittdarstellung einer Schaltervorrichtung ist, welche
auch einen Schnitt der dekorativen Kappe zeigt, entsprechend einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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8 eine
partielle Schnittdarstellung einer Schaltervorrichtung eines weiteren
Beispiels ist;
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9A and 9B Diagramme
zur Erklärung
einer Drehoperation einer dekorativen Kappe in der Schaltervorrichtung
eines weiteren Beispiels ist.
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In
den Zeichnungen sind durchwegs gleiche Bezugszeichen für gleiche
Elemente verwendet.
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Im
Folgenden wird eine Schaltervorrichtung 35 entsprechend
eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung mit Bezug zu den 1 bis 3 beschrieben.
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Wie
in 1 gezeigt, umfasst ein Motorenstart/-stop-Kontrollsystem
einen Fahrzeugkontroller 10, welcher auf einem Fahrzeug 2 montiert
ist und eine tragbare Vorrichtung 20, welche separat vom Fahrzeug 2 ist.
Die tragbare Vorrichtung 20 wird von einem Benutzer (Eigentümer) des
Fahrzeugs 2 innegehalten. Der Fahrzeugkontroller 10 überträgt ein Abfragesignal
und eine transpondertreibende Radiowelle. Die tragbare Einrichtung 20 überträgt ein ID-Code
Signal und ein Transpondersignal.
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Der
Fahrzeugkontroller 10 umfasst einen Fahrzeugmikrocomputer 12,
einen Fahrzeugübertragungsschaltkreis 13,
einen Fahrzeugempfängerschaltkreis 14 und
einen Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15.
Der Fahrzeugübertragungsschaltkreis 13,
der Fahrzeugempfängerschaltkreis 14 und
der Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 sind
jeweils mit dem Fahrzeugmikrocomputer 12 verbunden. Eine Übertragungsantenne 13a ist
mit dem Fahrzeugübertragungsschaltkreis 13 verbunden.
Eine spulenförmige
Antenne 17, welche als Kommunikationsmittel fungiert, ist
mit dem Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 verbunden.
Eine Empfängerantenne 14a,
welche ein ID-Code Signal von der tragbaren Einrichtung 20 empfängt, ist
mit dem Fahrzeugempfängerschaltkreis 14 verbunden.
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Der
Fahrzeugmikrocomputer 12 versorgt die tragbare Einrichtung 20 mit
einem Abfragesignal unter Nutzung des Fahrzeugübertragungsschaltkreises 13.
Der Fahrzeugmikrocomputer 12 hat einen Datenspeicher (nicht
gezeigt), welcher einen ID-Code speichert, welcher einzigartig für das Fahrzeug 2 des
Benutzers ist (ein ID-Code, welcher abhängig vom jeweiligen Fahrzeug
unterschiedlich ist).
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Der
Fahrzeugmikrocomputer 12 liefert dem Fahrzeugübertragungsschaltkreis 13 intermittierend ein
Abfragesignal. Der Fahrzeugübertragungsschaltkreis 13 konvertiert
das elektrische Abfragesignal, welches vom Fahrzeugmikrocomputer 12 übertragen wurde,
in eine Radiowelle mit vorbestimmter Frequenz und überträgt die Radiowelle über die Übertragungsantenne 13a zum
Fahrzeug 2. Außerdem
versorgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 den Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 mit
einem transpondertreibenden Signal. Der Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 konvertiert
das elektrische transpondertreibende Signal, welches vom Fahrzeugmikrocomputer 12 übertragen
wurde, in eine Radiowelle mit vorbestimmter Frequenz, um eine transpondertreibende
Radiowelle zu generieren. Der Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 überträgt mittels
der spulenförmigen
Antenne 17 die transpondertreibende Radiowelle zu einem
vorbestimmten Bereich in der Fahrgastzelle.
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Der
Fahrzeugempfängerschaltkreis 14 empfängt über die
Empfängerantenne 14a eine
ID-Code Signal von der tragbaren Einrichtung 20. Der Fahrzeugempfängerschaltkreis 14 demoduliert
das von der tragbaren Einrichtung 20 empfangene Signal
zu einem Pulssignal, um ein Empfängersignal
zu generieren. Der Fahrzeugempfängerschaltkreis 14 überträgt das Empfängersignal
zum Fahrzeugmikrocomputer 12. Der Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 empfängt über die
spulenförmige
Antenne 17 ein Transpondersignal von der tragbaren Vorrichtung 20.
Der Transpondersignalsendeempfängerschaltkreis 15 demoduliert
das von der tragbaren Vorrichtung 20 empfangene Transpondersignal
in ein Pulssignal, um ein Empfängersignal
zu generieren und versorgt den Fahrzeugmikrocomputer 12 mit dem
Empfängersignal.
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Ein
Zündschalter 30 (Betriebsschalter),
welcher in der Fahrgastzelle installiert ist, ist elektrisch mit
dem Eingabeterminal des Fahrzeugmikrocomputers 12 verbunden.
Ein Motorstarter 18 (Betätigungsglied) ist elektrisch
mit einem Ausgabeterminal des Fahrzeugmikrocomputers 12 verbunden.
Der Motorstarter 18 startet den Motor (betätigte Vorrichtung) automatisch
auf den Empfang eines Startsignals vom Fahrzeugmikrocomputer 12 hin.
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Der
Fahrzeugmikrocomputer 12 vergleicht einen ID-Code, welcher
in seinem Datenspeicher vorgespeichert ist, mit einem ID-Code, welcher
mit einem ID-Code Signal enthalten ist, welches von der tragbaren
Einrichtung 20 empfangen wurde, um festzustellen, ob die
beiden ID-Codes übereinstimmen. Wenn
festgestellt wird, dass die beiden ID-Codes übereinstimmen, versorgt der
Fahrzeugmikrocomputer 12 den Starter 18 mit einem
Startsignal oder einem Stoppsignal in Abhängigkeit von einem ON-Signal
oder einem OFF-Signal, welches vom Zündschalter 30 bereitgestellt
wird. Auf diese Art validiert der Fahrzeugmikrocomputer 12 den
Betrieb des Zündschalters 30.
Hierbei meint "Validierung
des Betriebs des Zündschalters 30", dass im Fahrzeug 2 das
Starten des Motors, wenn gestoppt, oder das Stoppen der Maschine,
wenn in Betrieb, ermöglicht
wird, wenn ein Druckknopf 31 des Zündschalters 30 gedrückt wird.
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Wenn
festgestellt wird, dass die beiden ID-Codes nicht übereinstimmen,
versorgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 den Motorstarter 18 nicht
mit einem Startsignal oder einem Stoppsignal, selbst wenn ein ON-Signal
oder ein OFF-Signal vom Zündschalter 30 empfangen
wird. Auf diese Weise entkräftet
der Fahrzeugmikrocomputer 12 die Betätigung des Zündschalters 30.
Hierbei meint "Entkräftung der Betätigung des
Zündschalters 30" das Unmöglichmachen
des Startens des Motors, wenn gestoppt, oder das Stoppen des Motors,
wenn in Betrieb, im Fahrzeug 2, selbst wenn der Druckknopf 31 des
Zündschalters 30 gedrückt wird.
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Der
Fahrzeugmikrocomputer 12 vergleicht einen Transponder ID-Code,
welcher in seinem Datenspeicher vorgespeichert ist (welcher hierin
in der Folge einfach mit "Transpondercode" bezeichnet wird),
mit einem Transpondercode, welcher in einem Transpondersignal, welches
vom Transponder 25 übertragen
wird, enthalten ist, um festzustellen, ob die beiden Transpondercodes übereinstimmen. Wenn
festgestellt wird, dass die beiden Transpondercodes übereinstimmen,
versorgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 den Motorstarter 18 mit
einem Startsignal in Abhängigkeit
von einem ON-Signal, welches vom Zündschalter 30 bereitgestellt
wird. Alternativ versorgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 den
Motorstarter 18 mit einem Stoppsignal in Abhängigkeit
von einem OFF-Signal, welches vom Zündschalter 30 zur Verfügung gestellt
wird. Auf diese Weise validiert der Fahrzeugmikrocomputer 12 den
Betrieb des Zündschalters 30.
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Wenn
festgestellt wird, dass die beiden Transpondercodes nicht übereinstimmen,
versorgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 den Motorstarter 18 nicht
mit einem Startsignal oder einem Stoppsignal, selbst wenn ein ON-Signal
oder ein OFF-Signal vom Zündschalter 30 empfangen
wird. Auf diese Weise entkräftet
der Fahrzeugmikrocomputer 12 den Betrieb des Zündschalters 30.
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Die
tragbare Einrichtung 20 beinhaltet einen Mikrocomputer 22 der
tragbaren Einrichtung. Der Mikrocomputer 22 der tragbaren
Einrichtung empfängt ein
Abfragesignal, welches vom Fahrzeugmikrocomputer 12 übertragen
wurde, und stellt fest, ob das Abfragesignal vom Fahrzeug 2 des
Eigentümers
ausgegeben wurde. Nur wenn festgestellt wird, dass das Abfragesignal
vom Fahrzeug 2 des Eigentümers ausgegeben wurde, versorgt
der Mikrocomputer 22 der tragbaren Einrichtung den Fahrzeugkontroller 10 mit einem
ID-Code Signal unter Nutzung eines Übertragungsschaltkreises 23 der
tragbaren Einrichtung. Das ID-Code Signal beinhaltet einen einzigartigen ID-Code,
welcher es ermöglicht,
das Fahrzeug 2 des Eigentümers von anderen Fahrzeugen
zu unterscheiden. Der ID-Code ist im Datenspeicher des Mikrocomputers 22 der
tragbaren Einrichtung gespeichert.
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Die
tragbare Einrichtung 20 beinhaltet den Übertragungsschaltkreis 23 der
tragbaren Einrichtung und einen Empfängerschaltkreis 24 der
tragbaren Einrichtung, welche beide mit dem Mikrocomputer 22 der
tragbaren Einrichtung verbunden sind. Eine Übertragungsantenne 23a ist
mit dem Übertragungsschaltkreis 23 der
tragbaren Einrichtung verbunden, um ein ID-Code Signal zu übertragen.
Eine Empfängerantenne 24a ist
mit dem Empfängerschaltkreis 24 der
tragbaren Einrichtung verbunden, um ein Abfragesignal des Fahrzeugs 2 zu
empfangen. Der Mikrocomputer 22 der tragbaren Einrichtung
versorgt den Übertragungsschaltkreis 23 der tragbaren
Einrichtung mit einem ID-Code Signal. Der Übertragungsschaltkreis 23 der
tragbaren Einrichtung konvertiert das elektrische ID-Code Signal,
welches vom Mikrocomputer 22 der tragbaren Einrichtung übertragen
wurde, in eine Radiowelle mit vorbestimmter Frequenz und überträgt die Radiowelle über die Übertragungsantenne 23a.
Der Empfängerschaltkreis 24 der
tragbaren Einrichtung demoduliert das Abfragesignal, welches vom
Fahrzeug 2 übertragen wurde,
in ein Pulssignal, um ein Empfängersignal
zu generieren und versorgt den Mikrocomputer 22 der tragbaren
Einrichtung mit dem Empfängersignal.
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Die
tragbare Einrichtung 20 umfasst einen Transponder 25.
Der Transponder 25 wird im Notfall benutzt, wenn die Batterie,
welche als Spannungsquelle für
den Mikrocomputer 22 der tragbaren Einrichtung fungiert,
erschöpft
ist. Der Transponder 25 überträgt ein Transpondersignal zum
Fahrzeugkontroller 10. Das Transpondersignal enthält einen
einzigartigen Transpondercode, der es gestattet, das Fahrzeug 2 des
Eigentümers
von anderen Fahrzeugen zu unterscheiden. Der Fahrzeugkontroller 10 generiert
eine transpondertreibende Radiowelle, welche ein elektromagnetisches
Feld ist. Wenn der Transponder 25 sich in einem Areal befindet,
wo das elektromagnetische Feld geniert wird, erzeugt eine Spule,
welche im Transponder 25 enthalten ist, eine elektromotorische
Kraft. In diesem Zustand nutzt der Transponder 25 die elektromotorische
Kraft der Spule, um ein Transpondersignal, welches einen Transpondercode
enthält,
zu übertragen.
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Wie
in 3 gezeigt, ist eine Aufnahme 4 in einem
Instrumentenbrett 3 geformt. Die Schaltervorrichtung 35 ist
in die Aufnahme 4 eingeschoben. Die Schaltervorrichtung 35 beinhaltet
den Zündschalter 30 (Betriebsschalter).
Der Zündschalter 30 beinhaltet einen
Druckknopf 31 und ein Gehäuse 36. Der Zündschalter 30 wird
durch Drücken
des Druckknopfs 31 abwechselnd ein- und ausgeschaltet.
Wie in den 2 und 3 gezeigt,
ist der Druckknopf 31 des Zündschalters 30 in
einer dekorativen Oberfläche 3a des
Instrumentenbretts 3 angeordnet.
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Die
spulenförmige
Antenne 17 (Kommunikationsmittel) ist um ein Endstück des Gehäuses 36 des Zündschalters 30 (Endstück nahe
dem Druckknopf 31) gewunden. Die spulenförmige Antenne 17 gibt eine
transpondertreibende Radiowelle aus, welche den in der tragbaren
Einrichtung 20 eingebauten Transponder 25 veranlasst
eine elektromotorische Kraft zu generieren. In der ersten Ausführung sind
die spulenförmige
Antenne 17 und der Zündschalter 30 derart
angeordnet, dass eine Achse Cl der spulenförmigen Antenne 17 und
eine Achse CO des Zündschalters 30 im
Wesentlichen miteinander zusammenfallen. Diese Anordnung erlaubt
es einer von der spulenförmigen
Antenne 17 ausgegebenen transpondertreibenden Radiowelle
ein magnetisches Feld aufzubauen, welches in die Achse CO des Zündschalters 30 zentriert
ist, so wie durch die durchbrochenen Linien in 3 angezeigt.
Ein Kommunikationsareal 8 erstreckt sich räumlich außerhalb
des Zündschalters 30.
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Eine
dekorative Kappe 32 (dekoratives Bauteil) ist am Endteil
des Gehäuses 36 des
Zündschalters 30 angebracht,
um den äußeren Umfang
der spulenförmigen
Antenne 17 zu umgeben. Der Druckknopf 31 ist neben
der dekorativen Kappe 32 angeordnet. Die dekorative Kappe 32 ist
aus einem synthetischen Harzmaterial hergestellt. Die dekorative Kappe 32 umgibt
den äußeren Rand
des Druckknopfs 31. Ein Randteil des Druckknopfs 31 ist
einer Rille 32b, welche um die innere Oberfläche der
dekorativen Kappe 32 geformt ist, in einer Weise angepasst,
dass der Druckknopf 31 beweglich ist. Die Rille 32b führt den
Druckknopf 31, wenn der Druckknopf 31 gedrückt wird.
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Die
dekorative Kappe 32 hat eine dekorative Oberfläche 32a (Oberfläche des äußeren Endes), welche
exponiert ist. Die dekorative Oberfläche 32a ist mit einem
dekorativen Überzug 40 versehen,
welcher einen metallischen Glanz aufweist. Der dekorative Überzug 40 wird
beispielsweise durch Vorbehandeln einer Oberfläche eines Ausgangsmaterials
für die
dekorative Kappe 32 hergestellt, um eine Grundschicht auf
der Oberfläche
zu schaffen, und nachfolgendes Versehen der Grundschicht mit einem Chromüberzug oder
schwarzem Chromüberzug
zu ermöglichen.
Der dekorative Überzug 40 auf
der dekorativen Kappe 32 verbessert das Erscheinungsbild der
Fahrgastzelle und erlaubt gute Sichtbarkeit des Druckknopfs 31 des
Zündschalters 30 für den Benützer im
Fahrersitz.
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Die
Teile der dekorativen Kappe 32, welche nicht mit einem
dekorativen Überzug 40 versehen sind,
d.h. die übrigen
Teile der dekorativen Kappe 32, abgesehen von der dekorativen
Oberfläche 32a,
welche mit dem dekorativen Überzug 40 versehen
ist, sind als Übertragungsbereiche 42 ausgeformt,
welche eine transpondertreibende Radiowelle, ausgegeben von der
spulenförmigen
Antenne 17, übertragen können. Ohne
Metalle, wie Chrom, welches Interferenzen mit Radiowellen verursachen
würde,
verursachen die Übertragungsbereiche 42 beinahe
keine Interferenz mit Radiowellen. In der ersten Ausbildung haben
Teile der dekorativen Kappe 32, welche der äußeren Seite
und der inneren Seite der spulenförmigen Antenne 17 (schraffierte
Teile in 3) entsprechen, viel Einfluss
auf die Stärke
einer transpondertreibenden Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne 17 ausgegeben
wird. Diese Teile der dekorativen Kappe 32 sind in den Übertragungsbereichen 42 enthalten.
Diese Struktur stellt die Bildung eines magnetischen Weges für eine transpondertreibende
Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne ausgegeben wird,
sicher und stellt die Bildung eines relativ großen Kommunikationsareals 8, welches
vor dem Druckknopf 31 ausgeformt ist, sicher.
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Im
Folgenden wird eine Abfolge von Operationen zum Starten des Motors
beschrieben.
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Wenn
der Eigentümer,
welcher die tragbare Einrichtung inne hat, ein vorbestimmtes Areal
im Fahrzeug 2 betritt, überträgt der Mikrocomputer 22 der
tragbaren Einrichtung ein ID-Code Signal in Abhängigkeit von einem Abfragesignal,
welches vom Fahrzeugkontroller 10 übertragen wurde, zum Fahrzeug 2.
Auf den Empfang des ID-Code Signals hin, welches von der tragbaren
Einrichtung 20 übertragen wurde,
vergleicht der Fahrzeugmikrocomputer 12 den im empfangenen
ID-Code Signal enthaltenen ID-Code mit einem voreingestellten ID-Code.
Abhängig
vom Resultat des Vergleichs bestimmt der Fahrzeugmikrocomputer 12 ob
oder ob nicht der Motorstarter 18 mit einem Startsignal
oder einem Stoppsignal versorgt wird. Wenn die beiden ID-Codes als übereinstimmend
erkannt werden, wird die Betätigung
des Zündschalters 30 gestattet.
Wenn der Fahrzeugmikrocomputer 12 in diesem Zustand mit
einem ON-Signal durch Betätigung
des Zündschalters 30 versorgt
wird, versorgt er den Motorstarter 18 mit einem Startsignal.
In Abhängigkeit
vom Startsignal startet der Motorstarter 18 den gestoppten
Motor des Fahrzeugs 2. Alternativ versorgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 den
Motorstarter 18 mit einem Stoppsignal, wenn er mit einem
OFF-Signal durch Betätigung
des Zündschalters 30 versorgt
wird. In Abhängigkeit
vom Stoppsignal stoppt der Motorstarter 18 den laufenden
Motor des Fahrzeugs 2.
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Jedoch
kann die tragbare Einrichtung 20 nicht automatisch ein
ID-Code Signal übertragen, wenn
die Spannung ihrer Batterie zu niedrig ist. Wenn das passiert, platziert
der Eigentümer
die tragbare Einrichtung 20 am Druckknopf 31 des
Zündschalters 30.
Hier ist der Transponder 25 in der tragbaren Einrichtung 20 innerhalb
des Kommunikationsareals 8 lokalisiert, wo eine transpondertreibende Radiowelle
von der spulenförmigen
Antenne 17 abgegeben wird. Die transpondertreibende Radiowelle veranlasst
eine Spule im Transponder 25, eine elektromotorische Kraft
zu generieren. Daraufhin überträgt der Transponder 25 ein Transpondersignal,
welches einen Transpondercode enthält, zum Fahrzeug 2.
Auf den Empfang des Transpondersignals hin vergleicht der Fahrzeugmikrocomputer 12 den
Transpondercode, welcher im empfangenen Transpondersignal enthalten
ist, mit einem voreingestellten Transpondercode. Ausgehend vom Ergebnis
des Vergleiches entscheidet der Fahrzeugmikrocomputer 12,
ob er oder ob er nicht den Motorstarter 18 mit einem Startsignal
oder einem Stoppsignal versorgt. Wenn festgestellt wird, dass die
beiden Transpondercodes übereinstimmen,
wird die Betätigung
des Zündschalters 30 gestattet.
Wenn der Eigentümer
die tragbare Einrichtung 20 am Druckknopf 31 platziert
und den Druckknopf 31 in diesem Zustand drückt, versorgt der
Fahrzeugmikrocomputer den Motorstarter 18 mit einem Startsignal.
Abhängig
vom Startsignal steuert der Motorstarter 18 den gestoppten
Motor des Fahrzeugs 2 an.
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Die
Schaltervorrichtung 35 entsprechend der Ausführungsform,
welche oben beschrieben ist, hat die folgenden Vorteile.
- (1) Die dekorative Kappe 32, welche
die spulenförmige
Antenne 17 umgibt, hat die Übertragungsbereiche 42,
welche die Teile der dekorativen Kappe 32 umfassen, welche
der äußeren Seite und
der inneren Seite der spulenförmigen
Antenne entsprechen. Diese Struktur stellt die Bildung eines magnetischen
Weges für
eine transpondertreibende Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne 17 ausgegeben
wird, sicher und stellt die Ausbildung eines relativ großen Kommunikationsareals 8 sicher,
welches vor dem Druckknopf 31 geformt wird. Somit bringt
die spulenförmige
Antenne 17 ihre Kommunikationsfunktion voll zur Geltung.
- (2) Die Teile der dekorativen Kappe 32, welche nicht
mit dem dekorativen Überzug 40 versehen sind,
welche die übrigen
Teile der dekorativen Kappe 32 unter Ausschluss der dekorativen
Oberfläche 32a sind,
sind als Übertragungsbereiche 42 ausgeformt,
welche eine transpondertreibende Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne 17 ausgegeben
wird, leicht übertragen
können.
Mit anderen Worten ist nur ein Teil der dekorativen Kappe, welcher
dekorative Eigenschaften erfordert, in dieser Ausbildung mit dem
dekorativen Überzug 40 versehen.
Das heißt,
dass die Übertragungsbereiche 42 groß genug
sind. Dieser Aufbau stellt die Ausbildung eines magnetischen Weges
für eine
transpondertreibende Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne 17 ausgegeben
wird, sicher, ohne die dekorativen Eigenschaften der dekorativen
Kappe 32 einzuschränken.
- (3) Die spulenförmige
Antenne 17 und der Zündschalter 30 sind
so angeordnet, dass ihre Achsen Cl und CO im Wesentlichen miteinander
zusammenfallen. Diese Struktur gestattet es, dass die Kommunikationsareale 8 im
Wesentlichen mit einem Bereich, in welchem der Zündschalter 30 bedient
wird, zusammenfallen (d.h. ein Bereich, wo der Druckknopf 31 angebracht
ist). Durch Halten der tragbaren Einrichtung 20 gegen den
Druckknopf 31 und Drücken
des Druckknopfes 31 wird die wechselseitige Kommunikation
zwischen der tragbaren Einrichtung 20 und dem Fahrzeug 2 unter
Nutzung eines Transpondersignals und die Betätigung des Zündschalters 30 im
Wesentlichen zeitgleich ausgeführt.
Somit kann der Eigentümer den
Motor des Fahrzeugs 2 in einfacher Weise starten, auch
wenn die Batterie der tragbaren Einrichtung 20 erschöpft ist.
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Im
Folgenden wird eine Schaltereinrichtung 35, welche nicht
einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung entspricht, mit Bezug auf 4 beschrieben.
Die Schaltereinrichtung 35 entsprechend dieser Ausführungsform
basiert auf der Schaltereinrichtung 35 entsprechend der
vorhergehenden Ausführungsform
abgesehen davon, dass die Struktur um die dekorative Kappe 32 herum
verändert
ist.
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Wie
in 4 gezeigt, ist ein amorpher magnetischer Körper 45,
welcher ein ferromagnetischer Körper
ist, zwischen der spulenförmigen
Antenne 17 und der dekorativen Kappe 32 angeordnet.
Der amorphe magnetische Körper 45 verweist
auf einen magnetischen Körper,
dessen atomare Anordnung nicht wie die geordnete atomare Anordnung
eines Kristalls ist. Ein spezielles Beispiel ist eine Legierung, wie
amorphes Terbium-Eisenkobalt (TbFeCo). In dieser Ausführungsform
ist der amorphe magnetische Körper 45 ein
magnetischer Dünnfilm
mit einer vorbestimmten Dicke, welcher entlang der inneren umlaufenden
Oberfläche
der spulenförmigen
Antenne 17 angeordnet ist.
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Die
Schaltervorrichtung 35 entsprechend dieser Ausführungsform
hat die folgenden Vorteile.
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Der
amorphe magnetische Körper 45,
welcher entlang der inneren umlaufenden Oberfläche der spulenförmigen Antenne 17 angeordnet
ist, hat eine hohe elektrische Leitfähigkeit und eine hohe magnetische
Leitfähigkeit.
Der amorphe magnetische Körper 45 überträgt einen
großen
Anteil eines magnetischen Flusses, welcher von der spulenförmigen Antenne 17 ausgegeben
wird. Somit wird die Ausbildung eines Wirbelstroms im dekorativen Überzug 40 auf
der dekorativen Kappe 32 vermieden. Der amorphe magnetische
Körper 45 verstärkt eine
von der spulenförmigen
Antenne 17 ausgegebene, transpondertreibende Radiowelle.
Diese Struktur stellt die Bildung eines relativ großen Kommunikationsbereichs 8,
welcher vor dem Druckknopf 31 geformt ist, sicher. Auf
diese Weise spielt die spulenförmige
Antenne 17 ihre Kommunikationsfunktion voll aus.
-
Im
Folgenden wird eine Schaltervorrichtung 35 entsprechend
einer Ausführungsform,
welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist, mit Bezug auf 5 beschrieben.
Die Schaltervorrichtung 35 entsprechend dieser Ausführungsform
basiert auf der Schaltervorrichtung 35 entsprechend der
Ausführungsform
der 1 bis 5, abgesehen davon, dass die
spulenförmige
Antenne 17 verändert
ist.
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Wie
in 5 gezeigt, beinhaltet die Schaltervorrichtung 35 dieser
Ausführungsform
eine Stabantenne 48 als ihr Kommunikationsmittel, um eine transpondertreibende
Radiowelle auszugeben, was den Transponder 25 in der tragbaren
Einrichtung 20 veranlasst, eine elektromotorische Kraft
zu generieren. Die Stabantenne 48 umfasst einen Stabkern 48a und
eine Spule 48b, welche um den Kern 48a gewunden
ist. Der Stabkern 48a ist beispielsweise ein ferromagnetischer
Körper,
wie ein amorpher magnetischer Körper
und Ferrit. Der Kern 48a ist vorgesehen, um die Stärke eines
magnetischen Feldes, welches um die Achse der Spule 48b zentriert
ist, zu verstärken.
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Die
Stabantenne 48 ist auf einem Schaltkreisträgerelement 37,
welches im Gehäuse 36 des Zündschalters 30 angeordnet
ist, montiert. Die Stabantenne 48 ist vom dekorativen Überzug 40 auf
der dekorativen Oberfläche 32a der
dekorativen Kappe 32 beabstandet. Die Stabantenne 48 und
der Zündschalter 30 sind
so angeordnet, dass eine Achse C2 der Stabantenne 48 und
die Achse CO des Zündschalters 30 im
Wesentlichen miteinander zusammenfallen.
-
Die
Schaltervorrichtung 35 entsprechend dieser Ausführungsform
hat die folgenden Vorteile.
- (1) Die Stabantenne 48 wird
als Kommunikationsmittel für
die Ausgabe einer transpondertreibenden Radiowelle genutzt. Eine
transpondertreibende Radiowelle, welche von der Stabantenne 48, die
vom dekorativen Überzug 40 auf
der dekorativen Oberfläche 32a der
dekorativen Kappe 32 beabstandet ist, wird nicht leicht
vom dekorativen Überzug 40 blockiert.
Diese Struktur stellt die Ausbildung eines relativ großen Kommunikationsareals 8,
welches vor dem Druckknopf 31 geformt wird, sicher. Somit
spielt die Stabantenne 48 ihre Kommunikationsfunktion voll
aus.
- (2) Die Stabantenne 48 und der Zündschalter 30 sind
so angeordnet, dass ihre Achsen C2 und CO im Wesentlichen miteinander
zusammenfallen. Diese Struktur gestattet dem Kommunikationsareal 8,
im Wesentlichen mit einem Bereich zusammenzufallen, in welchem der
Zündschalter 30 betätigt wird.
Durch Halten der tragbaren Einrichtung 20 gegen den Druckknopf 31 und
Drücken
des Druckknopfes 31 wird die Kommunikation zwischen der
tragbaren Einrichtung 20 und dem Fahrzeug 2 unter
Nutzung eines Transpondersignals sowie die Betätigung des Zündschalters 30 im
Wesentlichen zeitgleich ausgeführt.
Somit kann der Eigentümer
auf einfache Weise den Motor des Fahrzeugs 2 starten, selbst
wenn die Batterie der tragbaren Einrichtung 20 erschöpft ist.
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Im
Folgenden wird eine Schaltervorrichtung 35 entsprechend
einer Ausführungsform
entsprechend der vorliegenden Erfindung, mit Bezug zu den 6 und 7 beschrieben.
Die Schaltervorrichtung 35 entsprechend dieser Ausführungsform
basiert auf der Schaltervorrichtung 35 entsprechend der Ausführungsform
der 1 bis 3, abgesehen davon, dass die
Struktur um die dekorative Kappe 32 herum verändert ist.
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Wie
in 7 gezeigt, ist eine Ausnehmung 6 entlang
des äußeren Rands
der Aufnahme 4 in der dekorativen Oberfläche 3a des
Instrumentenbretts 3 geformt. Anders als die dekorative
Kappe 32 entsprechend den 1 bis 5,
hat die dekorative Kappe 32 keine Rille 32b, um
den Druckknopf 31 zu führen. Die
dekorative Kappe 32 entsprechend dieser Ausführungsform
ist abnehmbar am Endteil des Gehäuses 36 des
Zündschalters 30 durch
Druckpassen der dekorativen Kappe 32 an das Endteil des
Gehäuses 36 angebracht.
Der Benutzer kann die dekorative Kappe 32 vom Zündschalter 30 durch
Zusammendrücken
des äußeren Rands
der dekorativen Kappe 32, welcher der Ausnehmung 6 ausgesetzt
ist, und durch Wegziehen der dekorativen Kappe 32 vom Zündschalter 30 entfernen.
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Ein
Erkennungsschalter 50 ist an der Position des Zündschalters 30,
wo die dekorative Kappe 32 festgelegt werden soll, angebracht.
Der Erkennungsschalter 50 erkennt, ob die dekorative Kappe 32 angebracht
oder entfernt ist. Der Erkennungsschalter 50 ist beispielsweise
ein Mikrokontaktschalter oder ein berührungsloser Annäherungsschalter. Der
Erkennungsschalter 50 versorgt den Fahrzeugmikrocomputer 12 mit
einem Erkennungssignal, wenn erkannt wurde, dass die dekorative
Kappe 32 entfernt wurde.
-
Wie
in 6 gezeigt, überträgt der Fahrzeugmikrocomputer 12 normalerweise
intermittierend ein Abfragesignal über die Übertragungsantenne 13a.
Wenn die dekorative Kappe 32 entfernt wird, versorgt der
Erkennungsschalter 50 den Fahrzeugmikrocomputer 12 mit
einem Erkennungssignal. In Abhängigkeit
vom Erkennungssignal setzt der Fahrzeugmikrocomputer 12 die Übertragung
eines Abfragesignals aus und gibt eine transpondertreibende Radiowelle über die
spulenförmige
Antenne 17 aus. Auf diese Weise schaltet der Fahrzeugmikrocomputer 12 sein
Ausgabesignal von einem Abfragesignal zu einer transpondertreibenden
Radiowelle basierend auf der Entfernung der dekorativen Kappe 32 um.
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Die
Schaltervorrichtung 35 oder das Motorstart-/stopp Kontrollsystem 1 entsprechend
dieser Ausführungsform
hat die folgenden Vorteile.
- (1) Die dekorative
Kappe 32 ist abnehmbar am Endteil des Gehäuses 36 des
Zündschalters 30 durch
Druckpassen der dekorativen Kappe 32 auf den Endteil des
Gehäuses 36 angebracht.
Die dekorative Kappe 32 kann bis zu einer Position abgenommen
werden, in welcher der dekorative Überzug 40 auf der
dekorativen Oberfläche 32a der
dekorativen Kappe 32 eine transpondertreibende Radiowelle,
welche von der spulenförmigen
Antenne 17 ausgegeben wird, nicht blockiert. Durch das
Wegbewegen der dekorativen Kappe 32 von der spulenförmigen Antenne 17 wird
auf diese Weise das Blockieren einer transpondertreibenden Radiowelle,
welche von der spulenförmigen
Antenne ausgegeben wird, von ihrem dekorativen Überzug 40 verhindert.
Diese Struktur stellt die Ausbildung eines relativen großen Kommunikationsareals 8,
welches vor dem Druckknopf 31 ausgeformt wird, sicher.
Somit spielt die spulenförmige
Antenne ihre Kommunikationsfunktion voll aus.
- (2) Der Fahrzeugmikrocomputer 12 schaltet sein Ausgabesignal
von einem Abfragesignal zu einem transpondertreibenden Signal in
Abhängigkeit von
dem Entfernen der dekorativen Kappe 32 um. Diese Struktur
gestattet es dem Benutzer, den Zeitpunkt, zu welchem eine transpondertreibende Radiowelle
von der spulenförmigen
Antenne 17 ausgegeben wird, zu kennen. Des Weiteren wird verhindert,
dass das Abfragesignal und die transpondertreibende Radiowelle miteinander
interferieren, wenn das Ausgabesignal des Fahrzeugkontrollers 10 durch
die Erkennungsoperation des Erkennungsschalters 50 geschaltet
wird.
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Es
sollte dem Fachmann offensichtlich sein, dass die vorliegende Erfindung
in vielen anderen spezifischen Formen ausgeführt sein kann. Insbesondere
sollte es selbstverständlich
sein, dass die vorliegende Erfindung in den nun folgenden Formen ausgeführt sein
kann.
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In
den Ausführungsformen
der Erfindung ist die dekorative Oberfläche 32a der dekorativen
Kappe 32 mit dem dekorativen Überzug 40 versehen.
Jedoch kann in den Ausführungsformen
der Erfindung die gesamte Oberfläche
der dekorativen Kappe 32 mit dem dekorativen Überzug 40 versehen
sein. In dieser Struktur hat die dekorative Kappe 32 keine Übertragungsbereiche 42 für die Übertragung
eines transpondertreibenden Radiosignals. Diese Ausführung beseitigt
den Bedarf für
einen arbeitsaufwändigen
Prozess des Maskierens der übrigen
Teile der dekorativen Kappe 32, abgesehen von der dekorativen
Oberfläche 32a,
wenn die dekorative Kappe 32 überzogen wird und reduziert
die Herstellungskosten der Schaltervorrichtung 35.
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In
dem Schalter nach 4 ist der amorphe magnetische
Körper 45,
welcher ein ferromagnetischer Körper
ist, zwischen der spulenförmigen
Antenne 17 und der dekorativen Kappe 32 angeordnet. Als
eine andere Ausformung kann Ferrit, welches ein weiterer ferromagnetischer
Körper
ist, zwischen der spulenförmigen
Antenne 17 und der dekorativen Kappe 32 angeordnet
sein.
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In
dem Schalter nach 5 sind die Stabantenne 48 und
der Zündschalter 30 so
angeordnet, dass ihre Achsen C2 und CO im Wesentlichen zusammenfallen.
Die Stabantenne 48 kann an jeder Position innerhalb des
Gehäuses 36 des
Zündschalters 30 angeordnet
werden, solange die Achse C2 der Stabantenne 48 nicht orthogonal
auf die Achse CO des Zündschalters 30 steht.
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In
der Erfindung ist die dekorative Oberfläche 32a (Oberfläche des äußeren Endes)
der dekorativen Kappe 32 mit dem dekorativen Überzug 40,
welcher metallischen Glanz hat, versehen. Als eine andere Ausbildung
kann ein metallischer Überzug
auf der dekorativen Oberfläche 32a der
dekorativen Kappe 32 beispielsweise mittels Durchführung einer Elektroablagerungsbeschichtung
oder Bespritzen geschaffen werden.
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Die
Schaltervorrichtung der vorliegenden Erfindung wird benutzt, um
den Motor eines Fahrzeugs 2 zu starten oder zu stoppen.
Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf solch eine Anwendung
limitiert. Die Schaltervorrichtung der vorliegenden Erfindung kann
benützt
werden, um eine elektrische Einrichtung, wie eine Autoklimaanlage
in einem Fahrzeug, zu betätigen
oder um die Tür
eines Hauses zu sperren und zu entsperren.
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Der
Motor eines Fahrzeugs 2 ist in der Lage, gestartet oder
gestoppt zu werden, wenn die zwei Transpondercodes als übereinstimmend
erkannt werden. Als eine andere Ausführung des Motorstart-/-stopp-Kontrollsystems 1 kann
der angetriebene Motor des Fahrzeugs 2 durch Betätigen des
Zündschalters 30 gestoppt
werden, selbst wenn die zwei Transpondercodes nicht übereinstimmen.
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In
der Erfindung ist die dekorative Kappe 32 abnehmbar an
das Endteil des Gehäuses 36 des Zündschalters 30 durch
Druckpassen der dekorativen Kappe 32 auf das Endteil des
Gehäuses 36 befestigt.
Als eine andere Ausführung
der Schaltervorrichtung 35 kann, wie in 8 gezeigt,
die dekorative Kappe 32 derart am Endteil des Gehäuses 36 des Zündschalters 30 befestigt
sein, dass die dekorative Kappe 32 in das Endteil des Gehäuses 36 gepresst werden
kann. In diesem Fall kann der Erkennungsschalter 51 des
Weiteren an der Position, an der die dekorative Kappe 32 eingepresst
ist, angeordnet sein. Diese Anordnung erfordert einfach, dass der Benutzer
die dekorative Kappe drückt
und die dekorative Kappe 32 in eine Position bewegt, in
welcher der dekorative Überzug 40 eine
transpondertreibende Radiowelle, welche von der spulenförmigen Antenne 17 ausgegeben
wird, nicht blockiert. Gleichzeitig kann der Benutzer das Ausgabesignal
des Fahrzeugkontrollers 10 von einem Abfragesignal in ein transpondertreibendes
Signal umschalten. Kurz gefasst muss der Benutzer lediglich die
simple Operation des Drückens
der dekorativen Kappe 32 durchführen, um die spulenförmige Antenne 17 in
die Lage zu versetzen ihre volle Kommunikationsfunktion auszuspielen
und ebenfalls den Zeitpunkt, zu welchem eine transpondertreibende
Radiowelle ausgegeben wird, zu kennen.
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Wie
in den 9A und 9B gezeigt,
kann die dekorative Kappe am Endteil des Gehäuses 36 des Zündschalters 30 in
drehbarer Weise befestigt werden. In dieser Ausführungsform ist ein Teil der
dekorativen Kappe 32, welcher aus ihrer äußeren Endfläche in die
Richtung der Achse der dekorativen Kappe 32 ragt, als der Übertragungsbereich 42 ausgeformt.
Der übrige
Teil der dekorativen Kappe 32, abgesehen von dem Übertragungsbereich 42,
ist mit dem dekorativen Überzug 40 versehen.
In der Schaltervorrichtung, welche in den 9A und 9B gezeigt
ist, ist beispielsweise die Stabantenne 48 in Nachbarschaft
der Seitenwand des Gehäuses 36 des
Zündschalters 30 angeordnet,
d.h. in einer Position, welche von der Achse CO des Zündschalters 30 abweicht.
In 9A ist der Übertragungsbereich 42 nicht
in einer Position, welche mit der Stabantenne 48 übereinstimmt,
angeordnet. Der Benutzer kann den Übertragungsbereich 42 durch
Drehen der dekorativen Kappe 32 von der Position, welche
in 9A gezeigt ist, in die Position, welche in 9B gezeigt ist,
bewegen, welche der Stabantenne 48 entspricht. Auf diese
Weise wird der Übertragungsbereich
der dekorativen Kappe 32 in eine Position gebracht, in der
der dekorative Überzug 40 nicht
leicht eine transpondertreibende Radiowelle, welche von der Stabantenne 48 ausgegeben
wird, blockiert, d.h. in eine Position, in der der dekorative Überzug 40 keine
Interferenzen mit Radiowellen hervorruft. Diese Struktur stellt
die Ausbildung eines magnetischen Weges für eine transpondertreibende
Radiowelle, welche von der Stabantenne 48 ausgegeben wird,
durch Drehen der dekorativen Kappe 32 sicher. Die Schaltereinrichtung 35 kann
weiters einen Erkennungsschalter 42 umfassen, welcher eingeschaltet
wird und den Fahrzeugkontroller 10 mit einem Detektionssignal
versorgt, wenn die dekorativen Kappe 32 in eine vorbestimmte
Position gedreht wird. In dieser Ausführung kann der Fahrzeugkontroller 10 sein
Ausgabesignal von einem Abfragesignal zu einem transpondertreibenden
Signal, abhängig
vom Detektionssignal umschalten. Der Benutzer muss lediglich die
simple Operation des Drehens der dekorativen Kappe 32 ausführen, um
die Stabantenne 48 in die Lage zu versetzen, ihre volle
Kommunikationsfunktion auszuspielen und um gleichfalls den Zeitpunkt,
zu welchem eine transpondertreibende Radiowelle ausgegeben wird,
genau zu kennen.
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Die
vorliegenden Beispiele und Ausführungsformen
sollen als illustrativ und nicht als beschränkend angesehen werden.