DE589918C

DE589918C - Vorrichtung zur Aufrechterhaltung des Bremsdruckes bei hydraulischen Bremsen

Info

Publication number: DE589918C
Application number: DET39063D
Authority: DE
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1931-06-30
Filing date: 1931-06-30
Publication date: 1933-12-18

Description

Die Erfindung betrifft die besondere Ausführung einer hydraulischen Bremse, bei der ■ mittels eines Handrades und damit verbundener Gewindespindel ein Kolben bewegt und dadurch die vor dem Kolben befindliche Flüssigkeit unter Druck gesetzt wird, der dann in sonst bekannter Weise über eine Rohrleitung ■ und weitere Zylinder auf die Bremse einwirkt, wie später noch näher beschrieben wird.

Soll nun mit solchen Flüssigkeitsbremsen der gebremste Zustand längere Zeit aufrechterhalten werden, wie das z. B. beim langen Halten eines Fahrzeuges im Gefälle erforderlieh ist, so muß damit gerechnet werden, daß bei Verringerung der Außentemperatur die Flüssigkeit sich zusammenzieht, wodurch dann auch der Flüssigkeitsdruck und damit die Bremswirkung nachläßt.

Es sind nun Konstruktionen bekannt, bei _r denen durch Anordnung eines besonderen in das Bremssystem eingeschalteten Zvlinders mit einem gewichtsbelasteten Kolben dafür gesorgt wird, daß solche Druckverluste selbst-

s5 tätig geregelt werden. Diese bekannten Anordnungen haben jedoch meist den Nachteil des zu großen Gewichtes. Weiter ist der sperrige Aufbau solcher Anordnungen, besonders die Bauhöhe, sehr nachteilig, nachdem heute allgemein möglichst niedrige und gedrängte Fahrgestellkonstruktionen gefordert werden. Die Vielteiligkeit dieser bekannten Konstruktionen ist ebenfalls unerwünscht, weil dadurch die Gestehungskosten nachteilig beeinflußt werden.

Endlich ist ein großer Nachteil dieser Anordnungen der, daß in dem besonderen, gewichtsbelasteten Zylinder Undichtigkeiten auftreten können, wodurch der Zweck der ganzen Einrichtung hinfällig werden kann. Dies wirkt sich dann besonders nachteilig aus, wenn der Kolben in solchem als Speicher wirkendem Zylinder ständig unter Belastung steht, also auch dann, wenn die Bremseinrichtung nicht benötigt wird. Diese dauernde Belastung der Dichtungssteilen macht erfahrungsgemäß Undichtigkeiten unvermeidlich, weil auch noch so gut ausgebildete Führungen, Stopfbüchsen mit der Zeit immer etwas nachlassen.

Andere bekannte Druckregelungsvorrichtungen wieder arbeiten weder selbsttätig noch kann damit der eigentliche zum Bremsen dienende Flüssigkeitsdruck geregelt werden. Sie bedürfen vielmehr einer Regelung von Hand und dienen nur dazu, in der Bremsleitung auftretende Undichtigkeiten wieder aufzufüllen.

Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber erzielt der Erfindungsgegenstand mit einem geringen Aufwand an Teilen, Gewicht und Raum eine sichere Ausgleich- bzw. Regelvorrichtung.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung durch eine beispielsweise Ausführungsform veranschaulicht, worin Abb. 1 einen

Längsschnitt, Abb. 2 und 3 Teilansichten und Abb. 4 schematisch die Gesamtanordnung einer mit dieser Einrichtung versehenen Bremse zeigen.

Nach Abb. 1 ist 1 der Hauptzylinder, in dem sich der Kolben 2 führt. In die Nabe 3 des Kolbens greift die Gewindespindel 4 ein, die mit dem Handrad 5 verbunden ist. Das Handrad ist axial gehalten, so daß bei dessen Drehung der Kolben nur längs bewegt wird, da er gegen Drehung in beliebiger Weise, beispielsweise durch die angedeutete Schraube und Nut, gesichert ist. Auf der Verlängerung 6 des Zylinders ist mit einer Nabe 7 ein Hebel 8 gelagert. Das nach dem Zylinder zu gelegene Ende der Nabe 7 ist mit einer Klaue 9 versehen, die innerhalb einer Aussparung 10 des Bundes 11 auf der Zylinderverlängerung 6 Hegt (Abb. 3). Auf der Hebeiao nabe 7 führt sich eine Feder 12, von der das eine Ende 13 in eine Nut 14 des Bundes 11 eingreift, während das andere Ende 15 sich um den Hebel 8 legt. Die Feder 12 wirkt als Drehungsfeder und ist derart vorgespannt eingebaut, daß der Hebel 8 durch das Federende 15 immer nach unten gedrückt wird, wobei die Klaue 9 in der Aussparung 10 des Bundes 11 bei 16 aufliegt.

An dem Hebel 8 ist bei 17 ein weiterer kleiner Hebel 18 angelenkt, dessen Ende 19 in einem Schlitz 20 den Hebel 8 durchbricht und als Sperrklinke in eine entsprechende Verzahnung 21 des Handrades 5 eingreift, unterstützt durch die Feder 22.

Abb. 4 zeigt die Verbindung dieses Hauptzylinders mit dem übrigen Bremssystem. Durch die Leitung 23 ist dieser Zylinder an dem Bremszylinder 24 angeschlossen, der dann in verschiedenster Form, beispielsweise durch das gezeichnete Hebelwerk 25, über die Bremsklötze 26 an der Bremstrommel 27 die Bremswirkung erzeugt.

Nachdem nun mittels des Handrades 5 der Kolben 2 vorbewegt und so der zum Anziehen der Bremse benötigte Flüssigkeitsdruck erzeugt ist, kann dieser Druck durch die Selbsthemmung des Gewindes an der Spindel 4 vorübergehend aufrechterhalten werden. Soll nun die Bremse längere Zeit festgestellt bleiben, wie dies beispielsweise bei Straßenbahnen auf abschüssigen Haltestellen der Fall ist, so wird nach dem Anziehen des Handrades 5 der Handhebel 8 in Pfeilrichtung bis zum Anschlag der Klaue 9 am anderen Ende der Aussparung iq bewegt, wodurch die Feder 12 zusätzlich angespannt wird. Hierbei schnappt durch die Wirkung der Feder 22 das sperrklinkenmäßig ausgebildete Ende 19 des Hebels 18 in die Verzahnung 21 des Handrades 5 ein, so daß der Hebel 8 am. Zurückgehen verhindert ist. Je nach Länge des Hebels 8 kann das Anspannen der Feder 12 mit verhältnismäßig geringer Kraft erreicht werden.

Sowie durch äußere Temperatureinflüsse der Flüssigkeitsdruck nachläßt, wird das Handrad durch Wirkung der Feder 12 weiter bewegt und so der Druckverlust wieder ausgeglichen. Der zum Feststellen der Bremse erforderliche Flüssigkeitsdruck wird dadurch immer aufrechterhalten, s& daß ein Lösen der Bremse nicht eintreten kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Aufrechterhaltung des Bremsdruckes bei hydraulischen Bremsen von Schienenfahrzeugen mit durch ein Handrad und Gewindespindel betätigten Druckkolben, dadurch gekennzeichnet, daß beim Nachlassen des Flüssigkeitsdruckes die Drehung des Handrades (5) und damit die Verschiebung des Druckkolbens (2) durch Entspannung einer Feder (12), die nach dem Anziehen der Bremse durch einen Hebel (8) zusätzlich angespannt worden ist, selbsttätig fortgesetzt wird.

2. Druckregelungsvorrichtung für hydraulische Bremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (8) mit einem auslösbaren Sperrklinkenhebel 9<> (i8 und 19) in eine entsprechende Verzahnung (21) des Handrades (5) eingreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen