DE571347C - Selbstentleerendes und selbstfuellendes Fluessigkeitsgetriebe nach Art der Foettinger-Getriebe - Google Patents
Selbstentleerendes und selbstfuellendes Fluessigkeitsgetriebe nach Art der Foettinger-GetriebeInfo
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- DE571347C DE571347C DEK116661D DEK0116661D DE571347C DE 571347 C DE571347 C DE 571347C DE K116661 D DEK116661 D DE K116661D DE K0116661 D DEK0116661 D DE K0116661D DE 571347 C DE571347 C DE 571347C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
- F16D33/08—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control
- F16D33/10—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control consisting of controllable supply and discharge openings
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Description
Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung von selbstentleerenden
und selbstfüllenden Flüssigkeitsgetrieben bzw. Flüssigkeitskupplungen nach. Art der Föttinger-Getriebe.
Bei den bisher bekanntgewordenen Anordnungen dieser Art ist die Einrichtung so getroffen, daß der eine Getriebe-
bzw. Kupplungsteil von einem Gehäuseteil oder Deckel umgeben ist, und daß die
Betriebsflüssigkeit, welche aus dem zu entleerenden Kreislauf des Flüssigkeitsgetriebes
bzw. der Flüssigkeitskupplung durch die Zentrifugalkraft geschleudert wird, in einen über
dem oder den Getrieben bzw. Kupplungen Πει 5 gen den Behälter gedrückt wird, aus welchem
sie dann dem in Betrieb zu setzenden Getriebe über Steuerglieder von selbst zufließt. Um
nun die Betriebsflüssigkeit sicher aus dem das Getriebe umschließenden Gehäuse in den höao
her liegenden Sammelbehälter zu schaffen, hat man am Umfang des treibenden Teiles des
Getriebes außerdem noch Schaufeln o. dgl. vorgesehen.
Ferner ist bereits vorgeschlagen worden, bei selbstentleerenden und selbstfüllenden
Flüssigkeitsgetrieben die Entleerung dadurch zu bewirken, daß die während der Drehung
an der Peripherie des umlaufenden Teiles austretende und dort kreisende Betriebsflüssigkeit
durch einen feststehenden Schöpfarm aufgefangen, nach der Getriebewelle und von dort aus nach einem Behälter gefördert wird,
von welchem aus sie dem Getriebe an der Welle wieder zugeführt werden kann.
Bei ersteren Ausführungen kann ohne An-Ordnung der Schaufeln die Flüssigkeit nicht
in den höher liegenden Tank gefördert werden. Diese Schaufeln bedingen jedoch einen
außerordentlich großen Wirbelverlust während der Zeit der Leistungsübertragung und
verschlechtern dadurch den Wirkungsgrad des Getriebes.
Letztere Ausführungen haben wieder kein den Ausfluß der Betriebsflüssigkeit aus dem
umlaufenden Teil von außen her regelbares Abschlußglied, so daß während der Drehung
weder der genaue Entleerungszeitpunkt noch die Entleerungsdauer von außen her geregelt
werden kann. Außerdem muß die in der Zeiteinheit aus dem Getriebe austretende Flüssig- g0
keitsmenge klein und somit die Entleerungsdauer groß sein, weil sonst die Bremswirkung
des in der ausgetretenen, umlaufenden Betriebsflüssigkeit dauernd arbeitenden Schöpfarmes
zu groß wird. Ferner bedingt die An-Ordnung des Schöpfarmes eine Vergrößerung des Raumbedarfes und des Gewichtes des Getriebes.
Zweck der Erfindung ist nun, ein selbstentleerendes und selbstfüllendes Flüssigkeitsgetriebe
bzw. Flüssigkeitskupplung zu schaffen, bei dem einmal Wirbel Verluste o. dgl. den
Leistungsverlust bedingende Widerstände nicht auftreten können, und bei dem Entleerungszeitpunkt
und Entleerungsdauer während der Drehung von außen her jederzeit genau beherrscht werden können, damit die
Bremswirkung der austretenden Flüssigkeit
auf die Zeitdauer der Entleerung beschränkt ist, ferner die in der Zeiteinheit austretende
Flüssigkeitsmenge möglichst groß und damit die Entleerungsdauer klein bemessen werden
kann.
Dies wird nach dem Gegenstand der Erfindung dadurch erreicht, daß bei den Flüssigkeitsgetrieben
und Kupplungen, bei welchen der treibende Teil von einem Gehäuse umgeben ist und die Betriebsflüssigkeit aus den
zu entleerenden Kreisläufen durch steuerbare Öffnungen geschleudert wird, das den treibenden
Teil des Getriebes oder der Kupplung umgebende Gehäuse mit einem Leitkanal versehen
ist, der die kinetische Energie des Flüssigkeitsringes, der sich bei freigegebenen
Austrittsöffnungen zwischen dem umlaufenden Teil und dem Gehäuse bildet, in statischen
Druck umwandelt und dadurch die so Betriebsflüssigkeit in einen oder mehrere Behälter
fördert. Zweckmäßig werden dabei zur Unterstützung des Entleerungsvorganges in dem Leitkanal ein oder mehrere Leitkörper
vorgesehen. In dem Falle, wo das Flüssigkeitsgetriebe bzw. die Flüssigkeitskupplung
für beide Dreh richtungen arbeitet, d. h. die
Entleerung bei dem einen bzw. bei dem anderen Drehsinn stattfinden muß, müssen in
dem Ringkanal vorgesehene Leitkörper entsprechend mit zwei Leitflächen versehen sein,
von denen die eine dann zum Auffangen der Flüssigkeit für die eine Drehrichtung, z. B.
Vorwärtslauf, und die andere zum Auffangen der Flüssigkeit für die andere Drehrichtung,
■/.. B. Rückwärtslauf, dient.
Ein Zurückfließen der Betriebsflüssigkeit in den Ringkanal kann durch Rückschlagklappen
o. dgl. in den Leitkanälen verhindert werden.
Für die Vereinfachung der Montage und Verbilligung der Herstellung für Serienausführungen
wird zweckmäßig das mit dem Ringkanal versehene umschließende Gehäuse drehbar ausgeführt, damit die Auslaßstutzen
des Ringkanals bzw. der Ableitkanäle wahlweise in jede beliebige peripheriale Lage gebracht
werden können. Hierdurch lassen sich dann außerdem die zum Weiterleiten der Flüssigkeit dienenden Kanäle und Leitungen
stets so legen, daß die Widerstände verschiedener Art beim Hochdrücken der Flüssigkeit
* auf ein möglichst geringes Maß beschränkt werden können und die günstigsten Lagen sowohl
für den Sammelbehälter als auch für den Leitkörper ausnutzbar sind.
Auf der Zeichnung ist in einem Ausführungsbeispiel ein selbstentleerendes und
selbstfüllendes Getriebe nach dem Gegenstand der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen
Abb. ι dasselbe im Längsschnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht desselben, teilweise im Schnitt
gezeichnet, Abb. 3 und 4 eine andere Ausführungsform des Leitkörpers im Längsschnitt
und im Querschnitt, Abb. 5 das Flüssigkeitsgetriebe in Verbindung mit einem offenen
Flüssigkeitssammelbehälter und Abb. 6 das Flüssigkeitsgetriebe in Verbindung mit einem
geschlossenen Flüssigkeitssammelbehälter.
Das Flüssigkeitsgetriebe besteht aus dem treibenden Teil 1, der über die Welles mit
der- nicht weiter dargestellten Antriebsmaschine fest verbunden ist, und dem getriebenen
Teil 3, welcher über die Welle 4 an die ebenfalls nicht weiter dargestellte Arbeits- .
welle, z. B. bei Schiffen die Propellerwelle, unmittelbar oder über ein Zahnradgetriebe
angreift. An dem treibenden Teil 1 ist der Deckel 5 befestigt. Weiterhin sind am Umfange
des treibenden Teiles 1 die öffnungen 6 für den Austritt der Betriebsflüssigkeit vorgesehen,
die von außen durch einen in axialer Richtung durch Gestänge 32 verschiebbaren Steuerungsring 7 geöffnet und geschlossen
werden können, der mit der düsenartig ausgebildeten Öffnung 11 versehen ist. Die umlaufenden
Teile des Flüssigkeitsgetriebes sind von einem feststehenden Gehäuse 8 umgeben, durch welches die Wellen 2 und 4 flüssigkeitsdicht
hindurchführen.
Im Bereiche der Austrittsöffnungen 6 ist nun erfindungsgemäß das Gehäuse 8 mit
einem ringförmigen Leitkanal 9 versehen, in den die Betriebsflüssigkeit beim Austritt aus
dem' Kreislauf hineingeschleudert wird. In diesen Leitkanal 9 ragt ein schaufeiförmiger
Leitkörper 10 hinein, welcher die im Kanal 9 kreisende Flüssigkeit auffängt und sie nach
einem Sammelbehälter 12 hin ableitet (Abb. 5 und 6). Der Leitkörper 10 ist mit zwei Ableitflächen
13 und 14 versehen. Von diesen dient die eine zum Auffangen der Flüssigkeit
bei Vorwärtslauf und die andere zum Auffangen der Flüssigkeit bei Rückwärtslauf des
Getriebes. Beide Ableitflächen 13 und 14 haben dabei einen gemeinsamen Austrittsstutzen
15 zum Ausströmen der Flüssigkeit. Gemäß Abb. 3 und 4 ist der Leitkörper 10 in einem
besonderen stutzenartigen Gehäuse 16 angeordnet, das losnehmbar und auswechselbar am
ringförmigen Druckwasserkanal 9 angebracht ist. Der Leitkörper 10 kann dabei auch für
sich selbst noch z. B. durch Bolzen 17 losnehmbar und auswechselbar im Gehäuse 16
angeordnet werden. In den durch den Leitkörper und sein Gehäuse gebildeten Ableitkanälen
18 und 19 ist gemäß Abb. 2 je eine Rückschlagklappe 20 angebracht, die das Zurücktreten
der Betriebsflüssigkeit in den Ringkanal 9 verhindern. An Stelle von zwei Rückschlagklappen kann gemäß Abb. 3 und 4
auch eine für beide Ableitkanäle gemeinsame Rückschlagklappe 21 von z. B. winkelför-
miger Form benutzt werden, die immer den einen Kanal offen und den anderen geschlossen
hält.
Das Gehäuse 8 mit dem Leitkanal des Flüssigkeitsgetriebes
ist zweckmäßig so an einem Grundgestell 22 angebracht, daß es sich um die Wellen 2 und 4 verdrehen läßt, so daß der
Leitkörper 10 bzw. sein Auslaßstutzerffis in
eine wahlweise peripheriale Lage gebracht werden kann.
In dem zur Aufnahme der Betriebsflüssigkeit vorgesehenen Sammelbehälter 12 ist nun
ein an die Druckleitung 23 anschließendes schirmartiges Ablaufblech 24 angeordnet, an
dem die hochgedrückte Betriebsflüssigkeit in dünner Schicht ablaufen und dabei entlüften
kann. Damit der Raum unter dem Schirm, der auch einseitig ausgeführt sein kann, beim
Steigen der Flüssigkeit von derselben ausgefüllt werden kann, sind z. B. kleine Entlüftungslöcher
25 in diesem Schirm vorgesehen. Von dem Sammelbehälter 12 aus kann die Betriebsflüssigkeit
durch ein mit einem steuerbaren Absperrglied 26 versehenes Rohr 27 nach dem Flüssigkeitsgetriebe zurückfließen.
Gemäß Abb. 6 ist der Sammelbehälter 12
allseitig geschlossen ausgeführt, wodurch die eingeschlossene Luft beim Einströmen der
Betriebsflüssigkeit sich komprimiert, um dann beim Wiederauffüllen der Kupplung den erforderlichen
Druck auf die im Sammelbehälter befindliche Betriebsflüssigkeit auszuüben. Dieser Behälter braucht dann nicht mehr in
einer bestimmten Höhe über dem Flüssigkeitsgetriebe angeordnet zu sein, vielmehr
kann er an jedem beliebigen und passend erscheinenden Platz aufgestellt werden. Um ein
Zurückfließen der Betriebsflüssigkeit in das Druckrohr 23 zu verhindern, kann ein durch
einen Schwimmer 28 beeinflußtes Absperrglied 29 vorgesehen werden, das die Druckleitung
23 bei Erreichung eines bestimmten Flüssigkeitsstandes abschließt. Damit ferner die Betriebsflüssigkeit nach Erreichung eines
höchsten Standes abfließen kann, ist ein Sicherheitsventil 30 am Behälter vorgesehen,
welches sich bei Erreichung eines bestimmten Behälterdruckes öffnet und dann sowohl den
überschüssigen Druck als auch die überschüssige Flüssigkeit ableitet. An den Preßluftbehältern
12 ist ferner eine absperrbare Preßluftleitung 31 angeschlossen, durch welche in
gegebenen Fällen Preßluft in den Behälter eingelassen und der Druck in demselben auf
diese Weise erzeugt bzw. erhöht werden kann.
Claims (4)
1. Selbstentleerendes und selbstfüllendes Flüssigkeitsgetriebe nach Art der Föttinger-Getriebe,
dessen treibender Teil von einem Gehäuse umgeben ist und bei dem die Betriebsflüssigkeit während des Entleerungsvorganges
vermöge der Zentrifugalkraft aus den zu entleerenden Kreislaufen durch steuerbare Austrittsöffnungen
in einen über dem Getriebe angeordneten Sammelbehälter geschleudert wird, aus welchem sie dann beim Auffüllen dem
Kreislauf von selbst wieder zufließt, dadurch gekennzeichnet, daß das den treibenden
Teil (1) des Getriebes umgebende Gehäuse (8) mit einem Leitkanal (9) versehen
ist, der die kinetische Energie des Flüssigkeitsringes, der sich bei freigegebenen
Austrittsöffnungen (6) zwischen dem umlaufenden Teil (1, 5) und dem Gehäuse
(8) bildet, in statischen Druck umwandelt und dadurch die Betriebsflüssigkeit in den oder die vorgesehenen Behälter
(12) fördert.
2. Selbstentleerendes und selbstfüllendes Flüssigkeitsgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterstützung des Entleerungsvorganges der Leitkanal (9) mit einem oder mehreren
Leitkörpern (10) versehen ist.
3. Selbstentleerendes und selbstfüllendes Flüssigkeitsgetriebe nach den Ansprüchen
ι und 2, welches für beide Drehrichtungen (vorwärts und rückwärts) arbeiten
soll, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Leitkörper (10) mit zwei Ableitflächen
(13 und 14) versehen ist, von denen die eine zum Auffangen der Flüssigkeit
für den einen Drehsinn, z. B. Vorwärtslauf, und die andere zum Auffangen der Flüssigkeit für den anderen Drehsinn,
z. B. Rückwärtslauf, dient.
4. ,Selbstentleerendes und selbstfüllendes
Flüssigkeitsgetriebe nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das mit dem Ringkanal versehene Gehäuse (8) drehbar gelagert ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK116661D DE571347C (de) | 1929-09-21 | 1929-09-21 | Selbstentleerendes und selbstfuellendes Fluessigkeitsgetriebe nach Art der Foettinger-Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK116661D DE571347C (de) | 1929-09-21 | 1929-09-21 | Selbstentleerendes und selbstfuellendes Fluessigkeitsgetriebe nach Art der Foettinger-Getriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE571347C true DE571347C (de) | 1933-02-27 |
Family
ID=7243615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK116661D Expired DE571347C (de) | 1929-09-21 | 1929-09-21 | Selbstentleerendes und selbstfuellendes Fluessigkeitsgetriebe nach Art der Foettinger-Getriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE571347C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1242419B (de) * | 1958-04-15 | 1967-06-15 | Gilbert Elmer Nelson | Hydrodynamische Kupplung |
US5263320A (en) * | 1992-03-16 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Converter bypass piston for reduced idle loss |
-
1929
- 1929-09-21 DE DEK116661D patent/DE571347C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1242419B (de) * | 1958-04-15 | 1967-06-15 | Gilbert Elmer Nelson | Hydrodynamische Kupplung |
US5263320A (en) * | 1992-03-16 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Converter bypass piston for reduced idle loss |
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