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Vorrichtung zum selbsttätigen Regeln des Zulaufs von in Kreiselwipper
einzuführenden Förderwagen Es sind Vorrichtungen zum selbsttätigen Regeln des Zulaufs
von in Kreiselwipper einzuführenden Fördervagen bekannt, bei denen vor dem Wipper
in einer waagerechten Fahrbahn eine mehrteilige Bremse und zwischen dieser und dem
Wipper eine ebensolche Sperre angeordnet ist, welche den `'Vagen vor dein Einlaufen
zweimal zum Halten bringen und durch die zulaufenden Wagen und den Wipper ein- und
ausgerückt werden. Bei dieser Vorrichtung werden nun sämtliche Brefns- und Sperrteile
durch ein unterhalb der Fahrbahn angeordnetes Hebelgestänge getrcnnt bewegt. Ein
zum Wipper laufender Wagen fährt zunächst in die Bremse und wird in dieser abgebremst.
Fährt er aus der Bremse, so läuft er in die vor dem Wipper . angeordnete Sperre
und fängt sich in dieser selbsttätig ab. Dabei erfolgt jedoch der Auslauf eines
Wagens aus der Sperre nur dann, wenn ein` zweiter Wagen aus der Bremse .I ausläuft
und ein dritter Wagen in die Bremse einfährt, wodurch der selbsttätige Weiterlauf
erreicht wird. Bei Inbetriebsetzung müß der Wipper also zunächst einen zweimaligen
Leerrundgang machen, bevor überhaupt ein Wagen in denselben einlaufen kann.
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Die Erfindung bezweckt, erstens das Einlaufen eines Wagens in den
Wipper bzw. in die Sperren unabhängig von dem Auflaufen eines weiteren Wagens zu
ermöglichen, und zweitens einen Wagen bereits vor Inbetriebsetzung des Wippers in
denselben gelangen zu lassen.
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Erfindungsgemäß besteht die Vorrichtung aus einem absteigend zum Wipper
geführten Fahrbahngestell, das mit zwei nacheinander versetzt angeordneten Bremsen,
die je mit einem in den Schienen befindlichen Sperrriegelpaar in Verbindung stehen,
versehen ist und durch ein oberhalb des Gestelles angeordnetes Hebelwerk verstellt
werden, welch letzteres mittels eines durch einen Hebebügel vom Wipper v erschwenkbaren
Armes bewegt wird, wobei beide Bremsen durch einen gekröpften Arm miteinander verbunden
sind, der nach dem Vorhub der Exzenterstange der einen Bremse das Verstellen der
anderen Bremse bewirkt. Die Bremse vor dem Wipper besitzt also gegenüber der anderen
Bremse einen geringen Vorhub, wobei die Höhe des Vorhubes von außen leicht zü erkennen
und beliebig einstellbar ist. Durch den Exzenter, die Exzenterstange und den gekröpften
Arm läßt sich jede gewünschte Einstellung der Bremsen gegeneinander ermöglichen.
Sie werden so eingestellt, daß die Bremse vor dem Wipper gegenüber der anderen Bremse
einen geringen Vorhüb hat, d. h. um eine kleine Strecke so allein verstellbar ist,
daß sich die andere Bremse erst nach Ablauf dieser Strecke mitv erstellt, um ein
sicheres Arbeiten beider Bremsen nebst ihrem Sperrriegelpaar zu erzielen.
Am
Hebelwerk befindet sich ein Handhebel, mittels dessen die Vorrichtung zur Regelung
des Zulaufs von Wagen in -den Wipper vor Inbetriebsetzung sowie auch bei auftretender
Störung während des Betriebes bequem bedient werden kann.
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Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser
Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i eine Seitenansicht des Kreiselwippers
in teilweiser Schnittansicht mit Zuführungseinrichtung, Abb. 2 eine Vorderansicht
der Zuführungseinrichtung, Abb. 3 eine teilweise Draufsicht derselben, Abb. 4 einen
Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i, Abb. 5 eine Seitenansicht wie Abb. i mit
umgelegten Bremsgliedern und den Wipper in Drehung versetzt, Abb.6 eine Vorderansicht
des Wippers nach Abb. 3, Abb. 7 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie C-D der
Abb. 4 in vergrößertem Maßstabe, Abb. 8 eine Einzelheit nach der Linie E-F der Abb.5,
gesehen in vergrößertem Maßstabe, und Abb. 9 eine Draufsicht zu Abb. 9.
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Vor dem Wipper i ist das aus Eisenstäben bestehende Gestell e aufgebaut,
dessen absteigende Fahrbahn 3 zum Wipper führt. Auf dem Vorderteil des Gestells
:2 ist auf beiden Seiten je ein Lagerbock 4 angebracht, worin eine Welle 5 gelagert
ist, an der rechtsseitig eine Seilscheibe 6 mit Gegengewicht 7 und linksseitig ein
Exzenter $ und Handhebel 9 angebracht sind. In der Mitte der Welle 5 ist ein schwenkbarer
Hebelarm io angebracht, der durch ein vorn am Gestell 2 angebrachtes, mit Führungsschlitz
versehenes Lager i i geführt ist. An dem Seitenstab 13 des Gestells 2 ist ein drehbarer
Bremshalken 14 und an dem Seitenstab 15 ein Bremsbalken 16 drehbar angeordnet. Der
Bremsbalken 14 ist an dem gekröpften Arm 17 des Bremsbalkens 16. angelenkt.
An dem Bremsbalken 16 ist die Exzenterstange 18 angelenkt. An beiden Bremsbalken
i4 und 16 ist je eine Zugstange i9 und 2o angeienkt, die je in einen schwingenden
Arm 21 und 22 drehbar angeordnet sind. Letztere sind je an einer Welle 23 und 24
befestigt, die in unterhalb an der Fahrbahn 3 befindlichen Lagern 25 und 26 drehbar
gelagert sind. An beiden Wellen 23 und 34. sind je zwei Hebelarme 27 und 28 befestigt,
an welche letztere Bremsriegel 29 und 3o angelenkt sind. Die Bremsriegelpaare 29
und 3o sind aufrecht durch die auf der Fahrbahn 3 befindlichen Schienen 31 geführt
und in letzteren derart verschiebbar, daß ihre Köpfe in Ruhestellung derselben mit
der Schienenoberkante abschneiden und in Arbeitsstellung ,aus denselben herausragen
(s. Abb. 8). Beide. Bremsriegelpaare 29 und 30 sind versetzt angeordnet.
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Der Kreiselwipper i ruht in bekannter Weise mit seinen beiden Laufringen
32 und 33 auf zwei Rollenpaaren 34 und 35 und dreht sich um seine eigene Achse.
Das Rollenpaar 34 ist auf einer Transmissionswelle 36 angeordnet und das Rollenpaar
35 auf einer Nebenwelle 37. Die Rollen 34 bestehen je aus einer Fest- und Losscheibe
34 und 38. An den Laufringen 32 und 33 ist je ein Ausschaltbügel 39 angebracht,
die bei Stillstand des Wippers auf die Losscheiben 38 aufliegen, so da$ die Laufringe
32 und 33 von den Festscheiben 34 abgerückt sind. Inmitten der Lauffläche 4o des
Wippers i für den Wagen 41 befindet sich ein drehbarer Doppelhebel 42, der vorn
einen federnden Druckbügel 43 trägt und hinten mit einemt Sperrhaken 44 versehen
ist. Beim Auflaufen des Wagens 41 gleitet die Vorderachse desselben über den Druckbügel
43 und schiebt sich vor den hochgehobenen Sperrhaken 44, welch letzterer in eine
Sperrklinke 45 einschnappt. Mit dem Doppelhebel 42 steht ein weiterer Doppelhebel
46 in Verbindung, an dessen Enden je eine Sperriegelstange 47 und 48 angeordnet
ist. Am Laufring 32 des Wippers ist ein Hebebügel 49 angebracht, in dessen Bereich
der schwenkbare Hebelarm io liegt.
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Die Arbeits- und Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende:
Bei Aufnahmestellung des Wippers i für den Wagen 41 steht das erste Bremsriegelpaar
3o nebst Bremsbalken 16 außer Eingriff, dagegen steht das dahinter angeordnete Bremsriegelpaar
29 nebst Bremsbalken 14 in Arbeitsstellung, so daß der vor dem Wipper i stehende
Wagen freigegeben und in denselben einlaufen kann, da er genügend Gefälle hat, während
der folgende Wagen gebremst ist und so lange in dieser Stellung verharrt, bis der
Wipper in Bewegung kommt und die Bremsr iegelpaare wieder umlegt. Durch den in den
Wipper einlaufenden Wagen wird derselbe entsichert und automatisch in Betrieb gesetzt.
Bei Umlauf des Wippers gleitet der schwenkbare Hebelarm i o mittels der Laufrolle
12 von dem Hebebügel 49 und wird durch das Gegengewicht 7 in Tiefstellung gezogen
bzw. gehalten, wobei die Laufrolle i2 über den Laufring 32 gleitet. Dabei werden
die Brernsriegelpaare 29 und 3o wieder umgeschaltet, so daß der gebremste Wagen
zum Wipper läuft und vor demselben Halt macht. Nähert sich der Wipper wieder seiner
Anfangsstellung, so fängt@der Hebebügel 49 die Rolle 12 des schwenkbaren Hebelarmes
io wieder
auf und drückt letzteren hoch, wodurch die Bremsriegelpaare
29 und 30 wieder umgeschaltet werden und wobei der vor dein Wipper haltende
`'Vagen in denselben einläuft und der folgende Wagen gebremst ist.
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Die Bremseinrichtung als solche kann auch im Grubenbetrieb bei absteigenden
Gleisanlagen, wie vor den Hauptschächten und bei Stapelförderung, Anwendung finden
und aus beliebiger Entfernung mittels Seilzug bedient werden.