DE4431996A1 - Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr - Google Patents
Vorrichtung für die KraftstoffzufuhrInfo
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Description
Die Erfindung betrifft im allgemeinen eine Vorrichtung für die
Kraftstoffzufuhr und insbesondere betrifft die vorliegende
Erfindung eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die Kraft
stoff aus einem Kraftstofftank zu einer Einrichtung liefert, die
Kraftstoff verbraucht, wie beispielsweise eine Brennkraftma
schine.
Es ist ein System bekannt, bei dem durch einen Druckregler ein
Kraftstoffdruck auf einem konstanten Niveau aufrechterhalten
wird. Der Kraftstoff wird zerstäubt und zu einer Brennkraftma
schine unter kontrolliertem Druck geliefert. In diesem System
wird überschüssiger Kraftstoff, der sich durch die Steuerung des
Kraftstoffdrucks ergibt, in den Kraftstofftank zurückgeführt.
Die US-Patente 5 044 344, 5 148 792 und 5 078 167 beschreiben ein
System, bei dem der gesamte Kraftstoff aus einem Kraftstofftank
zu einer Brennkraftmaschine mittels Druckförderung zugeführt
wird. Ein derartiges System hat keine Rückführmöglichkeit. In dem
System nach den US-Patenten 5 044 344 und 5 148 792 wird die
Leistung einer Kraftstoffpumpe beeinflußt und entsprechend dem
Druck gesteuert, der durch einen Drucksensor festgestellt wird.
Weiterhin ist ein Überdruckventil in einer Kraftstoffversorgungs
leitung vorgesehen, um den Kraftstoff vor übermäßigem Druckaufbau
zu schützen. Jedoch ist ein derartiges System, das vollständig
elektronisch gesteuert ist, teuer.
Im Gegensatz zu einem solchen vollständig elektronisch gesteuer
ten System kann ein weniger teures System dadurch erhalten
werden, daß ein Druckregler innerhalb des Kraftstofftanks
vorgesehen wird, wie dies in dem US-Patent 5 078 167 beschrieben
ist. Selbst mit dem Druckregler in dem Kraftstofftank kann eine
elektronische Steuerung auch dazu verwendet werden, eine
überschüssige Kraftstoffmenge zu reduzieren, die durch den
Druckregler abgegeben wird, um Leistung einzusparen.
Bei einer derartigen herkömmlichen Vorrichtung für die Kraftstoff
zufuhr ist jedoch ein Anschluß an der Wand des Kraftstofftanks
über Gummileitungen mit der Kraftstoffpumpe verbunden, die
innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist. Diese Art einer
Kraftstoffpumpe erfordert eine beträchtliche Anzahl von Mann
stunden für die Installation, wodurch die Herstellungskosten
entsprechend hoch sind.
Auch bei den anderen oben beschriebenen Systemen mit einem
Rückschlagventil, einem Druckbegrenzungsventil und/oder einem
Druckregler zum Verhindern eines übermäßig hohen Drucks ist ein
vorstehender Teil des Anschlusses an der Wand des Kraftstofftanks
angebracht. Ein derartiger Aufbau bringt dann ein Problem mit
sich, wenn die Form um den Abgabeteil des Hauptkörpers der
Kraftstoffpumpe modifiziert werden muß. Weiterhin ist es aufgrund
der Eigenheit der Systeme schwierig, mehrere Einzelteile und
Bauelemente bei anderen Kraftstoffzufuhrsystemen zu verwenden.
In dem in dem US-Patent 5 078 167 beschriebenen System steigt die
Temperatur des Kraftstoffs in der Kraftstoffzufuhrleitung,
während die Kraftstoffpumpe nicht arbeitet, und wenn der
Kraftstoffdruck ansteigt, öffnet der Druckregler, um den
Kraftstoffdruck abzusenken. Dies verursacht insofern Probleme,
als die Menge an Kraftstoff in der Kraftstoffzufuhrleitung mit
der Zeit abnimmt, Luftblasen in den Kraftstoff eingemischt werden
oder Kraftstoffdampf erzeugt wird. Wenn die Kraftstoffpumpe
wieder in Betrieb gesetzt wird, wird somit Kraftstoff mit
Luftblasen oder Kraftstoffdampf an die Brennkraftmaschine
geliefert. Dies ist für einen wirksamen Betrieb der Brenn
kraftmaschine nicht zuträglich.
Dementsprechend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorzusehen, die ein Ver
bindungselement aufweist, das eine Kraftstoffabgabeleitung, die
an der Wand eines Kraftstofftanks angebracht ist, exakt mit einer
Kraftstoffpumpe verbindet, wobei nur eine einfache Montage
erforderlich ist.
Zusätzlich zu dieser Aufgabe soll nach der vorliegenden Erfindung
eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorgeschlagen werden,
bei der das zuvor erwähnte Verbindungselement genau an der
Kraftstoffpumpe befestigt werden kann.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, den Zusammen
bau der gesamten Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr zu
vereinfachen, indem das oben erwähnte Verbindungselement
vorgesehen wird, das eine andere Funktion hat, als einfach eine
Verbindung zwischen der Kraftstoffabgabeleitung und der Kraft
stoffpumpe herzustellen.
Es ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine
Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorzuschlagen, indem das
oben erwähnte Verbindungselement vorgesehen wird, insbesondere
zur Verwendung in einem System, das keine Kraftstoffrückführung
aufweist, wobei ein Drucksteuerventil zum Steuern des Kraftstoff
druckes und/oder ein Rückschlagventil zur Aufrechterhaltung des
Drucks in der Kraftstoffzufuhrleitung auf einem konstanten Niveau
vorgesehen ist.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird zur
Reduzierung der Anzahl der Teile und Bauelemente, die innerhalb
des Kraftstofftanks angeordnet sind, und der Mannstunden, die für
den Zusammenbau erforderlich sind, das obige Verbindungselement
mit einem Anschluß vorgesehen, mittels dem elektrische Spannung
an die Kraftstoffpumpe geliefert wird.
Schließlich ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung,
eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorzuschlagen, die
insbesondere geeignet ist für die Verwendung in einem System ohne
Kraftstoffrückführung, wobei der Druck des Kraftstoffes in der
Kraftstoffzufuhrleitung, die sich außerhalb des Kraftstofftanks
erstreckt, aufrechterhalten werden kann, selbst wenn die
Kraftstoffpumpe außer Betrieb ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Kraftstoffabgabelei
tung, die an der Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, und die
Kraftstoffpumpe durch ein blockartiges Verbindungselement
miteinander verbunden. Jedes der Verbindungsteile des block
artigen Verbindungselements, die auf Seiten der Kraftstoff
abgabeleitung und der Kraftstoffpumpe angebracht sind, ist
jeweils durch ein rohrförmiges Element ausgebildet, wobei ein
rohrförmiges Raumteil das rohrförmige Element aufnimmt und ein
Dichtungselement zwischen dem rohrförmigen Element und dem
rohrförmigen Raumteil angeordnet ist. Bei einem solchen Aufbau
können die Kraftstoffabgabeleitung und die Kraftstoffpumpe mit
einfachen Verbindungsmaßnahmen miteinander verbunden werden, weil
die beiden Verbindungsteile nur durch Einsetzen des rohrförmigen
Elementes in das rohrförmige Raumteil verbunden werden können.
Durch Modifizieren des Verbindungselementes entsprechend der
Tankform und dergleichen kann die Verbindung zwischen der
Kraftstoffabgabeleitung und der Kraftstoffpumpe unter Verwendung
eines Kraftstofftanks von üblicher Formgebung hergestellt werden.
Zusätzlich ist es bevorzugt, daß das Verbindungselement mit einem
Drucksteuerventil ausgerüstet wird, um den Kraftstoffdruck zu
steuern, und/oder mit einem Rückschlagventil zur Aufrechterhal
tung des Drucks in der Kraftstoffzufuhrleitung, um den Aufbau des
Systems ohne Rücklaufleitung zu vereinfachen.
Vorzugsweise wird auch das Verbindungselement in eine Form
gebracht, so daß ein Anschluß für elektrische Spannung aufgenom
men werden kann, der am Kraftstofftank vorgesehen ist, damit das
Verbindungselement genau fixiert werden kann.
Es ist weiterhin bevorzugt, daß das Verbindungselement integral
mit einem elektrischen Anschluß ausgebildet wird, der mit dem
Anschluß für die Aufnahme der Stromzufuhr verbunden ist, der am
Kraftstofftank vorgesehen ist, damit eine elektrische Verbindung
mit der Kraftstoffpumpe, sowie eine Verbindung zwischen dem
Verbindungselement und der Kraftstoffpumpe hergestellt wird.
Wenn die Abgabeleitung der Kraftstoffpumpe in einer außermittigen
Position versetzt zur Achse der Kraftstoffpumpe angeordnet ist,
dann wird es weiterhin bevorzugt, daß das Verbindungselement die
Kraftstoffabgabeleitung, die an der Wand des Kraftstofftanks
angebracht ist, auf der Verlängerungslinie der Achse der
Kraftstoffpumpe positioniert, damit beide Enden der Kraftstoff
pumpe auf dieser Achse abgestützt werden, und dadurch Vibrationen
verhindert werden.
Es ist darauf hinzuweisen, daß es vorgezogen wird, das Rück
schlagventil auf der stromabliegenden Seite des Drucksteuerven
tils anzuordnen, wenn das Drucksteuerventil innerhalb des
Kraftstofftanks vorgesehen ist und die aus dem Kraftstofftank
herausführende Kraftstoffleitung blockiert ist, damit der Druck
in der Kraftstoffleitung, die aus dem Kraftstofftank herausführt,
genau aufrecht erhalten wird, selbst während des Stillstands der
Kraftstoffpumpe.
Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Eigenschaften der
vorliegenden Erfindung sowie die Wirkungsweisen der zugehörigen
Bauteile und die Wirtschaftlichkeit der Herstellung werden aus
der folgenden Beschreibung ersichtlich, die beispielsweise anhand
der Zeichnung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Teilschnitt, der eine Vorrichtung für die Kraft
stoffzufuhr wiedergibt, die eine erste Ausführungsform
einer Kraftstoffpumpe ist, die in einem Tank eingebaut
wird,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des
Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der ersten Aus
führungsform,
Fig. 3 eine schematische Schnittdarstellung, die die Anwen
dung der Pumpe nach der ersten Ausführungsform, die in
einem Kraftstofftank eingebaut wird, bei einer Vor
richtung für die Kraftstoffeinspritzung wiedergibt,
Fig. 4 eine Ansicht in der Richtung des Pfeils IV in Fig. 1,
Fig. 5 einen Teilschnitt, der die Vorrichtung für die Kraft
stoffzufuhr wiedergibt, die eine Kraftstoffpumpe nach
einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,
Fig. 6 eine Schnittansicht zur Darstellung der Vorrichtung
für die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe
nach einer dritten Ausführungsform ist, die in einem
Kraftstofftank eingebaut wird,
Fig. 7 einen Teilschnitt der Vorrichtung für die Kraftstoff
zufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach einer vierten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, die in
einem Kraftstofftank eingebaut wird,
Fig. 8 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des
Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der vierten
Ausführungsform,
Fig. 9 einen Teilschnitt zur Darstellung der Vorrichtung für
die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach
einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,
Fig. 10 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des
Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der fünften
Ausführungsform,
Fig. 11 einen Teilschnitt zur Darstellung der Vorrichtung für
die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach
einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut
wird,
Fig. 12 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des
Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der sechsten
Ausführungsform,
Fig. 13 einen Teilschnitt zur Darstellung der Vorrichtung für
die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach
einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung ist, die in einem Tank eingebaut wird,
Fig. 14 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des
Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der siebten
Ausführungsform, und
Fig. 15 eine Ansicht von unten bei einer Abwandlung der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 zeigt eine Anwendung der vorliegenden Erfindung, wobei
eine Kraftstoffpumpe, die in einem Tank eingebaut ist, als
Vorrichtung für die Kraftstoffversorgung nach der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei einem Kraftstoff
einspritzsystem an einer Brennkraftmaschine eingesetzt wird.
In der Brennkraftmaschine 2 ist eine Verbrennungskammer 5 durch
einen Zylinderkopf 3, einen Zylinderblock 4 und einen Kolben 6
begrenzt. Auf der Unterseite es Zylinderkopfes 3 ist gegenüber
der Verbrennungskammer 5 eine Zündkerze 68 angeordnet.
Eine Kraftstoffpumpe 10 vom Einbautyp ist in einem Kraftstofftank
1 angeordnet und eine Abgabeleitung 11 sowie ein Pumpenteil 20
sind durch ein Verbindungselement 30 miteinander verbunden. Die
Abgabeleitung 11 ist durch einen Flansch des Kraftstofftanks 1
auf die Außenseite des Kraftstofftanks 1 geführt. Der durch den
Pumpenteil 20 abgepumpte Kraftstoff wird von der Abgabeleitung 11
über eine Leitung 61 in eine Zufuhrleitung 62 gefördert und
dann durch eine Einspritzdüse 63 aus der Zufuhrleitung 62 in eine
Ansaugleitung 65 eingespritzt. Der eingespritzte Kraftstoff wird
mit Luft vermischt, deren Durchsatz durch ein Drosselventil 64
gesteuert wird. Das Luft-Kraftstoffgemisch wird in die Ver
brennungskammer 5 eingesaugt, während ein Ansaugventil 66 öffnet,
worauf das Gemisch durch Funken von der Zündkerze 68 zündet und
verbrennt. Die Abgase, die durch die Verbrennung erzeugt werden,
gelangen in eine Abgasleitung 59, während ein Auslaßventil 69
geöffnet ist.
Wie in den Fig. 1, 2 und 4 dargestellt, umfaßt die Kraftstoff
pumpe 10 einen Pumpenteil 20, um den Kraftstoff vom Kraftstoff
tank 1 abzupumpen, das Verbindungselement 30 zum Verbinden des
Pumpenteils 20 mit einem Träger 50, mittels dem das Verbindungs
element 30 an die Abgabeleitung 11 angeschlossen wird, die den
abgepumpten Kraftstoff nach außen aus dem Kraftstofftank 1
abführt.
Der Pumpenteil 20 ist an einer Trägerbasis 22 eines Trägerrohres
21 über eine Gummiplatte 23 befestigt. Das Trägerrohr 21 ist an
einem Flansch 12 durch ein Anschlußstück 21a befestigt. Im
Mittelteil der Trägerbasis 22, an der der Pumpenteil 20 befestigt
ist, ist ein ausgesparter Abschnitt 22a vorgesehen, wobei ein
vorstehender Teil 23a der Gummiplatte 23 in den ausgesparten Teil
22a eingepaßt ist (Fig. 4). Der ausgesparte Teil 22a erweitert
sich in Richtung auf einen Filter 24, der nachfolgend beschrieben
wird, wobei ein weit offener Teil 22b ausgebildet wird. Zwischen
dem weit offenen Teil 22b und dem vorstehenden Teil 23a ist ein
Zwischenraum bzw. ein Spiel vorgesehen.
Ein nicht dargestellter Motor, der im Pumpenteil 20 untergebracht
ist, wird von einem Anschluß 101 mit Strom versorgt. Der Anschluß
101 ist über ein Kabel 102 mit einem Kabelschuh 103 verbunden.
Der Kabelschuh 103 ist mittels einer Schraube 105 an einem
Anschluß 104 befestigt, der am Flansch 12 angebracht ist. Der
Anschluß 104 wird mit Strom für den Motor, der im Pumpenteil 20
untergebracht ist, durch eine nicht dargestellte Versorgungsein
heit für elektrischen Strom versorgt.
Ein Filter 24 ist an einer Ansaugleitung 20a des Pumpenteils 20
angebracht, um Fremdstoffe aus dem Kraftstoff abzuhalten, der aus
dem Kraftstofftank 1 abgepumpt wird.
Die Außenwand eines Mündungsstückes 25 ist durch einen O-Ring 27
abgedichtet, wobei eine Kunststoffkappe 29 mit Preßsitz über den
Oberteil des Mündungsstückes 25 aufgesetzt ist, um den O-Ring 27
daran zu hindern, sich von dem Mündungsstück zu lösen. In der
Mitte der Kappe 29 ist eine Öffnung 29a ausgebildet. An der
Außenwand des Mündungsstückes 25 ist ein runder rohrförmiger
Abstandshalter 28 angebracht, um den O-Ring 27 in seiner Stellung
zu halten.
Im Verbindungselement 30 ist ein Rahmenteil 30a am Pumpenteil 20
befestigt, wobei das Rahmenteil ein Anschlußgehäuse 20b umgibt.
Das Verbindungselement 30 weist eine Ausnehmung 31 auf, die auf
der Seite des Pumpenteils 20 an seinem stromaufliegenden Ende
ausgebildet ist, sowie einen Abgabestutzen 38 an seinem stromab
liegenden Ende. Im Anschluß an die Ausnehmung 31 ist ein Durchlaß
32 für den Kraftstoff ausgebildet, um eine Verbindung zwischen
der Ausnehmung 31 und dem Abgabestutzen 38 herzustellen. Die
Ausnehmung 31 umgibt das Mündungsstück 25 und die Innenwand 31a
der Ausnehmung 31 steht in engem Kontakt mit dem O-Ring 27.
Auf den Oberteil des Abgabestutzens 38 ist mit Preßsitz eine
Kunststoffkappe 41 aufgesetzt, in deren Mitte eine Öffnung 41a
ausgebildet ist. Die äußere Wand des Abgabestutzens 38 ist durch
einen O-Ring 39 abgedichtet und ein runder, rohrförmiger
Abstandshalter 40 hält den O-Ring 39 in seiner Position. Ein
Anschlag 42 ist an der inneren Wand des Abgabestutzens 38
befestigt. Ein Rückschlagventil 43 besteht aus Kunststoff, wie
z. B. Polyacytal, wobei ein Schaft 43a des Rückschlagventils
verschiebbar durch den Anschlag 42 geführt ist. Der Anschlag 42
ist nur dazu vorgesehen, das Rückschlagventil 43 zu halten, und
er behindert nicht den Durchgang des Kraftstoffs von dem Durchlaß
32, durch den Öffnungsteil 41a der Kunststoffkappe 41 und in die
Abgabeleitung 11. Ein Kopfteil 43b des Rückschlagventils 43 kann
an einem Ventilsitz anliegen, der innerhalb des Durchlasses 32
für den Kraftstoff ausgebildet ist.
Innerhalb des Durchlasses 32 für den Kraftstoff ist eine
Entlastungsleitung 33 ausgebildet, die einen Durchlaß 33a mit
kleinerem Durchmesser und einen Durchlaß 33b mit größerem
Durchmesser umfaßt, wobei ein Ventilsitz 36 im Übergangsbereich
zwischen dem Abschnitt 33a mit kleinem Durchmesser und dem
Abschnitt 33b mit großem Durchmesser ausgebildet ist. Eine
Stahlkugel 34 ist beweglich in dem Abschnitt 33b mit größerem
Durchmesser angeordnet und sie wird durch die Druckkraft einer
Schraubenfeder 35 an dem Ventilsitz 36 angedrückt. Eine weitere
Entlastungsleitung 37 ist vorgesehen, um eine Verbindung von der
Entlastungsleitung 33 zum äußeren Teil der Kraftstoffpumpe 10
herzustellen. Der Träger 50 ist an dem Flansch 12 durch Löten
oder dergleichen befestigt. In der Richtung stromaufwärts von dem
Träger 50 ist eine Ausnehmung 51 ausgebildet und innerhalb der
Ausnehmung 51 ist der Abgabestutzen 38 untergebracht. Die innere
Wand der Ausnehmung 51 liegt dicht an dem O-Ring 39 an und im
Anschluß an die Ausnehmung 51 ist ein Durchlaß 52 für den
Kraftstoff ausgebildet. Die Abgabeleitung 11 ist in den Durchlaß
52 eingesetzt um eine Verbindung mit diesem herzustellen, wobei
die Abgabeleitung 11 am Flansch 12 mittels Löten oder dergleichen
befestigt ist.
Im folgenden wird der Betrieb der Kraftstoffpumpe 10 beschrieben.
Der Motor des Pumpenteils 20 wird durch den über den Anschluß 101
zugeführten Strom angetrieben, wodurch der Kraftstoff aus dem
Kraftstofftank 1 abgepumpt wird. Fremdstoffe im Kraftstoff werden
durch den Filter 24 zurückgehalten. Der Kraftstoff strömt vom
Durchlaß 26 durch den Öffnungsteil 29a der Kappe 29, zur
Ausnehmung 31 und durch den Durchlaß 32. Der in den Durchlaß 32
einströmende Kraftstoff hebt das Rückschlagventil 43 ab, so daß
er in die Ausnehmung 51 weiterströmen kann. Der in die Ausnehmung 51
strömende Kraftstoff gelangt von dem Durchlaß 52 über die
Abgabeleitung 11 auf die Außenseite des Kraftstofftanks 1.
Die Kugel 34 bewegt sich innerhalb des Abschnittes 33b mit
größerem Durchmesser entsprechend dem Druck des Kraftstoffes, der
vom Pumpenteil 20 geliefert wird, so daß die Balance zwischen
Kraftstoffdruck und Federkraft der Druckfeder 35 aufrechterhalten
wird, wodurch die Kugel 34 den Kraftstoffdruck reguliert, der für
die Einspritzung durch die Einspritzdüse 63 erforderlich ist.
Wenn der Kraftstoffdruck den voreingestellten Druck überschreitet
(etwa 250 bis 300 kPa), wird die Kugel 34 bis zur Entlastungs
leitung 37 zurückgedrängt, so daß der Kraftstoff aus dem
Abschnitt 33a mit kleinerem Durchmesser durch diese Entlastungs
leitung 37 abströmen kann. Bei dieser Anordnung wird jeglicher
überschüssiger Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe 10
aufgrund eines Druckes geliefert wird, der den voreingestellten
Druck überschreitet, durch diese Rücklaufleitung 37 in den
Kraftstofftank 1 zurückgeführt.
Wenn der an den Motor des Pumpenteils 20 gelieferte Antriebsstrom
abgeschaltet wird und der Pumpenteil 20 das Abpumpen des
Kraftstoffs unterbricht, wird der Druck des Kraftstoffs abge
senkt, der vom Pumpenteil 20 geliefert wurde. Dementsprechend
kommt die Kugel 34 durch die Kraft der Druckfeder 35 am Ventil
sitz 36 zum Anliegen. Hierauf kommt im Rückschlagventil 43 der
Kopfteil 43a am Ventilsitz 44 aufgrund des Eigengewichts von
diesem zum Anliegen wodurch der Durchlaß 32 abgesperrt wird.
Dementsprechend wird der Druck des Kraftstoffs vor dem Anhalten
des Motors des Pumpenteils 20 in der Richtung stromab von der
Ausnehmung 51 als verbleibender Kraftstoffdruck aufrechterhalten.
Bei der ersten Ausführungsform kann der Einbau jedes Teiles in
einfacher Weise durchgeführt werden, da der Kupplungsteil
zwischen Pumpenteil 20 und Verbindungselement 30 durch einen
O-Ring 27 und der Kupplungsteil zwischen Verbindungselement 30 und
Träger 50 durch den O-Ring 39 abgedichtet wird. Da die durch den
Antriebsmotor des Pumpenteils 20 erzeugte Vibration durch die
O-Ringe 27 und 39 absorbiert oder zumindest reduziert wird, kann
eine Resonanzerscheinung mit der Eigenfrequenz des Kraftstoff
tanks verhindert werden und es wird auch verhindert, daß die
Vibrationen so laut werden, daß sie im Fahrgastraum gehört werden
könnten.
Weiterhin sind bei der ersten Ausführungsform die Kugel 34 und
die Druckfeder im Verbindungselement 30 angeordnet, so daß sich
die Funktion eines Druckbegrenzungsventils zum Einstellen des
Kraftstoffdrucks ergibt, wobei das Rückschlagventil 43, das im
Abgabestutzen 38 des Verbindungselementes 30 angeordnet ist, in
der Weise arbeitet, daß der verbleibende Kraftstoffdruck
aufrechterhalten wird. Es besteht deshalb keine Notwendigkeit,
ein Druckbegrenzungsventil oder ein Rückschlagventil innerhalb
des Pumpenteils 20 vorzusehen, wodurch die Anzahl der Teile und
der Bauelemente für den Pumpenteil 20 reduziert werden kann.
Dadurch, daß das Rückschlagventil 43 stromabwärts von der Kugel
34 angeordnet ist, um den verbleibenden Kraftstoffdruck aufrecht
zuerhalten, besteht auch keine Notwendigkeit, die Kugel 34 so
auszubilden, daß sie eine Abdichtung gegenüber hohem Druck
gewährleistet, wodurch die Kugel 34 und der Durchlaß 33 für den
Kraftstoff einfach hergestellt werden können.
Es ist darauf hinzuweisen, daß bei der ersten Ausführungsform der
durch die Bewegung der Kugel 34 abgegebene Kraftstoff in die
Richtung der Ansaugung durch die Ansaugöffnung strömt, die im
unteren Teil der Kraftstoffpumpe 10 angeordnet ist. Der Kraft
stoff trifft direkt insbesondere auf den Oberteil des Kraft
stoffilters 24. Demzufolge könnte dieser zurückströmende Teil des
Kraftstoffs Luftblasen im Kraftstoff innerhalb des Kraftstoff
tanks 1 verursachen. Es wird deshalb vorgezogen, daß der von der
Entlastungsleitung 37 abgegebene Kraftstoff vom Kraftstoffilter
24 oder von der Ansaugöffnung der Kraftstoffpumpe 10 abgehalten
wird. Beispielsweise wird es, wie in Fig. 15 dargestellt,
vorgezogen, die Entlastungsleitung 37 auf der gegenüberliegenden
Seite vom Kraftstoffilter 24 anzuordnen. Andererseits ist es auch
akzeptabel, wenn bei der in Fig. 1 dargestellten Anordnung eine
Leitung an die Entlastungsleitung 37 angeschlossen wird, mittels
der der Kraftstoff vom Kraftstoffilter 24 abgelenkt wird. Es ist
auch weiterhin möglich, daß eine Strahlpumpe durch den von der
Entlastungsleitung 37 abgegebenes Kraftstoff betrieben wird, um
den Kraftstoff von einem anderen Kraftstofftank oder einem
anderen Teil des Kraftstofftanks zu überführen. In diesem Falle
wird es vorgezogen, daß die Strahlpumpe integral mit dem
Verbindungselement ausgebildet wird.
Nachfolgend werden die zweite bis siebte Ausführungsform näher
beschrieben. Hierbei werden für jene Bauteile, die im wesentli
chen den gleichen Aufbau wie die bei der ersten Ausführungsform
haben, mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Kraftstoffpumpe vom Einbautyp nach der zweiten Ausführungs
form der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 5 wiedergegeben. Bei
der zweiten Ausführungsform wird ein Pumpenteil 70 herkömmlicher
Bauart mit einem Rückschlagventil 71 innerhalb eines Abgabestut
zens 75 verwendet anstelle des Pumpenteils 20 der ersten
Ausführungsform. Im Rückschlagventil 71 wird der Schaft 71a durch
den Anschlag 72 verschiebbar geführt, der an der Innenwand des
Abgabestutzens 75 befestigt ist, wobei ein Kopfteil 71b an dem
Ventilsitz 78 zum Anliegen kommen kann, der an der Innenwand des
Abgabestutzens 75 ausgebildet ist.
Das Rückschlagventil 71 wird kontinuierlich durch den Kraftstoff
druck abgehoben, solange der Motor des Pumpenteils 70 in Betrieb
ist. Der Kraftstoff strömt von dem Durchlaß 76 durch die
Ausnehmung 31 in den Durchlaß 32. Wenn der Motor des Pumpenteils
70 stoppt, kommt das Rückschlagventil 71 am Ventilsitz 78
aufgrund seines Eigengewichts zum Anliegen. Wie bei der ersten
Ausführungsform wird der Kraftstoffdruck durch die Kugel 34 und
die Druckfeder 45 eingestellt, wobei das Rückschlagventil 43 den
verbleibenden Kraftstoffdruck aufrechterhält.
Die zweite Ausführungsform hat den Vorteil, daß ein Pumpenteil
70 herkömmlicher Bauart verwendet werden kann für Kraftstoff
tanks, die nicht modifiziert zu werden brauchen.
Die Kraftstoffpumpe nach der dritten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung ist in Fig. 6 wiedergegeben. Der Pumpen
teil 70 ist von herkömmlicher Bauart und weist ein Rückschlagven
til 71 innerhalb des Abgabestutzens 75 wie bei der zweiten
Ausführungsform auf. Das Verbindungselement 200 weist eine
Ausnehmung 201 auf, die auf der stromauf liegenden Seite
ausgebildet ist. Die Ausnehmung 201 nimmt den Abgabestutzen 75
auf und die Innenwand 201a der Ausnehmung 201 liegt an dem O-Ring
27 an. Im Anschluß an die Ausnehmung 201 ist ein Durchlaß 202 für
den Kraftstoff ausgebildet, wobei die Abgabeleitung 211 in diesen
Durchlaß so eingesetzt ist, daß sie bis zu dem Übergangs- bzw.
Grenzbereich zwischen Durchlaß 202 und Ausnehmung 201 reicht.
Eine Entlastungsleitung 203 ist in der Nähe des Durchlasses 202
der Ausnehmung 201 ausgebildet und die Entlastungsleitung 203
nimmt das Druckbegrenzungsventil 204 auf.
Der Durchlaß 202 für den Kraftstoff umfaßt einen Abschnitt 202a
mit kleinerem Durchmesser im Anschluß an die Ausnehmung 201 und
einen Abschnitt 202b mit größerem Durchmesser im Anschluß an den
Abschnitt 202a mit kleinerem Durchmesser.
Die Entlastungsleitung 203 umfaßt einen Abschnitt 203a mit
kleinerem Durchmesser im Anschluß an die Ausnehmung 201, einen
Abschnitt 203b mit größerem Durchmesser und einen Ventilsitz 206,
der im Übergangsbereich zwischen Abschnitt 203a mit kleinerem
Durchmesser und Abschnitt 203b mit größerem Durchmesser ausgebil
det ist. Eine Entlastungsöffnung 207 ist im Anschluß an die
Entlastungsleitung 203 ausgebildet, um den Abschnitt 203a mit
größerem Durchmesser mit dem Kraftstofftank 1 zu verbinden.
Das Druckbegrenzungsventil 204 weist einen Kopfteil 204b aus
Fluoro-Gummi und einen Schaft 204a aus Messing auf, wobei der
Kopfteil durch die Kraft einer Druckfeder 205, die sich an dem
Anschlag 208 an einem Ende abstützt, an den Ventilsitz 206
angedrückt wird.
Der Anschlag 208 führt den Schaft 204a verschiebbar durch einen
Lagerabschnitt 208a. Ein Außengewinde 208b des Anschlags 208
steht in Eingriff mit einem Innengewinde 203c des Abschnitts 203b
mit größerem Durchmesser, so daß die Kraft der Druckfeder 205,
die das Entlastungs- bzw. Druckbegrenzungsventil 204 am Ventil
sitz 206 andrückt, durch Verstellen des Anschlags 208 eingestellt
werden kann. Da der Außendurchmesser des Lagerabschnitts 208a
etwas kleiner ist als der Innendurchmesser der Schraubendruckfe
der 205, tritt aufgrund der Expansion und Kontraktion der
Schraubenfeder 205 kein Abknicken auf.
Der Endabschnitt der Abgabeleitung 211 weist auf der stromauf
liegenden Seite einen Abschnitt 211a mit größerem Durchmesser,
einen Abschnitt 211b mit kleinerem Durchmesser und einen
Übergangsabschnitt 211c zwischen dem Abschnitt 211a und dem
Abschnitt 211b auf. Die Außenwand des Abschnitts 211b mit
kleinerem Durchmesser ist durch einen O-Ring 212 abgedichtet. Ein
Abstandshalter 213 ist auf der Außenwand der Abgabeleitung 211
angebracht, der den Abschnitt 211b mit kleinerem Durchmesser, den
Übergangsabschnitt 211c, und den Abschnitt 211a mit größerem
Durchmesser abdeckt, um den O-Ring 212 in seiner Stellung zu
halten. Eine Schulter 202c des Durchlasses 202 verhindert, daß
sich der O-Ring 212 von der Abgabeleitung 211 löst.
Wenn der Motor des Pumpenteils 70 in Betrieb ist und Kraftstoff
abgepumpt wird, wird das Rückschlagventil 71 durch den Kraft
stoffdruck abgehoben und der Kraftstoff strömt von dem Durchlaß
76 durch den Öffnungsteil 29a einer Kappe 29 in die Ausnehmung
211. Im Druckbegrenzungsventil 204 bewegt sich dessen Schaft 204a
längs des Lagerabschnitts 208a entsprechend dem Druck des
Kraftstoffs. Entsprechend wird das Druckbegrenzungsventil 204 in
der Position gehalten, in der eine Balance zwischen dem Kraft
stoffdruck und der Kraft der Druckfeder 205 erreicht ist. Da sich
der Schaft 204a längs des Lagerabschnitts 208a entsprechend dem
Kraftstoffdruck bewegt, verändert sich die Fläche des Durch
lasses, der durch den Ventilsitz 206 und den Kopfteil 204b
begrenzt wird, wobei der Durchsatz an Kraftstoff, der in den
Kraftstofftank zurückgeführt wird, eingestellt wird. Dement
sprechend kann der Druck des Kraftstoffs, der auf die Außenseite
des Kraftstofftanks 1 durch die Abgabeleitung 211 befördert wird,
präzise gesteuert werden.
Wenn der Motor des Pumpenteils 70 angehalten wird, kommt der
Kopfteil 204b des Druckbegrenzungsventils 204 zur Anlage am
Ventilsitz 206, da der verbleibende Kraftstoffdruck in der
Ausnehmung 201 kleiner ist als die Federkraft der Druckfeder 205.
Da der Kopfteil 204b aus Gummi bzw. Fluoro-Gummi besteht, hat er
eine hohe Abdichtfunktion, so daß der Kraftstoff nicht aus der
Ausnehmung 201d durch die Entlastungsleitung 203 und 207 in den
Kraftstofftank 1 zurückgeführt werden kann. Weiterhin liegt der
Kopfteil 71b des Rückschlagventils 71 am Ventilsitz 78 an, um zu
verhindern, daß der Kraftstoff zum Pumpenteil 70 zurückgeführt
wird. Aufgrund dieser Funktionen des Druckbegrenzungsventil 204
und des Rückschlagventils 71 kann der verbleibende Kraftstoff
druck in geeigneter Weise aufrecht erhalten werden, selbst wenn
der Motor des Pumpenteils 70 stoppt.
Da der Kraftstoffdruck durch das Druckbegrenzungsventil 204
reguliert wird und der verbleibende Kraftstoffdruck durch das
Druckbegrenzungsventil 204 und das Rückschlagventil 71 aufrecht
erhalten wird, besteht bei der dritten Ausführungsform keine
Notwendigkeit ein Rückschlagventil im Verbindungselement 200
vorzusehen. Deshalb kann die Abgabeleitung 211 direkt mit dem
Verbindungselement 200 verbunden werden und es besteht kein
Bedarf, einen Träger vorzusehen. Dementsprechend kann die Anzahl
der Teile und Bauelemente reduziert werden und der Einbau der
Kraftstoffpumpe in einfacher Weise ausgeführt werden, wodurch die
Funktionen des Regulierens des Kraftstoffdrucks und des Haltens
des verbleibenden Kraftstoffdrucks mit einem vereinfachten Aufbau
erhalten werden können.
Die vierte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung ist
in den Fig. 7 und 8 wiedergegeben. Das Verbindungselement 230
weist eine Ausnehmung 231 auf, die auf der stromaufliegenden
Seite ausgebildet ist, wobei die Innenwand 231a der Ausnehmung
231 an dem O-Ring 27 anliegt. Der im Anschluß an die Ausnehmung
231 ausgebildete Durchlaß 232 erstreckt sich diagonal nach oben
von der Ausnehmung 231 aus zur Mittelachse 300 des Pumpenteils
20 und verläuft dann senkrecht nach oben längs der Mittelachse
300 des Pumpenteils 20. Der Abgabestutzen 38, der das Rück
schlagventil 43 aufnimmt, das auf der Verlängerungslinie des
Durchlasses 232 angeordnet ist, ist ebenfalls auf der Mittelachse
300 des Pumpenteils 20 positioniert, wie auch die Ausnehmung 51
des Trägers 50, der den Abgabestutzen 38 aufnimmt, ebenso wie der
Durchlaß 52 im Anschluß an die Ausnehmung 51. Dementsprechend ist
die Abgabeleitung 11 mit dem Durchlaß 52 auf der Mittelachse 300
des Pumpenteils 20 in Verbindung und hält das Verbindungselement
230.
Die Entlastungsleitung 233 für den Kraftstoff ist innerhalb des
Durchlasses 232 ausgebildet. Die Entlastungsleitung 233 umfaßt
einen Abschnitt 233a mit kleinerem Durchmesser und einen Ab
schnitt 233b mit größerem Durchmesser sowie einen Ventilsitz 236
am Übergang zwischen dem Abschnitt 233a und dem Abschnitt 233b.
Die Kugel 234 ist beweglich innerhalb des Abschnitts 233b mit
größerem Durchmesser angeordnet und sie wird durch die Kraft der
Schraubendruckfeder 235 an dem Ventilsitz 236 angedrückt. Die
Entlastungsleitung 233 steht in Verbindung mit der Außenseite der
Kraftstoffpumpe über einen Abschnitt 237 der Entlastungsleitung.
Bei dieser vierten Ausführungsform wird wie bei der ersten Aus
führungsform der Kraftstoffdruck durch die Kugel 234 und die
Druckfeder 235 gesteuert, während der verbleibende Kraftstoff
druck durch das Rückschlagventil 43 aufrechterhalten wird.
Da die Abgabeleitung 11 das Verbindungselement 230 auf der Mit
telachse 300 des Pumpenteils 20 aufgrund des abgebogenen Aufbaus
des Durchlasses 232 hält, ist es bei dieser vierten Ausführungs
form weniger wahrscheinlich, daß Vibrationen in der Umfangsrich
tung des Pumpenteils 20, die durch den Motor des Pumpenteils 20
verursacht werden, übertragen werden im Vergleich mit einer
Anordnung, bei der der Pumpenteil 20 und das Verbindungselement
230 durch die Abgabeleitung 11 in einer Stellung gehalten werden,
die außerhalb der Mittelachse 300 des Pumpenteils 20 liegt. Da
nicht nur die Vibrationen des Pumpenteils 20 durch die O-Ringe
27 und 39 reduziert werden, sondern auch die Vibrationen in
Umfangsrichtung des Pumpenteils 20 reduziert werden aufgrund der
Einbauposition relativ zur Abgabeleitung 11, können Vibrationen
und Geräusche, die auf die Außenseite des Kraftstofftanks
übertragen werden können, weiter reduziert werden im Vergleich
mit der ersten bis dritten Ausführungsform.
Die fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig.
9 und 10 wiedergegeben.
Der Pumpenteil 20 ist von herkömmlicher Bauart und weist ein
Rückschlagventil im Abgabestutzen 75 auf. Bei dieser Ausfüh
rungsform ist die Rücklaufleitung 400 zum Zurückführen des
Kraftstoffes von der Brennkraftmaschine zum Kraftstofftank am
Flansch 12 befestigt. Die Trägerbasis 22 ist an der Rücklauf
leitung 400 angebracht, um den Pumpenteil 70 abzustützen.
Der Durchlaß 255 erstreckt sich diagonal nach oben von der Aus
nehmung 251 aus zu der Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 und
verläuft dann senkrecht nach oben längs der Mittelachse 300 des
Pumpenteils 70 und steht mit der Abgabeleitung 211 in Verbindung.
Die Abgabeleitung 211 ist direkt in das Verbindungselement 250
eingesetzt und durch den O-Ring 212 abgedichtet. In der Entla
stungsleitung 203 des Verbindungselementes 250 ist das Druckbe
grenzungsventil 204 untergebracht, um den Druck des Kraftstoffes
einzustellen.
Bei der fünften Ausführungsform werden Vibrationen in Umfangs
richtung des Pumpenteils 70 reduziert wie bei der vierten Aus
führungsform, da die Abgabeleitung 211 auf der Mittelachse 300
des Pumpenteils 70 mit dem Durchlaß 255 in Verbindung steht.
Zusätzlich besteht durch die Verwendung einer Pumpe 70 von her
kömmlicher Bauart keine Notwendigkeit, ein Rückschlagventil
innerhalb des Verbindungselementes 250 vorzusehen, um den ver
bleibenden Kraftstoffdruck aufrechtzuerhalten und die Abgabe
leitung 211 kann direkt in das Verbindungselement 250 eingesetzt
werden. Deshalb kann die Anzahl der Teile und Bauelemente redu
ziert werden und der Einbau in den Kraftstofftank kann in ein
facher Weise ausgeführt werden.
Die sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in
Fig. 11 und 12 wiedergegeben.
Bei dieser Ausführungsform wird wie bei der fünften Ausfüh
rungsform ein Pumpenteil 70 von herkömmlicher Bauart verwendet,
wobei ein Rückschlagventil innerhalb des Abgabestutzens 75
untergebracht ist und die Rücklaufleitung 400 für die Rückführung
des Kraftstoffes von der Maschine zum Kraftstofftank 1 ist am
Flansch befestigt. Das im Abgabestutzen 75 untergebrachte
Rückschlagventil arbeitet so, daß der verbleibende Druck des
Kraftstoffes aufrechterhalten wird und die Rücklaufleitung 400
führt jeglichen überschüssigen Kraftstoff in den Kraftstofftank
1 zurück. Dementsprechend besteht kein Bedarf, ein Druckbegren
zungsventil innerhalb des Verbindungselementes 260 vorzusehen,
um den Kraftstoffdruck zu regulieren, oder ein Rückschlagventil
zur Aufrechterhaltung des verbleibenden
Kraftstoffdrucks vorzusehen. Der Durchlaß 262 für den
Kraftstoff erstreckt sich diagonal nach oben von der Ausnehmung
261 aus auf die Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 und verläuft
dann senkrecht nach oben längs der Mittelachse 300 des Pumpen
teils 70, um mit der Abgabeleitung 211 in Verbindung zu treten.
Die Abgabeleitung 211 ist direkt in das Verbindungselement 260
eingesetzt und durch den O-Ring 212 abgedichtet.
Bei der sechsten Ausführungsform, können, da die Abgabeleitung
211 auf der Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 mit dem Durchlaß
262 in Verbindung steht, Vibrationen in der Umfangsrichtung des
Pumpenteils 70 reduziert werden wie bei der fünften Ausführungs
form. Zusätzlich besteht aufgrund der Verwendung einer Pumpe 70
von herkömmlicher Bauart keine Notwendigkeit, ein Rückschlagven
til innerhalb des Verbindungselementes 260 zur Aufrechterhaltung
des verbleibenden Kraftstoffdrucks vorzusehen. Außerdem arbeitet
die Rücklaufleitung 400 zur Rückführung des überschüssigen
Kraftstoffes zurück in den Kraftstofftank, der an die Maschine
geliefert wurde. Damit besteht auch keine Notwendigkeit, ein
Druckbegrenzungsventil vorzusehen innerhalb des Verbindungsele
mentes 260 zum Einstellen des Kraftstoffdrucks. Weiterhin kann
bei dieser Anordnung die Abgabeleitung 211 direkt in das Ver
bindungselement 260 eingesetzt werden, so daß die Anzahl der
Teile und Bauelemente wesentlich reduziert werden kann und der
Einbau des Kraftstofftanks leicht ausgeführt werden kann.
Die siebte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig.
13 und 14 wiedergegeben.
Bei der siebten Ausführungsform ist der Anschluß 280 für die
Stromversorgung den in der Pumpe 70 untergebrachten Motors inte
gral mit dem Verbindungselement 270 ausgebildet. Dementsprechend
kann die Anzahl der Teile und Bauelemente weiter reduziert werden
und der Einbau des Kraftstofftanks kann in einfacher Weise
ausgeführt werden. Alle die anderen Vorteile sind die gleichen
wie jene, die man bei der sechsten Ausführungsform erhält.
Bei der Kraftstoffpumpe nach der vorliegenden Erfindung, die in
einem Kraftstofftank eingebaut wird, wie oben beschrieben, wird
das Verbindungselement mit darin ausgebildetem Durchlaß für die
Verbindung der Kraftstoffpumpe mit der Abgabeleitung durch die
Kraftstoffpumpe und die Abgabeleitung über den Dichtungsring
gehalten, so daß die Übertragung von Vibrationen der Kraftstoff
pumpe reduziert werden kann und der Einbau der Kraftstoffpumpe
in einfacher Weise ausgeführt werden kann.
Claims (13)
1. Vorrichtung für die Kraftstoffversorgung, umfassend einen
Kraftstofftank (1), eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in
dem Kraftstofftank angeordnet ist, eine Abgabeleitung
(11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht
ist, wobei die Vorrichtung für die Kraftstoffversorgung
Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe über die Abgabeleitung
zu einer kraftstoffverbrauchenden Einrichtung (2, 63) lie
fert, und wobei
der Kraftstofftank (1) ein erstes Verbindungsteil (25, 75) auf der Seite der Kraftstoffpumpe und ein zweites Verbin dungsteil (50) auf der Seite der Abgabeleitung aufweist, der Kraftstofftank (1) mit einem Verbindungselement (30, 230, 250, 260) zum Verbinden der Kraftstoffpumpe mit der Abgabeleitung versehen ist,
das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) aus einem steifen Körper besteht und blockförmig ausgebildet ist,
das erste Verbindungsteil (25, 75) und das zweite Verbin dungsteil (50) jeweils Leitungselemente (25, 75, 38) aufwei sen, die sich von einer Seite aus erstrecken, Teile auf nehmen, die rohrförmige Räume (31, 51) bilden zur Aufnahme der Leitungsteile, und Dichtungselemente (27, 39, 212) zwischen einer äußeren Umfangswand der Leitungselemente und einer inneren Umfangswand der rohrförmigen Räume vorgesehen sind, und
die Rohrelemente (25, 75, 38) in die zylinderischen Räume eingesetzt sind zur Verbindung mit dem abzugebenden Kraftstoff.
der Kraftstofftank (1) ein erstes Verbindungsteil (25, 75) auf der Seite der Kraftstoffpumpe und ein zweites Verbin dungsteil (50) auf der Seite der Abgabeleitung aufweist, der Kraftstofftank (1) mit einem Verbindungselement (30, 230, 250, 260) zum Verbinden der Kraftstoffpumpe mit der Abgabeleitung versehen ist,
das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) aus einem steifen Körper besteht und blockförmig ausgebildet ist,
das erste Verbindungsteil (25, 75) und das zweite Verbin dungsteil (50) jeweils Leitungselemente (25, 75, 38) aufwei sen, die sich von einer Seite aus erstrecken, Teile auf nehmen, die rohrförmige Räume (31, 51) bilden zur Aufnahme der Leitungsteile, und Dichtungselemente (27, 39, 212) zwischen einer äußeren Umfangswand der Leitungselemente und einer inneren Umfangswand der rohrförmigen Räume vorgesehen sind, und
die Rohrelemente (25, 75, 38) in die zylinderischen Räume eingesetzt sind zur Verbindung mit dem abzugebenden Kraftstoff.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftstoffpumpe (20, 70) einen rohrförmigen Anschluß
(20b) zur Aufnahme einer elektrischen Stromversorgung auf
weist und das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) über die
Außenseite dieses Anschlusses (20b) für die
elektrische Stromversorgung unter Verwendung eines Rahmen
teiles (30a) aufgesteckt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ein Steuerven
til (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck aufweist, das
entsprechend dem Druck des Kraftstoffes innerhalb eines
Durchlasses (32, 232, 252) für den Kraftstoff, der eine Ver
bindung herstellt zwischen der Kraftstoffpumpe und der
Abgabeleitung, zur Aufrechterhaltung des Drucks und des
Kraftstoffes innerhalb dieses Durchlasses öffnet und
schließt, damit der Druck gleich oder kleiner ist als ein
voreingestellter Druck.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der gesamte von der Abgabeleitung (11, 211) abgegebene
Kraftstoff an die den Kraftstoff verbrauchende Einrichtung
(2, 63) geliefert wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ermöglicht, daß
der Durchlaß stromabwärts von dem Steuerventil für den
Kraftstoffdruck den Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zu
der Abgabeleitung weiterleitet, und mit einem Rückschlag
ventil (443) versehen ist, das verhindert, daß der Kraft
stoff von der Abgabeleitung zur Kraftstoffpumpe zurück
fließt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ermöglicht, daß
der Durchlaß, der eine Verbindung der Kraftstoffpumpe mit
der Abgabeleitung herstellt, den Kraftstoff aus der Kraft
stoffpumpe zur Abgabeleitung weiterführt und mit einem
Rückschlagventil (443) versehen ist, um zu verhindern, daß
der Kraftstoff von der Abgabeleitung in die Kraftstoffpumpe
zurückfließt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftstoffpumpe (20) mit einem Abgabestutzen (25)
versehen ist, der in einer außermittigen Stellung weg von
der Mittelachse (300) angeordnet ist, wobei das Verbin
dungselement das Verbindungsteil auf der Seite der Abga
beleitung auf der Mittelachse positioniert und das Verbin
dungselement einen Durchlaß (232, 252, 262) aufweist, der
sich von dem Verbindungsteil auf der Seite der Kraftstoff
pumpe in Richtung auf die Mittelachse erstreckt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftstoffpumpe (20, 70) auf ihren beiden Seiten auf
der Verlängerungslinie dieser Mittelachse (300) durch das
Verbindungselement getragen wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftstoffpumpe (20, 70) mit einem Anschluß (20b)
für die elektrische Stromzuführung versehen ist und das
Verbindungselement (270) integral mit einem Anschlußteil
(280) für die elektrische Stromversorgung versehen ist, der
für den elektrischen Anschluß der Kraftstoffpumpe dient
(Fig. 14).
10. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftstoffpumpe mit einem Kraftstoffilter (24)
ausgerüstet ist und das Verbindungselement
(30, 230, 250, 260) ein Steuerventil (34, 204, 234) für den
Kraftstoffdruck aufweist, das entsprechend dem Druck des
Kraftstoffes innerhalb des Durchlasses, der zwischen der
Kraftstoffpumpe und der Abgabeleitung eine Verbindung her
stellt, zur Aufrechterhaltung des Druckes in diesem Durch
laß öffnet und schließt, damit der Druck in dem
Durchlaß gleich oder kleiner ist als ein voreingestelltes
Druckniveau durch Ableiten von Kraftstoff aus diesem
Durchlaß, und daß eine Einrichtung (30, 34a) vorgesehen ist,
um den von diesem Steuerventil für den Kraftstoffdruck
abgegebenen Kraftstoff von dem Filter (24) abzuhalten bzw.
wegzuführen.
11. Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr,
umfassend
eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in einem Kraftstofftank (1) angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, wobei Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe über diese Abgabeleitung an eine den Kraftstoff verbrauchende Einrichtung (2, 63) geliefert wird, ferner umfassend
ein Steuerventil (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck, das innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist und entspre chend dem Druck des Kraftstoffes innerhalb eines Durchlasses (32, 232, 252) öffnet und schließt und den Druck des Kraftstoffes innerhalb des Durchlasses so aufrechter hält, daß er gleich oder geringer ist als ein vorher einge stelltes Druckniveau durch Abgabe des Kraftstoffes aus dem Durchlaß, so daß überschüssiger Kraftstoff, der als Ergeb nis der Steuerung des Kraftstoffdruckes erzeugt wird, in den Kraftstofftank abgegeben wird, und ein Rückschlagventil (43), das stromabwärts von dem Steuerventil für den Kraft druck angeordnet ist.
eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in einem Kraftstofftank (1) angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, wobei Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe über diese Abgabeleitung an eine den Kraftstoff verbrauchende Einrichtung (2, 63) geliefert wird, ferner umfassend
ein Steuerventil (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck, das innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist und entspre chend dem Druck des Kraftstoffes innerhalb eines Durchlasses (32, 232, 252) öffnet und schließt und den Druck des Kraftstoffes innerhalb des Durchlasses so aufrechter hält, daß er gleich oder geringer ist als ein vorher einge stelltes Druckniveau durch Abgabe des Kraftstoffes aus dem Durchlaß, so daß überschüssiger Kraftstoff, der als Ergeb nis der Steuerung des Kraftstoffdruckes erzeugt wird, in den Kraftstofftank abgegeben wird, und ein Rückschlagventil (43), das stromabwärts von dem Steuerventil für den Kraft druck angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuerventil (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck
und das Rückschlagventil (43) innerhalb eines einzelnen
Blockes (30, 230, 250, 260) untergebracht sind.
13. Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr,
umfassend
einen Kraftstofftank (1), eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in dem Kraftstofftank angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist und sich von dem Kraftstofftank nach außen erstreckt,
eine Verbindungseinrichtung (30, 230, 250, 260) zur Verbindung der Kraftstoffpumpe und der Abgabeleitung, die einen Durch laß (32, 232, 252) verbindet, der zwischen der Kraftstoff pumpe und der Abgabeleitung ausgebildet ist, eine Einrich tung (43) zur Aufrechterhaltung eines konstanten Druckes in der Abgabeleitung, selbst wenn die Kraftstoffpumpe außer Betrieb ist, wobei die Verbindungseinrichtung so ausgebil det ist, daß sie von einer außen liegenden Quelle elektri schen Strom für die Kraftstoffpumpe aufnehmen und weiter führen kann, und eine Einrichtung (34, 204, 234) zum Einstel len des Druckes des Kraftstoffes in dem Kraftstoffdurchlaß.
einen Kraftstofftank (1), eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in dem Kraftstofftank angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist und sich von dem Kraftstofftank nach außen erstreckt,
eine Verbindungseinrichtung (30, 230, 250, 260) zur Verbindung der Kraftstoffpumpe und der Abgabeleitung, die einen Durch laß (32, 232, 252) verbindet, der zwischen der Kraftstoff pumpe und der Abgabeleitung ausgebildet ist, eine Einrich tung (43) zur Aufrechterhaltung eines konstanten Druckes in der Abgabeleitung, selbst wenn die Kraftstoffpumpe außer Betrieb ist, wobei die Verbindungseinrichtung so ausgebil det ist, daß sie von einer außen liegenden Quelle elektri schen Strom für die Kraftstoffpumpe aufnehmen und weiter führen kann, und eine Einrichtung (34, 204, 234) zum Einstel len des Druckes des Kraftstoffes in dem Kraftstoffdurchlaß.
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