DE4405377C2 - Kühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Kühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für SchienenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kühleinrichtung für ein
Schienenfahrzeug mit einer Kammer, die von den folgenden
Öffnungen jeweils zumindest eine aufweist, nämlich
- - eine zumindest teilweise quer zur Fahrtrichtung des Schienenfahrzeuges angeordnete und vom Fahrtwind an geströmte mittels einer Schließeinrichtung ver schließbare oder stark drosselbare Fahrtwind-Ein trittsöffnung,
- - eine weitere mittels einer Schließeinrichtung ver schließbare oder stark drosselbare Eintrittsöffnung,
- - eine weitere Öffnung, insbesondere zum Ausströmen von Luft,
und mit mindestens einem von einem Kühlmedium durchström
ten Kühler, der einem Luftstrom zwischen der Kammer und
der Umgebung ausgesetzt ist und ein Verfahren zur Belüf
tung wenigstens eines mittels Fahrtwind und/oder zumindest
eines Ventilators kühlbaren Kühlers eines solchen
Fahrzeugs.
Zur Kühlung von Kühlern eines Fahrzeuges ist es bereits
bekannt, den Fahrtwind auszunützen, um diesen durch den
Kühler durchtreten zu lassen, der seinerseits von einem
Kühlmedium im Kühlkreislauf des Fahrzeugs durchströmt ist.
Um bei geringem Fahrtwind (geringe Fahrtgeschwindigkeit
oder starker Rückenwind) eine ausreichende Kühlung zu
erzielen, ist aus DE-PS 693 711 bereits bekannt, in un
mittelbarer Nähe zum eigentlichen Kühler einen in Serie
durchströmten Ventilator anzuordnen. Ein solcher Ventila
tor wird daher auch im abgeschalteten Zustand vom Luft
strom durchströmt.
Aus dem DE-GM 69 49 930 ist eine Belüftungseinrichtung für
ultraschnelle Triebfahrzeuge bekannt. Über eine stirnsei
tige Eintrittsöffnung gelangt der Fahrtwind zunächst in
eine Kammer und von dort durch einen Ventilator und einen
Kühler ins Freie. Bei Rückwärtsfahrt saugt der unmittelbar
vor dem Kühler angeordnete Ventilator Luft über eine wei
tere Eintrittsöffnung in der Seitenwand des Triebfahr
zeuges in die vor dem Kühler liegende Kammer und von dort
über den Kühler ins Freie.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühleinrichtung der
eingangs benannten Gattung zu schaffen, mit der bei kom
pakter Bauweise in beiden Fahrtrichtungen eine gute Kühl
leistung gegeben ist, wobei ein gegebenenfalls vorhandener
Ventilator möglichst selten eingeschaltet werden soll.
Diese Aufgabe wird durch eine Kühleinrichtung mit den
Merkmalen der Patentansprüche 1 oder 8 bzw. durch das in
Patentanspruch 22 beschriebene Verfahren gelöst.
Durch solche Fahrtwind-Eintrittsöffnungen, die zumindest
teilweise quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs liegen und
günstigerweise über dessen Querschnittsprofil vorstehen,
kann der Fahrtwind sowohl bei Vorwärts- als auch bei
Rückwärtsfahrt in die Kammer einströmen und diese über
vorzugsweise seitlich angeordnete Öffnungen verlassen, in
denen günstigerweise die Kühler angeordnet sind. Damit der
Fahrtwind nicht durch die in Fahrtrichtung gesehen
hinteren Fahrtwind-Eintrittsöffnungen wieder austritt,
können die Fahrtwind-Eintrittsöffnungen so ausgebildet
oder motorisch gesteuert sein, daß sie nicht gleichzeitig
offen stehen. Dies läßt sich beispielsweise durch ge
eignete elektromotorische Schließeinrichtungen erzielen.
Es kann aber auch eine Art Lamellenjalousie mit frei be
weglichen Klappen vorgesehen sein, die in der einen Rich
tung durch den Fahrtwind aufdrückbar und in der anderen
Richtung gegen einen Anschlag drückbar und damit schließ
bar sind.
Günstig ist es, zusätzliche Ventilatoren vorzusehen,
die im Bereich von Ventilator-Eintrittsöffnungen angeord
net sind, welche ebenfalls mit einer Schließeinrichtung
versehen sind, die bei abgeschaltetem Ventilator ge
schlossen oder zumindest weitgehend geschlossen werden
kann. Somit muß die über die vordere(n) Eintritts
öffnung(en) einströmende Luft zwangsweise durch die Kühler
aus der Kammer ausströmen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Variante der Erfindung
ist es besonders günstig, wenn der oder die Ventilatoren
im Bereich des Daches der Kammer angeordnet ist (sind).
Ein solcher in einer gesonderten Ventilator-Eintritts
öffnung angeordneter Ventilator braucht dann im Normalbe
trieb nicht vom Fahrtwind durchströmt zu sein und hindert
damit die Fahrtwindströmung in die Kammer und von dort
durch die Kühler im Gegensatz zu ständig in Serie mit den
Kühlern angeordneten Ventilatoren nicht. Eine solche
Kühleinrichtung kann dann insbesondere gemäß dem erfin
dungsgemäßen Kühlverfahren betrieben werden, wenn der
Kühler entweder einer vom Fahrtwind hervorgerufenen, aber
nicht durch den Ventilator führenden Luftströmung, oder
alternativ einer im wesentlichen vom Ventilator hervorge
rufenen Luftströmung ausgesetzt ist.
Wenn der Fahrtwind ausreicht, so erzeugt dieser (ohne
Mitwirkung und ohne Störung durch den oder die Ventilato
ren) einen ausreichenden Überdruck in der Kammer, sodaß
die im Bereich der Kammerwand angeordneten Kühlelemente
gut mit Luft von innen nach außen durchströmt sind. Reicht
der Fahrtwind nicht aus, so werden die Fahrtwind-
Eintrittsöffnungen verschlossen und der oder die Ventila
toren sorgen für die Luftströmung durch die Kühler. In
diesem Fall wird Luft durch die Kühler in die Kammer ge
saugt und von dem oder den Ventilatoren nach außen gebla
sen.
Ebenso möglich erscheint jedoch die Variante, bei der der
oder die Ventilatoren von außen in die Kammer blasen, so
daß die Kühler bei Ventilatorbetrieb in der gleichen
Richtung durchströmt sind, wie bei Fahrtwindkühlung. Au
ßerdem kann der bei in die Kammer blasendem Ventilator in
dieser erzeugte Überdruck günstig ausgenutzt werden, um
automatisch Klappen der Schließeinrichtung in den Fahrt
wind-Eintrittsöffnungen zu schließen.
Die Kammer der Kühleinrichtung mit den vorzugsweise in
ihren Seitenwänden angeordneten Kühlern und den vorzugs
weise in ihren Dachbereich angeordneten Ventilatoren ist
günstigerweise als vormontierte Einheit ausgebildet, die
dann als solche am Fahrzeug befestigbar und über An
schlüsse mit dem Kühlkreislauf des Fahrzeuges verbindbar
ist. Bei Schienenfahrzeugen eignet sich insbesondere der
Dachbereich, bei dem eine solche Einheit in einer Mulde im
Dach angeordnet werden kann. Eine solche Bauweise erlaubt
eine einfache Anbindung der beispielsweise in einem
anderen Betriebszweig oder einem anderen Betrieb gefer
tigten Kühleinrichtung am Schienenfahrzeug und im Fall
einer Störung auch einen einfachen Austausch der gesamten
Kühleinrichtung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Kühleinrichtung,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer als Dachkühler
ausgebildeten Kühleinrichtung gemäß der Erfindung,
Fig. 3 die Strömung bei Fahrtwindkühlung in dem in Fig. 2
dargestellten Dachkühler,
Fig. 4 die Anordnung eines Ausführungsbeispieles einer
erfindungsgemäßen Kühleinrichtung am Dach eines Schienen
fahrzeuges in einer schematischen Seitenansicht,
Fig. 5 die seitliche verkleidete Kühleinrichtung der Fig.
4 in einer Vorderansicht auf den Dachbereich des
Schienenfahrzeuges
Fig. 6 einen Teil eines weiteren Ausführungsbeispieles in
einer schematischen Seitenansicht.
Die in Fig. 1 gezeigte Kühleinrichtung weist eine Kammer 1
auf, in deren Öffnungen 3a jeweils ein Kühler 3 eingesetzt
ist. Dieser Kühler 3 kann beispielsweise ein von einem
Kühlmedium durchströmter Kühler sein, der über nicht
dargestellte Rohr- oder Schlauchleitungen mit dem
Kühlkreislauf eines Motors oder einer anderen Wärmequelle
verbunden ist.
Falls sich das Fahrzeug in Richtung der Pfeiler 5 bewegt,
strömt der Fahrtwind in Richtung des Pfeiles 6 über die
Fahrtwind-Eintrittsöffnung 4a in die Kammer 1 ein und von
dort durch die in den Öffnungen 3a angeordneten Kühler 3
in die Umgebung 2.
Um auch bei gegenüber der Pfeilrichtung 5 umgekehrter Be
wegungsrichtung des Fahrzeuges eine ausreichende Fahrt
windkühlung zu erzielen, weist die Kammer 1 auf der der
Fahrtwind-Eintrittsöffnung 4a gegenüberliegenden Seite
eine Fahrtwind-Eintrittsöffnung 4b auf, die dann in Rich
tung des Pfeiles 7 angeströmt wird.
Die Fahrtwind-Eintrittsöffnungen 4a, 4b liegen günstiger
weise quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges, um ein Ein
strömen des Fahrtwindes in die Kammer 1 zu begünstigen.
Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß die Fahrtwind-Eintritts
öffnungen 4a, 4b über Schließeinrichtungen 8, 9 ver
schließbar sind. Diese Schließeinrichtungen können aus
motorisch betriebenen Klappen 8, 9 bestehen, wie sie in
Fig. 1 schematisch dargestellt sind. Zweck dieser
Schließeinrichtungen ist es, sowohl bei Vorwärts- als auch
bei Rückwärtsfahrt den Luftstrom zwingend durch die Kühler
3 zu lenken, die günstigerweise direkt in den Öffnungen 3a
in der Wand der Kammer 1 angeordnet sind. Bei Vor
wärtsfahrt öffnet sich die Klappe 8 in Pfeilrichtung 10
und der Fahrtwind kann in die Kammer 1 einströmen. Die
hintere Klappe 9 ist geschlossen. In einer besonderen
Ausführungsform lassen sich die Klappen 8, 9 auch
freibeweglich lagern, um den Druck des Fahrtwindes bzw.
den Überdruck in der Kammer 1 zum Öffnen oder Schließen
auszunutzen. Durch den Überdruck in der Kammer 1 kann dann
die Klappe 9 gegen einen Anschlag 9' gedrückt und damit
geschlossen werden, während sich die vordere Klappe 8
öffnet. Durch dieses einfache Klappensystem mit frei
beweglichen Klappen 8, 9 läßt sich im Prinzip bereits die
Strömungslenkung durch die Kühler 3 sowohl bei Vorwärts-
als auch bei Rückwärtsfahrt erzielen. Bei Rückwärtsfahrt
liegt im übrigen die Klappe 8 am Anschlag 8' an und die
Klappe 9 ist durch den Fahrtwind in Richtung des Pfeiles 7
geöffnet.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wirken also die Klappen 8,
9 der Schließeinrichtung als eine Art Rückschlagventil,
die eine Luftströmung in die Kammer 1 hinein zulassen,
heraus aber unterbinden.
Um bei geringem Fahrtwind eine ausreichende Belüftung der
Kühler 3 zu erzielen, ist gemäß einer bevorzugten Ausfüh
rungsform der Erfindung im Bereich einer von außen in die
Kammer 1 führenden Ventilator-Eintrittsöffnung 11a ein
Ventilator 12 angeordnet. Dieser Ventilator 12 ist im
Normalbetrieb nicht von der Fahrtwind-Kühlluft durchströmt
und hindert somit deren Strömung nicht. Bei Fahrt
windkühlung über die Fahrtwind-Eintrittsöffnungen 4a bzw.
4b ist auch die oberhalb des Ventilators 12 liegende
Schließeinrichtung 13 geschlossen.
Der Ventilator 12 kann beispielsweise in der üblichen
Weise über eine Steuereinrichtung gesteuert sein, die bei
Überschreiten der von einem Sensor erfaßten
Kühlmitteltemperatur den Ventilator 12 einschaltet und
dabei automatisch oder über einen gesonderten Antrieb die
Schließeinrichtung 13 öffnet. Je nach Klappengestaltung
bläst oder saugt dann der Ventilator 12 Kühlluft durch die
Kühler 3 und die Kammer 1.
Insgesamt ist sogar eine vierstufige Regelung der Kühl
leistung möglich:
- 1. In einer sogenannten Kurzschlußschaltung wird das Kühlmittel überhaupt nicht über die Kühler 3 geführt, sondern vorher unterbrochen bzw. über einen Ersatz kreislauf geführt. Damit ist ein rasches Anwärmen, beispielsweise eines Verbrennungsmotors möglich.
- 2. In einer zweiten Stufe wird zumindest ein Teil der Kühler 3 vom Kühlmittel durchflossen, wobei es auch möglich ist, selektiv einzelne Kühler 3 dazu bzw. wie der abzuschalten. Durch die natürliche Konvektion der durch die Kühler 3 strömenden Luft kommt es zur Wärmeabfuhr. In diesem Zustand können alle Klappen, insbesondere auch die Klappen 8, 9 geschlossen gehalten werden. Damit erzielt man den Vorteil, daß die Kühler 3 geschont werden und Schnee und Eis in der Umgebung, insbesondere an beweglichen Teilen, wie beispielsweise den Klappen 8, 9 geschmolzen wird.
- 3. Im Normalbetrieb wird jeweils die der Fahrtrichtung zugewandte Fahrtwind-Eintrittsöffnung 4a bzw. 4b durch Öffnung der entsprechenden Klappen 8, 9 geöffnet. Es findet somit eine erzwungene Konvektion von Luft durch die als Wärmetauscher arbeitenden Kühler statt.
- 4. Reicht diese Kühlung nicht aus, so können noch die Ventilatoren 12 zugeschaltet werden, wobei dann günsti gerweise die Fahrtwind-Eintrittsöffnungen 4a, 4b geschlossen sind, damit die gesamte Luft durch die Kühler strömen muß.
Bei diesem erfindungsgemäßen Kühlverfahren wird also der
Ventilator 12 bei Fahrtwindkühlung günstigerweise nicht
durchströmt und ersetzt bei mangelnder Fahrtwindkühlung
diese vollständig.
Die Kühleinrichtung weist dazu günstigerweise vier ver
schiedene Öffnungen auf, nämlich eine vordere Fahrtwind-
Eintrittsöffnung 4a, eine hintere Fahrtwind-Eintrittsöff
nung 4b, eine Ventilator-Eintrittsöffnung 11a und
Öffnungen 3a für die Kühler 3, wie dies in Fig. 1 gezeigt
ist. Selbstverständlich können auch mehrere und größere
Fahrtwind-Eintrittsöffnungen, Ventilator-
Eintrittsöffnungen und Kühleröffnungen vorgesehen sein.
In der Praxis kann die Kühleinrichtung platzsparend am
Dach 14 eines Schienenfahrzeuges angeordnet sein, wie dies
in Fig. 2 gezeigt ist. Die mit trapezförmigem Querschnitt
versehene Kammer 1 steht mit ihrer Vorderseite 1a und
ihrer Hinterseite 1b über das sonstige Querschnittsprofil
des Fahrzeuges vor und hat in diesen vorstehenden quer zur
Fahrtrichtung liegenden Bereichen die Fahrtwind-
Eintrittsöffnungen 4a bzw. 4b. Diese Fahrtwind-
Eintrittsöffnungen 4a bzw. 4b werden bei Vorwärts- bzw.
Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges hervorragend angeströmt.
Anstelle einer einzigen Fahrtwind-Eintrittsklappe 8 bzw.
9, wie sie schematisch in Fig. 1 dargestellt ist, können
in der Praxis kleinere lamellenförmige Klappen 8, 9
waagrechter oder senkrechter Bauart verwendet werden, wie
sie in Fig. 2 gezeigt sind. Solche lamellenförmigen
Klappen lassen sich leichter bewegen und bei
entsprechender Gestaltung durch den Fahrtwind selbst
aufdrücken.
Im seitlichen Wandbereich der Kammer 1 sind jeweils vier
Kühler bzw. Kühlerblöcke 3 angeordnet. Damit sind diese
Wandbereiche der Kammer 1 optimal für die Kühler 3 ausge
nutzt, während - wie bereits erwähnt - die Vorder- und
Hinterseiten der Kammer 1 praktisch die Fahrtwind-Ein
trittsöffnungen 4a, 4b bilden.
Die Kühler 3 sind schräg, vorzugsweise unter einem Winkel
von 20 bis 70° zur Horizontalen angeordnet. Dies erlaubt
es, die natürliche Konvektion zur Unterstützung der Strö
mung von Luft aus dem Inneren der Kammer 1 in die Umgebung
2 nach außen mit auszunutzen.
An der Außenseite der Kammer 1 sind im Bereich der Kühler
3 quer zur Fahrtrichtung liegende Stegbleche 15 vorgese
hen, die seitlich abstehen. Durch die Stegbleche 15 kommt
es an deren Hinterseite zu einem Unterdruck und einer Ver
wirbelung, die zu einer gleichmäßigeren Beaufschlagung der
Kühler 3 führen.
Die Ventilatoren 12 und die dazugehörigen Schließein
richtungen 13 sind günstigerweise im Dachbereich der
Kammer 1 angeordnet und nehmen dort wenig Platz weg.
Die Fig. 3 zeigt den Verlauf der Luftströmung bei Vor
wärtsfahrt. Der Fahrtwind tritt in die Kammer 1 ein und
strömt von dort durch die Kühler 3 nach außen in die Um
gebung 2. In diesem Betriebszustand strömt durch die hin
tere Fahrtwind-Eintrittsöffnung 4b für Rückwärtsfahrt und
durch die Ventilatoren 12 keine Luft. Bei Rückwärtsfahrt
entsteht ein ähnliches Strömungsbild, jedoch ist nunmehr
die Eintrittsöffnung 4a geschlossen und die Fahrtwindein
strömung erfolgt über die Eintrittsöffnung 4b.
Reicht der Fahrtwind zur Kühlung nicht aus, so sind beide
Öffnungen 4a, 4b geschlossen, die Schließeinrichtungen 13
geöffnet, und die Ventilatoren 12 fördern Luft durch die
Kammer 1 und die Kühler 3.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Kühleinrichtung besteht darin, daß die Wände der
Kammer 1 und die Kühler 3 zu einer vormontierten Einheit
zusammengefaßt sind, die am Fahrzeug 16, insbesondere an
dessen Dach 14 befestigbar und über Anschlüsse mit dem
Kühlkreislauf des Fahrzeuges 16 verbindbar ist. Dies ist
in Fig. 4 dargestellt. Die vormontierte Einheit der Kühl
einrichtung weist dort zudem zwei Ventilatoren 12 mit
Schließeinrichtungen 13 und Klappen 8, 9 als Schließein
richtungen für die Fahrtwind-Eintrittsöffnungen auf. Die
gesamte kompakte Einheit ist über schematisch dargestellte
lösbare Befestigungselemente 17 mit dem Dach 14 des
Schienenfahrzeuges 16 verbunden. Über ebenfalls sche
matisch dargestellte Anschlüsse 18 erfolgt eine Verbindung
mit dem Kühlkreislauf 19 des Fahrzeuges 16. Allfällige
elektrische oder hydrostatische Anschlüsse für die Venti
latoren 12 und gegebenenfalls vorhandene Stelltriebe für
die Klappen 8, 9 und die Schließeinrichtungen 13 sind der
Übersichtlichkeit halber in Fig. 4 nicht dargestellt.
In der Fig. 4 nicht dargestellte Rohrleitungen und Arma
turen der Kühleinrichtung sind vorzugsweise außerhalb der
geschlossenen Kammer 1 auf Hilfsträgern montiert, und zwar
so, daß Rohrleitungen mit Warmwasserführung in unmittel
barer Nähe beweglicher Teile verlegt sind. Damit wird eine
größere Wartungsfreundlichkeit erzielt und außerdem im
Winter eine Störung der Funktionsfähigkeit der beweglichen
Teile durch Eis und Schnee vermieden.
Die in Fig. 4 dargestellte Einheit der Kühleinrichtung
kann rasch und leicht am Dach 14 des Schienenfahrzeuges 16
montiert werden und im Störfall ausgetauscht werden. Eine
in einem gegenüber der sonstigen Außenkontur des Fahr
zeuges 16 zurückgesetzten Bereich 20 angeordnete Kühlein
richtung erlaubt eine platzsparende Unterbringung. Leit
bleche 21 können dafür sorgen, daß der weiter weg vom
Fahrzeug strömende Fahrtwind im Bereich der Kammer 1 zum
Fahrzeug 16 bzw. zu der knapper am Fahrzeug langsamer
strömenden Luftschicht hingelenkt wird. Auch damit kann
eine gleichmäßigere Beaufschlagung der Kühler 3 mit Kühl
luft erzielt werden.
Aus ästhetischen Gründen und um grobe Beschädigungen zu
vermeiden, ist es günstig, wenn die vorzugsweise am Dach
14 angeordnete Kammer 1 durch Verkleidungselemente 22
zumindest seitlich verkleidet ist.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten bevorzugten Ausführungs
beispiel bestehen die Verkleidungselemente aus mehreren in
der Höhe nach außen abnehmenden parallel stehenden Wänden
22. Diese Wände 22 geben einen guten Schutz insbesondere
der empfindlichen Kühler 3, stören aber die Luftströmung
durch die Kühler 3 praktisch nicht. Grundsätzlich ist es
sogar denkbar und möglich, diese Wände 22 hohl auszubilden
und teilweise vom Kühlmittel der Kühler 3 durchströmen zu
lassen.
Die Wände 22 oder thermisch passiven Bestandteile der
Verkleidung können zur Vereinfachung der Wartung auch
leicht demontierbar bzw. klappbar ausgebildet sein. In
besonders günstiger Ausführungsform wird die Verkleidung
in die bereits in Fig. 4 dargestellte Einheit integriert.
Die Fig. 6 zeigt eine weitere Variante, bei der anstelle
einer gesonderten Schließeinrichtung in Form einer Klappe
od. dgl. ein ganzer Abschnitt der Kammer 1 beweglich ist
und somit bei Bedarf unter Freigabe einer Fahrtwind-Ein
trittsöffnung in den Fahrtwind gestellt werden kann. In
Fig. 6 ist der Abschnitt 23 um einen Drehpunkt 24 beweg
lich. In der mit ausgezogenen Linien dargestellten Stel
lung ist die vordere Eintrittsöffnung 3a des mit der Kam
mer 1 kommunizierten Abschnittes 23 in der Dachmulde des
Fahrzeuges versenkt. Es kann somit keine Luft einströmen.
Um ein Einströmen zu erlauben, wird der Abschnitt 23 um
den Drehpunkt 24 mittels eines nicht dargestellten An
triebs (beispielsweise hydraulisch oder pneumatisch) in
die mit strichlierten Linien dargestellte Stellung 23'
nach oben geschwenkt, womit die Eintrittsöffnung 3a
freigegeben wird.
Claims (22)
1. Kühleinrichtung für ein Schienenfahrzeug mit einer
Kammer, die von den folgenden Öffnungen jeweils
zumindest eine aufweist, nämlich
- 1. - eine zumindest teilweise quer zur Fahrtrich tung des Schienenfahrzeuges angeordnete und vom Fahrtwind angeströmte mittels einer Schließeinrichtung verschließbare oder stark drosselbare Fahrtwind-Eintrittsöffnung,
- 2. - eine weitere mittels einer Schließeinrichtung verschließbare oder stark drosselbare Ein trittsöffnung,
- 3. - eine weitere Öffnung, insbesondere zum Aus strömen von Luft,
2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Fahrtwind-Eintrittsöffnung (4a,
4b) in der Vorderseite (1a) und der Hinterseite
(1b) der über das sonstige Querschnittsprofil des
Schienenfahrzeuges (16), vorzugsweise über das Dach
(14), vorstehenden Kammer (1) angeordnet wird.
3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die weiteren Öffnungen (3a), an
den Seitenwänden oder der Decke der Kammer (1) im
wesentlichen längs zur Fahrtrichtung (5) angeordnet
sind.
4. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Kühler
(3) im Bereich der Seitenwände oder der Decke, vor
zugsweise im wesentlichen längs zur Fahrtrichtung
(5), angeordnet ist.
5. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest teilweise die
Kühler (3) in den weiteren Öffnungen (3a) an
geordnet sind und sich im wesentlichen über die
gesamte Ausdehnung der jeweiligen Öffnung (3a)
erstrecken.
6. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kühler (3) in den
in Fahrtrichtung (5) verlaufenden Seitenwänden
schräg, vorzugsweise in einem Winkel von 20-70°
zur Horizontalen angeordnet sind.
7. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schließeinrichtun
gen (8, 9) der Fahrtwind-Eintrittsöffnung (4a) für
Vorwärtsfahrt einerseits, und die Fahrtwind-
Eintrittsöffnung (4b) für Rückwärtsfahrt
andererseits, derart ausgebildet oder motorisch
gesteuert sind, daß sie nicht gleichzeitig offen
stehen.
8. Kühleinrichtung für ein Schienenfahrzeug mit einer
Kammer (1), die von den folgenden Öffnungen jeweils
zumindest eine aufweist, nämlich
- 1. - eine zumindest teilweise quer zur Fahrtrich tung des Schienenfahrzeuges angeordnete und vom Fahrtwind angeströmte mittels einer Schließeinrichtung verschließbare oder stark drosselbare Fahrtwind-Eintrittsöffnung,
- 2. - eine weitere mittels einer Schließeinrichtung verschließbare oder stark drosselbare Ein trittsöffnung,
- 3. - eine weitere Öffnung, insbesondere zum Aus strömen von Luft,
9. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schließeinrichtun
gen (8, 9) für die Eintrittsöffnungen (4a, 4b) als
Rückschlagventil ausgebildet sind, die die Luft
strömung (6, 7) in die Kammer hineinlassen, heraus
aber unterbinden oder zumindest hemmen.
10. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schließeinrichtun
gen für die Öffnungen (4a, 4b) vorzugsweise lamel
lenförmige Klappen (8, 9) aufweisen.
11. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (8, 9) zu
mindest teilweise motorisch verstellbar sind.
12. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (8, 9) zu
mindest teilweise frei beweglich gelagert sind,
wobei sie in der einen Richtung durch eine Luft
strömung aufdrückbar und in der anderen Richtung
gegen einen Anschlag (8', 9') drückbar und damit
schließbar sind.
13. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite der
Kammer (1) im Bereich der Kühler (3) quer zur
Fahrtrichtung (5) liegende Stege abstehen.
14. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuereinrichtung
vorhanden ist, die bei Überschreiten der von einem
Sensor erfaßten Kühler- oder Kühlmitteltemperatur
zumindest einen Luft in die Kammer (1) oder aus der
Kammer (1) fördernden Ventilator (12) einschaltet.
15. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (1),
vorzugsweise vorne und hinten, bewegliche
Abschnitte (23) aufweist, die vom Fahrzeug (16)
mittels eines Antriebs ausstellbar sind und damit
im ausgestellten Zustand (23') eine Fahrtwind-Ein
trittsöffnung (4a, 4b) freigeben oder bilden.
16. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
gekennzeichnet durch Leitbleche (21), durch die der
weiter weg vom Fahrzeug (16) strömende Fahrtwind im
Bereich der Kammer (1) zum Fahrzeug (16) und zu der
im Bereich der Wand des Fahrzeuges (16) langsamer
strömenden Luftschicht hin lenkbar ist.
17. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß sie in einem gegenüber
der sonstigen Außenkontur zurückgesetzten Bereich
(20), vorzugsweise einer Dachmulde eines Schienen
fahrzeuges (16), angeordnet sind.
18. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise am
Dach (14) eines Schienenfahrzeuges (16) angeordnete
Kammer (1) durch Verkleidungselemente (22)
zumindest seitlich verkleidet ist.
19. Kühleinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verkleidungselemente (22) zumin
dest teilweise hohl und von dem durch die Kühler
(3) fließenden Kühlmittel durchströmt sind.
20. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Wände der
Kammer (1) und die Kühler (3) zu einer vormon
tierten Einheit zusammengefaßt sind, die am
Schienenfahrzeug (16) befestigbar und über
Anschlüsse (18) mit dem Kühlkreislauf des Fahrzeugs
(16) verbindbar ist.
21. Kühleinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verkleidungselemente (22) und
Kühlfluidleitungen Teil der vormontierten Einheit
sind.
22. Verfahren zur Belüftung wenigstens eines mittels
Fahrtwind und/oder zumindest eines Ventilators
kühlbaren Kühlers eines Schienenfahrzeuges, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kühler (3) entweder einer
vom Fahrtwind hervorgerufenen, nicht durch den
Ventilator (12) führenden Luftströmung oder alter
nativ einer im wesentlichen von mindestens einem
Ventilator (12) hervorgerufenen Luftströmung
ausgesetzt wird.
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
AT0041193A AT403362B (de) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | Kühleinrichtung für ein schienenfahrzeug |
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DE4405377A1 DE4405377A1 (de) | 1994-09-08 |
DE4405377C2 true DE4405377C2 (de) | 1998-04-30 |
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DE4405377A Expired - Fee Related DE4405377C2 (de) | 1993-03-04 | 1994-02-19 | Kühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
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DE (1) | DE4405377C2 (de) |
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