DE693711C - Kaelteerzeugungsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere der Eisenbahn - Google Patents
Kaelteerzeugungsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere der EisenbahnInfo
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- DE693711C DE693711C DE1936A0080309 DEA0080309D DE693711C DE 693711 C DE693711 C DE 693711C DE 1936A0080309 DE1936A0080309 DE 1936A0080309 DE A0080309 D DEA0080309 D DE A0080309D DE 693711 C DE693711 C DE 693711C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0072—Means for cooling only
- B61D27/0081—Means for cooling only of wagons for transporting refrigerated goods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN
17. JULI 1940
17. JULI 1940
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20 c GRUPPE
A 8030p H/20 c
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)
Kälteerzeugungsanlage für Fahrzeuge, insbesondere der Eisenbahn
Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. August 1936 ab
Patenterteilung bekanntgemacht am 20. Juni 1940
. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kälteerzeugungsanlage
für Fahrzeuge, insbesondere der Eisenbahn, die aus einem Motor, einem Verdichter, Kondensatoren und Lüftern besteht
und unter, dem Fahrzeug in einem besonderen Kasten untergebracht ist, dessen Luftein- und -austrittöffnungen so liegen, daß
sowohl der Fahrwinddruck als auch der Fahr-' wind so ausgenutzt werden.
Es ist bekannt, den Fahrwinddruck zum Kühlen von Kondensatoren von Kälteerzeu-■
gungsanlagen auf Fahrzeugen heranzuziehen.
Diese Kühlung allein genügte aber nicht zum Abführen der Wärmemenge-von den Konden-
1S satoren. Bei Verwendung eines Lüfters besteht
aber die Gefahr, daß der Stau des Fahrwindes die Wirkung des Lüfters beeinträchtigt.
Es ist auch bekannt, zum Belüften von Wagen den Fahrwind zu benutzen, wobei zum
Auffangen der Luft und zum Durchleiten der Luft durch die Fahrzeuge Ablenkbleche und
ähnliche Führungsmittel zur Anwendung gelangten.
Man hat ferner versucht, den Fahrwind in der Weise zum Kühlen der Kondensatoren
auszunutzen, daß man die Außenluft zu den Kondensatoren durch Öffnungen in den Seitenwänden des Wagens eintreten ließ. Der
Staudruck des Fahrwindes wurde aber dabei nicht ausgenutzt.
Es ist schließlich bekannt, den Staudruck und den Sog des Fahrwindes für verschiedene
Kühleinrichtungen zu verwenden, die meist auf dem Dache des Fahrzeuges angeordnet
waren.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch eine besondere Anordnung der einzelnen Teile der
Kälteerzeugungsanlage im Fahrzeug, uad zwar derart, daß die Kondensatoren in der
Fahrzeuglängsrichtung liegen, seitlich von ihnen Luftstaukammern angeordnet sind, die
in Fahrtrichtung offen sind und denen die Kühlluft durch die als Leitflächen ausgebildete
Kastenstirnwand von der "Fahrzeugmitte her zugeleitet wird, während die erwärmte
Kühlluft durch die im Kastenboden hinter den Leitflächen liegenden Austrittöffnungen vom
Lüfter», nach unten herausgedrückt wird.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß der Fahrwind die von dem Lüfter geforderte
Luftmenge nicht vermindert und dadurch eine Überlastung des Antriebsmotors- des
Lüfters nicht verursacht, sondern im Gegenteil fördernd auf die Wirkung des Lüfters
wirkt. Der Stau des Fahrwindes wird durch
*) Von dem Patentsucher ist als der ULrfmder angegeben -worden:
Dipl.-Ing. Otto Heiß in Berlin-Wilmersdorf.
den Lüfter völlig ferngehalten. Der sich um
die Kälteerzeugungsanlage herum bildende Sog des Fahrwindes unterstützt dagegen die
Wirkung des Lüfters.
Der gesamte Luftwiderstand der unter dem Wagen angebrachten Kälteerzeugungsanlage wird herabgesetzt, der Fahrwind wird den Lufteintrittöffnungen vor den Kondensatoren zuverlässig zugeleitet.
to Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind im nachfolgenden beschrieben. Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Der gesamte Luftwiderstand der unter dem Wagen angebrachten Kälteerzeugungsanlage wird herabgesetzt, der Fahrwind wird den Lufteintrittöffnungen vor den Kondensatoren zuverlässig zugeleitet.
to Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind im nachfolgenden beschrieben. Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Abb. ι zeigt die Kälteerzeugungsanlage ■5 eines Eisenbahnwagens im Grundriß,
Ab, 2 im Schnitt II-II aus Abb. i.
Die Anlage ist in einem Rahmen unter dem Wagen angeordnet. Die Anlage besteht in
üblicher Weise aus einem Antriebsmotor i, ao einem von diesem Motor beispielsweise über
einen Riementrieb angetriebenen Verdichter 2, den Lüftern 3, die von dem gleichen Motor
ebenfalls durch Riementrieb o. dgl. angetrieben sein können, und den Kondensatoren 4.
a5 Die weiteren Einzelheiten der Kälteerzeugungsanlage sind einfachheitshalber nicht
veranschaulicht.
Bei der in der Zeichnung veranschaulichten beispielsweisen Anordnung bewegt sich
das Fahrzeug im Sinne des Pfeiles 5. Dabei liegen also die Lüfter mit ihrer Achse in der
Fahrtrichtung, während die Lufteintrittsrichtung zu den Kondensatoren 4 senkrecht
zur Fahrtrichtung liegt. Erfindungsgemäß sind vor jedem Lüfter 3 Leitbleche 6 vorgesehen,
und zwar derart, daß der Stau des Fahrwindes von den Lüftern 3 ferngehalten
wird. Die etwa symmetrisch angeordneten Leitbleche 6 leiten den Fahrwind nach den Seiten,
wo sie zu den Luftstaukammern 7 gelangen, die vor den Kondensatoren 4 angeordnet
sind. Zur Regelung der Kühlverhältnisse können die Kammern 7 zu beiden Seiten verstell^
bare und schließbare Klappen 8 haben. A 5 Um die Ableitung der angewärmten Kühlluft
aus den Lüftern 3 zu verbessern, können hinter den Lüftern inerhalb der Leitbleche 6
besondere Umlenkbleche 9 vorgesehen sein, . die die austretende Kühlluft nach unten umso
lenken. Da unterhalb der Kühlanlage durch den Fahrwind ein Sog erzeugt wird, verbessert
sich hierdurch die Ableitung der Kühlluft aus den Lüftern 3.
Die Wirkungsweise der Erfindung ist die folgende. Der bei der Fahrt in Richtung des
Pfeiles 5 entstehende Fahrwind wird durch die Leitbleche 6 von den Lüftern 3 ferngehalten,
symmetrisch nach beiden Seiten abgeleitet und gelangt durch die Klappen 8 in die Luftstaukammern 7. Aus diesen tritt die
Kühlluft durch die Kondensatoren 4 hindurch und kühlt dabei-das in den Kondensatoren
enthaltene Kältemittel. Die Luft umspült nach Hindurchtritt durch .die Kondensatoren
den Verdichter 2 und den Antriebsmotor 1, so daß auch diese gekühlt werden. Dann wird
die Luft von den Lüftern 3 aus dem Innern des Rahmens gesaugt und nach außen gedrückt,
wobei die Umlenkbleche 9 dil Luft nach unten umlenken. Dabei unterstützt der
Sog des Fahrwindes unter dem Wagen die Wirkung der Lüfter. Die Wirkungsweise
der Kälteerzeugungsanlage ist die übliche. Ein Kältemittel wird von dem Verdichter 2 verdichtet,
gelangt dann in die Kondensatoren 4, wird in diesen abgekühlt und verflüssigt,
fließt dann in das nicht dargestellte Röhrensystem des Wagens, entzieht der Luft in dem
Wagen die Wärme, verdampft dabei und strömt in verdampftem Zustande wieder dem
Verdichter 2 zu, in dem es abermals verdichtet wird und den gleichen Kreislauf beginnt.
Bei dem veranschaulichten Beispiel liegen die Lüfter mit ihrer Welle in Fahrtrichtung,
während die Lufteintrittsrichtung der Kondensatoren senkrecht zur Fahrtrichtung liegt.
Die Kälteerzeugungsanlage kann aber auch um 90 ° in ihrer Ebene gedreht werden. Die
Kondensatoren liegen dann senkrecht zur Fahrtrichtung, ihre Lufteintrittsrichtung fällt
mit der Fahrtrichtung ,zusammen. Auf diese Weise wird der Stau des Fahrwindes zur
besseren Kühlung der Kondensatoren herangezogen. Auch bei dieser Anordnung liegen
die Austrittöffnungen der Kühlluft aus den Lüftern 3 senkrecht zur Fahrtrichtung, so
daß der /Luftaustritt durch den Stau des Fahrwindes nicht gestört, sondern im, Gegenteil
durch den Sog an den Seiten der Kälteerzeugungsanlage
unterstützt wird.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Kälteerzeugungsanlage für Fahr-, zeuge, insbesondere der Eisenbahn, die aus einem Motor, einem Verdichter, Kondensatoren und Lüftern besteht und unter dem Fahrzeug in einem Kasten untergebracht ist, dessen Luftein- und -austrittöffnungen so liegen, daß der Fahrwind ausgenutzt wird, gekennzeichnet durch folgen de Anordnung: die Kondensatoren (4) liegen in Fahrzeuglängsrichtung, seitlich von ihnen sind Luftstaukammern (7) angeordnet, die in Fahrtrichtung offen sind und denen die Kühlluft durch die alsLeitflächen (6) ausgebildete Kastenstirnwand von der Fahrzeugmitte her zugeleitet wird, während die erwärmte Kühlluft durch die im Kastenboden hinter den Leitflächen (6) liegenden Austrittöffnungen vom Lüfter (3 )nach unten herausgedrückt wird.
- 2. Kälteerzeugungsanlage nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine in Fahrtrichtung liegende Lüfterwelle mit je einem Lüfter (3) an jedem Ende, die von einem Motor angetrieben wird,- der zugleich den Verdichter (2) antreibt.
- 3. Kälteerzeugungsanlage nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Leitbleche (6) und Umlenkbleche (9) vor jedem Lüfter (3).
- 4. Kälteerzeugungsanlage nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Lufteintrittöffnuhgen (8) der seitlichen Luftstaukammern (7) verstellbare und schließbare Luftklappen eingebaut sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936A0080309 DE693711C (de) | 1936-08-22 | 1936-08-22 | Kaelteerzeugungsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere der Eisenbahn |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936A0080309 DE693711C (de) | 1936-08-22 | 1936-08-22 | Kaelteerzeugungsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere der Eisenbahn |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE693711C true DE693711C (de) | 1940-07-17 |
Family
ID=6947987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1936A0080309 Expired DE693711C (de) | 1936-08-22 | 1936-08-22 | Kaelteerzeugungsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere der Eisenbahn |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE693711C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4405377A1 (de) * | 1993-03-04 | 1994-09-08 | Jenbacher Transportsysteme | Kühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
-
1936
- 1936-08-22 DE DE1936A0080309 patent/DE693711C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4405377A1 (de) * | 1993-03-04 | 1994-09-08 | Jenbacher Transportsysteme | Kühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
DE4405377C2 (de) * | 1993-03-04 | 1998-04-30 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Kühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
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