DE4327948A1 - Führungsmechanismus für einen sich hin und her bewegenden Kolben eines Kolbenkompressors - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kolben­ kompressor bei dem ein Fluid mittels eines sich hin und her bewegenden mit einer Taumelscheibe verbundenen Kolbens komprimiert wird. Im speziellen bezieht sie sich auf einen Führungsmechanismus für einen sich hin und her bewegenden Kolben, durch den die Gleitfähigkeit des Kolbens im Kompressor verbessert wird.

Die Einsatzmöglichkeiten für Taumelscheibenkompressoren sind sehr groß, dazu zählt auch der Einsatz in einer Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug und/oder in einem Kühl­ system. Von diesen Kompressoren ist ein einseitig wirkender Kolbenkompressor sehr bekannt, in dem Fluid mittels eines sich hin und her bewegenden Kolbens, der mit einer Taumel­ scheibe verbunden ist, komprimiert wird. Ein bekannter einseitig wirkender Kolbenkompressor ist in der U.S. Pat. Nr. 4.664.604 offengelegt.

Wie in Fig. 6 dargestellt ist ein Zylinderblock 41 in einem zylindrischen Gehäuse 40 eines Kompressors untergebracht. Kolben 42 sind in Zylinderbohrungen 41a untergebracht und jeweils darin hin und her beweglich. Eine Antriebswelle 44 ist drehbar in dem zentralen Abschnitt des Zylinderblocks 41 und in der Vorderabdeckung 43 gelagert. Die Antriebs­ welle wird von einem Motor angetrieben. Eine Antriebsplatte 45 ist auf der Antriebswelle 44 montiert und dreht sich synchron mit der Antriebswelle 44. Weiterhin ist eine Taumelscheibe 47 neigbar auf der Antriebswelle 44 montiert, und sie ist mittels einer kugelförmigen Hülse 46 entlang der Achsrichtung der Welle 44 hin und her bewegbar. Die Antriebsplatte 45 und die Taumelscheibe 47 sind über einen Gelenkmechanismus 48 verbunden. Der Umfang der Taumelscheibe 47 steht mit dem nächstgelegenen Abschnitt des zugeordneten Kolbens 42 in Eingriff.

Gemäß dem oben beschriebenen Kompressor wird bei sich drehender Welle 44 die Antriebsplatte 45 zusammen mit der Welle gedreht. Die Drehbewegung der Platte 45 wird über den Gelenkmechanismus 48 auf die Taumelscheibe 47 übertragen. Die Scheibe 47 wird gedreht, wobei ihre Ebene geneigt gegenüber der Welle ist, so daß sich die Kolben 42 in den jeweiligen Zylinderbohrungen 41a hin und her bewegen. Daher wird in die Einlaßkammern 52 eingesaugtes Kühlmittelgas komprimiert und in die jeweils zugeordnete Auslaßkammer 53 gefördert.

Um eine Steuerung der Verdrängung bzw. des Hubraums des Kompressors zu erreichen kann der Kolbenhub verändert werden. Der Kolbenhub verändert sich abhängig vom Unterschied zwischen den Drücken, die auf die eine bzw. die andere Seite der Taumelscheibe 47 einwirken. Der Unterschied wird durch Abgleichen der Drücke erzeugt, die zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 50 herrschen, der auf die hintere Fläche des Kolbens 42 einwirkt und dem Unterdruck in der Zylinderbohrung 41a vorherrscht, welcher auf die vordere Fläche des Kolbens 42 einwirkt und damit über den Kolben 42 auf die Taumelscheibe 47 einwirkt.

Gemäß des herkömmlichen Kompressors hat jeder der Kolben 42 eine zylindrische Form. Weiterhin sind am nahegelegenen Abschnitt des Kolbens 42 jeweils Verbindungsabschnitte 51 ausgebildet, um in Schuhe 49 einzugreifen. Der Durchmesser oder der Radius der Krümmung des Verbindungsabschnitts 51 ist im wesentlichen gleich der des Kolbens 42. Daher gibt es nahezu keinen Spalt zwischen der Umfangsfläche des Verbindungsabschnitts 51 und der Innenwand des Gehäuses 40. Auch wenn die Kolben 42 sich hin und her bewegen, ist es schwierig Schmieröl enthaltendes in der Kurbelkaminer 50 befindliches Kühlmittelgas aus der Umgebung des Verbindungsabschnitts 51 in den mit dem Kolben korrespondierenden Gleitabschnitt der Zylinderbohrung zu führen. Das Fehlen einer Schmierung an den Gleitab­ schnitten führt zu einem schnellen Verschleiß, so daß die Haltbarkeit verringert ist.

Demgemäß liegt eine erste erfindungsgemäße Aufgabe darin einen Kolbenkompressor zur Verfügung zu stellen, bei dem die Gleitfähigkeit der Kolben gegenüber den zugeordneten Zylinderbohrungen verbessert ist.

Um die obige und andere Aufgaben in Verbindung mit dem Zweck der Erfindung zu lösen, wird ein verbesserter Kolben- Führungsmechanismus zur Verwendung in einem Kolben­ kompressor zur Verfügung gestellt. Der Kolben-Führungs­ mechanismus hat ein Gehäuse. Ein mit einer Bohrung versehener Zylinderblock ist in dem Gehäuse untergebracht. Ein Kolben bewegt sich innerhalb der Zylinderbohrung hin und her. Ein Kühlmittelgas, das Schmieröl enthält, wird in Übereinstimmung mit der Hin- und Her-Bewegung des Kolbens von außen in die Zylinderbohrung eingesaugt, innerhalb der Zylinderbohrung komprimiert und aus dem Kompressor gefördert. Ein Ölübertragungsabschnitt erstreckt sich in radialer Richtung vom mittigen Abschnitt des Kolbens zu seiner Umfangsfläche, und öffnet diese Umfangsfläche. Der Ölübertragungsabschnitt bewegt sich in Übereinstimmung mit der Hin- und Herbewegung des Kolbens zwischen dem Gehäuse und der Zylinderbohrung und überträgt das im Kühlmittelgas enthaltene Schmieröl von der Innenseite des Gehäuses zu den Zylinderbohrungen.

Die Erfindung, ihre bevorzugten Ziele und ihre Vorteile werden nachfolgend anhand eines bestimmten beispielhaften Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert, in denen

Fig. 1 bis 5 ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel darstellen, wobei:

Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht eines Taumelscheiben­ kompressors mit veränderbarer Verdrängung gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Kolbens des Kompressors gemäß Fig. 1 ist;

Fig. 3 eine Schnittansicht eines Gelenkmechanismus des Kompressors gemäß Fig. 1 ist;

Fig. 4 eine vertikale Schnittansicht des Gelenkmechanismus gemäß Fig. 3 ist;

Fig. 5 eine Schnittansicht ist, die den zusammengebauten Aufbau des Kolbens gemäß des Kompressors nach Fig. 1 zeigt; und

Fig. 6 ist eine Schnittansicht eines herkömmlichen Kompressors.

Ein bevorzugtes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 beschrieben.

Gemäß Fig. 1 ist ein vorderes Gehäuse 2 des Kompressors mit der vorderen Endseite (d. h. linke Seite gemäß Fig. 1) des Zentralgehäuses 1 verbunden. Ein hinteres Gehäuse 3 ist mit der hinteren Endseite (d. h. rechte Seite gemäß Fig. 1) des hinteren Gehäuses 1 mit einer dazwischen angeordneten Ventilplatte 4 verbunden. Ein Zylinderblock 1b ist im Zentralgehäuse 1 aufgenommen. Eine Vielzahl von Zylinderbohrungen 1a sind gleichwinklig im Zylinderblock 1b ausgebildet. Eine Kurbelkammer 5 ist durch den Zylinderblock 1b im Zentralgehäuse 1 ausgebildet.

Eine Antriebswelle 6 ist mittels Radiallager 7, die im vorderen Gehäuse 2 bzw. im Zylinderblock 1b angeordnet sind, in der Kurbelkammer 5 drehbar gelagert. Eine Vielzahl hin und her beweglicher Kolben 9 wird in den jeweiligen Zylinderbohrungen 1a aufgenommen. Eine Antriebsplatte 10 ist auf der Antriebswelle 6 montiert. Eine kugelförmige Hülse 11 ist auf der Welle 6 montiert, und sie ist horizontal (d . h. in Vorwärts-Rückwärtsrichtung) gleitend beweglich. Die Hülse 11 wird in Richtung der Welle 6 gegen den Zylinderblock 1b mittels einer Spiralfeder 12 gedrückt. Ein drehbarer Achszapfen 13 ist auf der kugelförmigen Fläche der Hülse 11 drehbar befestigt. Der Achszapfen 13 ist über einen Gelenkmechanismus K mit der Antriebsplatte 10 verbunden und er ist entlang der Welle 6 in Vorwärts- Rückwärtsbewegung neigbar.

Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, ist der Gelenk­ mechanismus K aus einem Paar Lagerarme 14, Verbindungs­ stifte 15 und Lagerabschnitte 16 des drehbaren Achszapfens 13 aufgebaut. Die Arme 14 sind an der Antriebsplatte 10 an einer äußeren Umfangsseite angeordnet und sie stehen in rückwärtiger Richtung hervor. Jeder der Stifte 15 hat einen Kugelabschnitt 15a, der drehbar mit dem zugeordneten Arm 14 in Eingriff ist. Weiterhin haben die Lagerabschnitte 16 Führungslöcher 16a, in denen jeweils Stababschnitte 15b der Stifte 15 hin und her bewegbar sind.

Gemäß Fig. 1 ist die Taumelscheibe 17 an einem Umfangsabschnitt des Achszapfens 13 befestigt. Der Umfangsabschnitt der Taumelplatte 9 wird über ein Paar Schuhe 19 in Aussparungen 18 aufgenommen, die jeweils in den nächstgelegenen Abschnitten der Kolben 9 ausgebildet sind.

Die Schuhe 19 können entlang des Umfangsabschnitts der Taumelplatte 17 gleiten. Auf diese Art werden die Kolben am Umfangsabschnitt der Taumelscheibe 9 gehalten. Da sich die Antriebsplatte 10 synchron mit der Antriebswelle 6 dreht, werden der Achszapfen 13 und die Taumelscheibe 17 mittels des Gelenkmechanismus K zusammen mit der Antriebsplatte 10 gedreht. Die Scheibe 17 wird gedreht, wobei ihre Fläche bezüglich der Welle 6 geneigt ist und die Scheibe gleitet mittels einem Paar Schuhe in den Aussparungen, so daß sich die Kolben 9 in den Zylinderbohrungen in Übereinstimmung mit dem Neigungswinkel der Taumelscheibe 17 hin und her bewegen.

Mittels einer Trennwand im hinteren Gehäuse werden eine Saugkammer 21 und eine Auslaßkammer 22 abgegrenzt. Ein Saugventilmechanismus 23 und ein Auslaßventilmechanismus 24 sind in der Ventilplatte 4 vorgesehen. Wenn sich die Kolben 9 hin und her bewegen, wird jeweils Kühlmittelgas aus der Saugkammer 21 durch den Saugventilmechanismus 23 in die Bohrungen 1a eingesaugt. Nach dem Komprimieren des Gases in den Bohrungen 1a wird das Gas durch den Auslaßventil­ mechanismus 24 in die Auslaßkammer 22 gefördert. Ein Steuerungsventilmechanismus 25, 26 ist im hinteren Gehäuse 3 vorgesehen. Der Steuerungsventilmechanismus 25 öffnet oder schließt eine Zufuhrleitung (nicht dargestellt), die die Auslaßkammer 22 mit der Kurbelkammer 5 verbindet. Der Unterschied zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 5 und dem Druck in der Saugkammer 21 wird durch eine Öffnungs- oder Schließbetätigung des Steuerungsventilmechanismus 22 eingestellt. Dementsprechend wird der Hub des Kolbens 9 verändert. Die Verdrängung des Kompressor wird durch Regulieren des Neigungswinkels der Taumelscheibe 17 gesteuert.

Gemäß Fig. 1 ist ein vergrößerter Abschnitt 29 zwischen der Nachbarschaft der vorderen Kante einer jeden Zylinder­ bohrung 1a und dem vorderen Endabschnitt des Zentral­ gehäuses 1 ausgebildet, wobei er sich nach außen aus dem Zentralgehäuse 1 in Übereinstimmung mit der Gleitbewegung des nächstgelegenen Endes des Kolbens erstreckt. Eine Kolbenführungsfläche 29a ist auf der Innenumfangsfläche des vergrößerten Abschnitts 29 ausgebildet. Ein Anschlag 30 ist einstückig am nächstgelegenen Abschnitt des Kolbens 9 ausgebildet, welcher in radialer Richtung hervorsteht und sich entlang der Vorwärts-Rückwärtsrichtung erstreckt. Die Führungsfläche 29a führt den Anschlag 30.

Gemäß den Fig. 1 und 2 wird ein Aussparungsabschnitt 31 am Umfang des Kolbens 9 ausgebildet, in dem ein Abschnitt des Kolbens 9 entfernt wird, der auf der Seite des ver­ größerten Abschnitts 29 angeordnet ist (d. h. auf der Außen­ seite des Kompressors). Ein hohler Abschnitt 32 ist im zentralen Abschnitt des Kolbens 9 ausgebildet, welche mit dem Aussparungsabschnitt 31 in Verbindung ist. Der hohle Abschnitt 32 ist über den Aussparungsabschnitt 31 mit der Kurbelkammer 5 verbindbar. Eine vordere innere Fläche des hohlen Abschnitts 32 bildet eine geneigte Fläche aus, in dem sie näher zum Kolbenboden hin, als zur Antriebswelle 6 hin angeordnet ist. Da die Öffnung des ausgesparten Abschnitts 31 durch die geneigte Fläche 32a vergrößert wird, kann eine große Menge an Gas aus der Kurbelkammer 5 in den hohlen Abschnitt 32 zugeführt werden. Eine Schmier­ nut 33 erstreckt sich um die Umfangsfläche des Kolbens 9 herum, die mit der inneren Endseite des Aussparungs­ abschnitts 31 an seiner hinteren Seite übereinstimmt. Die Nut 33 beginnt an der Kante des Aussparungsabschnitts 31 und ist innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs ausge­ bildet. Schmieröl, das sich im Kühlmittelgas befindet, wird in die Nut 33 eingeführt und dient als Schmierung zwischen dem äußeren Umfang des Kolbens 9 und des inneren Umfangs der Zylinderbohrung 1a.

Gemäß des mit dem oben beschriebenen Aufbau versehenen Kompressors mit veränderbarer Verdrängung wird nun nach­ folgend die Funktionsweise beschrieben.

Gemäß Fig. 1 wird, wenn die Antriebswelle 6 durch den Motor angetrieben wird, die Antriebsplatte 10 zusammen mit der Antriebswelle 6 gedreht. Die Drehbewegung wird über den Gelenkmechanismus K, welcher Lagerarme 14, Verbindungsstifte 15 und Lagerabschnitte 16 hat, auf den drehbaren Achszapfen 13 kund die Taumelscheibe 17 übertragen. Die Scheibe 17 wird gedreht, wobei ihre Ebene bezüglich der Welle 6 geneigt ist, so daß sich die Kolben 9 in den Zylinderbohrungen 1a hin und her bewegen. Da die Kolben 9 in Übereinstimmung mit der Drehbewegung hin und her bewegt werden, wird Kühlmittelgas, welches aus der Saugkammer 21 in die Zylinderbohrung 1a gesaugt wurde, komprimiert und dann in die Auslaßkammer 22 gefördert. Wenn sich der Kolben 9 hin und her bewegt, bewegt sich der Anschlag 30 ebenfalls entlang der Führungsfläche 29a hin und her.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Raum P zwischen der hinteren Umfangsfläche 30a des Anschlags 30 und der hinteren Innenfläche 29b der Führungsfläche 29a ausgebildet, der am größten ist, wenn sich der Kolben 9 an seinem unteren Totpunkt befindet. Da der Aussparungsabschnitt 31 und der hohle Abschnitt 32 so ausgebildet sind, daß sie die Kurbelkammer 5 mit dem Raum P verbinden, wird unter diesen Umständen im Kühlmittelgas enthaltenes Schmieröl, das in der Kurbelkammer 5 ist, über den Aussparungsabschnitt 31 in den hohlen Abschnitt 32 zugeführt, und es wird ebenso in den Raum P zugeführt. Wenn sich der Kolben 9 vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt während eines Kompressionshubes bewegt, verkleinert sich das Volumen des Raumes P. Dafür wird das vernebelte, im Kühlmittelgas befindliche Öl dem Spalt zwischen dem Umfang des Kolbens 9 und der Innenfläche der Zylinderbohrung 1a zugeführt, wobei die Kolben 9 leicht in den Bohrungen 1a gleiten.

Wie in Fig. 2 dargestellt, ist die Nut 33 auf der Umfangsfläche des Kolbens 9 ausgebildet, welche mit dem hohlen Abschnitt 32 in Verbindung ist. Über die Nut 33 wird im Kühlmittelgas befindliches Öl in den Spalt zwischen dem Umfang des Kolbens 9 und der Innenfläche der Zylinder­ bohrung 1a geführt. Daher gleitet der Kolben 9 wesentlich leichter als früher.

Wie in Fig. 5 gezeigt wird für den Fall des Kompressortyps mit einseitig wirkendem Kolben ein Biegemoment M während des Kompressionshubes in Bezug auf die Druckkraft der Taumelscheibe 17 aufgebaut. Durch dieses Biegemoment H kann der Spalt vergrößert werden, der zwischen dem Umfang des Kolbens 9 und einem auf der Wellenseite befindlichen Abschnitt der zugeordneten Bohrung 1a ausgebildet ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist jedoch die Nut 33 nicht auf der Umfangsfläche des Kolbens 9 ausgebildet, die in Richtung Welle 6 zeigt, sondern sie ist auf der Seite des Gehäuses 1 innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs angeordnet. Aufgrund dessen ist, auch wenn sich ein großer oben beschriebener Spalt ausbildet, der hohle Abschnitt 32 niemals über die Nut 33 während eines Kompressionshubes in Verbindung mit der Zylinderbohrung 1a. Infolgedessen wird in der Bohrung 1a komprimiertes Gas davon abgehalten, über den Spalt in die Kurbelkammer 5 zurück zu fließen.

Obwohl nur ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden ist, sollte es für den Fachmann offensichtlich sein, daß die vorliegende Erfindung in vielen anderen spezifischen Formen enthalten sein kann. Es ist verständlich, daß im einzelnen folgende Modifika­ tionen angewendet werden sollen.

Zum Beispiel kann, wie durch die doppelt gestrichelten Linien in den Fig. 1 und 5 gezeigt ist, eine Leitung 34 im Kolben 9 ausgebildet sein, die den hohlen Abschnitt 32 mit der Kurbelkammer 5 verbindet, wobei der hohle Ab­ schnitt 32 und der Umfang des Kolbens 9 geöffnet wird. Da das vernebelte Öl vollständig über die Leitung 34 an den Abschnitt des Kolbens 9 geführt werden kann, der stark gegen die Innenfläche der Bohrung 1a aufgrund des Biege­ moments M gedrückt wird, kann die bevorzugte Gleiteigen­ schaft des Kolbens 9 aufrecht erhalten werden.

Obwohl die vorliegende Erfindung in der obigen Beschreibung auf Taumelscheibenkompressoren mit veränderbarer Verdrän­ gung angewendet worden ist, kann die vorliegende Erfindung auch auf Taumelscheibenkompressoren mit fester Verdrängung angewendet werden.

Daher sollen die vorliegenden Beispiele und Ausführungsformen als illustrativ und nicht als be­ schränkend betrachtet werden.

Es wird ein verbesserter Kolbenführungsmechanismus zum Einsatz in einem Kolbenkompressor offengelegt. Ein Zylinderblock mit einer Bohrung ist im Gehäuse unter­ gebracht. Ein Kolben bewegt sich innerhalb der Zylinder­ bohrung hin und her. Ein Schmieröl enthaltendes Kühlmittelgas wird in Übereinstimmung mit der Hin- und Her- Bewegung des Kolbens von außerhalb in die Zylinderbohrung gesaugt, innerhalb der Zylinderbohrung komprimiert und aus dem Kompressor gefördert. Ein hohler Abschnitt erstreckt sich radial von einem zentral gelegenen Abschnitt zur Umfangsfläche des Kolbens und öffnet sich zur Umfangsfläche. Der hohle Abschnitt bewegt sich in Übereinstimmung mit der Hin- und Her-Bewegung des Kolbens zwischen dem Gehäuse und der Zylinderbohrung und fördert im Kühlmittelgas enthaltendes Schmieröl vom Innenraum des Gehäuses in die Zylinderbohrung.

Claims (7)

1. Führungsmechanismus für einen Kolbenkompressor mit Gehäuse (1), einem im Gehäuse (1) untergebrachten Zylinderblock (1b), der eine Bohrung (1a) aufweist, und mit einem innerhalb der Zylinderbohrung (1a) hin und her gehenden Kolben (9), der einen zentralen Abschnitt und eine Umfangsfläche hat, wodurch Schmieröl enthaltendes Kühlmittelgas in Übereinstimmung mit der Hin- und Her- Bewegung des Kolbens (9) von außerhalb in die Zylinder­ bohrung (1a) eingesaugt wird, innerhalb der Zylinder­ bohrungen (1a) komprimiert wird, und aus dem Kompressor gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein Öl-Übertragungsabschnitt (31, 32) in radialer Richtung vom zentralen Abschnitt zur Umfangsfläche des Kolbens (9) erstreckt und sich zur Umfangsfläche hin öffnet, und, daß der Ölübertragungsabschnitt (31, 32) sich in Überein­ stimmung mit der Hin- und Her-Bewegung des Kolbens (9) zwischen dem Gehäuse (1) und der Zylinderbohrung (1a) bewegt und im Kühlmittelgas befindliches Schmieröl vom Innenbereich des Gehäuses (1) in die Zylinderbohrungen (1a) fördert.

2. Kolbenführungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet,
daß er einen radial sich erstreckenden Vorsprung (30) hat, der an der Umfangsfläche des Kolbens (9) ausgebildet ist und in der Nachbarschaft des Ölübertragungsabschnitts (31, 32) angeordnet ist, und,
daß er eine innerhalb des Gehäuses (9) ausgebildete Gleitfläche (29a) hat, wobei diese Oberfläche (29a), während sich der Kolben (9) hin und her bewegt, den Vorsprung (30) führt, so daß er entlang der Fläche (29a) gleitet.

3. Kolbenführungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kolben (9) eine Ölleitung (33) auf der Umfangsfläche ausgebildet hat, die sich kreisförmig über einen bestimmten Winkelbereich erstreckt, wobei die Ölleitung mit dem Ölübertragungsabschnitt (31, 32) verbunden ist und das im Kühlmittelgas befindliche Schmier­ öl zwischen den Kolben (9) und die Bohrung (1a) einführt.

4. Kolbenführungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kolben (9) eine Leitung (34) hat, die mit dem Ölübertragungsabschnitt (31, 32) verbunden ist, und sich zur Umfangsfläche des Kolbens (9) hin öffnet, wobei die Leitung (34) das im Ölübertragungsabschnitt (31, 32) befindliche Schmieröl zur Umfangsfläche des Kolbens (9) führt.

5. Kolbenführungsmechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich diese Leitung an einer dem Ölüber­ tragungsabschnitt (31, 32) gegenüberliegenden Stelle zur Umfangsfläche des Kolbens (9) hin öffnet.

6. Kolbenführungsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß durch den Vorsprung (30) ein Drehen des Kolbens (9) um seine Achse verhindert wird, wenn der Vorsprung (30) entlang der Führungsfläche (29a) gleitet.

7. Kolbenführungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kolben (9) ein einseitig wirkender Kolben ist, und, daß der Kolben (9) an seinem Bodenab­ schnitt Ansaugen, Komprimieren und Herausfördern von Kühl­ mittelgas ausführt.