DE4320679A1 - Reifenaufbau - Google Patents
ReifenaufbauInfo
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- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
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Description
Die Erfindung betrifft einen Reifenaufbau, insbesondere für
Personenkraftwagen und schwere Motorräder.
Der Reifen ist der Teil eines Personenkraftwagens oder
Motorrads, der beim Fahren oder Parken in direktem Kontakt
mit der Straßenoberfläche steht. Der Reifen hat gewöhnlich
Aussparungen bzw. Rillen, um ein Rutschen auf einer nassen
Straßenoberfläche oder beim Durchfahren von Kurven zu
verhindern.
Auf einer durch Schneefall schwer befahrbaren oder glatt
gewordenen Fahrbahn oder auf einer durch Regen und Kälte
mit Eis überzogenen Straßenoberfläche sind jedoch die
Laufrillen zur Unterbindung des Rutschens unzureichend. In
diesen Fällen wird gewöhnlich an dem Reifen zum Fahren eine
Kette angebracht. Früher wurden auch Spikereifen verwendet,
die jedoch wegen der Straßenschäden nicht oder nur be
schränkt erlaubt sind. Das Anlegen der Kette ist schwierig
und unbequem, da es meist bei kaltem Wetter und ungünstiger
Witterung erfolgt. In manchen Fällen muß dann das Fahrzeug
mittels eines Wagenhebers angehoben werden.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin,
einen Reifenaufbau zu schaffen, mit dem sich durch einfache
Betätigung der Reibungseingriff mit der Straßenoberfläche,
auch wenn diese gefroren und/oder mit Schnee bedeckt ist,
so steigern läßt, daß genauso sicher wie mit Schneeketten
oder Spikes gefahren werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe hat der Reifenaufbau beutel- bzw.
sackförmige Elemente, die ausgefahren und eingezogen werden
können und die im nicht aktivierten Zustand in den das
Rutschen unterbindenden Laufrillen der Reifenoberfläche voll
aufgenommen sind, so daß kein oder kein wesentlicher Stra
ßenkontakt stattfindet. Mit den sackartigen Elementen sind
Luftzuführungsleitungen gekoppelt, die Füße bzw. Schäfte
aufweisen, welche mit einer radseitigen Druckluftquelle
verbunden sind.
Durch Betätigung eines Schalters, durch Knopfdruck oder
durch Öffnen einer Ventileinrichtung in dem Rad wird den
sackförmigen Elementen Druckluft zugeführt, wodurch diese
expandieren und nach außen aus den Laufrillen vorstehen.
Dadurch können die sackartigen Elemente die Rolle einer mit
dem Reifen verbundenen Kette übernehmen. Wenn Straßenzu
stände herrschen, die das Anlegen einer Schneekette erfor
derlich machen würden, kann mit dem erfindungsgemäßen
Reifenaufbau dieselbe Wirkung erreicht werden, wofür
allein ein Schalter betätigt wird, so daß das mühsame
Anheben des Wagens oder das schwierige Anlegen der Kette
entfällt. Der gemäß der Erfindung auf äußerst einfache
Weise erreichbare gesteigerte Reibungseingriff zwischen
Reifenlauffläche und Straßenoberfläche läßt sich in sehr
kurzer Zeit verwirklichen, ohne daß der Fahrer bei den
gewöhnlich sehr schlechten Wetterbedingungen das Fahrzeug
verlassen muß.
Anhand von Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der
Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer geschnittenen Teilansicht eine erste Aus
führungsform eines Reifenaufbaus,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Reifenaufbau,
Fig. 3 in einer Ansicht wie Fig. 1 eine erste Modifizierung
des Reifenaufbaus,
Fig. 4 in einer Ansicht wie Fig. 1 eine zweite Modifizie
rung des Reifenaufbaus und
Fig. 5 in einer Ansicht wie Fig. 2 eine Draufsicht auf die
Ausführungsform von Fig. 4.
Der in Fig. 1 und 2 gezeigte Reifenaufbau hat einen Auto
reifen 1 mit Antirutsch-Laufrillen 2 an seinem Umfang, d. h.
an seiner Oberfläche, die in Kontakt mit dem Boden steht.
In den Laufrillen 2 sind sackartige Elemente 3 aufgenommen.
Die sackartigen Elemente 3 bestehen aus verstärktem Kau
tschuk oder aus einem ähnlichen Material, das erweitert
bzw. expandiert und geschrumpft bzw. kontraktiert werden
kann. Im Normalfall stehen die Elemente 3 nicht in Kontakt
mit der Bodenfläche und stören die Antirutschfunktion der
Laufrillen 2 nicht.
Mit jedem sackartigen Element 3 ist für die Druckluftzufüh
rung ein Rohr 4 oder ein ähnlicher Luftzuführungskanal
verbunden. Das Rohr 4 ist durch die Ringschicht der Luft in
dem Reifen 1 hindurchgeführt. Es kann auch längs der Außen
fläche des Reifens 1 verlegt werden. Wenn es durch den
Reifen 1 geführt wird, muß ein Mechanismus an oder in dem
Verbindungsabschnitt zwischen dem Rohr 4 und dem sackarti
gen Element 3 vorgesehen werden, der verhindert, daß Luft
aus dem Reifen 1 selbst verlorengeht.
Das Rohr 4 oder ein entsprechender Luftzuführungskanal wird
zu dem Radteil geführt, an dem der Reifen 1 festgelegt ist.
Das Radteil ist mit einem Schalter oder dergleichen für die
Druckluftzuführung versehen. Der Schalter ist mit einem
Kompressor oder einem Behälter für Druckluft verbunden und
kann auf Wunsch dem sackartigen Element 3 Druckluft zufüh
ren. Im Normalfall ist der Schalter verriegelt und kann
durch einen Stoß von außen nicht aktiviert werden.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, können als alternative Anordnung
sackartige Elemente 3a und ein Stück damit bildende Luftzu
führungskanäle 4a vorgesehen werden, wobei die Schäfte bzw.
Füße der Luftzuführungskanäle 4a über eine Luftleitung 6
mit einer Druckluftquelle, wie einem Kompressor, verbunden
sind.
Bei der Alternative von Fig. 4 ist es möglich, sackartige
Elemente 3b, die längs der Laufrillen 2 eingebettet sind,
mit ihren Füßen bzw. Schäften an eingesetzte Druckbehälter
7 anzuschließen. Bei dieser Anordnung kann mit dem Reifen
auch dann noch in beschränktem Maße weitergefahren werden,
wenn einige der sackartigen Elemente 3b gerissen oder
gebrochen sind. Die als Einsatz ausgebildeten Druckbehälter
7 können an einer Tankstelle nachgefüllt werden.
Bei der Ausführungsform von Fig. 1 ist in jedes der sack
artigen Elemente 3 ein Draht 5 oder ein ähnliches Kernmate
rial eingebettet, um einen stärkeren Keileingriff des
sackartigen Elements 3 in den Schnee oder das Eis auf der
Straßenoberfläche zu ermöglichen und um die Lebensdauer zu
steigern. Die sackartigen Elemente 3 können in den Laufril
len 2 fleckweise, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, eingesetzt
werden oder sie können der Form der Laufrillen 2 angepaßt
sein. In diesem Fall können die sackartigen Elemente 3
ineinandergreifend zusammengeschlossen werden.
Claims (1)
- Reifenaufbau mit sackartigen Elementen (3, 3a, 3b), die mit Luftzuführungskanälen (4, 4a) verbunden sind, die an eine radseitige Druckluftquelle (6, 7) angeschlossen sind, die in ihrem nicht aktiven, eingezogenen bzw. kontraktier ten Zustand in den Antirutsch-Laufrillen (2) in der Lauf fläche eines Reifens (1) aufgenommen und für den aktivier ten Eingriffszustand über die Lauffläche des Reifens (1) hinaus durch Druckluft aufgeblasen oder expandiert werden können.
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