DE4214676A1 - Vorrichtung zur aufnahme eines tafelelementes - Google Patents
Vorrichtung zur aufnahme eines tafelelementesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE-U 90 15 713
bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung sind die Stütz
elemente als von außen mit zur Tafelelementebene paralle
ler Einführrichtung in eine trägerseitige Ausnehmung ein
setzbare Rast- und Federelemente ausgebildet. Eine Anord
nung dieser Art hat sich zwar an sich bewährt, ist jedoch
nicht in allen Fällen brauchbar. Dies gilt insbesondere
denn, wenn eine einfache Auswechselbarkeit des Tafelele
ments erwünscht ist und/oder im Bereich des den Stützele
menten zugeordneten Rands des Trägers wenig Platz zur
Verfügung steht.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegen
den Erfindung, eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art
mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbes
sern, daß eine leichte Auswechselbarkeit des Tafelele
ments auch bei beengten Platzverhältnissen möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Maßnahmen
des Anspruchs 1 gelöst.
Mit diesen Maßnahmen werden die obengenannten Nachteile
der bekannten Anordnung vollständig vermieden und gleich
zeitig deren Vorteile, insbesondere hinsichtlich Stabili
tät, zuverlässiger Halterung und bedienungsfreundlicher
Handhabung, beibehalten. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen
ergeben dabei eine Art Bajonettverschluß, bei dem die
höhenmäßige Versetzung zwischen Durchsteckfenster und
Haltefenster in eine zur Tafelelementebene senkrechte
Verschiebebewegung des jeweils zugeordneten Stützelement
kopfes umgesetzt wird. Hierdurch kann das zunächst nur
zum Eingriff mit dem tieferen Haltekanal gebrachte Tafel
element so weit zum anderen Haltekanal hin verschoben
werden, daß sein zunächst über die Begrenzung des seich
teren Haltekanals hinweggehender Rand auch zum Eingriff
mit dem seichteren Haltekanal gebracht werden kann, wo
durch das Tafelelement beidseitig fixiert ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbil
dungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteran
sprüchen angegeben. So ermöglichen die Maßnahmen des An
spruchs 2 eine einfache Schiebewegung des Schiebers, die
infolge der Steigung der Anlaufkante automatisch in eine
Hubbewegung umgeformt wird.
Die Maßnahmen des Anspruchs 3 ermöglichen in vorteilhaf
ter Weise eine simultane Betätigung mehrerer Stützelemen
te, was auch bei der Verwendung mehrerer Stützelemente,
die eine zuverlässige, kippfreie Abstützung des Tafelele
ments gewährleisten, eine einfache Handhabung ergibt.
Die Maßnahmen des Anspruchs 4 stellen sicher, daß die Ab
blendleiste, die in manchen Fällen zur Abblendung eines
Werbeaufdrucks vorgeschrieben ist, gleichzeitig als die
die Stützelemente tragenden Fahnen miteinander verbinden
des Verbindungsglied fungiert und damit eine Doppelfunk
tion erfüllt. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen,
daß die den Schieber aufnehmende, den tieferen Haltekanal
nach vorne begrenzende Wandung im Bereich zwischen den
genannten Fahnen frei bleibt und dementsprechend einen
Werbeaufdruck tragen kann. Da hierbei praktisch der Trä
ger bedruckt wird, wird der Druckvorgang erleichtert.
Die Maßnahmen des Anspruchs 5 ergeben auch bei großer
Trägerbreite eine zuverlässige Stabilisierung der die
fahnenartigen Ansätze miteinander verbindenden Abdecklei
ste.
Bei der Ausführung gemäß Anspruch 6 ergibt sich eine ver
gleichsweise lange, auf der den tieferen Haltekanal nach
vorne begrenzenden Wandung aufliegende Schiebelasche, die
mit einem Werbeaufdruck versehen werden kann. Hierbei er
gibt sich demnach ein gegenüber dem Träger austauschbarer
Druckträger. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß
dieser Druckträger infolge seiner Abnehmbarkeit auch im
Falle einer um 180° verdrehten Anordnung des Trägers ver
wendbar ist.
Die Maßnahmen des Anspruchs 7 gewährleisten eine hohe Si
cherheit auch bei robusten Einsatzfällen.
Die Maßnahmen des Anspruchs 8 ermöglichen auch im Zusam
menhang mit der Schiebelasche eine Abblendung des Auf
drucks unabhängig von der Drehstellung des Trägers. Auf
die Position der Beleuchtungseinrichtung kommt es hier
daher in vorteilhafter Weise nicht an.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige
Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen ergeben sich
aus der nachstehenden Beschreibung einiger Ausführungs
beispiele anhand der Zeichnung in Verbindung mit den re
stlichen Unteransprüchen.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Frontansicht eines erfindungsgemäßen Kfz-
Kennzeichenträgers mit durchgehender Schiebe
lasche,
Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch die Anordnung gemäß
Fig. 1 entlang der Linie II/II,
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Stützele
ments mit zugeordneter Ausnehmung,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Anordnung gemäß
Fig. 1 und 2 entlang der Linie IV/IV in Fig. 2,
Fig. 5 eine Frontansicht eines weiteren, erfindungsge
mäßen Kfz-Kennzeichenträgers für einen fahnen
artige Ansätze aufweisenden Schieber,
Fig. 6 einen Vertikalschnitt durch die Anordnung gemäß
Fig. 1 mit montiertem Schieber,
Fig. 7 eine Ansicht des dem Kfz-Kennzeichenträger ge
mäß Fig. 5 und 6 zugeordneten Schiebers und
Fig. 8 einen Längsschnitt entlang der Linie VIII/VIII
in Fig. 6.
Der den Fig. 1 und 2 zugrundeliegende Kfz-Kennzeichen
träger besteht aus einem umlaufenden Rahmen 1, an dem ei
ne massive Rückwand befestigt ist. Diese ist mit nach ei
nem bestimmten Lochbild angeordneten Ausnehmungen 3 zum
Durchstecken von Befestigungsschrauben versehen. Am Rand
der Rückwand 2 ist eine durch einen umlaufenden Steg 4
gebildete Auflage für eine in den Träger einsetzbare, in
Fig. 2 durch strichpunktierte Linien angedeutete Kenn
zeichentafel 5 vorgesehen. Der Steg 4 ist gegenüber der
Rückwand 2 erhöht, um Raum zur Aufnahme der Köpfe der Be
festigungsschrauben zu schaffen. Zur Erzielung einer si
cheren Auflage können die entlang der längeren Trägersei
te verlaufenden Schenkel des Stegs 4 durch gleichhohe
Rippen 6 miteinander verbunden sein.
Der als Tafelelementauflage fungierende Steg 4 ist im Be
reich des oberen Trägerrands durch an den Rahmen 1 ange
formte Zungen 7 übergriffen. Diese begrenzen zusammen mit
dem gegenüberliegenden Schenkel des Stegs 4 und dem Rah
men 1 einen oberen Haltekanal 8, in welchen der obere
Rand der Kennzeichentafel 5 zwecks Halterung einführbar
ist.
Im Bereich des unteren Trägerrands ist eine mit den Zun
gen 7 fluchtende, über die ganze Trägerlänge durchgehen
de, als Abwinklung des unteren Rahmenschenkels ausgebil
dete Deckleiste 9 vorgesehen, die zusammen mit dem gegen
überliegenden Schenkel des Stegs 4 und dem Rahmen 1 einen
unteren Haltekanal 10 bildet der dem oberen Haltekanal 8
gegenüberliegt. Um die Deckleiste 9 an den Rahmen 1 an
formen zu können, ist der als Tafelauflage fungierende
Steg 4 im Bereich des unteren Trägerrands vom Rahmen 1
abgesetzt. Die Deckleiste 9 besitzt gegenüber den Zungen
7 eine vergleichsweise große Höhe. Um die Tiefe des un
teren Einsteckkanals 10 zu begrenzen, können, wie Fig. 2
am besten erkennen läßt, vom unteren Schenkel des als
Auflage fungierenden Stegs 4 abgehende, zur Deckleiste 9
führende Winkelstücke 11 vorgesehen sein, deren rahmen
parallele Schenkel den Boden des unteren Haltekanals 10
bilden. In jedem Falle ist jedoch die Tiefe des unteren
Haltekanals 10 um die Höhe der Zungen 7 größer als die
Tiefe des gegenüberliegenden, oberen Haltekanals 8.
Die Kennzeichentafel 5 wird bei der Montage zunächst mit
ihrem unteren Rand in den unteren Haltekanal 10 einge
führt, danach mit ihrem oberen Rand über die Zungen 7
hinweggeschwenkt und in Anlage am als Tafelauflage fun
gierenden Steg 4 gebracht. Danach wird die Kennzeichenta
fel 5 so weit angehoben, daß sie mit ihrem oberen Rand in
den oberen Haltekanal 8 eintaucht und damit an ihrem obe
ren und unteren Rand fixiert ist. Die Haltekanäle 8, 10
begrenzen praktisch ein mit dem als Auflage fungierenden
Steg 4 koplanares Tafelaufnahmefeld 12, dessen Breite ge
genüber der zugeordneten Breite des Tafelelements 5 ein
Übermaß aufweist, das zumindest der Höhe der Zungen 7
entspricht. Die lichte Weite zwischen den einander zuge
wandten Rändern der das Tafelaufnahmefeld 12 übergreifen
den und dementsprechend als vordere Halteelemente fun
gierenden Zungen 7 und Deckleiste 9 ist kleiner als die
Breite des Tafelelements 5, so daß dieses zuverlässig zum
Eingriff mit dem oberen und unteren Haltekanal 8, 10
bringbar ist. Der lichte Abstand der als vordere Halte
elemente fungierenden Zungen 7 und Deckleiste 9 von der
Ebene des als Auflage fungierenden Stegs 4 entspricht der
Dicke des Tafelelements 5.
Um das Tafelelement 5 im Eingriff mit dem oberen, seich
teren Haltekanal 8 zu halten, finden am unteren Rand des
Tafelelements 5 angreifende Stützelemente 13 Verwendung,
welche das Tafelelement 5 mit seinem unteren Rand vom Bo
den des unteren Haltekanals 10 distanzieren. Das Tafel
element 5 wird dementsprechend in einer gegenüber der ur
sprünglichen Einstecktiefe in den unteren Haltekanal 10
angehobenen Stellung gehalten. Die hierzu vorgesehenen
Stützelemente 13 bilden Teile eines vom Träger separat
herstellbaren an diesem anbringbaren Schiebers. Dieser
besitzt hier eine auf die Deckleiste 9 auflegbare, über
deren ganze oder fast ganze Länge reichende Schiebelasche
16, an der die Stützelemente 13 befestigt sind. Diese be
sitzen, wie am besten aus Fig. 2 erkennbar ist, einen an
der Kennzeichentafel 5 angreifenden Kopf 14, der über ei
nen hinterschnittenen Hals 15 an der Schiebelasche 16 be
festigt ist. Die ist mit den Stützelementen 13 zugeordne
ten Ausnehmungen 17 versehen, durch welche die Stützele
mente 13 mit ihrem Hals 15 durchgreifen. Die Länge des
Halses 15 entspricht praktisch der Wanddicke der Decklei
ste 9, die dementsprechend vom Kopf 14 der Stützelemente
13 hintergriffen werden kann.
Die Ausnehmungen 17 besitzen, wie am besten aus Fig. 3
erkennbar ist, ein Durchsteckfenster 18, das so groß ist,
daß, wie in Fig. 3 mit gestrichelten Linien angedeutet
ist, ein Kopf 14 eines Stützelements 13 durchsteckbar
ist, und ein hiervon in zum benachbarten Trägerrand par
alleler Richtung entferntes Haltefenster 19, das kleiner
als das Durchsteckfenster 18 ist und dessen Rand dement
sprechend von einem dort in Stellung gebrachten Kopf 14
eines Stützelements 13 hintergriffen wird, wie in Fig. 3
mit durchgezogenen Linien angedeutet ist. Die unteren,
d. h. dem benachbarten Trägerrand zugewandten Schenkel von
Durchsteckfenster 18 und Haltefenster 19 sind durch eine
schräge Anlaufkante 20 miteinander verbunden. Die oberen
Schenkel der beiden Fenster können etwa auf gleicher Höhe
vorgesehen sein. Beim Verschieben eines Stützelements 13
von der in Fig. 3 gestrichelt engedeuteten Position im
Bereich des Durchsteckfensters 18 in die mit durchgezoge
nen Linien angedeutete Position im Bereich des Haltefen
sters 19 läuft der Hals 15 des betreffenden Stützelements
13 auf die schräge Anlaufkante 20 auf. Hierdurch wird das
Stützelement 13 und dementsprechend auch der die Decklei
ste 9 hintergreifende Kopf 14 angehoben, wodurch auch ein
hiervon abgestütztes Tafelelement 5 angehoben und dabei
zum Eingriff mit dem oberen Haltekanal 8 gebracht werden
kann. Der sich ergebende Hub ist in Fig. 3 bei h ange
deutet.
Um Toleranzen in der Breite des Tafelelements 5 ausglei
chen zu können, d. h. um einerseits eine zuverlässige An
lage des Tafelelements am oberen Rahmenschenkel und an
den gegenüberliegenden Köpfen 14 der Stützelemente 13 zu
gewährleisten und gleichzeitig sicherzustellen, daß die
Stützelemente 13 in zuverlässigen Eingriff mit den zuge
ordneten Haltefenstern 14 gebracht werden können, sind
die Stützelemente 13 im Bereich der über ihren Hals 15
vorstehenden Flanken ihres Kopfes 14 federnd ausgebildet.
Im dargestellten Beispiel sind die eine etwa rechteckför
mige Konfiguration aufweisenden Köpfe 14 hierzu, wie Fig.
3 weiter zeigt, mit randseitigen Nuten 21 versehen,
so daß sich federnde Rippen 22 ergeben.
Im Bereich der seitlichen Enden der Deckleiste 9 sind,
wie aus den Fig. 1 und 4 erkennbar ist, seitliche An
schläge 23 vorgesehen, zwischen denen die praktisch über
die ganze Trägerlänge reichende Schiebelasche 16 aufnehm
bar ist. Diese kann mit mehreren, gleichmäßig über ihre
Länge verteilten Stützelementen 13 versehen sein, die
eine zuverlässige Abstützung des Tafelelements 5 auf sei
ner ganzen Länge gewährleisten. Die seitlichen Anschläge
23, an denen die Schiebelasche 16 in der Montagestellung
mit ihren Stirnseiten anliegt, stellen sicher, daß die
Schiebelasche 16 unbeabsichtigt oder ungewollt nicht ver
schiebbar ist. Die Anschläge 23 können, wie am besten aus
Fig. 4 erkennbar ist, einfach als an die Deckleiste 9
angeformte Rippen ausgebildet sein. Beim Anlegen der
Schiebelasche 16 wird diese, wie in Fig. 4 mit gestri
chelten Linien angedeutet ist, mit einem dem Abstand
zwischen Durchsteckfenster 18 und Haltefenster 19 ent
sprechenden Überstand über einen Anschlag 23 hinausge
führt, was infolge der Elastizität der vergleichsweise
langen Schiebelasche 16 ohne weiteres möglich ist. In
dieser Stellung werden die Stützelemente 13 in die Durch
steckausnehmungen 18 eingeführt. Anschließend erfolgt ei
ne Verschiebung, beim dargestellten Ausführungsbeispiel
nach rechts, bis die Enden der Schiebelasche 16 zum Ein
griff mit den zugeordneten Anschlägen 23 kommen. Zum
Zwecke der Demontage wird ein Ende der Schiebelasche 16
etwa mittels eines Keilwerkzeugs bis auf die Höhe des zu
geordneten Anschlags 23 hochgebogen, so daß die Schiebe
lasche 16 anschließend in Öffnungsrichtung, hier nach
links, verschoben werden kann.
Die praktisch über die ganze Trägerlänge durchgehende
Schiebelasche 16 kann mit einem Werbeaufdruck etc. be
druckt sein und bildet dementsprechend einen austausch
baren Werbeträger. Um sicherzustellen, daß die Beschrif
tung der Schiebelasche 16 im Falle einer Beleuchtung der
Kennzeichentafel 5 nicht beleuchtet wird, was in einigen
Ländern vorgeschrieben ist, ist eine über den inneren
Rand der Deckleiste 9 vorstehende Abblendleiste 24 vorge
sehen. Diese ist hier einfach als über die Trägervorder
seite vorstehende Abwinklung der Deckleiste 9 ausgebil
det, wie am besten aus Fig. 2 und 4 erkennbar ist.
Die als Werbeträger fungierende Schiebelasche 16 kann ab
genommen und um 180° gedreht werden. Hierdurch kann der
gesamte Kennzeichenträger fahrzeugseitig immer so posi
tioniert werden, daß die mittels der Abblendleiste 24 ab
blendbare Beschriftung der Schiebelasche 16 der fahrzeug
seitigen Beleuchtungseinrichtung bezüglich der Kennzei
chentafel 5 gegenüberliegt, d. h. wenn die Kennzeichenta
fel 5 von oben beleuchtet wird, wird der Träger so ange
ordnet, daß sich die Abblendleiste 24, wie im dargestell
ten Beispiel, im Bereich des unteren Trägerrands befindet
und umgekehrt. Die bedruckte Schiebelasche 16 braucht le
diglich um 180° gedreht werden, um stets die richtige
Ausrichtung des Druckbilds zu gewährleisten. Um dies si
cherzustellen, sind die Schiebelasche 16 einschließlich
der hieran befestigten Stützelemente 13 und die die Hal
teposition der Stützelemente 13 vorgebenden Haltefenster
19 symmetrisch zur Mittellängs- und -querebene der Schie
belasche 16 bzw. des dieser zugeordneten Felds der Deck
leiste 9 angeordnet.
Selbstverständlich wäre es auch denkbar, die Abblendlei
ste 24 schieberseitig vorzusehen, sofern davon ausgegan
gen werden kann, daß die der Kennzeichentafel zugeordne
te, fahrzeugseitige Beleuchtungseinrichtung stets auf
derselben Trägerseite positioniert ist und dementspre
chend auf die Möglichkeit zum Wenden des gesamten Kenn
zeichenträgers verzichtet werden kann. Eine Anordnung
dieser Art liegt den Fig. 5 bis 8 zugrunde. Der grund
sätzliche Aufbau der Anordnung gemäß Fig. 5 bis 8 ent
spricht dem grundsätzlichen Aufbau der Anordnung gemäß
Fig. 1 bis 4. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird
daher in der nachstehenden Beschreibung in erster Linie
auf die Unterschiede eingegangen. Für gleiche Teile fin
den dabei gleiche Bezugszeichen wie oben Verwendung.
Bei der Ausführung gemäß Fig. 5 bis 8 wird der die
Stützelemente 13 tragende, in Fig. 7 im Detail gezeigte
Schieber durch die Abblendleiste 24 gebildet, die mit
zwei im Bereich ihrer Enden angeordneten, fahnenartigen
Ansätzen 25 versehen ist, von denen jeweils ein Stützele
ment 13 nach hinten absteht. Die fahnenartigen Ansätze 25
liegen jeweils, wie die Fig. 6 und 8 erkennen lassen,
auf der Deckleiste 9 auf. Die Abblendleiste 24 ist senk
recht zur Deckleiste 9 angeordnet. Im Bereich zwischen
den lediglich an den einander gegenüberliegenden Enden
der Abblendleiste 24 vorgesehenen, fahnenartigen Ansätze
25 ist die Deckleiste, wie Fig. 8 zeigt, frei. In diesem
Bereich kann die Deckleiste 9, wie in Fig. 8 gestrichelt
angedeutet ist, mit einem Aufdruck 26 versehen sein. Die
ser wird im Siebdruckverfahren hergestellt, wobei sich
infolge der Tatsache, daß hier die trägerseitige Decklei
ste 9 selbst bedruckt werden kann, eine besonders einfa
che Handhabung ergibt.
Die fahnenartige Ansätze 25 sind so dimensioniert, daß
die dem hiervon abstehenden Stützelement 13 jeweils zuge
ordnete Ausnehmung 17 der Deckleiste 9 auch bei in die
Haltestellung gebrachtem Schieber abgedeckt wird. Die
Breite der fahnenartigen Ansätze 25 entspricht daher zu
mindest der Breite der Ausnehmungen 17. Selbstverständ
lich wäre es auch denkbar, anstelle der fahnenartigen An
sätze 25 eine durchgehende Schiebelasche vorzusehen, die
auf der Deckleiste 9 zur Auflage kommt und ihrerseits als
Werbeträger bedruckt wird. Das Bedrucken der trägerseiti
gen Deckleiste 9 ist jedoch, wie oben schon erwähnt, ein
facher.
Zur Sicherung des Schiebers gegen ungewolltes, seitliches
Verschieben können auch hier seitliche Anschläge 27 vor
gesehen sein, wie die Fig. 5 und 8 zeigen. Im darge
stellten Beispiel ist die Abblendleiste 24 zusätzlich mit
einer oder mehreren, im Bereich zwischen den fahnenarti
gen Ansätzen 25 plazierten, die Deckleiste 9 hintergrei
fenden Rastklauen 28 versehen, die jeweils in eine zuge
ordnete Nut 29 eingreifen, die in die Rückseite der Deck
leiste 9 eingeformt ist, wie die Fig. 5 bis 7 erkennen
lassen. Die Länge der Nut 29 kann der Länge der Rastklaue
28 zuzüglich Verschiebeweg des Schiebers entsprechen. Es
wäre aber auch denkbar, die Nut 29 nur der Haltestellung
der zugeordneten Rastklaue 28 zuzuordnen. In Fällen die
ser Art könnte auf seitliche Anschläge 27 verzichtet wer
den. Die Rastklauen 28 ergeben gleichzeitig eine zuver
lässige Stabilisierung der Abdeckleiste 24 gegen Durch
hängen. Eine weitere Sicherung des Schiebers gegen unbe
absichtigtes seitliches Verschieben könnte selbstver
ständlich auch durch entsprechende Schwergängigkeit er
reicht werden. Hierzu müßte einfach der Hals 15 der
Stützelemente 13 gegenüber der lichten Weite des Halte
fensters 19 leichtes Übermaß aufweisen. Das Durchsteck
fenster 18 entspricht auf jeden Fall der Größe des Kopfes
14. Die Abdeckleiste 24 und die fahnenartigen Ansätze 25
sind im dargestellten Beispiel, wie am besten aus Fig. 8
erkennbar ist, im Bereich der seitlichen Schieberenden
abgeschrägt, was einen zuverlässigen Eingriff mit den An
schlägen 27 ergibt.
Die weiteren Details, insbesondere hinsichtlich der Aus
bildung der Stützelemente 13 und der zugeordneten Ausneh
mungen 17, entsprechen dem oben beschriebenen Beispiel.
Um die benötigte Größe der fahnenartigen Ansätze 25 mög
lichst klein zu halten, kann hier die Steigung der An
laufkante 20 zwischen Durchsteckfenster 18 und Haltefen
ster 19, wie am besten aus Fig. 5 erkennbar ist, ver
gleichsweise steil sein. Es wäre sogar denkbar, einfach
eine senkrechte Stufe vorzusehen.
Claims (10)
1. Vorrichtung zur Aufnahme eines Tafelelements, insbe
sondere einer Kfz-Kennzeichentafel (5), mit einem
vorzugsweise einen umlaufenden Rahmen (1) und eine
dessen Rückseite zumindest teilweise ausfachende
Rückwand (2) aufweisenden Träger, der ein gegenüber
der Rahmenvorderseite zurückgesetztes Tafelaufnahme
feld (12) aufweist, das zumindest in einer Richtung
gegenüber der zugehörigen Tafelelementbreite Übermaß
aufweist und im Bereich einander gegenüberliegender
Ränder durch unterschiedlich tiefe Haltekanäle (8,
10) begrenzt ist, in welche des Tafelelement (5) mit
einander gegenüberliegenden Rändern nacheinander zum
Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das wenigstens vorgesehene, eine Stützelement (13)
als hinterschnittener, über einen Hals (15) an einem
Schieber befestigter Kopf (14) ausgebildet ist, der
durch eine in einer tafelelementparallelen, den
tieferen Haltekanal (10) übergreifenden Wandung, auf
die der Schieber auflegbar ist, vorgesehene Ausneh
mung (17) durchsteckbar ist, die ein Durchsteckfen
ster (18) mit der Größe des Kopfes (14) entsprechen
der Größe und ein demgegenüber in Richtung zum
seichteren Eingriffskanal (8) hin außermittiges Hal
tefenster (19) mit der Höhe des Halses (15) entspre
chender Höhe aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmung (17) im Bereich ihrer trägerrand
nahen Flanke eine schräge Anlaufkante (20) zwischen
dem Durchsteckfenster (18) und dem entlang dem be
nachbarten Trägerrand hiervon distanzierten Halte
fenster (19) aufweist, auf welche der Hals (15)
durch Betätigung des Schiebers in Richtung des be
nachbarten Trägerrands aufschiebbar ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein zumindest über einen
großen Teil der Rahmenlängsseite reichender Schieber
vorgesehen ist, der mehrere Stützelemente (13)
trägt, und daß die den Schieber aufnehmende, träger
seitige Wandung mit mehreren, den Stützelementen
(13) zugeordneten Ausnehmungen (17) versehen ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber eine gegen
über der die Ausnehmungen (17) aufweisenden Wandung
senkrecht auskragende Abblendleiste (24) aufweist,
die mehrere, auf die genannte Wandung auflegbare,
fahnenartige Ansätze (25) aufweist, die jeweils ein
Stützelement (13) tragen und die jeweils zugeordnete
Ausnehmung (17) abdecken.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schieber wenigstens eine an der Abblendlei
ste (24) angebrachte, die den Schieber aufnehmende,
trägerseitige Wandung hintergreifende, in eine zuge
ordnete, auf der Rückseite der genannten Wandung
vorgesehene Nut (29) eingreifende Rastklaue (28)
aufweist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber
eine über einen großen Teil der Rahmenlängsseite
reichende, durchgehende Schiebelasche (16) aufweist,
von der wenigstens ein Stützelement (13) absteht.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die den Schieber aufneh
mende, trägerseitige Wandung mit Anschlägen (23, 27)
versehen ist, zwischen denen der Schieber verschie
besicher abstützbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche
6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schie
belasche (16) aufnehmende, trägerseitige Wandung mit
einer entlang ihrer inneren, dem seichteren Halteka
nal (8) zugewandten Flanke verlaufenden, über die
Trägervorderseite vorstehenden Abblendleiste (24)
versehen ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche
6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebela
sche (16) symmetrisch zu ihrer Mittellängs- und
-querebene ausgebildet ist und daß die Haltefenster
(19) symmetrisch zur Mittellängs- und -querebene der
der Schiebelasche (16) zugeordneten Auflagefläche
der die Schiebelasche (16) aufnehmenden, trägersei
tigen Wandung angeordnet sind.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (14) jedes
Stützelements (13) federnd nachgiebig ausgebildet
ist, vorzugsweise durch Nuten (21) voneinander
distanzierte Federrippen (22) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4214676A DE4214676C2 (de) | 1991-05-17 | 1992-05-02 | Vorrichtung zur Aufnahme eines Tafelelementes |
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4214676A1 true DE4214676A1 (de) | 1992-11-19 |
DE4214676C2 DE4214676C2 (de) | 1999-03-04 |
Family
ID=6867422
Family Applications (2)
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