DE4206683A1 - Geradeaus-lenk-rueckfuehrung fuer ein hinterradgelenktes zweirad - Google Patents
Geradeaus-lenk-rueckfuehrung fuer ein hinterradgelenktes zweiradInfo
- Publication number
- DE4206683A1 DE4206683A1 DE19924206683 DE4206683A DE4206683A1 DE 4206683 A1 DE4206683 A1 DE 4206683A1 DE 19924206683 DE19924206683 DE 19924206683 DE 4206683 A DE4206683 A DE 4206683A DE 4206683 A1 DE4206683 A1 DE 4206683A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- rear wheel
- joint
- frame
- holding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/005—Recumbent-type bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Geradeaus-Lenk-Rückführung
vorwiegend für ein hinterradgelenktes Zweirad, dessen
Fahrersitz sich in der vorderen Lenkeinheit samt Vorderrad
und Antriebsorganen in einem Steuergelenk unter der
Sitzfläche gegenüber einer Strebe zum Hinterrad drehen läßt
und dessen Lenkachse, bezogen auf die Fahrbahnebene, nach
hinten geneigt ist (positiver Lenkachswinkel).
Gewöhnlich wird die Geradeaus-Lenk-Rückführung bei vorne
gelenkten Fahrzeugen durch einen entsprechenden Vorlauf, oder
bei hinten gelenkten Fahrzeugen durch einen Nachlauf des
gelenkten Rades erreicht. Einzelangefertigte Versuche hinten
gelenkter Zweiräder mit positivem Lenkachswinkel wurden
bisher ohne Geradeaus-Lenk-Rückführung erprobt.
Will man ein hinten gelenktes Zweirad mit positivem
Lenkachswinkel und einem mittigen Steuergelenk (3) ohne
Geradeaus-Lenk-Rückführung fahren, erfordert dieses eine hohe
Fahrerkonzentration mit zusätzlicher Lenk-Anstrengung. Es muß
zusätzlich zur Balance laufend die Geradeausstellung
korrigiert werden. Erschwert wird das Lenkverhalten durch
auftretendes Lenkspiel. Bei Fahrrädern mit flach geneigter
Rückenlehne, mit denen der Fahrer annähernd in Liegehaltung
fährt, treten bei ungefedertem Hinterrad unangenehme
Stoßerscheinungen im Rücken auf. Häufig will man sein Fahrrad
z. B. im öffentlichen Verkehr transportieren; es ist aber
recht sperrig, wenn es keinen Klappmechanismus hat. Will man
unterschiedliche Nutzungsvarianten erhalten, muß immer ein
anderes Fahrzeug benutzt werden. Es besteht nie die
Möglichkeit einer Koppelung anderer Fahrzeugteile
untereinander.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten
Nachteile zu beseitigen:
- - es soll eine selbständige Geradeauslauf-Rückführung der Lenkung erzielt werden,
- - die Lenkung soll möglichst wenig Lenkspiel aufweisen,
- - das Hinterrad (6) soll gefedert werden,
- - zum besseren Transport soll die Hinterradstrebe (6.2) bis zum Vorderrad (5) klappbar angeordnet sein.
- - Die Hinterradstrebe (6.2) soll für eine variablere Nutzung leicht demontierbar sein.
Diese Aufgabe wird wie in den Schutzansprüchen aufgeführt
gelöst. Damit die Geradeauslauf-Rückführung der Lenkung
einwandfrei funktioniert, muß gewährleistet sein, daß beide
Vorderen-Seil-Duchführungen (6.5, 6.5a) an der Vorderen-Seil-
Haltevorrichtung (2.3) seitlich einen bestimmten Abstand
zueinander und einen bestimmten Abstand vor der Lenkachse
aufweisen. Das entsprechende Rückstell-Seil (8.3, 8.3a) wird
bei einer seitlichen Lenkausrichtung so angespannt, daß
dadurch ein Anknicken im Verbindungsgelenk (6.4) erzeugt wird
und sich der Anstellwinkel der Hinterradstrebe (6.2) steiler
stellt. So wird ein Hochdrücken des Sitzes erreicht. Bedingt
durch das Fahrergewicht kommt es zu einer Rückstellung der
Lenkung zur anderen Seite. Weil ein Auslenken zur
entgegengesetzten Seite die gleiche Anspannung des anderen
Rückstell-Seiles (8.3, 8.3a) bewirkt, stellt sich beim
Loslassen der Lenkung immer eine Nullage ein, die den
Geradeauslauf bewirkt. Damit beim Hin- und Herlenken keine
Ruckerscheinungen auftreten, sind die hinteren Enden der
Rückstell-Seile (8.3, 8.3a) durch Federungskörper (8, 8a)
abgepuffert. Das Verbindungsgelenk (6.4) kann durch einen
Schnellspannverschluß so ausgebildet werden, daß es mit einem
Handgriff zu lösen ist. Es brauchen nur noch die
entsprechenden Seil-Befestigungsmechanismen und der Bremszug
gelöst zu werden, schon ist die Hinterradstrebe (6.2)
demontiert.
Mit dieser Konstruktion erzielte Vorteile:
- - Das Zweirad hält ohne Lenkerkorrektur selbständig seinen Geradeauslauf.
- - Die Lenkung wirkt ohne Lenkspiel. Das Fahrrad läßt sich präzise fahren, was besonders bei einhändigem Fahren von Bedeutung ist.
- - Der Fahrkomfort wird durch ein gefedertes Hinterrad erheblich verbessert, was besonders dem Fahrerrücken zugute kommt.
- - kleine Zusammenklapp-Maße aufgrund des Verbindungs gelenkes (6.4) kommen einem Fahrrad-Transport bei gleichzeitiger Sitzdemontage zugute.
- - Durch die Demontierbarkeit der Hinterradstrebe (6.2) vom Verbindungsgelenk (6.4) läßt sich diese gegen verschiedene Zubehör-Varianten austauschen und das Fahrrad zu anderen Zwecken umnutzen z. B. als Lastenfahrzeug mit Ladeeinrichtung, als Behinderten-Transporter mit Vorrichtung für einen Rollstuhl-Anschluß oder als Dreirad, bei dem dann an einer Hinterradstrebe (6.4) zwei Räder parallel montiert sein sollten.
Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt
und wird im Folgenden näher beschrieben:
Es zeigen:
Fig. 1 Seitenansicht,
Fig. 2 Steuergelenk-Längsschnitt,
Fig. 3 Isometrie.
Unten am Rahmen (2) befindet sich zwischen beiden
Seitenteilen (2.4) das Vorderrad (5). In Rahmen (2)-Mitte
befindet sich die Steuergelenkhaltekonstruktion (3.1). Sie ist
eine Platte, die seitlich an den Seitenteilen (2.4) des
Rahmens (2) befestigt und nach hinten durch eine Aufkantung
verstärkt ist. Senkrecht zur Vorderseite der
Steuergelenkhaltekonstruktion (3. 1) und seitlich mit den
Seitenteilen (2.4) des Rahmens (2) verbunden befindet sich die
Vordere-Seil-Haltevorrichtung (2.3).
Diese Vordere-Seil-Haltevorrichtung (2.3) ist durch seitliche
Laschen zugkraftfest mit dem Gebogenen-Vorne-Oben-
Rahmenabschluß (2.2) starr verbunden. Der Gebogene-Vorne-Oben-
Rahmenabschluß (2.2) ist am anderen Ende mit dem vor dem
Vorderrad (5) befindlichen Antriebsorgan (4) verbunden.
Zwischen dem Antriebsorgan (4)-Aufnahmerohr und beidseitig der
Vorderrad (5)-Achse besteht eine Verbindung durch die Vorne-
Unteren-Rahmenabschlüsse (2.1, 2.1a). Der Fahrersitz (1) ist
oben auf den Seitenteilen (2.4, 2.4a) mittels Steckverbindungen
befestigt.
Am hinteren Ende des Rahmens (2), dort wo beide
Seitenteile (2.4, 2.4a) auslaufen, ist ein Hüllrohr (2.5) quer
zur Fahrtrichtung zur Aufnahme der Lenkhebelachse vorgesehen,
welches starr mit dem Rahmen (2) verbunden ist.
In das Lenkhebelachsen-Hüllrohr (2.5) sind seitlich
Lagerschalen (3.11) eingepreßt. Von hier werden kugelgelagert
beide Lenkhebel-Anschraub-Achsen (7.1, 7.1a) mittels einer
Gewinde-Lenkhebel-Achse zusammengehalten. An den Lenkhebel-
Anschraub-Achsen (7.1, 7.1a) sind oberseitig am äußeren Ende
die Lenkhebel (7, 7a) mittels Aussteifungsblechen
verwindungssteif angebunden, daran unterseitig zur
Fahrzeugmitte hin sind die Lenkhebel-Steuerwinkel (7.2, 7.2a)
verwindungssteif angeschlossen. Beide Lenkhebel-
Steuerwinkel (7.2, 7.2a) weisen am äußeren Ende Bohrungen zur
Aufnahme der Gelenkköpfe (7.3) für die Anbindung an die
Lenkgestänge (7.4) auf. Beide Lenkgestänge (7.4) sind zur
Übertragung der Lenkkräfte über weitere Gelenkköpfe (7.3) mit
dem Innengelenk-Steuerwinkel (3.9, 3.9a) verbunden. Diese
Innengelenk-Steuerwinkel (3.9, 3.9a) sind seitlich fest und
verwindungssteif mit dem Innengelenk (3.3) verbunden und
übertragen so die Lenkbewegung an das Hinterrad (6).
Das Hinterrad (6) ist über eine Hinterradgabel (6.1), eine
Hinterradstrebe (6.2), dem Verbindungsgelenk (6.4) und dem
Innengelenk-Stutzen (3. 8) mit dem Innengelenk (3.3), das über
ein Axiallager (3.2) drehbar mit dem Steuergelenk (3) verbunden
ist, gekoppelt. Das Verbindungsgelenk (6.4) wird durch beide
Gelenk-Haltepunkte (6.7, 6.7a) gehalten. Es ist oberhalb der
Seitenränder der Hinteren-Seil-Haltevorrichtung (6. 3)
ankoppelbar und kugelgelagert drehbar mit der
Hinterradstrebe (6. 2) verbunden.
Die Hintere-Seil-Haltevorrichtung (6.3) schließt die
Hinterradstrebe (6.2) wie eine Deckplatte oben ab. Sie dient
der Aufnahme beider Rückstell-Seile (8.3, 8.3a) und weist nach
hinten senkrecht dazu Kraftableitungs-Laschen (6.8) zur
Hinterradstrebe (6.2) auf. Es tritt eine Hebellänge (6.6)
zwischen der Verbindungsgelenk (6.4)-Achse und dem Hinteren-
Seil-Befestigungsmechanismus (8.5, 8.5a) an der Hinteren-Seil-
Haltevorrichtung (6.3) auf. Das Verbindungsgelenk (6.4) ist mit
seiner Achse durch ein Hüllrohr (2.5) gesteckt, das quer im
oberen Viertel fest mit dein Innengelenk-Stutzen (3.8)
verbunden ist. Seitlich in das Hüllrohr (2.5) sind
Lagerschalen (3.11) eingepreßt, die durch Kugellager die
Verbindungsgelenk (6.4)-Achse gelenkig positioniert halten.
Das Innengelenk (3.3)-Rohrstück, das in einem starren Verbund
mit dem Innengelenk-Stutzen (3.8) steht, wird oberseitig mit
einer Deckplatte, die eine Bohrung zur Aufnahme einer
Lagerschale (3.11) aufweist, abgeschlossen. Zwischen dieser
Deckplatte und der Steuergelenk-Haltekonstruktion (3.1)
befindet sich das Axiallager (3.2). Verbunden werden die Teile
des Steuergelenkes (3) durch ein Gewinderohr (3.6), das durch
die Bohrung der Steuergelenk-Haltekonstruktion (3.1) geführt
wird und mit einer Äußeren-Lagerverschraubung (3.7) oben auf
der Steuergelenk-Maltekonstruktion (3.1) befestigt wird.
Unterseitig im Innengelenk (3.3)-Rohrstück ist das
Gewinderohr (3.6) auf einem Kugellager (3.4) mittels einer
Inneren-Lagerverschraubung (3.5) verschraubt.
Beide Rückstellseile (8.3, 8.3a) werden einerseits an der
Vorderen-Seil-Haltevorrichtung (2.3) gehalten und andererseits
durch die Hintere-Seil-Haltevorrichtung (6.3) geführt. Die
Vorderen-Seil-Befestigungsmechanismen (6.5, 6.5a) vor der
Lenkachse und die Hinteren-Seil-
Befestigungsmechanismen (8.5, 8.5a) am oberen Ende der
Hinterradstrebe (6.4) müssen einen bestimmten seitlichen
Abstand zueinander aufweisen und hinten an der Hinteren-Seil-
Haltevorrichtung (6.3) einen Hebelabstand (6.6) zu dem
Verbindungsgelenk (6. 4) einhalten. Die
Rückstellseile (8.3, 8.3a) verlaufen unterhalb der Gelenke und
werden durch die Bohrungen der Hinteren-Seil-
Befestigungsmechanismen (8.5, 8.5a) geführt. Die hinteren
Rückstellseil (8.3, 8.3a)-Enden werden jeweils mit einer
Gewindestück-Verlängerung (8.6, 8.6a) versehen und durch ein
hohles Distanzstück (8.2, 8.2a) geführt. Die
Federungskörper (8, 8a) zwischen jeweils zwei
Federdruckplatten (8.1, 8.1a) werden auf die Gewindestück-
Verlängerungen (8.6, 8.6a) aufgefädelt und an den Enden mit
Einstellschrauben (8.4) gekontert.
Claims (4)
1. Geradeaus-Lenk-Rückführung vorwiegend für ein
hinterradgelenktes Zweirad, dessen Fahrersitz sich in der
vorderen Lenkeinheit samt Vorderrad und Antriebsorganen in
einem Steuergelenk unter der Sitzfläche gegenüber einer
Strebe zum Hinterrad drehen läßt und dessen Lenkachse bezogen
auf die Fahrbahnebene nach hinten geneigt ist, dadurch
gekennzeichnet,
daß die Hinterradstrebe (6.2) durch ein Verbindungsgelenk (6.4)
in Fahrtrichtung schwenkbar, über das Steuergelenk (3) in der
Lenkachse drehbar gelagert ist und unterseitig beider Gelenke
durch zwei zwischen einer Vorderen- (2.3) und Hinteren Seil-
Haltevorrichtung (6.3) gehaltenen Rückstell-Seile (8.3, 8.3a)
gegen ein Umklappen gesichert ist.
2. Rückführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückstell-Seile (8.3, 8.3a) durch Federungs-
Körper (8, 8a) in ihrem Wirkungsbereich gedämpft sind.
3. Seil-Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet,
daß sich an der vor der Lenkachse befindlichen Vorderen-Seil-
Haltevorrichtung (2. 3) die Vorderen-Seilbefestigungs-
Mechanismen (6.5, 6.5a) in einem bestimmten seitlichen Abstand
zueinander befinden, und sich hinter dem
Verbindungsgelenk (6.4) an der Hinterrad-Strebe (6.2) die
Hintere-Seil-Haltevorrichtung (6.3) befindet, an der in einem
bestimmten Hebelabstand (6.6) zum Verbindungsgelenk (6.4) die
Hinteren-Seilbefestigungs-Mechanismen (8.5, 8,5a) einen
festgelegten seitlichen Abstand aufweisen.
4. Rückführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß am innerhalb des Steuergelenkes (3) befindlichen
Innengelenk (3.3) zur Lenk-Kraftübertragung seitlich
Innengelenk-Steuerwinkel (3.9, 3.9a) angebracht sind, an denen
die Lenk-Gestänge (7.4, 7.4a) gelenkig befestigt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924206683 DE4206683A1 (de) | 1990-08-29 | 1992-02-28 | Geradeaus-lenk-rueckfuehrung fuer ein hinterradgelenktes zweirad |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904027643 DE4027643A1 (de) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | Fahrrad, bei dem der fahrer wie beim hochrad auf einem sitz hinter dem groesseren vorderrad vorne tritt und einen hinterradgabelschaft mit zwei lenkhebeln zum steuern ausschwenkt |
DE19924206683 DE4206683A1 (de) | 1990-08-29 | 1992-02-28 | Geradeaus-lenk-rueckfuehrung fuer ein hinterradgelenktes zweirad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4206683A1 true DE4206683A1 (de) | 1993-09-02 |
Family
ID=25896439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924206683 Ceased DE4206683A1 (de) | 1990-08-29 | 1992-02-28 | Geradeaus-lenk-rueckfuehrung fuer ein hinterradgelenktes zweirad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4206683A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5441290A (en) * | 1994-06-13 | 1995-08-15 | Morgan; Ronald E. | Pedal arm, pedal arm adjuster |
DE19721686A1 (de) * | 1997-05-23 | 1998-11-26 | Torsten Dipl Ing Goenner | Fahrrad |
DE19739945A1 (de) * | 1997-09-11 | 1999-03-18 | Leutz Paul | Konvertierbares Liegerad |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR587529A (fr) * | 1923-12-26 | 1925-04-20 | Cadre de cycle élastique, repliable et démontable | |
FR918778A (fr) * | 1945-12-13 | 1947-02-18 | Bicyclette à roue avant motrice | |
DE1095152B (de) * | 1953-01-19 | 1960-12-15 | Paul Morel | Einspuriges Strassenfahrzeug |
GB1433799A (en) * | 1973-12-21 | 1976-04-28 | Belden R A Brasseur P P | Bicycle with pivotable real wheel |
US4669747A (en) * | 1981-05-22 | 1987-06-02 | Groendal Mark L | Flexible bicycle |
US4792150A (en) * | 1987-05-26 | 1988-12-20 | Greendale Bicycle Company | Bicycle frame |
DE3506026C2 (de) * | 1985-02-21 | 1990-04-26 | Mauerhoff, Wolfgang R., 6239 Eppstein, De | |
DD284200A5 (de) * | 1988-11-21 | 1990-11-07 | Veb Mechanisierung Wismar,Dd | Zwei- bzw. dreirad |
-
1992
- 1992-02-28 DE DE19924206683 patent/DE4206683A1/de not_active Ceased
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR587529A (fr) * | 1923-12-26 | 1925-04-20 | Cadre de cycle élastique, repliable et démontable | |
FR918778A (fr) * | 1945-12-13 | 1947-02-18 | Bicyclette à roue avant motrice | |
DE1095152B (de) * | 1953-01-19 | 1960-12-15 | Paul Morel | Einspuriges Strassenfahrzeug |
GB1433799A (en) * | 1973-12-21 | 1976-04-28 | Belden R A Brasseur P P | Bicycle with pivotable real wheel |
US4669747A (en) * | 1981-05-22 | 1987-06-02 | Groendal Mark L | Flexible bicycle |
DE3506026C2 (de) * | 1985-02-21 | 1990-04-26 | Mauerhoff, Wolfgang R., 6239 Eppstein, De | |
US4792150A (en) * | 1987-05-26 | 1988-12-20 | Greendale Bicycle Company | Bicycle frame |
DD284200A5 (de) * | 1988-11-21 | 1990-11-07 | Veb Mechanisierung Wismar,Dd | Zwei- bzw. dreirad |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Z: Nichts ist unmöglich. In: RadMarkt, Nr.1/1922, S.58-59 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5441290A (en) * | 1994-06-13 | 1995-08-15 | Morgan; Ronald E. | Pedal arm, pedal arm adjuster |
DE19721686A1 (de) * | 1997-05-23 | 1998-11-26 | Torsten Dipl Ing Goenner | Fahrrad |
DE19739945A1 (de) * | 1997-09-11 | 1999-03-18 | Leutz Paul | Konvertierbares Liegerad |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0965517B1 (de) | Klappbares Fahrrad | |
DE102009042662A1 (de) | Achsmodul für Pendelachse eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019116944B4 (de) | Fahrzeug mit Vorderradantrieb | |
DE10045821A1 (de) | Faltbarer Tretroller | |
DE102010030250A1 (de) | Faltrad | |
EP1982908B1 (de) | Fahrrad mit Neigungslenkung | |
WO2004005123A1 (de) | Faltrad | |
DE4206683A1 (de) | Geradeaus-lenk-rueckfuehrung fuer ein hinterradgelenktes zweirad | |
DE4323120A1 (de) | Dreiradfahrzeug, insbesondere Fahrrad mit Doppelvorderrad | |
EP0679568B1 (de) | Dreiradfahrzeug | |
DE19841780C2 (de) | Dreirad | |
DE102015200994B4 (de) | Faltrad | |
DE29911911U1 (de) | Fahrrad | |
DE19652509C2 (de) | Faltbares Rollerfahrzeug | |
DE102007032513B4 (de) | Lenksystem für modular aufgebautes Landfahrzeug | |
DE202004013973U1 (de) | Fahrzeug, dessen Lenkung durch dessen Sitz steuerbar ist | |
DE4326870A1 (de) | Zweirad, insbesondere Fahrrad | |
DE9202807U1 (de) | Geradeaus-Lenk-Rückführung für ein hinterradgelenktes Zweirad | |
DE202007001486U1 (de) | Modulares Kupplungssystem zur wahlweisen Ankupplung einer Antriebs- und/ oder Lenkeinheit an einen Rollstuhl, Fahrrad oder Trainingsgerät | |
DE102019109936A1 (de) | Frontgetriebenes Fahrzeug, insbesondere in Art eines Scooters | |
DE20117838U1 (de) | Dreirad mit Kurvenneigung | |
DE1298013B (de) | Dreirad mit Tretkurbel- oder Kraftantrieb | |
DE29701408U1 (de) | Zweispuriger Lastenvorbau für einspurige Fahrzeuge | |
EP0863067A1 (de) | Mehrzweckfahrzeug | |
DE4440765A1 (de) | Einklappbares zweiachsiges Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 4027643 Format of ref document f/p: P |
|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
8131 | Rejection |