DE4141007A1 - Kabelverbinder fuer eine lenkschlosseinrichtung - Google Patents
Kabelverbinder fuer eine lenkschlosseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf Kabelverbinder
und im speziellen auf Kabelverbinder einer Bauart, welche
lösbar mit einer Lenkschloßeinrichtung verbunden ist, um
eine mechanische Verbindung zwischen einem Teil einer
Schalthebeleinrichtung und dem Teil der Lenkschloßein
richtung herzustellen.
Zu diesem Zwecke wurden für Kraftfahrzeuge mit einem Auto
matikgetriebe vielfältige Sicherheitseinrichtungen vorge
schlagen und in der Praxis verwendet, um ein nicht erwünsch
tes, gefährliches schnelles Anfahren des Fahrzeugs zu ver
hindern, welches auftreten kann, wenn nach dem Anlassen des
Motors ein Schalthebel von der "PARK"-Stellung in andere
Betriebsstellungen bewegt wird. Einige dieser Einrichtungen
sind in den japanischen Gebrauchsmusteranmeldungen 64-47 432,
1-1 54 928, 1-1 50 877 und 1-1 14 325 beschrieben.
Die in den japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichungen
64-47 432 und 1-1 54 928 gezeigten Sicherheitseinrichtungen
sind mechanischer Bauart und verwenden ein Kabel. Das bedeu
tet, daß in den Sicherheitseinrichtungen gemäß diesen Ver
öffentlichungen ein sogenanntes "AT-Verschiebe-Sperr-System"
verwendet wird, bei welchem das Niederdrücken eines Brems
pedales ein Lösen einer Sperrplatte von einem Haltebolzen
zur Ermöglichung einer Bewegung des Schalthebels von der
"PARK"-Stellung zu anderen Betriebsstellungen hervorruft.
Bei der Sicherheitseinrichtung, welche in der Veröffent
lichung 1-1 50 877 beschrieben ist, wird ein sogenanntes
"Schlüsselgegensperr-System" verwendet, bei welchem, wenn
ein Schlüsselzylinder einer Lenkschloßeinrichtung eine "ACC"
(Zugangs)-Stellung einnimmt, der Schalthebel von der
"PARK"-Stellung in andere Betriebsstellungen bewegt werden
kann, und, wenn sich der Schalthebel nicht in der "PARK"-
Stellung befindet, der Schlüsselzylinder nicht von der
"ACC"-Stellung in die "SPEER"-Stellung gedreht werden kann.
Weiterhin ist in der Sicherheitseinrichtung gemäß der Ver
öffentlichung 1-1 14 325 ein sogenanntes "Schalthebel-Sperr-
System" verwendet, bei welchem die Bewegung des Schalthebels
von der "PARK"-Stellung in andere Betriebsstellungen nur
dann möglich ist, wenn das Bremspedal gedrückt wird und sich
dabei der Schlüsselzylinder in der "ACC"-Stellung oder der
"EIN"-Stellung befindet.
Die Sperrsysteme der oben genannten vorbekannten Sicher
heitseinrichtungen umfassen im allgemeinen ein Steuerele
ment, welches nahe dem Schalthebel positioniert ist, um die
Bewegung desselben zu steuern, sowie ein Kabelelement,
welches sich von dem Schlüsselzylinder der Lenkschloßein
richtung zu dem Steuerelement des Schalthebels erstreckt.
Dies bedeutet, daß eine Bewegung des Steuerelementes, welche
durch die Bewegung des Schalthebels hervorgerufen ist, einen
gewissen Effekt auf eine betriebsmäßige Drehung des Schlüs
selzylinders hat.
Bisher hat man sich jedoch über die Art der Verbindung des
Kabelelementes mit dem Schlüsselzylinder wenig Gedanken
gemacht. In der Tat umfassen die in den oben genannten Ver
öffentlichungen beschriebenen Kabelelemente ein äußeres
Kabel sowie ein inneres Kabel, welches verschiebbar in dem
äußeren Kabel aufgenommen ist. Ein Ende des äußeren Kabels
ist durch eine Verbindungsschraube mit einem Gehäuse der
Lenkschloßeinrichtung verbunden, während das andere Ende des
äußeren Kabels mit einem Träger des Schalthebels verbunden
ist. Das eine Ende des inneren Kabels ist mit einem Gleit
stück in der Lenkschloßeinrichtung verbunden, während das
andere Ende des inneren Kabels mit dem Steuerelement des
Schalthebels verbunden ist.
Das Gleitstück ist zwischen einer Sperrstellung, bei welcher
das Gleitstück eine Drehung des Schlüsselzylinders
blockiert, und einer Freigabestellung, bei welcher das
Gleitstück von dem Schlüsselzylinder weggehalten wird, ver
schiebbar. Die Verbindung zwischen dem Gleitstück und dem
inneren Kabel erfolgt über einen Verbindungsbolzen, welcher
durch jeweilige Öffnungen, die in dem Gleitstück in dem
inneren Kabel ausgebildet sind, hindurchgeht. Eine Halte
klemme ist an dem Verbindungsbolzen befestigt, um ein Ab
fallen des Bolzens von den verbundenen Teilen zu verhindern.
Die oben beschriebenen vorbekannten Sperrsysteme weisen
jedoch, bedingt durch ihren Aufbau, die folgenden Nachteile
auf:
Zuerst benötigt die Befestigung der Klemme an dem Verbin
dungsbolzen eine ausgefeilte Technik und eine beträchtliche
Zeit, da die Halteklemme eine speziell ausgebildete Ausge
staltung aufweist. In der Tat erfolgt die Befestigung unter
Verwendung eines speziellen Werkzeuges.
Zweitens ist die Verbindung des äußeren Kabels mit dem
Gehäuse der Lenkschloßeinrichtung unter Verwendung einer
Verbindungsschraube sehr mühsam. In der Praxis wird eine
derartige Verbindung dadurch hergestellt, daß die Montage
person ihre Hand oder ihre Hände mühselig, unter, auf und um
die Lenkschloßeinrichtung herum dehnt. Während dessen
besteht die Gefahr, daß ein Schraubendreher, welcher durch
die Hand der Montageperson gehalten wird, gegen das Armatu
renbrett des Fahrzeugs anstößt, wodurch der Verbindungsvor
gang sehr behindert wird.
Drittens ist eine Loslösung des Kabelelements von dem
Gehäuse der Lenkschloßeinrichtung sehr mühsam und zeitauf
wendig, da hierfür die Verbindungsschraube verwendet werden
muß. Dies wird insbesondere dann besonders mühevoll, wenn
bei einem Verlust eines Schlüssels die Lenkschloßeinrichtung
ausgewechselt werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kabelver
binder der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher bei
einfachem Aufbau und einfacher Anwendbarkeit die Nachteile
des Standes der Technik vermeidet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombi
nation des Hauptanspruchs gelöst, die Unteransprüche zeigen
weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß ist eine Kombination für ein System ge
schaffen, welches eine Schalthebeleinrichtung umfaßt, bei
welcher ein Schalthebel betriebsmäßig eingebaut ist, sowie
eine Lenkschloßeinrichtung, bei welcher ein Schlüsselzylin
der oder Schließzylinder betriebsmäßig angeordnet ist. Die
Kombination erfaßt Öffnungsmittel, welche eine Öffnung in
einem Gehäuse der Lenkschloßeinrichtung definieren, einen
Stecker, welcher lösbar in der Öffnung befestigt ist, ein
Gleitstück, welches bewegbar in dem Stecker so angeordnet
ist, daß es in das Gehäuse durch die Öffnung hervorstehend
einbringbar ist, wobei das Gleitstück zwischen einer Sperr
stellung, in welcher das Gleitstück eine Drehung des Schlüs
selzylinders der Lenkschloßeinrichtung blockiert, und einer
Freigabestellung, bei welcher das Gleitstück die Drehung des
Schlüsselzylinders nicht blockiert, bewegbar ist. Weiterhin
ist eine elastisch flexible Klemme lösbar an den Öffnungs
mitteln befestigt, um eine feste Verbindung zwischen dem
Stecker und den Öffnungsmitteln zu erreichen. Ein Steuer
element ist zur Steuerung der Bewegung des Schalthebels der
Schalthebeleinrichtung vorgesehen. Weiterhin erstreckt sich
ein Kabelelement zwischen dem Gleitstück und dem Steuer
element.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei
spielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben, wobei
weitere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung er
läutert werden. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine perspektifische Darstellung einer Lenkschloß
einrichtung, welche mit einem Kabelverbinder gemäß
einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ver
sehen ist,
Fig. 2 eine Unteransicht eines Gleitstücks, welches in dem
ersten Ausführungsbeispiel verwendet wird,
Fig. 3 eine Längsschnittansicht der Lenkschloßeinrichtung
in einem Betriebszustand bei welchem der Schlüssel
Zylinder eine "SPEER"-Stellung einnimmt,
Fig. 4 eine Seiten-Schnittansicht der Lenkschloßeinrichtung
in einem Betriebszustand, bei welchem der Schlüssel
Zylinder die "SPERR"-Stellung einnimmt,
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 3, in welcher ein Be
triebszustand gezeigt ist, bei welchem der Schlüs
selzylinder eine "ACC"-Stellung einnimmt, bei
welcher sich das Gleitstück in einer Freigabestel
lung befindet,
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich Fig. 4, in welcher ein Be
triebszustand dargestellt ist, bei welcher der
Schlüsselzylinder eine "ACC"-Stellung einnimmt,
wobei das Gleitstück sich in der Freigabestellung
befindet,
Fig. 7 eine Ansicht ähnlich Fig. 3, in welcher ein Be
triebszustand gezeigt ist, in welchem der Schlüssel
zylinder die "ACC"-Stellung einnimmt, während sich
das Gleitstück in einer Sperr-Stellung befindet,
Fig. 8 eine Darstellung ähnlich Fig. 4, bei welcher ein
Betriebszustand gezeigt ist, in welchem der Schlüs
selzylinder sich in der "ACC"-Stellung befindet,
während sich das Geleitstück in der Sperr-Stellung
befindet,
Fig. 9 eine Seiten-Schnittansicht der Lenkschloßeinrichtung
in einem Betriebszustand, bei welchem eine Klemme
ordnungsgemäß in einem vorgegebenen Bereich befe
stigt ist,
Fig. 10 eine perspektifische Darstellung der Lenkschloßein
richtung, welche mit einem Kabelverbinder gemäß
einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung versehen ist,
Fig. 11 eine vergrößerte perspektifische Darstellung der
Lenkschloßeinrichtung gemäß Fig. 10, wobei einige
Bauelemente in zusammengebautem Zustand gezeigt
sind,
Fig. 12 eine Schnittansicht einer Schalthebeleinrichtung in
einem Betriebszustand, bei welchem der Schalthebel
eine "PARK"-Stellung einnimmt und
Fig. 13 eine Ansicht ähnlich Fig. 12, in welcher jedoch ein
Betriebszustand gezeigt ist, in welchem sich der
Schalthebel in der "D" (Fahr)-Stellung befindet.
Die Fig. 1 bis 9 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung.
Wie sich aus Fig. 3 ergibt, umfaßt eine Lenkschloßeinrich
tung, welche gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Er
findung ausgebildet ist, ein im wesentlichen zylindrisches
Gehäuse 11, eine Hülse 12, welche stationär in dem Gehäuse
11 aufgenommen ist, sowie ein Kappe 13, welche so an dem
Gehäuse angebracht ist, daß sie einen vorderen Bereich der
Hülse 12 abdeckt. In einer zylindrischen Ausnehmung 14 der
Hülse 12 ist drehbar ein Schließzylinder 15 angeordnet. Der
Schließzylinder 15 ist mit mehreren bekannten Zuhaltungen
(keine Bezugszeichen) versehen. Im einzelnen ist eine Lenk
schloßeinrichtung dieser Bauart in der JP-A2-60-42 055 be
schrieben, auf welche hiermit Bezug genommen wird.
Wie sich insbesondere aus Fig. 1 ergibt, ist das Gehäuse 11
an seiner zylindrischen Seitenfläche mit einem rechteckigen
Vorsprung 11b versehen. Dieser Vorsprung 11b ist mit einer
rechteckigen Ausnehmung 11a versehen, durch welche der
Innenraum des Gehäuses 11 mit der Außenseite des Gehäuses 11
in Verbindung steht (siehe Fig. 3). Der rechteckige Vor
sprung 11b ist an seinen oberen und unteren Wandungen mit
zueinander fluchtend ausgerichteten rechteckigen Schlitzen
11c und 11c′ versehen, sowie an seiner vorderen Wandung mit
einem kleinen Vorsprung 11d. Die Wandungsflächen jedes
Schlitzes 11c oder 11c′ erstrecken sich senkrecht zu der
Achse der rechtwinkligen Ausnehmung 11a.
Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, ist hinter dem Schließzylin
der 15 ein drehbares Bauelement 16 angeordnet, welches sich
in dem Gehäuse 11 zusammen mit dem Schließzylinder 15 dreht.
Wie in Fig. 4 dargestellt, ist das drehbare Bauelement 16 um
seine Umfangsfläche mit einem Sperrbereich 17 versehen,
welcher eine erste Sperrfläche 17a und eine zweite Sperr
fläche 17b umfaßt. Die erste Sperrfläche 17a ist konvex,
während die zweite Sperrfläche 17b flach ausgebildet und
hinter der ersten Sperrfläche 17a angeordnet ist.
Es ist zu erwähnen, daß die Fig. 3 und 4 einen Betriebs
zustand zeigen, bei welchem der Schließzylinder 15 sich in
der "SPEPR"-Stellung befindet.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist ein Kabelelement 28
verwendet, welches, wie sich aus der nachfolgenden Beschrei
bung ergeben wird, dazu dient, eine Bewegung eines Steuer
elements 31 oder eines Kniehebelelements (siehe Fig. 12)
einer Schalthebeleinrichtung 100 auf ein nachfolgend be
schriebenes Gleitstück 20 zu übertragen.
Das Kabelelement 28 umfaßt ein äußeres Kabel 29 (siehe Fig.
3) und ein inneres Kabel 32, welches verschiebbar in dem
äußeren Kabel 29 aufgenommen ist.
Wie in Fig. 1 dargestellt, hat das Kabelelement 28 an seinem
Ende einen im wesentlichen rechteckigen Stecker 21, welcher
lösbar in der rechteckigen Ausnehmung 11a des Gehäuses 11
befestigt ist. Der Stecker 21 ist aus festem Kunststoff, wie
etwa Nylon, Polyacetal oder ähnlichem gefertigt.
Ein Gleitstück 20 ist axial verschiebbar in dem Stecker 21
aufgenommen. Das Gleitstück 20 weist einen länglichen
Bereich 20a auf, dessen Führungskante sich nach außen von
dem Stecker 21 aus erstreckt.
Die Verbindung des Steckers 21 mit dem Kabelelement 28 ist
so ausgebildet, daß das äußere Kabel 29 an dem Stecker 21
befestigt ist, während das innere Kabel 32 an dem Gleitstück
20 befestigt ist. Somit führt eine Verschiebebewegung des
inneren Kabels 32 in dem äußeren Kabel 29 zu einer Ver
schiebebewegung des Gleitstücks 20 in dem Stecker 21.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist der Stecker 21 an seinen
beiden Seiten mit hervorstehenden Bereichen 21a versehen,
wobei jeder von diesen Bereichen mit einer sich vertikal
erstreckenden Nut 21b ausgebildet ist.
Die Fig. 2 zeigt, daß der Stecker 21 an seinem Bodenbereich
mit einer sich axial erstreckenden Nut (kein Bezugszeichen)
versehen ist. An einer Bodenfläche der Nut ist eine Sperr
klinke 21c angeordnet, welche elastisch flexibel oder ver
formbar ist.
Aus der Fig. 12 ergibt sich, daß das andere Ende des äußeren
Kabels 29 des Kabelelements 28 an einem Lagerträger 39 be
festigt ist, welcher nahe der Schalthebeleinrichtung 100
angeordnet ist. Das andere Ende des inneren Kabels 32 ist
drehbar mit dem Kniehebelelement 31 verbunden, welches in
der Schalthebeleinrichtung 100 eingebaut ist. Das Kniehebel
element 31 dient als Steuermittel zur Steuerung der Bewegung
des Schalthebels, so wie dies nachfolgend beschrieben werden
wird.
Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß, wenn der Stecker 21 ord
nungsgemäß in der rechteckigen Bohrung 11a des Gehäuses 11
montiert ist, das vorstehende Ende des verlängerten Bereichs
des Gleitstücks 20 zu dem Sperrbereich 17 des drehbaren Bau
elements 16 in dem Gehäuse 11 weist. Wie nachfolgend im
einzelnen beschrieben werden wird, wird eine Drehung des
drehbaren Bauelements 16 behindert, wenn das Gleitstück 20
sich in einer vorstehenden oder Sperrposition befindet.
In Fig. 1 ist gezeigt, daß, um den Stecker 21 lösbar in der
rechteckigen Ausnehmung 11a des Gehäuses 11 zu halten, eine
metallische Klemme 40 verwendet wird, welche einen flachen
Basisbereich (kein Bezugszeichen), ein Paar von Armbereichen
41 und 42, welche sich von einer Seite des Basisbereichs aus
nach unten erstrecken sowie einen Ansatzbereich 43 umfaßt,
welcher sich von einem Längsende des Basisbereichs aus nach
unten erstreckt. Jeder Armbereich 41 oder 42 umfaßt einen
konvex gebogenen Bereich. Der Ansatzbereich 43 ist mit einer
kleinen rechteckigen Öffnung 43a versehen.
Im folgenden werden die Arbeitsschritte zur Montage des
Steckers 21 in die rechteckige Ausnehmung 11a des Gehäuses
11 beschrieben.
Zunächst wird der Stecker 21 in die Öffnung 11a soweit ein
geführt, daß die Sperrklinke 21c des Steckers 21 sich in
Eingriff mit dem unteren rechteckigen Schlitz 11c′ der
Öffnung 11a befindet, so wie dies in Fig. 9 gezeigt ist.
Es ist zu erwähnen, daß der Eingriff der Sperrklinke 21c in
den Schlitz 11c′ es einer Bedienungsperson ermöglicht, zu
fühlen, daß der Stecker 21 eine korrekte Stellung relativ zu
der Öffnung 11a des Gehäuses erreicht hat. In diesem Zustand
sind die beiden Nuten des Steckers 21 an ihren oberen und
unteren Enden zu den oberen und unteren rechtwinkligen
Schlitzen 11c und 11c′ ausgerichtet.
Nachfolgend wird die Klemme 40 auf den rechteckigen Vor
sprung 11b des Gehäuses 11 aufgesetzt, wobei die beiden
Armbereiche 41 und 42 in den oberen rechteckigen Schlitz 11c
eingeführt werden und mit den Nuten 21b des Steckers 21 in
Eingriff kommen und schließlich in den unteren rechteckigen
Schlitz 11c eingeführt werden. Der sich schließlich erge
bende Zustand der Klemme 40 ist aus Fig. 4 zu ersehen.
Während des Einführens der Armbereiche 41 und 42 in den
oberen und unteren rechteckigen Schlitz 11c und 11c′,
gleitet der Ansatz 43 der Klemme 40 längs der vorderen
Wandung des rechteckigen Vorsprungs 11b des Gehäuses 11 nach
unten, woraufhin schließlich die rechteckige kleine Öffnung
43a des Ansatzes 43 den schmalen Vorsprung 11d der vorderen
Wandung greift.
Daraufhin ist der Stecker 21 fest in der rechteckigen Aus
nehmung 11a des Gehäuses 11 gehalten. Dies ergibt sich
daraus, daß der Ansatzbereich 43 elastisch gegen die Vorder
wandung des Vorsprungs 11b gepreßt wird und die konvex
gebogenen Teile der beiden Armbereiche 41 und 42 sich ela
stisch mit den Nuten 21b des Steckers 21 in Eingriff be
finden, so daß der Stecker 21 in der Ausnehmung 11a ohne
Spiel gehalten werden kann.
Wenn die Klemme 40 von dem rechteckigen Vorsprung 11b unter
Durchführung der oben genannten Arbeitsschritte weggenommen
wird, kann der Stecker 21 in leichter Weise von der Öffnung
11b dadurch entfernt werden, daß der Stecker mit geringer
Kraft herausgezogen wird. Diese geringe Kraft ist eine
Kraft, welche die Vorspannkraft überwindet, welche durch die
Sperrklinke 21c aufgebracht wird.
In Fig. 12 ist eine Schalthebeleinrichtung 100 gezeigt,
welche mit der oben beschriebenen Lenkschloßeinrichtung 10
versehen ist. Wie sich aus der nachfolgenden Beschreibung
ergibt, ist die Schalthebeleinrichtung 100 in üblicher Weise
ausgebildet, mit Ausnahme des Steuerelements 31 (bzw. des
Kniehebelelements).
Die Schalthebeleinrichtung 100 umfaßt einen Schalthebel 30,
dessen unteres Ende über eine Schwenkwelle 33 mit einem
festen Basiselement 102 verbunden ist. Von dem Basiselement
102 aus erhebt sich eine Positionierplatte 34, welche eine
bogenförmige Öffnung 35 aufweist, deren oberer Umfang mit
mehreren Stufen "P", "R", "N", "D+2" und "1" versehen ist.
Diese Stufen sind so angeordnet, daß sie mit den Stellungen
korrespondieren, welche der Schalthebel 30 einnimmt, wenn
die folgenden Betriebszustände eines automatischen Getriebes
gewünscht sind: "PARKEN", "RÜCKWÄRTSFAHREN", "NEUTRALE
STELLUNG", "FAHRBETRIEB", "2. GANG", "1. GANG".
Mit diesen Stufen befindet sich ein Schaltbolzen 36 in
gleitendem Eingriff, welcher von dem Schalthebel 30 getragen
ist. Obwohl in der Zeichnung im einzelnen nicht dargestellt,
ist der Schaltbolzen 36 über eine Stange mit einem Schalt
hebelknopf verbunden, welcher an den Kopfbereich des Schalt
hebels 30 gelagert ist. In dem Schalthebel 30 sind Vorspann
mittel eingebaut, um die Stange nach oben, d. h. in Richtung
auf den Kopf des Schalthebels 30 vorzuspannen. Somit wird
üblicherweise, d. h. wenn der Schalthebelknopf nicht durch
eine äußere Kraft durch einen Fahrzeugführer beaufschlagt
ist, der Schaltbolzen 36 gegen den oberen Umfang der
abgestuften bogenförmigen Öffnung 35 der Positionierplatte
34 gepreßt. Unter diesem Betriebszustand wird eine Schwenk
bewegung des Schalthebels 30 in gewissem Maße durch die
Hemmung jedes Spaltes begrenzt, welcher zwischen benach
barten Stufen des Schaltbolzens 36 definiert ist. Das
bedeutet, wenn der Schaltbolzen 36 in die Ausnehmung "P" der
bodenförmigen Öffnung 35 eingeführt ist, kann der Schalt
hebel 30 nicht in andere Stellungen verschwenkt werden. Wenn
jedoch der Schalthebelknopf nach unten gegen die Kraft der
Vorspannmittel gedrückt wird, wird der Schaltbolzen 36 von
der abgestuften oberen Umfangsfläche der bogenförmigen Aus
nehmung 35 der Positionierplatte 34 wegbewegt. Somit kann
der Schalthebel 30 bei andauerndem Druck auf den Schalt
hebelknopf frei von der Parkstellung in die Stellung des
ersten Ganges und zurückbewegt werden.
Das Kniehebelelement 31 ist schwenkbar über einen Schwenk
bolzen 37 mit der Positionierplatte 34 nahe der Ausnehmung
"P" verbunden. Das Kniehebelelement 31 umfaßt einen gegabel
ten Bereich 31a, welcher mit dem Schaltbolzen 36 in der Aus
nehmung "P" in Eingriff bringbar ist, sowie einen Armbereich
31b, dessen Führungskante schwenkbar mit dem inneren Kabel
32 verbunden ist.
Es ist zu erwähnen, daß, wenn, wie in Fig. 12 gezeigt, der
Schaltbolzen 36 sich in der Ausnehmung "P" befindet, das
Kniehebelelement 31 die dargestellte oberste Winkelstellung
einnimmt, welche es ermöglicht, daß der gegabelte Bereich
31a den Schaltbolzen 36 ergreift und das innere Kabel 32 von
dem äußeren Kabel 29 am weitesten herausgezogen ist. Unter
diesem Zustand nimmt das Gleitelement 20 (siehe Fig. 3 und
4) in dem Stecker 21 seine äußerste oder Freigabestellung
ein, so wie dies aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist. Im
nachfolgenden wird unter Bezug auf Zeichnungen die Betriebs
weise im einzelnen beschrieben:
Zur Erleichterung des Verständnisses wird bei der Beschrei
bung der Betriebsweise mit einem Betriebszustand begonnen,
wie er in Fig. 12 gezeigt ist, bei welchem der Schalthebel
die "PARK"-Stellung einnimmt, wobei der Schaltbolzen 36 in
die Ausnehmung "P" der Positionierplatte 34 eingebracht ist,
so wie dies in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, und wobei der
Schließzylinder 15 die "SPERR"-Stellung einnimmt. In diesem
Zustand befindet sich das Kniehebelelement 31 in der
obersten Winkelstellung und zieht das innere Kabel 32 aus
dem äußeren Kabel 29 am weitesten heraus, so daß das Gleit
stück 20 in dem Stecker 21 seine äußerste oder Freigabe
stellung einnimmt, so wie dies oben beschrieben wurde.
In diesem Betriebszustand kann der Schalthebelknopf des
Schalthebels 30 nicht nach unten gedrückt werden. Der Grund
dafür ist, daß, wenn in dem Wunsch, den Schalthebel 30 in
andere Stellungen zu bringen, der Schalthebelknopf durch den
Fahrer mit einer Druckkraft beaufschlagt wird, der Schalt
bolzen 36 das Kniehebelelement 31 in eine Drehbewegung in
Uhrzeigerrichtung gemäß Fig. 12 zu drehen versucht, d. h. in
eine Richtung, in welcher das innere Kabel 32 in das äußere
Kabel 29 eingeführt wird. Da jedoch, wie sich aus Fig. 4
ergibt, eine nach innen gerichtete Bewegung des inneren
Kabels 32 sofort zu einem Anliegen des Gleitstücks 32 gegen
die erste Sperrfläche 17a des drehbares Bauelements 16
führt, erfolgt keine in Uhrzeigerrichtung gerichtete Drehung
des Kniehebelelements 31. Dies bedeutet, daß bei einem
derartigen Betriebszustand kein wirksames Drücken auf den
Schalthebelknopf ausgeführt werden kann und der Schalthebel
30 somit nicht in andere Stellungen bewegt werden kann. Der
Schalthebel 30 ist somit in der "PARK"-Stellung verriegelt.
In diesem Betriebszustand kann jedoch der Schließzylinder 15
auf die "START"-Stellung mittels eines Schlüssel verdreht
werden, um, wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, einen
zugeordneten Motor zu starten.
Wenn nun der Schließzylinder 15 in die "ACC" (Zugangs)-
Stellung gedreht wird, welche zwischen der "SPERR"(AUS)- und
der "EIN"-Stellung angeordnet ist, nimmt das drehbare Bau
element 16 die Stellung ein, welche in den Fig. 5 und 6
dargestellt ist. In dieser Stellung wird der Sperrbereich 17
des drehbaren Bauelements 16 von dem Gleitstück 20 in dem
Stecker 21 entfernt gehalten, um eine nach innen gerichtete
Bewegung des Gleitstücks 20 zu ermöglichen.
Wenn somit der Schließzylinder 15 die "ACC"-Stellung ein
nimmt, kann der Schalthebelknopf betriebswirksam nach unten
gedrückt werden, woraufhin, wie aus Fig. 12 ersichtlich ist,
der Schalthebel 30 aus der "PARK"-Stellung in andere
Stellungen, wie etwa in eine neutrale Stellung gemäß Fig. 13
bewegt werden kann. Durch den Druck auf den Schalthebelknopf
wird der Schaltbolzen 36 nach unten bewegt, wodurch eine
ausreichende in Uhrzeigerrichtung erfolgende Verschwenkung
des Kniehebelelements 31 erfolgt und wodurch somit das
innere Kabel 32 in ausreichender Weise in das äußere Kabel
29 eingeschoben wird. Somit nimmt das Gleitstück 20 in dem
Stecker 21 seine innerste oder Sperrstellung ein, siehe Fig.
7 und 8. In dieser Stellung befindet sich das Gleitstück 20
in Anlage zu der zweiten Sperrfläche 17b des drehbaren Bau
elements 16, so daß der Schließzylinder 15 nicht von der
"ACC"-Stellung in die "SPERR"-Stellung gedreht werden kann.
Dies bedeutet, daß, wenn der Schalthebel 30 eine Stellung
unterschiedlich zu der "PARK"-Stellung einnimmt, eine
Drehung des Schließzylinders 15 von der "ACC"-Stellung in
die "SPERR"-Stellung nicht möglich ist.
Wenn in diesem Betriebszustand beabsichtigt ist, den
Schließzylinder 15 in die "SPERR"-Stellung zu drehen, ist es
erforderlich, den Schalthebel 30 in die "PARK"-Stellung zu
rückzuführen. Dies bedeutet, daß während dieser Rückführbe
wegung der Schaltbolzen 36 den gegabelten Bereich 31a des
Kniehebelelements 31 kontaktiert und in einer Gegenuhr
zeigerrichtung gemäß Fig. 13 verschwenkt, wodurch das innere
Kabel 32 aus dem äußeren Kabel 29 herausgezogen wird. Dies
führt wiederum dazu, daß das Gleitstück 20 in dem Stecker 21
aus der Sperrstellung in die Freigabestellung verschoben
wird, so daß der Schließzylinder 15 in die "SPERR"-Stellung
gedreht werden kann. In dieser "SPERR"-Stellung kann der
Schlüssel von dem Schließzylinder entnommen werden.
In den Fig. 10 und 11 ist ein zweites Ausführungsbeispiel
der Erfindung dargestellt.
Wie aus Fig. 10 ersichtlich ist, ist das zylindrische
Gehäuse 11 der Lenkschloßeinrichtung 10′ an seiner zylindri
schen Seitenfläche mit einem rechteckigen Vorsprung 11b
ausgebildet. Der Vorsprung 11b ist mit einer rechteckigen
Ausnehmung oder Einbuchtung versehen, deren Bodenfläche mit
einer kleinen rechteckigen Ausnehmung 11a versehen ist,
durch welche das Innere des Gehäuses 11 mit der Außenseite
des Gehäuses 11 in Verbindung steht. Der rechteckige Vor
sprung 11b weist an der hinteren Seite einen Flansch 11e
sowie an der vorderen Seite 11f auf. Der Flansch 11e ist mit
einer Gewindebohrung 11g versehen.
Das Bezugszeichen 50 bezeichnet ein rechteckiges Rahmen
element, welches an dem rechteckigen Vorsprung 11b befestig
bar ist. Das Rahmenelement 50 weist einen kleiner bemessenen
rechteckigen Teil 50b auf, welcher gut in der rechteckigen
Ausnehmung des Vorsprungs 11b des zylindrischen Gehäuses 11
aufnehmbar ist. Das rechteckige Rahmenelement 50 ist an
seinen oberen und unteren Wandungen mit zueinander fluchtend
ausgerichteten rechteckigen Schlitzen 50c und 50c′ versehen
und hat an seiner rückwärtigen Wandung einen Flansch 53 und
an seiner vorderen Wand einen Haken 51 sowie zwei schmale
Vorsprünge 50a und 50a′. Der Flansch 53 ist mit einer durch
diesen durchgehenden Schraubenöffnung 52 versehen.
Um das Rahmenelement 50 an dem rechtwinkligen Vorsprung 11b
des Gehäuses 11 zu befestigen, wird der Haken 51 des Rahmen
elements 50 in Eingriff mit der Ausnehmung 11f des Vor
sprungs 11b gebracht, sowie eine Schraube 54 durch die
Schraubenöffnung 52 des Rahmenelements 50 durchgeschoben und
in die Gewindebohrung 11g des rechtwinkligen Vorsprungs 11b
eingeschraubt. Hiermit ist das Rahmenelement 50 fest an dem
Vorsprung 11b des Gehäuses 11 befestigt, wobei der schmaler
bemessene rechtwinklige Teil 50b leicht in dem Vorsprung 11b
aufgenommen ist, so wie sich dies aus Fig. 11 ergibt.
In Fig. 10 ist durch das Bezugszeichen 40 eine metallische
Klemme dargestellt, welche einen flachen Basisbereich (kein
Bezugszeichen), ein Paar von Armbereichen 41 und 42 sowie
einen Ansatzbereich 43 aufweist. Der Ansatzbereich 43 ist
mit kleinen rechteckigen Öffnungen 43a und 43a′ versehen.
Um den Stecker 21 in die rechteckige Öffnung des zusammenge
bauten Rahmenelements 50 einzupassen, wird die Klemme 40 auf
das Rahmenelement 50 aufgesetzt, um eine zeitweilig einge
stellte Stellung, wie in Fig. 11 gezeigt, einzunehmen, wobei
sich die geringer bemessene Öffnung 43a des Ansatzes 43 in
Eingriff mit dem oberen kleinen Vorsprung 50a des Rahmenele
ments 50 befindet. Daraufhin wird der Stecker 21 in die
Öffnung des Rahmenelements 50 eingeführt. Wenn der Stecker
21 sich in einer ordentlichen Stellung in dem Rahmenelement
50 befindet, wird die Klemme 40 nach unten gedrückt, um
einen reibenden Eingriff zwischen dem Armbereich 41 oder 42
mit einer korrespondierenden Nut 21b des Steckers 21 einzu
nehmen. Durch diese nach unten gerichtete Bewegung der
Klemme 40 kommen die beiden kleinen Öffnungen 43a und 43a′
des Ansatzbereichs 43 der Klemme 40 in guten Eingriff mit
den beiden kleinen Vorsprüngen 50a und 50a′ des Rahmenele
ments 50.
Die Erfindung ist nicht auf die beiden Ausführungsbeispiele
beschränkt. Vielmehr ergeben sich für den Fachmann viel
fältige Abwandlungs- und Modifikationsmöglichkeiten.
Claims (15)
1. System mit einer Schalthebeleinrichtung (100), in
welcher ein Schalthebel (30) betriebsmäßig eingebaut
ist, und einer Lenkschloßeinrichtung (10), in welcher
ein Schließzylinder (15) betriebsmäßig eingebaut ist,
gekennzeichnet durch:
Öffnungsmittel, welche eine Öffnung in einem Gehäuse (11) der Lenkschloßeinrichtung (10) definieren;
einen Stecker (21), welcher lösbar in der Öffnung mon tiert ist;
ein Gleitelement (20), welches bewegbar in dem Stecker (21) so angeordnet ist, daß es in das Gehäuse (11) durch die Öffnung vorstreckbar ist, wobei das Gleitelement zwischen einer Sperrstellung, in welcher das Gleitele ment (20) eine Drehung des Schließzylinders (15) der Lenkschloßeinrichtung (10) blockiert und einer Freigabe position, in welcher das Gleitelement (20) die Drehung des Schließzylinders nicht blockiert, bewegbar ist;
ein elastisch flexibles Klemmelement (14), welches lös bar in den Öffnungsmitteln zur Erzeugung einer festen Verbindung zwischen dem Stecker (21) und den Öffnungs mitteln eingebaut ist;
Steuermittel (31), zur Steuerung einer Bewegung des Schalthebels (30) der Schalthebeleinrichtung (100); und
ein Kabelelement (28), welches sich zwischen dem Gleit element (20) und dem Steuerelement (31) erstreckt.
Öffnungsmittel, welche eine Öffnung in einem Gehäuse (11) der Lenkschloßeinrichtung (10) definieren;
einen Stecker (21), welcher lösbar in der Öffnung mon tiert ist;
ein Gleitelement (20), welches bewegbar in dem Stecker (21) so angeordnet ist, daß es in das Gehäuse (11) durch die Öffnung vorstreckbar ist, wobei das Gleitelement zwischen einer Sperrstellung, in welcher das Gleitele ment (20) eine Drehung des Schließzylinders (15) der Lenkschloßeinrichtung (10) blockiert und einer Freigabe position, in welcher das Gleitelement (20) die Drehung des Schließzylinders nicht blockiert, bewegbar ist;
ein elastisch flexibles Klemmelement (14), welches lös bar in den Öffnungsmitteln zur Erzeugung einer festen Verbindung zwischen dem Stecker (21) und den Öffnungs mitteln eingebaut ist;
Steuermittel (31), zur Steuerung einer Bewegung des Schalthebels (30) der Schalthebeleinrichtung (100); und
ein Kabelelement (28), welches sich zwischen dem Gleit element (20) und dem Steuerelement (31) erstreckt.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kabelelement (28) ein äußeres Kabel (29) umfaßt, dessen
eines Ende mit dem Stecker (21) verbunden ist und dessen
anderes Ende mit einem feststehenden Bereich (39) der
Schalthebeleinrichtung (100) verbunden ist, sowie ein
inneres Kabel (32), welches gleitend verschiebbar in dem
äußeren Kabel (29) angeordnet ist, wobei ein Ende des
inneren Kabels (32) mit dem Gleitelement (20) und das
andere Ende mit dem Steuerelement (31) verbunden ist.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnungsmittel eine rechteckige Anordnung (11b)
umfassen, welche an einer Seitenfläche des Gehäuses (11)
von dieser vorstehend ausgebildet ist, sowie Mittel zur
Ausbildung zueinander fluchtend ausgerichteter Schlitze
(11c, 11c′) in oberen und unteren Wandungen der recht
eckigen Anordnung (11b), wobei in die Schlitze (11c,
11c′) ein Teil des Klemmelements (40) eingeführt wird,
wenn eine feste Verbindung zwischen dem Stecker (21) und
den Öffnungsmitteln hergestellt ist.
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Teil des Klemmelements (40) ein
Paar von Armbereichen (41, 42) ausbildet, welche, wenn
diese vollständig in die rechteckigen, zueinander
fluchtenden Schlitze (11c, 11c′) eingeführt sind, sich
in elastischem Eingriff mit Nuten (21b) befinden, welche
jeweils an beiden Seiten des Steckers (21) ausgebildet
sind.
5. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder der Armbereiche (41, 42) einen konvex gebogenen
Bereich zur Erzielung eines Reibungseingriffes mit der
zugeordneten Nut (21b) des Steckers (21) aufweist.
6. System nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Klemmelement (40) einen Ansatz
bereich (43) aufweist, welcher elastisch gegen einen
vorgegebenen Bereich der rechteckigen Anordnung (11b)
gepreßt ist, wenn das Klemmelement (40) richtig an der
rechteckigen Anordnung (11b) angebracht ist.
7. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ansatzbereich (43) mit zumindest einer Öffnung (43a)
versehen ist, welche, wenn das Klemmelement (40) richtig
an der rechteckigen Anordnung (11b) befestigt ist, sich
in eingreifendem Eingriff mit einem Vorsprung (11d) be
findet, welcher an dem vorgegebenen Bereich der recht
eckigen Anordnung (11b) ausgebildet ist.
8. System nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Stecker (21) an seiner Rückseite mit
einer einklinkbaren Sperrklinke (21c) versehen ist,
welche, wenn der Stecker (21) richtig in die Öffnung der
Öffnungsmittel eingesetzt ist, sich in eingreifendem
Eingriff mit dem rechteckigen Schlitz (11c) der unteren
Wandung der rechteckigen Anordnung (11b) befindet.
9. System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die rechteckige Anordnung (11b) einstückig
mit dem Gehäuse (11c) der Lenkschloßeinrichtung (10)
ausgebildet ist.
10. System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die rechteckige Anordnung in Form
eines separaten Bauelements (50) ausgebildet ist,
welches lösbar an dem Gehäuse (11) gelagert ist.
11. System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnungsmittel einen rechteckigen Vorsprung (11b) um
fassen, welcher einstückig an einer Seitenfläche des
Gehäuses (11) ausgebildet ist, wobei der rechteckige
Vorsprung (11b) mit einer rechteckigen Ausnehmung ver
sehen ist, deren Bodenfläche mit einer kleiner recht
eckigen Ausnehmung (11a) versehen ist, durch welche ein
Teil des Gleitelements (20) in das Innere des Gehäuses
(11) vorstreckbar ist, sowie Verbindungsmittel zur lös
baren Verbindung der rechteckigen Anordnung mit dem
rechteckigen Vorsprung (11b).
12. System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungsmittel einen Haken (51) umfassen, welcher an
einem Ende des rechteckigen Elements (50) ausgebildet
ist, sowie einen ersten Flansch (53), welcher an dem
anderen Ende des rechteckigen Elements (50) ausgebildet
ist, Mittel zur Ausbildung einer Ausnehmung (11f) an
einem Ende des rechteckigen Vorsprungs (11b), wobei die
Ausnehmung (11f) im einklinkbaren Eingriff mit dem Haken
(51) bringbar ist, einen zweiten Flansch (11e), welcher
an dem anderen Ende des rechteckigen Vorsprungs (11b)
ausgebildet ist, und eine Schraube (54) den ersten (53)
und den zweiten (11e) Flansch verbindet.
13. System nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Steuerelement (31) in Form eines
Kniehebelelements ausgebildet ist, welches schwenkbar
mit einem feststehenden Bereich der Schalthebeleinrich
tung (100) verbunden ist, wobei das Kniehebelelement
(31) mit Kraft beaufschlagt ist, um das Kabelelement
(28) vorzuspannen und somit zu bewegen, wenn der Schalt
hebel (30) von einer vorgegebenen Stellung in andere
Stellungen und umgekehrt bewegt wird.
14. System nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kniehebelelement (31) einen gegabelten Bereich (31a)
aufweist, welcher mit einem Schaltbolzen (36) in
Eingriff bringbar ist, welcher von dem Schalthebel (30)
getragen ist.
15. System mit einer Schalthebeleinrichtung (100), in
welcher ein Schalthebel (30) betriebsmäßig eingebaut
ist, und einer Lenkschloßeinrichtung (10), in welcher
ein Schließzylinder (15) betriebsmäßig eingebaut ist,
gekennzeichnet durch:
Öffnungsmittel, welche eine Öffnung in einem Gehäuse (11) der Lenkschloßeinrichtung (10) definieren;
einen Stecker (21), welcher lösbar in der Öffnung mon tiert ist;
ein Gleitelement (20), welches bewegbar in dem Stecker (21) so angeordnet ist, daß es in das Gehäuse (11) durch die Öffnung vorstreckbar ist, wobei das Gleitelement zwischen einer Sperrstellung, in welcher das Gleitele ment (20) eine Drehung des Schließzylinders (15) der Lenkschloßeinrichtung (10) blockiert und einer Freigabe position, in welcher das Gleitelement (20) die Drehung des Schließzylinders nicht blockiert, bewegbar ist;
ein elastisch flexibles Klemmelement (14), welches lös bar in den Öffnungsmitteln zur Erzeugung einer festen Verbindung zwischen dem Stecker (21) und den Öffnungs mitteln eingebaut ist;
ein Kniehebelelement (31), welches zur Steuerung einer Bewegung des Schalthebels (30) schwenkbar mit der Schalthebeleinrichtung (100) verbunden ist, wobei das Kniehebelelement (31) mit Kraft beaufschlagt ist, um zu verschwenken, wenn der Schalthebel (30) von einer vorge gebenen Stellung in andere Stellungen und umgekehrt bewegt wird; und
ein Kabelelement (28), welches ein äußeres Kabel (29) umfaßt, dessen eines Ende an dem Stecker (21) befestigt ist und dessen anderes Ende an einem feststehenden Be reich (39) der Schalthebeleinrichtung (100) befestigt ist, sowie eine inneres Kabel (32), welches gleitbar verschieblich in dem äußeren Kabel (29) angeordnet ist, wobei ein Ende des inneren Kabels (32) mit dem Gleit element (20) und das andere Ende mit dem Kniehebel element (31) verbunden ist.
Öffnungsmittel, welche eine Öffnung in einem Gehäuse (11) der Lenkschloßeinrichtung (10) definieren;
einen Stecker (21), welcher lösbar in der Öffnung mon tiert ist;
ein Gleitelement (20), welches bewegbar in dem Stecker (21) so angeordnet ist, daß es in das Gehäuse (11) durch die Öffnung vorstreckbar ist, wobei das Gleitelement zwischen einer Sperrstellung, in welcher das Gleitele ment (20) eine Drehung des Schließzylinders (15) der Lenkschloßeinrichtung (10) blockiert und einer Freigabe position, in welcher das Gleitelement (20) die Drehung des Schließzylinders nicht blockiert, bewegbar ist;
ein elastisch flexibles Klemmelement (14), welches lös bar in den Öffnungsmitteln zur Erzeugung einer festen Verbindung zwischen dem Stecker (21) und den Öffnungs mitteln eingebaut ist;
ein Kniehebelelement (31), welches zur Steuerung einer Bewegung des Schalthebels (30) schwenkbar mit der Schalthebeleinrichtung (100) verbunden ist, wobei das Kniehebelelement (31) mit Kraft beaufschlagt ist, um zu verschwenken, wenn der Schalthebel (30) von einer vorge gebenen Stellung in andere Stellungen und umgekehrt bewegt wird; und
ein Kabelelement (28), welches ein äußeres Kabel (29) umfaßt, dessen eines Ende an dem Stecker (21) befestigt ist und dessen anderes Ende an einem feststehenden Be reich (39) der Schalthebeleinrichtung (100) befestigt ist, sowie eine inneres Kabel (32), welches gleitbar verschieblich in dem äußeren Kabel (29) angeordnet ist, wobei ein Ende des inneren Kabels (32) mit dem Gleit element (20) und das andere Ende mit dem Kniehebel element (31) verbunden ist.
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