DE4127503A1 - Schienenpaar fuer fahrzeugsitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Schienenpaar fuer fahrzeugsitze, insbesondere kraftfahrzeugsitzeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schienenpaar für Fahrzeugsitze,
insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bestehend aus einer mit
dem Fahrzeug zu verbindenden Unterschiene und einer mit
dem Fahrzeugsitz zu verbindenden, in ihrer Längsrichtung
relativ zur Unterschiene verschiebbar eingeführten Ober
schiene, welche sich gegen die Unterschiene erstreckende,
im Abstand nebeneinander angeordnete Schenkel aufweist,
welche in einem quer zur Längsrichtung des Schienenpaares
formschlüssigen Eingriff mit Schenkeln der Unterschiene
stehen.
Bei Kraftfahrzeugsitzen, die mittels in dieser Weise ausge
bildeten Schienenpaaren längsverstellbar mit dem Fahrzeug
verbunden sind, ist es bekannt, neben den Schienenpaaren
und parallel zu diesen die Gewindespindel einer Längsver
stellvorrichtung anzuordnen, die von einem Elektromotor
wahlweise in der einen oder anderen Drehrichtung antreibbar
ist. Eine Sitzlängsverstellung mit Hilfe eines derartigen
Verstellvorrichtung ist zwar problemlos auszuführen. Der
an sich in der Regel geringe Fußraum zwischen den Sitzschienen
wird aber durch eine solche Verstellvorrichtung erheblich
reduziert, weshalb in vielen Fällen auf eine derartige Ver
stellvorrichtung verzichtet wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sitzschienen
paar zu schaffen, das auch bei beengten Raumverhältnissen
die Verwendung einer Sitzlängsverstellvorrichtung ermög
licht. Diese Aufgabe löst ein Sitzschienenpaar mit den Merk
malen des Anspruches 1.
Dadurch, daß die Gewindespindel im Inneren des Schienenpaares
angeordnet ist, wird für sie kein zusätzlicher Raum benötigt.
In der Regel ist der Innenraum der Schienenpaare so groß, daß
für die aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, bestehende Gewinde
spindel ausreichend Platz vorhanden ist, so daß eine Vergrößerung
der Abmessungen des Schienenpaares nicht erforderlich
ist. Der Drehantrieb für die Gewindespindel, der manuell oder
motorisch sein kann, kann sich unmittelbar an das eine Ende
der Unterschiene des Schienenpaares anschließen, wodurch es
zu keiner Reduzierung des Fußraums zwischen den Sitzschienen
kommt. Der in Verlängerung der Unterschiene erforderliche
Raumbedarf ist gering und in der Regel nicht störend. Ein wei
terer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht
darin, daß die Kraftübertragung, die bei einem Unfall sehr
groß sein kann, zentrisch zum Schienenpaar erfolgt. Dies
ermöglicht gegenüber einer Anordnung der Gewindespindel
außerhalb der Sitzschiene alle Bauelemente einschließlich
der Spindel kleiner zu dimensionieren. Außerdem entfallen
durch die zentrische Anordnung der Gewindespindel sowohl
beim Antrieb als auch bei einem Unfall Momente. Durch die
geringeren Kräfte ist ferner die Verwendung eines kleineren
Getriebes möglich, sofern die Gewindespindel über ein Ge
triebe angetrieben wird. Dieses Getriebe kann deshalb in
die Schiene integriert werden.
Sowohl aus Raumgründen als auch im Hinblick auf die Vermeidung
von Momenten ist bei einer bevorzugten Ausführungsform die
Längsachse der Gewindespindel in der Mitte zwischen den
die Einlegekörper zwischen sich aufnehmenden Schenkeln,
also in der Längsmittelebene des Schienenpaares, angeordnet.
Zwar wird dadurch, daß die Gewindespindel vom unteren Einlage
körper abgestützt wird, weitgehend verhindert, daß sich
die Gewindespindel in radialer Richtung relativ zum oberen
Einlagekörper bewegen kann. Da sich jedoch ein gewisses
Spiel, auch zwischen der Oberschiene und der Unterschiene,
nicht vollständig ausschließen lassen kann, ist vorteilhafter
weise das Gewinde der Gewindespindel ein Rechteckgewinde.
Das Gewinde erzeugt dann keine Kraft, die die Gewindespindel
außer Eingriff mit den Gewindegängen des oberen Einlage
körpers zu bringen sucht.
Vor allem dann, wenn als Drehantrieb ein Elektromotor vorge
sehen ist, ist es aus Platzgründen vorteilhaft, den Drehan
trieb über ein Getriebe mit der Gewindespindel zu kuppeln.
Dieses Getriebe kann in einem neben dem einen stirnseitigen
Ende der Unterschiene angeordneten Getriebegehäuse enthalten
sein. Selbstverständlich ist aber auch der Einsatz eines
Getriebemotors möglich.
Die Schienen des Schienenpaares können aus Stahl oder einer
Aluminiumlegierung bestehen. Die Einlagekörper bestehen
vorteilhafterweise aus einem Kunststoff mit guten Gleit
eigenschaften.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die von der Oberschiene ge
bildete Oberseite des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2a und 2b eine teilweise im Längsschnitt dargestellte
Ansicht des Ausführungsbeispiels mit zwei verschie
denen Positionen der Oberschiene,
Fig. 3 einen vergrößert dargestellten Querschnitt des
Ausführungsbeispiels nach der Linie III-III der
Fig. 2,
Fig. 4 eine im Maßstab von Fig. 3 dargestellte Stirnansicht
des antriebsseitigen Lagers der Gewindespindel,
Fig. 5 eine Seitenansicht des antriebsseitigen Lagers
der Gewindespindel.
Die mit dem Fahrzeugboden oder einer Konsole zu verbindende
Unterschiene 1 eines Schienenpaares für einen Kraftfahrzeug
sitz besteht ebenso wie die Oberschiene 2 aus einer Aluminium
legierung. Wie Fig. 3 zeigt, weist die Unterschiene 1 einen
Basisteil 3 auf, an dessen Unterseite hakenartige Verbindungs
elemente 4 angeformt sind, welche in Ausnehmungen des Fahr
zeugbodens einsetzbar sind. Vom Basisteil 3 aus erstrecken
sich gegen die Oberschiene 2 hin zwei spiegelbildlich gleich
ausgebildete Schenkel 5, die mit ihrem unteren, an den Basis
teil 3 anschließenden Abschnitt einen im Querschnitt ei
förmigen Innenraum seitlich begrenzen, der über einen mittig
angeordneten Schlitz mit einem im wesentlichen rechteck
förmigen Raum in Verbindung steht, den die beiden C-förmigen
Endabschnitte der Schenkel 5 seitlich begrenzen. Die freien
Enden der Schenkel 5 befinden sich im Abstand voneinander,
damit eine an den Basisteil 6 der Oberschiene 2 angeformten
Leiste 6′ zwischen diesen Schenkelenden hindurchgreifen
kann.
Vom Basisteil 6 der Oberschiene 2 aus erstrecken sich gegen
den Basisteil 3 hin zwei spiegelsymmetrisch ausgebildete
Schenkel 7, deren freies Ende eine gegen den anderen Schenkel
hin vorspringende Kralle 8 bildet. Die beiden Schenkel 7
nehmen zwischen sich mit allenfalls geringem Spiel die beiden
G-förmigen Endabschnitte der Schenkel 5 auf und greifen
mit ihren Krallen 8 in je eine Nut ein, welche außen an
den Schenkeln 5 am Übergang vom unteren Abschnitt zum C-för
migen Endabschnitt vorgesehen ist und sich über die gesamte
Länge der Unterschiene 1 erstreckt. Wie Fig. 3 zeigt, hinter
greifen die Krallen 8 die die eine Flanke der Nuten bildenden
Materialpartien, wodurch verhindert ist, daß bei einer Bean
spruchung des Schienenpaares im Sinne eines Abhebens der
Oberschiene 2 von der Unterschiene 1 die Krallen 8 aus den
Nuten heraustreten.
Im Ausführungsbeispiel sind an den hinteren Abschnitt des
Basisteils 6 Seitenwangen 9 und 10 angeformt. Diese Seiten
wangen 9 und 10 brauchen jedoch nicht vorhanden zu sein,
da auch ohne sie die Oberschiene 2 mit dem Sitzgestell ver
bindbar ist.
In den von den Schenkeln 5 der Unterschiene 1 seitlich be
grenzten, eiförmigen Hohlraum ist ein unterer Einlagekörper
11 eingelegt, der aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigen
schaften besteht, an dem Basisteil 3 und den Schenkeln 5
bis etwa zu der Stelle größten Abstandes zwischen den unteren
Abschnitten der Schenkel 5 an deren Innenfläche anliegt
und fest mit dem Basisteil 3 verbunden ist. Im Ausführungs
beispiel sind zur Verbindung Schrauben vorgesehen, welche
den Basisteil von unten her durchdringen und in den unteren
Einlagekörper 11 eindringen. Der untere Einlagekörper 11
erstreckt sich über die gesamte Länge der Unterschiene 1
und steht an deren einem Ende etwas über. Auf der dem Basis
teil 3 abgewandten und zu diesem parallel verlaufenden Seite
ist der untere Einlagekörper 11 mittig mit einer sich über
eine gesamte Länge erstreckenden, im Querschnitt halbkreis
förmigen Rinne versehen, die zu der dem Basisteil 3 abgewandten
Seite hin offen ist. Der Radius der Rinne entspricht dem
Radius einer aus Stahl bestehenden Gewindespindel 12, da
die Rinne die untere Hälfte eines Gleitlagers für die Gewin
despindel 12 bildet.
An der dem Basisteil 3 abgewandten Seite des unteren Einlage
körpers 11 liegt ein oberer Einlagekörper 13 an, der wie
der untere Einlagekörper aus einem Kunststoff mit guten
Gleiteigenschaften besteht und in seiner Außenkontur an
die Innenkontur des oberen Teils des eiförmigen Raumes,
den rechteckförmigen Raum und den beide verbindenden Schlitz
angepaßt ist. Über Schrauben 14, welche den Basisteil 6
der Oberschiene 2 und die zwischen die Endabschnitte der
Schenkel 5 eingreifende Leiste 6′ durchdringen und in den
oberen Einlagekörper 13 eindringen, ist dieser fest mit
der Oberschiene 2 verbunden. Der obere Einlagekörper 13
ist mit einer die Rinne im unteren Einlagekörper 11 zu einem
zylindrischen Kanal ergänzenden Rinne versehen. Diese Rinne
dient ebenfalls der Lagerung der Gewindespindel 12. Sie
ist jedoch mit Gewindegängen versehen, die mit dem Gewinde
der Gewindespindel 12 korrespondieren. Die Gewindespindel
12 steht also in Eingriff mit den Gewindegängen des oberen
Einlagekörpers 13.
Das Gewinde der Gewindespindel 12 ist ein Rechteckgewinde.
Dementsprechend bilden auch die Gewindegänge des oberen
Einlagekörpers 13 ein Rechteckgewinde. Ein Rechteckgewinde
verhindert radiale Kräfte, welche die Gewindespindel 12
außer Eingriff mit den Gewindegängen des oberen Einlage
körpers 13 zu bringen suchen würden. Der obere Einlagekörper
13 erstreckt sich über die gesamte Länge der Oberschiene 2.
Neben dem vorderen Ende der Unterschiene 1 ist ein erster
Lagerbock 15 angeordnet, in dem die Gewindespindel 12 drehbar
gelagert ist. Dieser erste Lagerbock 15 wird mittels Schrauben
16 mit dem Fahrzeugboden verbunden. Im Ausführungsbeispiel
übergreift dieser Lagerbock 15 den über die Schenkel 5 über
stehenden Endabschnitt des Basisteils 3, wie Fig. 2b zeigt.
Ein zweiter Lagerbock 17 schließt sich unmittelbar an das
andere Ende der Unterschiene 1 an. Er weist außer der Durch
gangsbohrung 17′ für die Gewindespindel 12 auf der der Unter
schiene 1 zugekehrten Seite eine Ausnehmung 18 auf, in die
der über die Unterschiene 1 überstehende Endabschnitt des
unteren Einlagekörpers 11 eingreift.
An der der Unterschiene 1 abgewandten Stirnseite des zweiten
Lagerbockes 17 liegt ein Ring 19 an, der einstückig mit
der Gewindespindel 12 ausgebildet oder fest auf dieser ange
ordnet ist. Über ihn können axiale Kräfte von der Gewinde
spindel 12 auf den Lagerbock 17 übertragen werden. Eine
solche Kraftübertragung ist auch über einen Sicherungsring
20 auf den ersten Lagerbock 15 möglich.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, liegt der Ring 19 zwischen
dem zweiten Lagerbock 17 und einem Getriebegehäuse 21, das
den zweiten Lagerbock 17 zwischen zwei ihn mit dem Fahrzeug
verbindenden Schrauben 22 ein Stück weit übergreift und
im Ausführungsbeispiel ein Schneckengetriebe enthält. Dessen
Schneckenrad ist gleichachsig zur Gewindespindel 12 ange
ordnet und mit dieser drehfest verbunden. Mit der das Schnecken
rad tragenden Welle 23 ist die Welle eines Drehantriebes,
beispielsweise eine flexible Welle, verbindbar, die entweder
manuell oder mittels eines Elektromotors wahlweise in der
einen oder anderen Drehrichtung antreibbar ist.
Wird die Gewindespindel 12 im Sinne einer Verstellung des
Sitzes nach vorne angetrieben, dann schiebt sich die Ober
schiene 2 dank der festen Verbindung mit dem oberen Einlage
körper 13 und des Eingriffes der Gewindespindel 12 in dessen
Gewindegängen aus der in den Fig. 2a und 2b mit ausgezogenen
Linien dargestellten Stellung nach links, wobei, wie in
den Fig. 2a und 2b mit strichpunktierten Linien dargestellt
ist, die Verschiebung der Oberschiene 2 soweit gehen kann,
daß sie teilweise über das sich neben dem ersten Lagerbock
15 befindende Ende hinausragen kann. Da die Außenkontur
des ersten Lagerbockes 15 ebenso wie diejenige des zweiten
Lagerbockes 17 so gewählt ist, daß sie innerhalb der Außen
kontur der Unterschiene 1 ist oder mit dieser übereinstimmt,
können die Schenkel 7 der Oberschiene 2 seitlich am ersten
Lagerbock 15 vorbeigeführt werden.
Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch
die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind
als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung,
auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere
nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.
Claims (6)
1. Schienenpaar für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahr
zeugsitze, bestehend aus einer mit dem Fahrzeug zu ver
bindenden Unterschiene und einer mit dem Fahrzeugsitz
zu verbindenden, in ihrer Längsrichtung relativ zur Unter
schiene verschiebbar geführten Oberschiene, welche sich
gegen die Unterschiene erstreckende, im Abstand neben
einander angeordnete Schenkel aufweist, welche in einem
quer zur Längsrichtung des Schienenpaares formschlüssigen
Eingriff mit Schenkeln der Unterschiene stehen, dadurch
gekennzeichnet, daß
- a) zwischen den Schenkeln (5) der Unterschiene (3) wenig stens ein unterer und zwischen den Schenkeln (7) der Oberschiene (2) wenigstens ein oberer Einlagekörper (11, 13) angeordnet die aus einem Material mit guten Gleiteigenschaften bestehen,
- b) die Einlagekörper (11, 13) sich in Längsrichtung des Schienenpaares zumindest über einen Teil der Unter schiene (1) bzw. der Oberschiene (2) erstrecken und mit der sie aufnehmenden Schiene fest verbunden sind,
- c) der untere Einlagekörper (11) mit einer gegen die Oberschiene (2) hin offenen Nut versehen ist, die sich über die gesamte Länge des Einlagekörpers (11) erstreckt und eine Lagerrinne für eine Gewindespindel (12) bildet,
- d) der obere Einlagekörper (13) mit einer auf die Nut im unteren Einlagekörper (11) ausgerichtete und gegen diese hin offenen Nut versehen ist, die eine Lagerrinne für die Gewindespindel (12) bildet und mit Gewinde gängen versehen ist, die mit dem Gewinde der Gewinde spindel (12) korrespondieren und in Eingriff stehen,
- e) die Gewindespindel (12) im Bereich ihrer beiden End abschnitte in je einem Lager (15, 17) drehbar gelagert ist, die mindesten indirekt mit der Unterschiene (1) fest verbindbar sind und von denen wenigstens eines die Gewindespindel (12) gegen eine axiale Verschiebung sichert, und
- f) die Gewindespindel (12) mit einem Drehantrieb kuppel bar ist.
2. Schienenpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsachse der Gewindespindel (12) in der Mitte
zwischen den die Einlagekörper (11, 13) zwischen sich
aufnehmenden Schenkeln (5, 7) liegt.
3. Schienenpaar nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß das Außenprofil des unteren Einlagekörpers (11)
an das Innenprofil des ihn aufnehmenden Teils der Unter
schiene (1) und das Außenprofil des oberen Einlagekörpers
(13) an das Innenprofil des ihn aufnehmenden Teils der
Oberschiene (2) angepaßt ist.
4. Schienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gewinde der Gewindespindel (12)
ein Rechteckgewinde ist.
5. Sitzschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drehantrieb über ein Getriebe
mit der Gewindespindel (12) verbindbar ist.
6. Schienenpaar nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebe in einem neben dem einen stirnseitigen
Ende der Unterschiene (1) angeordneten Getriebegehäuse
(21) enthalten ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914127503 DE4127503C2 (de) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | Schienenpaar für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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- 1991-08-20 DE DE19914127503 patent/DE4127503C2/de not_active Expired - Fee Related
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