DE4127503A1

DE4127503A1 - Pair of car-seat rails - incorporate antifriction inserts fixed between flanges of top and bottom rails

Info

Publication number: DE4127503A1
Application number: DE19914127503
Authority: DE
Inventors: Eugen Plaksin
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1991-08-20
Filing date: 1991-08-20
Publication date: 1993-02-25
Anticipated expiration: 2011-08-21
Also published as: DE4127503C2

Abstract

The pair of rails for a car seat comprise a top rail fixed to the seat sliding in a bottom rail fixed to the body. Flanges on the top one engage in the transverse direction with others on the bottom one. Inserts (11, 13) of anti-friction material are fixed between the flanges of both rails, and extend for at least part of their length. The bottom insert has a lengthwise groove, open towards the top one, forming a bearing for a screwed spindle (12). An aligned groove in the bottom of the top insert contains screw thread sections with which the spindle engages. USE/ADVANTAGE - Pair of car seat rails accommodates lengthwise adjusting mechanism in confined space.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenpaar für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bestehend aus einer mit dem Fahrzeug zu verbindenden Unterschiene und einer mit dem Fahrzeugsitz zu verbindenden, in ihrer Längsrichtung relativ zur Unterschiene verschiebbar eingeführten Ober schiene, welche sich gegen die Unterschiene erstreckende, im Abstand nebeneinander angeordnete Schenkel aufweist, welche in einem quer zur Längsrichtung des Schienenpaares formschlüssigen Eingriff mit Schenkeln der Unterschiene stehen.The invention relates to a pair of rails for vehicle seats, in particular motor vehicle seats, consisting of a the lower rail to be connected to the vehicle and one with the vehicle seat to be connected, in its longitudinal direction Upper inserted displaceably relative to the lower rail rail, which extends against the lower rail, has legs spaced side by side, which in a transverse to the longitudinal direction of the pair of rails positive engagement with legs of the lower rail stand.

Bei Kraftfahrzeugsitzen, die mittels in dieser Weise ausge bildeten Schienenpaaren längsverstellbar mit dem Fahrzeug verbunden sind, ist es bekannt, neben den Schienenpaaren und parallel zu diesen die Gewindespindel einer Längsver stellvorrichtung anzuordnen, die von einem Elektromotor wahlweise in der einen oder anderen Drehrichtung antreibbar ist. Eine Sitzlängsverstellung mit Hilfe eines derartigen Verstellvorrichtung ist zwar problemlos auszuführen. Der an sich in der Regel geringe Fußraum zwischen den Sitzschienen wird aber durch eine solche Verstellvorrichtung erheblich reduziert, weshalb in vielen Fällen auf eine derartige Ver stellvorrichtung verzichtet wird.In motor vehicle seats, the means in this way formed pairs of rails longitudinally adjustable with the vehicle connected, it is known, in addition to the pairs of rails and parallel to this the threaded spindle of a longitudinal ver to arrange the actuator by an electric motor optionally driven in one or the other direction of rotation is. A seat adjustment with the help of such Adjustment device can be carried out without problems. The As a rule, there is little foot space between the seat rails but becomes significant by such an adjustment device reduced, which is why in many cases to such Ver adjusting device is dispensed with.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sitzschienen paar zu schaffen, das auch bei beengten Raumverhältnissen die Verwendung einer Sitzlängsverstellvorrichtung ermög licht. Diese Aufgabe löst ein Sitzschienenpaar mit den Merk malen des Anspruches 1.The invention has for its object a seat rails couple to create that even in confined spaces the use of a longitudinal seat adjustment device light. This task is solved by a pair of seat rails with the Merk paint of claim 1.

Dadurch, daß die Gewindespindel im Inneren des Schienenpaares angeordnet ist, wird für sie kein zusätzlicher Raum benötigt. In der Regel ist der Innenraum der Schienenpaare so groß, daß für die aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, bestehende Gewinde spindel ausreichend Platz vorhanden ist, so daß eine Vergrößerung der Abmessungen des Schienenpaares nicht erforderlich ist. Der Drehantrieb für die Gewindespindel, der manuell oder motorisch sein kann, kann sich unmittelbar an das eine Ende der Unterschiene des Schienenpaares anschließen, wodurch es zu keiner Reduzierung des Fußraums zwischen den Sitzschienen kommt. Der in Verlängerung der Unterschiene erforderliche Raumbedarf ist gering und in der Regel nicht störend. Ein wei terer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß die Kraftübertragung, die bei einem Unfall sehr groß sein kann, zentrisch zum Schienenpaar erfolgt. Dies ermöglicht gegenüber einer Anordnung der Gewindespindel außerhalb der Sitzschiene alle Bauelemente einschließlich der Spindel kleiner zu dimensionieren. Außerdem entfallen durch die zentrische Anordnung der Gewindespindel sowohl beim Antrieb als auch bei einem Unfall Momente. Durch die geringeren Kräfte ist ferner die Verwendung eines kleineren Getriebes möglich, sofern die Gewindespindel über ein Ge triebe angetrieben wird. Dieses Getriebe kann deshalb in die Schiene integriert werden.The fact that the threaded spindle inside the pair of rails no additional space is required for them. As a rule, the interior of the pairs of rails is so large that for threads made of metal, preferably steel Spindle enough space is available, so that an enlargement the dimensions of the pair of rails not required is. The rotary drive for the threaded spindle, the manual or can be motor, can go straight to one end connect the bottom rail of the pair of rails, making it no reduction in foot space between the seat rails is coming. The one required in the extension of the lower rail Space requirements are low and generally not annoying. A white There is another significant advantage of the solution according to the invention in that the power transmission, which in an accident is very can be large, centered on the pair of rails. This enables an arrangement of the threaded spindle outside the seat rail including all components dimension the spindle smaller. Also eliminated due to the central arrangement of the threaded spindle both moments when driving as well as in an accident. Through the lower forces is also the use of a smaller one Gearbox possible if the threaded spindle has a Ge drives is driven. This gearbox can therefore be used in the rail can be integrated.

Sowohl aus Raumgründen als auch im Hinblick auf die Vermeidung von Momenten ist bei einer bevorzugten Ausführungsform die Längsachse der Gewindespindel in der Mitte zwischen den die Einlegekörper zwischen sich aufnehmenden Schenkeln, also in der Längsmittelebene des Schienenpaares, angeordnet.Both for reasons of space and in terms of avoidance of moments is in a preferred embodiment Longitudinal axis of the threaded spindle in the middle between the the insert body between the receiving legs, thus arranged in the longitudinal median plane of the pair of rails.

Zwar wird dadurch, daß die Gewindespindel vom unteren Einlage körper abgestützt wird, weitgehend verhindert, daß sich die Gewindespindel in radialer Richtung relativ zum oberen Einlagekörper bewegen kann. Da sich jedoch ein gewisses Spiel, auch zwischen der Oberschiene und der Unterschiene, nicht vollständig ausschließen lassen kann, ist vorteilhafter weise das Gewinde der Gewindespindel ein Rechteckgewinde. Das Gewinde erzeugt dann keine Kraft, die die Gewindespindel außer Eingriff mit den Gewindegängen des oberen Einlage körpers zu bringen sucht.This is because the threaded spindle from the lower insert body is largely prevented the threaded spindle in the radial direction relative to the upper one Insert body can move. However, since there is a certain Play, also between the top rail and the bottom rail, cannot be completely excluded is more advantageous the thread of the threaded spindle has a rectangular thread. The thread then generates no force on the threaded spindle disengaged from the threads of the top insert body tries to bring.

Vor allem dann, wenn als Drehantrieb ein Elektromotor vorge sehen ist, ist es aus Platzgründen vorteilhaft, den Drehan trieb über ein Getriebe mit der Gewindespindel zu kuppeln. Dieses Getriebe kann in einem neben dem einen stirnseitigen Ende der Unterschiene angeordneten Getriebegehäuse enthalten sein. Selbstverständlich ist aber auch der Einsatz eines Getriebemotors möglich. Especially when an electric motor is featured as the rotary drive see, it is advantageous for reasons of space, the rotary driven via a gear to couple with the threaded spindle. This gearbox can be placed in one next to the one end Gearbox housing arranged at the end of the lower rail be. Of course, the use of one is also Gear motor possible.

Die Schienen des Schienenpaares können aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung bestehen. Die Einlagekörper bestehen vorteilhafterweise aus einem Kunststoff mit guten Gleit eigenschaften.The rails of the pair of rails can be made of steel or one Aluminum alloy exist. The inserts exist advantageously made of a plastic with good sliding properties.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen:The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in detail. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die von der Oberschiene ge bildete Oberseite des Ausführungsbeispiels, Fig. 1 is a plan view of the made up from the upper rail ge top of the embodiment,

Fig. 2a und 2b eine teilweise im Längsschnitt dargestellte Ansicht des Ausführungsbeispiels mit zwei verschie denen Positionen der Oberschiene, FIGS. 2a and 2b is a view, partly in longitudinal section of the embodiment with two various positions where the upper rail,

Fig. 3 einen vergrößert dargestellten Querschnitt des Ausführungsbeispiels nach der Linie III-III der Fig. 2, Fig. 3 is an enlarged cross-section shown of the embodiment according to the line III-III of Fig. 2,

Fig. 4 eine im Maßstab von Fig. 3 dargestellte Stirnansicht des antriebsseitigen Lagers der Gewindespindel, Fig. 4 is an end view of the scale of FIG. 3 shown the drive-side bearing of the threaded spindle,

Fig. 5 eine Seitenansicht des antriebsseitigen Lagers der Gewindespindel. Fig. 5 is a side view of the drive-side bearing of the threaded spindle.

Die mit dem Fahrzeugboden oder einer Konsole zu verbindende Unterschiene 1 eines Schienenpaares für einen Kraftfahrzeug sitz besteht ebenso wie die Oberschiene 2 aus einer Aluminium legierung. Wie Fig. 3 zeigt, weist die Unterschiene 1 einen Basisteil 3 auf, an dessen Unterseite hakenartige Verbindungs elemente 4 angeformt sind, welche in Ausnehmungen des Fahr zeugbodens einsetzbar sind. Vom Basisteil 3 aus erstrecken sich gegen die Oberschiene 2 hin zwei spiegelbildlich gleich ausgebildete Schenkel 5, die mit ihrem unteren, an den Basis teil 3 anschließenden Abschnitt einen im Querschnitt ei förmigen Innenraum seitlich begrenzen, der über einen mittig angeordneten Schlitz mit einem im wesentlichen rechteck förmigen Raum in Verbindung steht, den die beiden C-förmigen Endabschnitte der Schenkel 5 seitlich begrenzen. Die freien Enden der Schenkel 5 befinden sich im Abstand voneinander, damit eine an den Basisteil 6 der Oberschiene 2 angeformten Leiste 6′ zwischen diesen Schenkelenden hindurchgreifen kann.The bottom rail 1 of a pair of rails for a motor vehicle seat to be connected to the vehicle floor or a console, like the top rail 2, is made of an aluminum alloy. As shown in FIG. 3, the lower rail 1 has a base part 3 , on the underside of which hook-like connecting elements 4 are formed, which can be used in the recesses of the vehicle floor. From the base part 3 consists of two mirror-inverted identical design legs 5, the bottom with its, adjoining the base part 3 portion extending from the upper rail 2 towards defining a side cross-sectional egg-shaped inner space about a centrally disposed slot with a substantially rectangular shaped space is connected, the two C-shaped end portions of the legs 5 laterally. The free ends of the legs 5 are spaced from each other so that a molded on the base part 6 of the top rail 2 bar 6 'can reach through between these leg ends.

Vom Basisteil 6 der Oberschiene 2 aus erstrecken sich gegen den Basisteil 3 hin zwei spiegelsymmetrisch ausgebildete Schenkel 7, deren freies Ende eine gegen den anderen Schenkel hin vorspringende Kralle 8 bildet. Die beiden Schenkel 7 nehmen zwischen sich mit allenfalls geringem Spiel die beiden G-förmigen Endabschnitte der Schenkel 5 auf und greifen mit ihren Krallen 8 in je eine Nut ein, welche außen an den Schenkeln 5 am Übergang vom unteren Abschnitt zum C-för migen Endabschnitt vorgesehen ist und sich über die gesamte Länge der Unterschiene 1 erstreckt. Wie Fig. 3 zeigt, hinter greifen die Krallen 8 die die eine Flanke der Nuten bildenden Materialpartien, wodurch verhindert ist, daß bei einer Bean spruchung des Schienenpaares im Sinne eines Abhebens der Oberschiene 2 von der Unterschiene 1 die Krallen 8 aus den Nuten heraustreten. From the base part 6 of the top rail 2 extend towards the base part 3 towards two mirror-symmetrical legs 7 , the free end of which forms a claw 8 projecting towards the other leg. The two legs 7 take between them with little play, the two G-shaped end portions of the legs 5 and engage with their claws 8 in a groove, which is on the outside of the legs 5 at the transition from the lower portion to the C-shaped end portion is provided and extends over the entire length of the lower rail 1 . As shown in FIG. 3, the claws 8 engage behind the material parts that form a flank of the grooves, thereby preventing the claws 8 from coming out of the grooves when the pair of rails is stressed in the sense of lifting the upper rail 2 from the lower rail 1 .

Im Ausführungsbeispiel sind an den hinteren Abschnitt des Basisteils 6 Seitenwangen 9 und 10 angeformt. Diese Seiten wangen 9 und 10 brauchen jedoch nicht vorhanden zu sein, da auch ohne sie die Oberschiene 2 mit dem Sitzgestell ver bindbar ist.In the exemplary embodiment, 6 side cheeks 9 and 10 are integrally formed on the rear section of the base part. These sides cheeks 9 and 10 , however, do not need to be present, since the upper rail 2 can also be bound to the seat frame without them.

In den von den Schenkeln 5 der Unterschiene 1 seitlich be grenzten, eiförmigen Hohlraum ist ein unterer Einlagekörper 11 eingelegt, der aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigen schaften besteht, an dem Basisteil 3 und den Schenkeln 5 bis etwa zu der Stelle größten Abstandes zwischen den unteren Abschnitten der Schenkel 5 an deren Innenfläche anliegt und fest mit dem Basisteil 3 verbunden ist. Im Ausführungs beispiel sind zur Verbindung Schrauben vorgesehen, welche den Basisteil von unten her durchdringen und in den unteren Einlagekörper 11 eindringen. Der untere Einlagekörper 11 erstreckt sich über die gesamte Länge der Unterschiene 1 und steht an deren einem Ende etwas über. Auf der dem Basis teil 3 abgewandten und zu diesem parallel verlaufenden Seite ist der untere Einlagekörper 11 mittig mit einer sich über eine gesamte Länge erstreckenden, im Querschnitt halbkreis förmigen Rinne versehen, die zu der dem Basisteil 3 abgewandten Seite hin offen ist. Der Radius der Rinne entspricht dem Radius einer aus Stahl bestehenden Gewindespindel 12, da die Rinne die untere Hälfte eines Gleitlagers für die Gewin despindel 12 bildet.In the leg 5 of the lower rail 1 laterally bounded, egg-shaped cavity, a lower insert body 11 is inserted, which consists of a plastic with good sliding properties, on the base part 3 and the legs 5 up to about the point of greatest distance between the lower Portions of the legs 5 abuts the inner surface and is fixed to the base part 3 . In the example, screws are provided for connection, which penetrate the base part from below and penetrate into the lower insert body 11 . The lower insert body 11 extends over the entire length of the lower rail 1 and protrudes somewhat at one end. On the part 3 facing away from and parallel to this side, the lower insert body 11 is provided in the center with a channel that extends over an entire length and is semicircular in cross section, which is open to the side facing away from the base part 3 . The radius of the trough corresponds to the radius of a threaded spindle 12 made of steel, since the trough forms the lower half of a slide bearing for the threaded spindle 12 .

An der dem Basisteil 3 abgewandten Seite des unteren Einlage körpers 11 liegt ein oberer Einlagekörper 13 an, der wie der untere Einlagekörper aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften besteht und in seiner Außenkontur an die Innenkontur des oberen Teils des eiförmigen Raumes, den rechteckförmigen Raum und den beide verbindenden Schlitz angepaßt ist. Über Schrauben 14, welche den Basisteil 6 der Oberschiene 2 und die zwischen die Endabschnitte der Schenkel 5 eingreifende Leiste 6′ durchdringen und in den oberen Einlagekörper 13 eindringen, ist dieser fest mit der Oberschiene 2 verbunden. Der obere Einlagekörper 13 ist mit einer die Rinne im unteren Einlagekörper 11 zu einem zylindrischen Kanal ergänzenden Rinne versehen. Diese Rinne dient ebenfalls der Lagerung der Gewindespindel 12. Sie ist jedoch mit Gewindegängen versehen, die mit dem Gewinde der Gewindespindel 12 korrespondieren. Die Gewindespindel 12 steht also in Eingriff mit den Gewindegängen des oberen Einlagekörpers 13.On the side facing away from the base part 3 of the lower insert body 11 is an upper insert body 13 , which like the lower insert body consists of a plastic with good sliding properties and in its outer contour to the inner contour of the upper part of the egg-shaped space, the rectangular space and the both connecting slot is adjusted. About screws 14 , which penetrate the base part 6 of the upper rail 2 and the engaging between the end portions of the legs 5 bar 6 'and penetrate into the upper insert body 13 , this is firmly connected to the upper rail 2 . The upper insert body 13 is provided with a groove which supplements the trough in the lower insert body 11 to form a cylindrical channel. This channel also serves to support the threaded spindle 12 . However, it is provided with threads that correspond to the thread of the threaded spindle 12 . The threaded spindle 12 is thus in engagement with the threads of the upper insert body 13 .

Das Gewinde der Gewindespindel 12 ist ein Rechteckgewinde. Dementsprechend bilden auch die Gewindegänge des oberen Einlagekörpers 13 ein Rechteckgewinde. Ein Rechteckgewinde verhindert radiale Kräfte, welche die Gewindespindel 12 außer Eingriff mit den Gewindegängen des oberen Einlage körpers 13 zu bringen suchen würden. Der obere Einlagekörper 13 erstreckt sich über die gesamte Länge der Oberschiene 2.The thread of the threaded spindle 12 is a rectangular thread. Accordingly, the threads of the upper insert body 13 also form a rectangular thread. A rectangular thread prevents radial forces which the threaded spindle 12 would seek to disengage from the threads of the upper insert body 13 . The upper insert body 13 extends over the entire length of the top rail 2 .

Neben dem vorderen Ende der Unterschiene 1 ist ein erster Lagerbock 15 angeordnet, in dem die Gewindespindel 12 drehbar gelagert ist. Dieser erste Lagerbock 15 wird mittels Schrauben 16 mit dem Fahrzeugboden verbunden. Im Ausführungsbeispiel übergreift dieser Lagerbock 15 den über die Schenkel 5 über stehenden Endabschnitt des Basisteils 3, wie Fig. 2b zeigt.In addition to the front end of the lower rail 1 , a first bearing block 15 is arranged, in which the threaded spindle 12 is rotatably mounted. This first bracket 15 is connected to the vehicle floor by means of screws 16 . In the exemplary embodiment, this bearing block 15 engages over the end section of the base part 3 which projects beyond the legs 5 , as shown in FIG. 2b.

Ein zweiter Lagerbock 17 schließt sich unmittelbar an das andere Ende der Unterschiene 1 an. Er weist außer der Durch gangsbohrung 17′ für die Gewindespindel 12 auf der der Unter schiene 1 zugekehrten Seite eine Ausnehmung 18 auf, in die der über die Unterschiene 1 überstehende Endabschnitt des unteren Einlagekörpers 11 eingreift. A second bearing block 17 connects directly to the other end of the lower rail 1 . He points out of the through hole 17 'for the threaded spindle 12 on which the lower rail 1 side which faces a recess 18 into which the lower rail 1 over the projected end portion of the lower insert body 11 engages.

An der der Unterschiene 1 abgewandten Stirnseite des zweiten Lagerbockes 17 liegt ein Ring 19 an, der einstückig mit der Gewindespindel 12 ausgebildet oder fest auf dieser ange ordnet ist. Über ihn können axiale Kräfte von der Gewinde spindel 12 auf den Lagerbock 17 übertragen werden. Eine solche Kraftübertragung ist auch über einen Sicherungsring 20 auf den ersten Lagerbock 15 möglich.On the lower rail 1 facing away from the end of the second bracket 17 is a ring 19 which is integrally formed with the threaded spindle 12 or is firmly arranged on this. About him axial forces can be transmitted from the threaded spindle 12 to the bearing block 17 . Such a power transmission is also possible via a locking ring 20 on the first bearing block 15 .

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, liegt der Ring 19 zwischen dem zweiten Lagerbock 17 und einem Getriebegehäuse 21, das den zweiten Lagerbock 17 zwischen zwei ihn mit dem Fahrzeug verbindenden Schrauben 22 ein Stück weit übergreift und im Ausführungsbeispiel ein Schneckengetriebe enthält. Dessen Schneckenrad ist gleichachsig zur Gewindespindel 12 ange ordnet und mit dieser drehfest verbunden. Mit der das Schnecken rad tragenden Welle 23 ist die Welle eines Drehantriebes, beispielsweise eine flexible Welle, verbindbar, die entweder manuell oder mittels eines Elektromotors wahlweise in der einen oder anderen Drehrichtung antreibbar ist.As shown in FIGS. 1 and 2 show, the ring located 19 between the second bearing block 17 and a gear housing 21 which it engages over the second bearing support 17 between two to the vehicle connecting bolts 22 to a certain extent, and includes in the exemplary embodiment a worm gear. Whose worm wheel is coaxial with the threaded spindle 12 and is connected to this in a rotationally fixed manner. With the shaft 23 carrying the worm wheel, the shaft of a rotary drive, for example a flexible shaft, can be connected, which can be driven either manually or by means of an electric motor either in one or the other direction of rotation.

Wird die Gewindespindel 12 im Sinne einer Verstellung des Sitzes nach vorne angetrieben, dann schiebt sich die Ober schiene 2 dank der festen Verbindung mit dem oberen Einlage körper 13 und des Eingriffes der Gewindespindel 12 in dessen Gewindegängen aus der in den Fig. 2a und 2b mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellung nach links, wobei, wie in den Fig. 2a und 2b mit strichpunktierten Linien dargestellt ist, die Verschiebung der Oberschiene 2 soweit gehen kann, daß sie teilweise über das sich neben dem ersten Lagerbock 15 befindende Ende hinausragen kann. Da die Außenkontur des ersten Lagerbockes 15 ebenso wie diejenige des zweiten Lagerbockes 17 so gewählt ist, daß sie innerhalb der Außen kontur der Unterschiene 1 ist oder mit dieser übereinstimmt, können die Schenkel 7 der Oberschiene 2 seitlich am ersten Lagerbock 15 vorbeigeführt werden.If the threaded spindle 12 is driven forward in the sense of an adjustment of the seat, then the upper rail 2 slides thanks to the fixed connection with the upper insert body 13 and the engagement of the threaded spindle 12 in its threads from that in FIGS. 2a and 2b Solid lines shown position to the left, whereby, as shown in Figs. 2a and 2b with dash-dotted lines, the displacement of the top rail 2 can go so far that it can partially protrude beyond the end located next to the first bracket 15 . Since the outer contour of the first bracket 15 as well as that of the second bracket 17 is selected so that it is within the outer contour of the lower rail 1 or matches this, the legs 7 of the upper rail 2 can be guided laterally past the first bracket 15 .

Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.All mentioned in the above description as well which can only be inferred from the drawing as further developments, components of the invention, even if not particularly highlighted and in particular are not mentioned in the claims.

Claims

1. Schienenpaar für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahr zeugsitze, bestehend aus einer mit dem Fahrzeug zu ver bindenden Unterschiene und einer mit dem Fahrzeugsitz zu verbindenden, in ihrer Längsrichtung relativ zur Unter schiene verschiebbar geführten Oberschiene, welche sich gegen die Unterschiene erstreckende, im Abstand neben einander angeordnete Schenkel aufweist, welche in einem quer zur Längsrichtung des Schienenpaares formschlüssigen Eingriff mit Schenkeln der Unterschiene stehen, dadurch gekennzeichnet, daß

a) zwischen den Schenkeln (5) der Unterschiene (3) wenig stens ein unterer und zwischen den Schenkeln (7) der Oberschiene (2) wenigstens ein oberer Einlagekörper (11, 13) angeordnet die aus einem Material mit guten Gleiteigenschaften bestehen,
b) die Einlagekörper (11, 13) sich in Längsrichtung des Schienenpaares zumindest über einen Teil der Unter schiene (1) bzw. der Oberschiene (2) erstrecken und mit der sie aufnehmenden Schiene fest verbunden sind,
c) der untere Einlagekörper (11) mit einer gegen die Oberschiene (2) hin offenen Nut versehen ist, die sich über die gesamte Länge des Einlagekörpers (11) erstreckt und eine Lagerrinne für eine Gewindespindel (12) bildet,
d) der obere Einlagekörper (13) mit einer auf die Nut im unteren Einlagekörper (11) ausgerichtete und gegen diese hin offenen Nut versehen ist, die eine Lagerrinne für die Gewindespindel (12) bildet und mit Gewinde gängen versehen ist, die mit dem Gewinde der Gewinde spindel (12) korrespondieren und in Eingriff stehen,
e) die Gewindespindel (12) im Bereich ihrer beiden End abschnitte in je einem Lager (15, 17) drehbar gelagert ist, die mindesten indirekt mit der Unterschiene (1) fest verbindbar sind und von denen wenigstens eines die Gewindespindel (12) gegen eine axiale Verschiebung sichert, und
f) die Gewindespindel (12) mit einem Drehantrieb kuppel bar ist.

1. pair of rails for vehicle seats, in particular motor vehicle seats, consisting of a lower rail to be connected to the vehicle and a to be connected to the vehicle seat, in the longitudinal direction relative to the lower rail guided upper rail, which extends against the lower rail, spaced apart from one another has arranged legs which are in a form-fitting engagement with legs of the lower rail transverse to the longitudinal direction of the pair of rails, characterized in that

a) between the legs ( 5 ) of the lower rail ( 3 ) at least one lower and between the legs ( 7 ) of the upper rail ( 2 ) at least one upper insert body ( 11 , 13 ) arranged which consist of a material with good sliding properties,
b) the insert bodies ( 11 , 13 ) extend in the longitudinal direction of the pair of rails at least over part of the lower rail ( 1 ) or the upper rail ( 2 ) and are firmly connected to the rail receiving them,
c) the lower insert body ( 11 ) is provided with a groove which is open towards the upper rail ( 2 ) and extends over the entire length of the insert body ( 11 ) and forms a bearing groove for a threaded spindle ( 12 ),
d) the upper insert body ( 13 ) is aligned with a groove in the lower insert body ( 11 ) and is open towards this groove, which forms a bearing groove for the threaded spindle ( 12 ) and is provided with threads that are provided with the thread the threaded spindle ( 12 ) correspond and engage,
e) the threaded spindle ( 12 ) is rotatably mounted in the region of its two end sections in a respective bearing ( 15 , 17 ), which can at least be indirectly connected to the lower rail ( 1 ) and at least one of which the threaded spindle ( 12 ) against one secures axial displacement, and
f) the threaded spindle ( 12 ) with a rotary drive coupling bar.

2. Schienenpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse der Gewindespindel (12) in der Mitte zwischen den die Einlagekörper (11, 13) zwischen sich aufnehmenden Schenkeln (5, 7) liegt.2. pair of rails according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis of the threaded spindle ( 12 ) lies in the middle between the insert body ( 11 , 13 ) between the receiving legs ( 5 , 7 ).

3. Schienenpaar nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß das Außenprofil des unteren Einlagekörpers (11) an das Innenprofil des ihn aufnehmenden Teils der Unter schiene (1) und das Außenprofil des oberen Einlagekörpers (13) an das Innenprofil des ihn aufnehmenden Teils der Oberschiene (2) angepaßt ist.3. pair of rails according to claim 1 or 2, characterized in that the outer profile of the lower insert body ( 11 ) to the inner profile of the receiving portion of the lower rail ( 1 ) and the outer profile of the upper insert body ( 13 ) to the inner profile of the receiving him Part of the top rail ( 2 ) is adapted.

4. Schienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde der Gewindespindel (12) ein Rechteckgewinde ist.4. Pair of rails according to one of claims 1 to 3, characterized in that the thread of the threaded spindle ( 12 ) is a rectangular thread.

5. Sitzschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb über ein Getriebe mit der Gewindespindel (12) verbindbar ist.5. Seat rail according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rotary drive can be connected via a gear to the threaded spindle ( 12 ).

6. Schienenpaar nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe in einem neben dem einen stirnseitigen Ende der Unterschiene (1) angeordneten Getriebegehäuse (21) enthalten ist.6. A pair of rails according to claim 5, characterized in that the transmission is contained in a transmission housing ( 21 ) arranged next to an end face of the lower rail ( 1 ).