JP2838103B2 - 車のシートの調節装置 - Google Patents

車のシートの調節装置

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JP2838103B2
JP2838103B2 JP6522226A JP52222694A JP2838103B2 JP 2838103 B2 JP2838103 B2 JP 2838103B2 JP 6522226 A JP6522226 A JP 6522226A JP 52222694 A JP52222694 A JP 52222694A JP 2838103 B2 JP2838103 B2 JP 2838103B2
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Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の分野 本発明は、一般にシートに関し、特に車のシート用の
調節装置に関する。
従来技術の説明 シート調節装置は、大きさおよび身長の異なる所有
者、特に運転者の好みに合わせてシートを快適な位置に
水平に前後に移動させるために自動車の前部シートに使
用されている。このようなシート調節装置は、通常、車
のシートのシート底部および、またはシート後部に接続
され、支持する支持フレームを含む。間隔を隔てて配置
された１対の上部トラックは、支持フレームに接続さ
れ、車の床にしっかり固定される１対の下部トラックの
１つにそれぞれ滑動可能に装着される。解放可能な固定
機構は、如何なる所望の水平方向の前後の位置にでも上
部トラック、支持フレームおよびシートを固定するため
にこのようなシート調節装置が使用される。固定機構
は、乗り手に対する危害を防ぐために衝突時にシートに
作用する荷重を受けても固定した水平な位置に上部トラ
ックおよびシートを保持するため十分に強くなければな
らない。それ故、シート調節装置の部品の重量および大
きさは、シート調節装置およびシートの如何なる移動に
も耐える最大強度を提供し、車の衝突時に乗り手からシ
ートに伝えられる高い衝撃荷重を受けてもシート調節装
置を床にしっかり固定するように選択される。
それ故、個々のトラック、シート支持フレームおよび
トラックアンカは、必要な強度を提供するために強い材
料から且つ厚い厚さと大きさで形成される。これは、シ
ートに費用および重量を付加するが、このような努力
は、車の衝突時の移動に耐えるためにシートに適切な強
度を与えると考えられている。
車のシートの設計における最近の傾向は、乗り手の保
護または安全システムの一部としてシートを含めること
である。連邦自動車安全基準（Federal Motor Vehicle
Safety Standards）208および210にある試験結果は、シ
ートベルトおよびシートベルトの支えが破損することな
しに1500乃至3000ポンドの荷重に耐えることを要求す
る。如何なるシートベルトの支えがシート構造に装着さ
れても、シート構造はこのような荷重に耐えなければな
らない。外側の（ドアに近接した）上部および下部シー
トベルトおよびそれらの支えは、1500ポンドの荷重に耐
えるべきであり、内側の（車の中心線に近接した）下部
シートベルトの支点は3000ポンドの荷重に耐えるべきで
ある。
しかしながら、シートベルトに掛かる荷重が車のシー
トのフレームに加わるにもかかわらず、乗り手によるシ
ートの調節はシートベルトの再調整を必要としないの
で、シートトラック組立に直接シートベルトを装着する
ことはやはり望ましい。さらに、シートトラック組立に
装着するシートベルトの一体化は、シートおよびシート
ベルトが、車の床板構造および一体構造として設計され
ることができるようにして車の組立工場での取り付けを
簡単にする。
同時に、燃料の節約の重視および連邦政府によって命
令された高い燃料の節約の基準の賦課は、自動車の重量
の減少を必要とする。このことは自動車のシートの重量
を軽減することを望ましくするが、このような重量の軽
減は、上記された高い強度の要求に正反対である。
それ故、衝突の衝撃荷重によるシートおよびシートベ
ルトの支えの移動またはトラックの分離を防ぐために、
高い強度に関する要求を達成する車のシート調節装置を
提供することが望ましい。さらに、簡単な前後の調節が
可能であり、同時に、重量および製造コストを最小にす
る車のシート調節装置を提供することが望ましい。
発明の概要 本発明は、車の床に対するシートの容易な水平方向の
前後移動と、最小のシート重量と、車の衝突時にシート
に掛かる衝撃荷重によるシート調節装置の部品の分離お
よびシートの移動に耐える高い強度とを提供する車のシ
ート用の調節装置である。
１つの実施例において、シート調節装置は、第１およ
び第２のトラック組立を具備する。各トラック組立は、
それを通って長手方向に延びる穴を有する下部トラック
を含む。長手方向に延在しているスロットは、各下部ト
ラックに形成され、穴に向って開口している。上部トラ
ックは、各下部トラックにおける穴に滑動可能に装着さ
れる。支持アームは、上部トラックに接続され、下部ト
ラックにおけるスロットを通って外方に滑動可能に延在
する。ベアリング手段は、上部トラックを下部トラック
と滑動して係合するように上部トラックと下部トラック
との間の下部トラックにおける穴に配置される。支持手
段は、車の床上の固定位置に下部トラックを装着するた
めに下部トラックに接続される。
協同する抵抗手段は、下部トラックにおける穴の長手
方向の軸にほぼ垂直な方向に下部トラックからの上部ト
ラックの分離に抵抗するように上部および下部トラック
に形成される。最後に、固定手段は、下部トラックに対
する相関的な移動に対して上部トラックを解放可能に固
定するために設けられる。固定手段は、中央の湾曲部分
によって接合される２つの脚部を有するほぼＵ型のロッ
ドを含む。第１のトラック組立と第２のトラック組立と
の間に配置される湾曲部分に対して前方に延在している
２つの脚部を持つロッドの各脚部の１端部は、シート支
持アームの１つに回動接続されている。
上部および下部トラックは、重量を減少するために押
出し成形されたアルミニウムで形成されることが好まし
い。協同する抵抗手段は、上部および下部トラックの一
方に形成され、それに沿って長手方向に延在している少
なくとも１つのノッチを具備することが好ましい。長手
方向に延在しているフランジは、上部および下部トラッ
クの他方に形成される。フランジは、一方のトラックに
おけるノッチと滑動的に係合するように上部および下部
の他方のトラックから外方向に延在し、下部トラックの
スロットから上部トラックの１端部を移動するように作
用する変形力によってノッチと係合する。
好ましい実施例において、１対のノッチは下部トラッ
ク上に間隔を隔てて形成され、それに沿って長手方向に
延在する。１対の間隔を隔てて配置されたフランジは、
上部トラックに形成され、それに沿って延在し、下部ト
ラックにおける各ノッチ内のわずかな間隔を隔てた位置
にそれぞれ配置される。
１つの例示的な実施例において、上部トラックの下部
部分は、複数の角度を付けて配置された外面を有する。
ベアリング手段は、それに形成された複数の間隔を隔て
た孔の列を有するケージを含む。高い耐圧縮性のプラス
チックで形成されたローラは、ケージの各孔に滑動可能
に配置され、ケージが上部トラックを取り囲みその形状
に成形される時、内部トラックの隣接した角度の付いた
外面と下部トラックの対向する内部表面とを係合する。
ケージの孔は、上部トラックの面と接触しているローラ
を装着するために上部トラックの外面の１つに隣接して
配置されるようにされている。ケージの孔およびローラ
の列は、期待される荷重の力に依存して任意の予め定め
られた間隔に間隔を隔てられる。
固定手段は、各下部トラック上に形成される留め具手
段を具備することが好ましい。ノッチは、上部トラック
に接続される支持アームに形成される。各ロッド脚部
は、下部トラックの留め具手段と上部トラックに接続さ
れるシート支持アームのノッチとに係合するラッチ部分
を有する。第１および第２の対向した方向における脚部
の端部の周りにロッドを回動することにより、ロッドの
ラッチ部分は、下部トラックを交互に係合したり、係合
を外したりする。留め具手段は、下部トラックから外方
向に延在しているフランジ内に複数の、間隔を隔て、同
一線上に形成される、端部の開口したノッチを具備する
ことが好ましい。
支持手段は、各下部トラックの対向する端部と結合す
る第１および第２の支持部材を具備することが好まし
い。第１および第２の各支持部材は、ベース装着部分お
よび下部トラック接続部分を含む。第１および第２の支
持部材の下部トラック接続部分は、下部トラックの対向
する端部に接続される。孔は、第１および第２の各支持
部材の下部トラック接続部分に形成されており、そこを
上部トラックが滑動可能に通ることができるような大き
さにされる。同時に、各支持部材の下部トラック接続部
分は、ベアリング手段が下部トラックから滑り出ること
を防ぐ。
支持手段は、螺合する留め具によって各下部トラック
の対向した端部に取り付けられる金属支持部材を含んで
いる様々な形状で設けられる。別の実施例において、金
属支持部材は、各下部トラックの対向する端部にリベッ
トで留められる。さらに別の実施例において、支持部材
は高い強度のプラスチックで形成され、螺合する留め具
または接着剤によって各下部トラックの対向する端部に
接続される。
最後に、停止手段は、各上部トラックのシート支持ア
ーム上に装着され、水平方向の前後の方向に上部トラッ
クの最大の移動状態を設定するために下部トラック支持
部材の下部トラック接続部分を係合する。
本発明の車のシート調節装置は、重量が減少され製造
コストが安く、同時に、シートに掛かる衝撃荷重のもと
で固定位置にシートを保持し、このような荷重中にシー
ト調節装置の上部および下部トラックが分離することを
防ぐために高い必要な強度を提供するシート調節装置を
提供することによって、現在の車のシートの設計基準に
適合する。本発明のシート調節装置は、直接シート調節
装置に固定の一体化したシートベルトの支えに必要な高
い強度を提供する。これは、製造、出荷および取付けの
平易化のために、車シート、シート調節装置およびシー
トベルト組立全体が単一のユニットに一体化されること
を可能にする。さらに、本発明の車のシート調節装置
は、多くの色々な装着形状に適合させるために様々な下
部トラック支持部材を含み、１実施例においては、高い
強度のプラスチックがトラック支持部材として使用さ
れ、シート調節装置の重量を素晴らしくさらに減少させ
ることを可能にする。
図面の簡単な説明 図１は、後方位置で示された上部トラックを有する、
本発明のシート調節装置の側面図であり、 図２は、図１に示されたシート調節装置の一部分の分
解斜視図であり、 図３は、図１および２に示されたシート調節装置のト
ラック組立の１つの接合された上部および下部トラック
の全体的に採られた断面図であり、 図４は、予備組立ての、平坦にした状態で示されたベ
アリング手段の平面図であり、 図５は、図４における線５−５に沿って採られ、ベア
リング手段におけるローラ装着を全体的に示している断
面図であり、 図６は、本発明のシート調節装置の固定手段の一部分
を形成するハンドルの平面図であり、 図７は、図１に示されたシート調節装置のトラック組
立の１つの正面図であり、 図８は、下部トラックおよび下部トラック支持手段の
第２の実施例の分解側面図であり、 図９は、下部トラック支持手段の第３の実施例の分解
側面図であり、 図10は、下部トラック支持手段の第４の実施例の分解
側面図である。
好ましい実施例の説明 図面、特に図１を参照すると、車の床に通常の車のシ
ートを調節可能に配置し、乗り手に望ましいようなシー
トの選択的水平方向の前後位置を提供するために自動車
で使用されているシート調節装置10が示されている。本
発明の技術が、望ましいようにシートの位置を調節する
ために駆動モータを利用しているパワーシート調節装置
にも適用可能であることは認められているが、このシー
ト調節装置10は、手動のシート調節装置であることが好
ましい。
通常のように、シート調節装置10は第１および第２の
トラック組立12を含み、トラック組立12の１つのみが図
１および２に示されている。第１および第２のトラック
組立12は互いにほぼ等しいが、車のシートの横の両縁部
に装着するための対称的に向い合う部分を含む。トラッ
ク組立12のような各トラック組立は、車のシートのシー
ト底部の一部を形成しているシートフレームに接続する
固定具によって、図示されていない車のシートに接続さ
れ、それを支持するように設計されている。
第１および第２のトラック組立は対称的な特徴のた
め、以下の説明は第１のトラック組立12に関してのみ提
供される。反対側の第２のトラック組立がほぼ等しく構
成されていることは理解されるであろう。
図１および２に示されたように、１つの実施例におい
て、第１のトラック組立12は、アルミニウムおよびマグ
ネシウムのような軽量な金属材料で形成されることが好
ましい下部トラック14を含む。トラック14は、描かれた
形状に押出し成形される。下部トラック14は、その中に
形成され、下部トラック12に沿って長手方向に延在する
穴18を有するほぼ円形の底部部分16を含む。１対の間隔
を隔てて配置されるフランジ20および22は、底部部分16
から外側に延在し、下部トラック14の長さに沿って長手
方向に延在する細長いスロット24を形成するために間隔
が隔てられている。スロット24は、下部トラック14の底
部部分16に形成される中央の穴18に開口している。フラ
ンジ20および22の外側端部は、弓形に湾曲されており、
フランジ20および22の隣接した部分と共にそれぞれ穴26
および28を形成する。穴26および28は、後に説明される
ように、下部トラック支持手段の取付けを行うために捩
子が切られる。
１対の長さの短い付随的なフランジ30および32は、下
部トラック14の底部部分16の下に延在する。フランジ30
および32は、形状的に弓形であり、それらの間に円形の
穴34を形成し、その穴は下部トラック14に対する下部ト
ラック支持手段に取り付けるための固定具を受け入れる
ために捩子が切られる。最後に、１対の内部に配置され
たノッチ36および38は、穴18に繋がって下部トラック14
内に形成される。ノッチ36および38の機能は、後でさら
に詳細に説明される。
第１のトラック組立12は、全体を参照符号44で示され
た上部トラックをも含む。上部トラック44は、下部トラ
ック14における穴18内に滑動可能に配置されている底部
部分46を含む。上部トラック44もまた、アルミニウムま
たはマグネシウムのような軽量な金属材料で形成される
ことが好ましい。上部トラック44は、図示された形状に
押出し成形され得る。上部トラック44の底部部分46は、
好ましい実施例において円形、正方形等の任意の形状を
持ち得るが、底部部分46は、参照符号48でそれぞれ示さ
れた複数の角度を付けて配置された弓形の面で形成され
る。５つの弓形の面48は、底部部分46において形成され
て、上部トラック44が下部トラック14の穴18に滑動可能
に装着されるときに、下部トラック14の底部部分16の内
部表面から間隔をとられている上部トラック44上に別々
の外面を形成する。捩子を切られた穴50は、上部トラッ
ク44の底部部分46の各端部に形成され、頭部が大きくさ
れた固定具52を受け入れる。
１対の外側に延在し間隔をとって配置されたフランジ
54および56は、底部部分46に直接隣接して上部トラック
44に形成される。フランジ54および56は、下部トラック
14のノッチ36および38内にそれぞれ滑動可能に配置され
る。車の衝突時のような第１のトラック組立12の１端部
上に加えられる変形荷重により、フランジ54および56の
１つまたは両方は下部トラック14の対応するノッチ36お
よび38との係合を引き起こし、下部トラック14からの上
部トラック44の分離を防ぐために下部トラック14と強力
に係合する。
シート支持アーム60は、上部トラック44の底部部分46
に接続され、そこから外側に延在する。シート支持アー
ム60は、車のシートおよび、特に、図示されていないシ
ート支持フレームをシート支持アーム60に装着するため
の適切な固定具を受け入れるためにその中に形成される
孔またはスロット66をそれぞれ有する内側に曲がった上
部フランジ62を有する。
図２および３に示されたように、上部トラック44が下
部トラック14に装着されるとき、シート支持アーム60
は、下部トラック14のスロット24を通って滑動可能に延
在し、下部トラック14から外側に延在する。シート支持
アーム60および上部フランジ62は、上部トラック44の底
部部分46およびフランジ54および56と共に１つの押出し
成形体として一体に形成される。シートベルト装着孔65
は、シートベルトをシート支持アーム60に完全に取り付
けるためにシート支持アーム60に形成される。
図3,4および５に示されたベアリング手段70は、下部
トラック14の内側表面と上部トラック44の底部部分46と
の間に装着される。ベアリング手段70は、下部トラック
14と上部トラック44とを滑動可能に係合し、下部トラッ
ク14内で上部トラック44の容易な滑動移動を提供する。
ベアリング手段70は、組立て前には図４に示されたよう
なほぼ平坦な形状を持つケージ72を含む。ケージ72は、
プラスチックそして、特にナイロンのような適当な強度
の高い材料で形成される。間隔をとって配置された列に
配置される複数の孔74は、ケージ72に形成される。孔74
の列間の間隔および各列における孔74の数は、トラック
組立12上に加えられるべき期待荷重力に依存して選択さ
れる。それ故、それぞれ５つの孔74を含んでいる３つの
行76,78および80が図４において等しい間隔で示されて
いるが、異なる行数ならびに隣接した行間の異なる間
隔、および各行における異なる孔74の数も設けられるこ
とができる。
ほぼ円筒型のローラ82は、好ましくはスナップ嵌め合
いによってケージ72の各孔74内に回転可能に嵌められ
る。ローラ82も、適切な材料で形成されており、カーボ
ンファイバ補強ポリフタルイミド（polyphthalamide）
が例証的な実施例において使用されている。ケージ72
は、各ローラ82に適切な装着を供給するために各孔74を
取り囲んでいる拡張部分を付けて形成される。ベアリン
グ手段が、本出願人による米国特許第4,981,278号明細
書に示されたような滑動可能なケーシングに装着された
ボールベアリングのような別の形状を取ることができる
ことも理解されるであろう。
好ましい実施例において、各ローラ82を形成するため
に高い耐圧縮性および高い耐クリープ性を有するプラス
チックであるプラスチック材料の使用は、金属ローラお
よびボール以上の利点を与える。プラスチックローラ82
は一定量の圧縮が可能であるので、シート上に加えられ
る加重は、トラック14および18の表面へローラ82を押し
込むことなしにローラ82を圧縮する。従来の技術におけ
るシート調節装置のトラック構造では、この押し込み
は、車のシートの円滑でないトラックの移動および、ま
たは調節装置の移動中に可聴雑音を生じるようなノッチ
または溝をトラックに形成していた。プラスチックロー
ラ82は高い量の荷重を吸収することができるので、トラ
ック自体は、トラックおよびベアリングに作用する大き
い力または荷重によって生じるこのようなトラックにお
けるノッチまたは溝の形成に対して考慮することなし
に、アルミニウムまたはマグネシウムのような軽量な金
属材料で形成されることができる。
図２および３に示されるように、ローラ82がケージ72
における各孔74に装着された後、ケージ72は、上部トラ
ック44の底部部分46で各列76,78および80において１つ
の弓形の面48と係合して１つのローラ82が乗るように上
部トラック44の底部部分46を取り巻いて曲げられる。各
列76,78および80における隣接するローラ82は、上部ト
ラック44上の近接した面48と回転接触して配置される。
図３に示されるように、各ローラ82は、上部トラック44
における弓形の面48の１つと下部トラック14の底部部分
16の内側の側壁とを回転可能に係合する。
ケージ72は、下部トラック14の全長より短い長さを持
つ。後に説明されるように、下部トラック14内での上部
トラック44の滑動移動中、ケージ72は下部トラック14内
を滑動するが、その移動の距離は上部トラック44の移動
の距離の約半分のみである。ケージ72は、後に説明され
るように、車の床に下部トラック14をしっかり固定する
ために使用される支持手段によって下部トラック14に保
持される。さらに、上部トラック44の両端部に装着され
る固定具52上の大きい頭部は、上部トラック44の１端部
が下部トラック44内に完全に入れられる時、上部トラッ
ク44上にケージ72を保持する。
図１および２に示されるように、第１のトラック組立
12は、車の床に下部トラック14をしっかりと支持し、固
定する支持手段を含む。支持手段は、下部トラック14の
両端部に接続される第１および第２の支持部材90および
92を具備することが好ましい。各支持部材90および92
は、一般に、床装着部分、下部トラック接続部分、およ
び床装着部分と下部トラック装着部分との間に延在して
いるアーム部分を含む。下部トラック14の１端部に接続
され、図1,2および７に示される支持部材90に関して、
第１の支持部材90は、車の床への取り付け用の適切な固
定具98を受け入れるように構成され、その中に形成され
る孔96を有する床装着部分94と、中間アーム部分100
と、下部トラック接続部分102とを有することによっ
て、単一部材の金属ボディ、すなわちスチールで形成さ
れる。中間アーム部分100は、図２および７に示される
ように、床装着部分94と下部トラック接続部分102との
間に或る角度を付けて配置される。
下部トラック装着部分102は、中央の穴18より小さい
孔104を含むが、下部トラック14におけるノッチ36およ
び38と同じ大きさおよび形のノッチを有する。スロット
106は、下部トラック接続部分102の上端部を通って延在
して孔104と通じ、下部トラック14におけるスロット24
と整列可能である。スロット106および孔104は、上部ト
ラック44が、下部トラック14に対する上部トラック44の
前方移動中に第１の支持部材90を通って下部トラック14
の１端部から外へ滑動することを可能にする。
図２に示される支持部材90が、特に、本発明のシート
調節装置10が装着される車のシートの内側側部（自動車
の中心線に近い）に装着するために工夫されていること
に注目すべきである。隣接するトラックに対する対応す
る外側の支持部材は、ほぼ同様の形状を有するが、床装
着部分94と下部トラック接続部分102との間の角度が僅
かに異なる。
第２の、すなわち後部支持部材92も、床接着部分10
8、中間アーム部分110および下部トラック接続部分112
を有する。穴114は、車の床に支持部材92を接続し、し
っかり固定するためのその穴を通る適切な固定具116を
受け入れるために床装着部分108に形成される。支持部
材92の中間部分110は、下部トラック14の隣接する一方
の端部に下部トラック接続部分112を配置するために床
装着部分108から外側上方に延在する。孔118は、支持部
材92の上端部の近くに中央の穴18より小さく形成される
が、上部トラック44が下部トラック14に対して後方に移
動されるときに上方トラック44が孔118を通って下部ト
ラック14から外方に滑動することを可能にするために、
下部トラック14のノッチ36および38、およびスロット24
と同じ大きさおよび形を有する。
支持手段のこの実施例において、支持部材90および92
の両方は、スチールのような高い強度の金属で形成され
ている。穴120は、それぞれ支持部材90および92の下部
トラック接続部分102および112に形成されており、下部
トラック14の端部に形成される結合穴26,28および34に
穴120を通って延在する捩子を切られた捩子のような適
切な固定具を受け入れる。この様にして、支持部材90お
よび92は、下部トラック14の両端部で下部トラック14に
しっかり接続される。上部トラック44は、水平方向の前
後の移動中に支持部材90および92を通ることができる
が、下部トラック14内に配置されるベアリング手段70
は、ベアリング手段70が下部トラック14から滑り出るこ
とを防ぐ支持部材90および92との当接によって下部トラ
ック14内に閉じ込められる。
図２における１対の間隔を隔てて配置されたピンの形
の止め手段124および126は、シート支持アーム60に装着
され、そこから横に外方に延在する。ピン124および126
は、シート支持アーム60の孔に溶接または圧入され、ピ
ン124および126が支持部材90および92に係合してそれぞ
れ上部トラック44の前方および後方移動を制限する止め
部材として作用する。
シート調節装置10は、さらに、下部トラック14に対す
る移動に対して上部トラック44を解放可能に固定する解
放可能固定手段も設けられている。図１および２に示さ
れたように、解放可能な固定手段は、上部トラック44に
接続されるシート支持アーム60の中心に配置された切欠
き132で形成されるノッチ130を含む。ノッチ130は、車
の床の上のシート調節装置10の通常の装着位置でほぼ垂
直に延在する。孔またはスロット134も、図２に示され
たようにシート支持アーム60の１端部に形成される。対
応する孔134は、対向するシートトラック組立のシート
支持アームに形成される。図６および７に示されるよう
に、ほぼＵ型のロッドの型のハンドル136は、中心湾曲
部分142の端部に接続されている２つの対向する脚部138
および140を具備する。ハンドルすなわちロッド136の脚
部138および140の対向する端部144および146は、それぞ
れ第１および第２のトラック組立のシート支持アーム60
の孔134に回動できるように装着される。これは、ハン
ドル136の１つの位置が下部トラック14に相関的な固定
位置に上部トラック44を固定するようにラッチ手段を係
合させる第１の位置からハンドル136がラッチ手段から
係合を外され、下部トラック14に相関的な上部トラック
44の自由の滑動移動を可能にする対向する、すなわち第
２の位置までの端部144および146を中心とするハンドル
136の回動運動を可能にする。
ハンドル136の各脚部138および140は、シート支持ア
ーム60上の内側のカム作用をする表面にそれぞれ係合す
るカム部分148および150を含む。低摩擦支持体152は、
上記されたように、ハンドル136の回動運動中に、カム
部分148および150に自由な滑動移動を行わせるために各
シート支持アーム60の内側表面に装着される。脚部138
および140の外方向への広がりのため、カム部分148およ
び150は、ハンドル136の上方への回動運動中にハンドル
136に圧力を加えるように作用する。ハンドルすなわち
ロッド136の本来の弾性は、このような圧力に抵抗し、
シート支持アーム60のカム作用をする表面に係合するカ
ム部分148および150によって、反対方向即ち第２の方
向、つまり下方向にハンドル136を押すように機能す
る。これにより、乗り手がシートの水平方向の前後の位
置を調節するためにロッド136を把持してそれを上方に
回動するときを除いて、ロッド136は常に固定される位
置に下方向に押されている。
図１および２に示されたように、複数の留め具160
は、ラッチ手段の一部として下部トラック14に形成され
る。それぞれ端部の開口したノッチの形態で複数の同一
線上の間隔の隔てられた留め具160は、下部トラック14
の上方に突出するフランジ20および22に整列された対で
形成される。ハンドル136は、各トラック組立12のシー
ト支持アーム60のノッチ130を通り、留め具160の選択さ
れた１つにまで通って上部トラック14およびそれに取り
付けられたシートを下部トラック14に相関的に固定した
据付位置に固定するための各脚部138および140の外方に
延在しているラッチ部分162および164をそれぞれ有す
る。ロッド136の湾曲部分142の上方回動運動は、上部ト
ラック44の位置が下部トラックに対して水平方向に前後
に調節されることができるように、下部トラック14にお
ける留め具160の整列された１対から脚部138および140
のラッチ部分162および164を解放する。カム148および1
50を通してのハンドル136の通常の下方向バイアスによ
り、ハンドル136の湾曲部分142の解放は、ロッド136上
のラッチ部分162および164を、整列した別の対の留め具
160と係合させて下部トラック14に相関的に固定した位
置に上部トラック44を再びしっかり固定する。
図８を参照すると、車の床にトラック組立12の下部ト
ラック170をしっかり固定するために使用される下部ト
ラック支持手段の別の実施例が示されている。この実施
例において、下部トラック170は、上記され、図２に示
された下部トラック14と幾らか異なる構成を有する。こ
の実施例において、下部トラック170は、中心の孔18お
よび間隔を隔てて配置されたノッチ36および38を含む。
さらに、１対の突出するフランジ172は、ノッチ36およ
び38から上方に延在し、下部トラック14の第１の実施例
において上記されたのと同じ方法でシート支持アーム60
を滑動して受け入れるためのスロットをそれらの間に形
成する。
この実施例において、支持手段は、下部トラック170
の両端部に接続されている第１および第２の支持部材17
8および180を具備する。最前部の支持部材178は長いガ
ラス繊維で補強されたプラスチック材料で形成される。
支持部材178は車の床に支持部材178を取り付ける適切な
固定具を受け入れるためにそれを通る穴184を有する車
床装着部分182を含む。中央のアーム部分186は、床装着
部分182から下部トラック接続部分188まで延在する。一
連のウェブ190は、支持部材178の全体の重量を減少させ
ると同時に、強度のために支持部材178に形成される。
リブ190も、中間アーム部分186の後方に延在し、車の床
の一部分に載るように構成される。孔194は、下部トラ
ック装着部分188に形成され、下部トラック170の穴18お
よびノッチ36と38に通じ、それを通って上部トラック44
を滑動して受け入れると同時に、上部トラック44と下部
トラック170との間からのベアリング手段70の抜け出し
を防ぐ。支持部材178の下部トラック接続部分188は、適
切な接着剤によって下部トラック70の１端部にしっかり
取り付けられる。
同様に、対応する支持部材180は、それを通じて適切
な固定具を受け入れるためにそこに形成される孔198を
持つ車床装着部分196を有する。中間アーム部分200は、
床装着部分196から下部トラック接続部分202まで延在す
る。孔204は、下部トラック装着部分188に形成されてお
り、それを通じて上部トラック44を滑動して受け入れる
ために下部トラック170の穴18およびノッチ36と38に通
じ、同時に上部トラック44と下部トラック170との間か
らのベアリング手段70の抜け出しを防ぐ。同様に、支持
部材180は、接着剤によって下部トラック170の１端部に
しっかり取り付けられる。
反対側のトラック組立の支持部材は、床装着部分と下
部トラック接続部分との間の形状の小さな変化を除い
て、支持部材178および180と全体的に似ている。
本発明の支持手段の別の実施例が図９に示されてい
る。この実施例において、支持部材210および212は、高
い強度のエンジニアリングプラスチック材料で同様に形
成されており、上記され、図８に示された支持部材178
および180とほぼ同じ形状である。しかしながら、この
実施例において、支持部材210および212の下部トラック
接続部分は、下部トラック14における捩子を切られた穴
26,28および34と整列可能である複数の孔214を具備す
る。孔214および穴26,28および34は、下部トラック14の
両端部に支持部材210および212をしっかり接続するため
に捩子のような捩子を切られた固定具216を受け入れ
る。
支持手段の別の実施例が図10に示されている。この実
施例において、支持部材220と222および下部トラック22
4は、金属で形成されている。支持部材220および222
は、リベット225によって下部トラック224の両端部にし
っかり接続される。下部トラック224は、下部トラック1
4と同様であるが、付随的なフランジ226を含む。フラン
ジ226は、支持部材110および222の薄肉部228および230
に対して入れ子状に重なり、入れ子状に重ねられた部分
における孔に装着されるかまたは入れ子状に重ねられた
部分を通して直接自己貫通するリベット225によって固
定される。
最後に、図１に示されたように、バイアススプリング
234は、前方にシートを動かすのを補助するバイアス力
を供給するために、１端部ではシートフレームと、別の
端部では支持部材90のような下部トラック支持部材の１
つとの間に随意に接続されることができる。
要約すると、軽い重量で安い製造費用であり、同時に
車のシートベルトのシート調節装置と一体化した取り付
け部に必要とされる高い強度を供給する独特のシート調
節装置が開示されている。本発明のシート調節装置は、
車の衝突時に乗り手によってシート調節装置に加えられ
る衝撃荷重の間のシート調節装置の上部および下部トラ
ックの分離を防ぐように設計されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−171348（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−227743（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−238136（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−210143（ＪＰ，Ａ) 米国特許4981278（ＵＳ，Ａ) ***国特許出願公開4127503（ＤＥ, Ａ１) ***国特許出願公開3918424（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車の床に車用シートを支持するシート調節
    装置において、 間隔を置いて配置される第１および第２のトラック組立
    であり： 下部トラックを通り長手方向に延在する穴と、前記下部
    トラック内に形成され長手方向に延在し、前記穴に対し
    て開口するスロットとを有する前記下部トラックと； 下部トラックの前記穴に滑動可能に装着される上部トラ
    ックと； 上部トラックに接続され、下部トラックの前記スロット
    を滑動可能に通って外方向に延在するシート支持アーム
    と； 下部トラックに上部トラックを滑動的に係合するために
    上部トラックと下部トラックとの間で下部トラックの前
    記穴内に配置されるベアリング手段であり、少なくとも
    １列の孔を有し、上部トラックと下部トラックと間に配
    置されるケージと、前記ケージの前記各孔に回転可能に
    装着され上部および下部トラックを係合するベアリング
    体とを有する前記ベアリング手段と； 車の床に下部トラックを装着するために、下部トラック
    に接続される支持手段と； 下部トラックからの上部トラックの分離に抵抗するため
    に、上部トラックと下部トラックに形成される協同する
    抵抗手段と； を夫々具備する前記第１および第２のトラック組立と； 下部トラックに対する上部トラックの相関的な移動を解
    放可能に固定する固定手段と； を具備する前記シート調節装置。
  2. 【請求項２】前記協同する抵抗手段が： 上部および下部トラックの中の一方のトラックに形成さ
    れ、前記一方のトラックに沿って長手方向に延在してい
    る少なくとも１つのノッチと； 前記上部および下部トラックの中の他方のトラック上に
    形成され、前記他方のトラックに沿って長手方向に延在
    し、下部トラックの前記スロットを通って上部トラック
    の１端部を移動させようとする変形力により上部および
    下部トラックの中の前記一方のトラックを係合するよう
    に、上部および下部トラックの中の前記他方のトラック
    から前記ノッチの中へ外方向に延在している少なくとも
    １つのフランジと； を具備する請求項１記載のシート調節装置。
  3. 【請求項３】前記協同する抵抗手段が： 上部および下部トラックの中の一方のトラックに間隔を
    隔てて形成され、前記一方のトラックに沿って長手方向
    に延在している１対のノッチと； 前記上部および下部トラックの中の他方のトラック上に
    形成され、前記他方のトラックに沿って長手方向に延在
    し、下部トラックの前記スロットを通って上部トラック
    の１端部を移動させようとする変形力により上部および
    下部トラックの中の前記一方のトラックを係合するよう
    に、上部および下部トラックの中の前記一方のトラック
    のノッチの中へ外方向に延在している１対の間隔を隔て
    て配置されるフランジと； を具備する請求項２記載のシート調節装置。
  4. 【請求項４】前記ノッチの対が下部トラックに形成さ
    れ、下部トラックの前記穴に向って開口し、 前記フランジの対が上部トラックに形成される； 請求項３記載のシート調節装置。
  5. 【請求項５】前記上部トラックが角度を付けて配置され
    た複数の外側の面を有し、 前記ケージのボディが、一つのベアリング体を上部トラ
    ックの前記面の１つと接触して装着するために前記孔を
    上部トラックの前記面の１つに近接して配置して、上部
    トラックの形状に形成される請求項１記載のシート調節
    装置。
  6. 【請求項６】前記ケージに形成され、予め定められた間
    隔で間隔を置いて配置された複数の孔の複数の列を具備
    している請求項１記載のシート調節装置。
  7. 【請求項７】各ベアリング体がプラスチック材料で形成
    される請求項１記載のシート調節装置。
  8. 【請求項８】各ベアリング体が高い耐圧縮性のプラスチ
    ック材料で形成される請求項１記載のシート調節装置。
  9. 【請求項９】前記支持手段が： 車床装着部分および下部トラック接続部分を夫々有する
    第１および第２の支持部材と； 下部トラックの対向する端部に前記第１および第２の支
    持部材の夫々の下部トラック接続部分をしっかりと接続
    する手段と； 下部トラックの対向する端部に形成され、下部トラック
    の前記穴を取り囲み間隔を隔てて配置される複数の穴
    と； 下部トラックの前記複数の穴の１つとそれぞれ整列可能
    であり、対応する複数の孔を有する各支持部材の下部ト
    ラック接続部分と； 下部トラックの１端部に各支持部材を接続するために、
    夫々の整列した複数の孔および複数の穴に装着可能であ
    る固定手段と； を具備する請求項１記載のシート調節装置。
  10. 【請求項１０】下部トラックに対する２つの対向する方
    向への上部トラックの移動の最大の範囲を限定するため
    に、各シート支持アームに装着され、各支持部材の下部
    トラック接続部分と係合可能である止め手段を更に具備
    している請求項９記載のシート調節装置。
  11. 【請求項１１】前記止め手段が、 各シート支持アームに間隔を隔てて装着され、前記アー
    ムから外方向に延在している第１および第２のピンを具
    備する請求項10記載のシート調節装置。
  12. 【請求項１２】支持部材が金属で形成されている請求項
    ９記載のシート調節装置。
  13. 【請求項１３】支持部材がプラスチックで形成されてい
    る請求項９記載のシート調節装置。
  14. 【請求項１４】支持部材がプラスチックで形成されてお
    り、さらに、下部トラックの対向する端部に支持部材を
    接着剤で接合する接着手段を更に具備する請求項９記載
    のシート調節装置。
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