DE4122823A1 - Hubvorrichtung zum anheben und absenken eines fahrrades auf einen dachtraeger eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Hubvorrichtung zum anheben und absenken eines fahrrades auf einen dachtraeger eines kraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung zum Anheben und
Absenken eines Fahrrades auf einem Dachträger eines Kraft
fahrzeugs.
Eine derartige Hubvorrichtung ist aus der DE 33 35 173 A1
bekannt. Bei der bekannten Hubvorrichtung wird das Fahrrad
auf dem Dachträger in zur normalen Fahrstellung umgekehrten
Stellung aufgebracht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hubvorrichtung zu schaf
fen, mit der das Fahrrad in stehender Anordnung, d. h. mit
auf dem Dachträger aufgesetzten Rädern, mühelos angehoben
und abgenommen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentan
spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Die durch die Erfindung gekennzeichnete Hubvorrichtung be
dient sich eines Drehgelenks für eine Tragsäule, die quer
zur Längsrichtung des Fahrzeugs geschwenkt werden kann.
Die Tragsäule hat zwei Funktionen. Beim Abheben und Absenken
des Fahrrades vom Dachträger wirkt die Tragsäule wie ein
Ausleger, so daß das Fahrrad, ohne mit dem Fahrzeug in
Berührung zu kommen, angehoben und abgesenkt werden kann.
Im angehobenen Zustand wird das Fahrrad durch die Tragsäule
in stehender Anordnung auf dem Dachträger gehalten, wobei
die Räder auf einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden
Tragholm des Dachträgers aufstehen.
Mit der Tragsäule ist eine Befestigungsstange schwenkbar
verbunden. An der Befestigungsstange sind Befestigungsmittel
vorgesehen, die mit Fahrradbauteilen, insbesondere mit dem
Sattel und der Lenkstange des Fahrrades, in Eingriff ge
bracht werden können. Dadurch, daß die Befestigungsstange
an der Tragsäule um eine etwa parallel zur Fahrzeuglängs
richtung bzw. zur Drehgelenkachse verlaufende Achse
schwenkbar angelenkt ist, kann das Fahrrad beim Anheben
und Absenken immer in einer stehenden Anordnung gehalten
werden, wobei das Fahrrad an der Befestigungsstange bzw.
Tragsäule hängt. Beim Anheben wird somit das Fahrrad
auf dem Dachträger in die gewünschte stehende Position
gebracht, wobei dann die Tragsäule die Funktion der Halte
einrichtung übernimmt, wozu in bevorzugter Weise die Schwenk
bewegung der Tragsäule durch eine geeignete Blockierein
richtung blockiert wird. Beispielsweise kann eine Blockier
einrichtung für das Drehgelenk vorgesehen sein, so daß die
Tragsäule in einer annähernd senkrechten Stellung blockiert
ist und die Halteeinrichtung für das auf dem Dachträger
stehende Fahrrad bildet. Die Räder können dann auf dem
Dachträgerteil, auf welchem sie aufstehen, noch zusätzlich
fixiert werden.
Auch beim Absenken des Fahrrades vom Dachträger behält das
Fahrrad seine stehende Position bei, und es müssen die Be
festigungsmittel nur noch vom Fahrrad gelöst werden, und
das Fahrrad ist dann einsatzbereit.
Die Befestigungsstange kann auch um eine Achse senkrecht
zur Tragsäule schwenkbar an der Tragsäule angelenkt sein,
so daß unterschiedliche Höhen zwischen Sattel und Lenker
bei unterschiedlichen Fahrrädern ausgeglichen werden können.
Um das Anheben und das Absenken des Fahrrades noch zu er
leichtern, kann auf das Drehgelenk bzw. die Tragsäule eine
Federkraft einwirken, die in Richtung des Anhebens des
Fahrrades und entgegengesetzt zum Absenken des Fahrrades
wirkt. Man kann daher mit Hilfe einer in einer Richtung
wirkenden Federkraft bzw. eines in einer Richtung wirkenden
Federsystems, beispielsweise in Form einer Gasfeder oder
auch einer Zugfeder, die Tragsäule bzw. das Drehgelenk mit
der Federkraft beaufschlagen.
Um die Tragsäule an verschiedene Höhen unterschiedlicher
Fahrräder anpassen zu können, kann die Länge der Tragsäule
bezüglich der Achse des Drehgelenks verstellbar sein. Die
Tragsäule kann ferner an einem Schwenkarm des Drehgelenks
verstellbar befestigt sein, wobei die Tragsäule und der
Schwenkarm des Drehgelenks einen stumpfen Winkel einschlie
ßen. Bei einer derartigen Ausgestaltung von Drehgelenk und
Tragsäule kann die Federkraft an der Verbindungsstelle
zwischen Tragsäule und Schwenkarm angreifen.
Das Drehgelenk kann an einem sich in Fahrzeuglängsrichtung
sich erstreckenden Dachträgerteil befestigt sein oder be
festigbar sein. Hierbei kann es sich um den Dachträgerteil
handeln, auf welchem das Fahrrad mit seinen beiden Rädern
aufsteht und an welchem die beiden Räder an den Aufstands
stellen fixiert sind.
Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die
Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in perspek
tivischer Darstellung; und
Fig. 2 ein zweistes Ausführungsbeispiel in einer Ansicht
in Fahrzeuglängsrichtung.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellten Hubvorrichtungen
dienen zum Anheben und Absenken eines Fahrrades 19 an
einem Dachträger eines Kraftfahrzeugs 20, insbesondere
Personenkraftwagens. Die Hubvorrichtung besitzt ein
Drehgelenk (4) mit einer Drehgelenkachse 17. Das Drehgelenk
ist an einem sich in Längsrichtung erstreckenden Trägerprofil
1 befestigt. Das Trägerprofil 1 erstreckt sich in Längsrich
tung des Kraftfahrzeugs 2 und ist an Querholmen 15 (Fig. 2)
und 16 (Fig. 1) befestigt. Das Drehgelenk 4 besitzt einen
am Trägerprofil 1 befestigten Gelenkarm 21 und einen um die
Gelenkachse 17 schwenkbaren Gelenkarm 12. Der andere Gelenk
arm 21 des Drehgelenks 4 kann am Profilträger 1 lösbar be
festigt sein.
In einem stumpfen Winkel w (Fig. 2) erstreckt sich am
schwenkbaren Gelenkarm 12 eine Tragsäule 6. Die Tragsäule 6
kann mit dem Gelenkarm 12 mittels einer Befestigungsschraube
5 an einer Verbindungsstelle 13 befestigt sein. Die Befesti
gungsschraube 5 kann zur Höhenverstellung der Tragsäule 6
lösbar sein. Eine Höhenverstellung bzw. Längenverstellung
der Tragsäule 6 bezüglich der Gelenkachse 17 kann auch
dadurch erfolgen, daß der Winkel w (Fig. 2) verstellt wird.
Hierdurch kann die Verbindung zwischen Gelenkarm 12 und
Tragsäule 6 im Bereich der Verbindungsstelle gelöst und
wieder blockiert werden. Durch die Längenverstellbarkeit
bzw. Höhenverstellbarkeit der Tragsäule 6 läßt sich eine
Anpassung an die jeweilige Höhe des Fahrrades 19 erzielen.
Etwa im rechten Winkel zur Tragsäule 6 erstreckt sich, wie
aus Fig. 1 zu ersehen ist, eine Befestigungsstange 8, an
welcher Befestigungsmittel in Form einer Lenkeraufnahme 7,
die mit dem Fahrradlenker in Eingriff kommen kann, und in
Form einer Sattelaufnahme 9, die auf den Fahrradsattel
aufgeschoben werden kann, vorgesehen sind. Die Befesti
gungsmittel 7 und 9 können an der Befestigungsstange 8
in Anpassung an die Fahrradabmessungen bzw. die Abstände
zwischen Sattel und Lenker verstellt werden. Die Be
festigungsstange 8 ist um eine Achse 10, die in Längs
richtung der Befestigungsstange 8 verläuft, schwenkbar
am oberen bzw. äußeren Ende der Tragsäule 6 angelenkt.
Ferner kann die Befestigungsstange 8 um eine senkrecht
zur Tragsäule 6 und zur Achse 10 verlaufende Achse 18
verschwenkbar sein, um Höhendifferenzen zwischen Lenker
eingriff und Satteleingriff durch die Befestigungsmittel
7 und 9 auszugleichen. Allerdings ist es auch möglich,
bei fehlender Schwenkachse 18 durch entsprechende Höhen
verstellung der Sattelaufnahme 9 und der Lenkeraufnahme
7 diese Anpassung an unterschiedliche Fahrräder zu erreichen.
Ferner kann zum erleichterten Anheben und Absenken des Fahr
rades sn der Tragsäule 6 und/oder dem Drehgelenk, insbeson
dere dem Gelenkarm 12, ein Federsystem, beispielsweise in
Form einer Gasfeder 3, angreifen. Bei dem in der Fig. 1
dargestellten Ausführungsbeispiel greift die Gasfeder 3 im
Bereich der Verbindungsstelle zwischen Gelenkarm 12 und
Tragsäule 6 an. An der anderen Seite ist die Feder an einem
zweiten Trägerprofil 1, das in Fahrzeuglängsrichtung sich
erstreckt, befestigt. Diese Befestigung kann in der Weise
erfolgen, daß das Ende der Gasfeder mit einem an einem
zweiten Drehgelenk für eine zweite Hubeinrichtung vorgese
henen Ansatzstück 22 befestigt ist. Bei der dargestellten
Gasfeder 3 ist die aus dem Federzylinder ragende Stange 23
schwenkbar am Ansatzstück 22 angelenkt. Auch im Bereich der
Verbindungsstelle 13 ist das andere Ende der Gasfeder 3
schwenkbar angelenkt.
Wie insbesondere aus der Darstellung des Ausführungsbeispiels
der Fig. 2 zu ersehen ist, wirkt die Tragsäule 6 in Verbin
dung mit dem Gelenkarm 12 beim Anheben und Absenken des
Fahrrades 19 wie ein Auslegerarm. Zum Anheben des Fahrrades
19 wird dieses seitlich neben das Kraftfahrzeug 20 gestellt.
Bei heruntergeschwenkter Tragsäule 6 wird die Befestigungs
stange 8 mit dem Fahrrad ausgerichtet und die Befestigungs
mittel 7 und 9 mit den entsprechenden Fahrradteilen in
Eingriff gebracht. Dann wird das Fahrrad in stehender An
ordnung angehoben, wobei während der Anhubbewegung das Fahr
rad an der Befestigungsstange 8 hängt. Das Fahrrad kann
dann in einfacher Weise, ohne daß die Gefahr besteht, daß
es umkippt und auf das Dach des Fahrzeuges fällt, in stehen
der Anordnung auf ein in Längsrichtung verlaufendes Träger
teil (Längsholm 23) des Dachträgers aufgebracht werden. Wie
die Fig. 1 zeigt, kann das Fahrrad jedoch auch auf das
Trägerprofil 1 aufgebracht werden. Hierzu sind am Trägerpro
fil bzw. am Längsholm 23 entsprechende Befestigungsmittel
2 in Form von Radaufnahmen vorgesehen. Mit Hilfe einer bei
spielsweise am Drehgelenk 4 vorgesehenen Blockiereinrich
tung 11 wird das Fahrrad in der stehenden Anordnung ge
sichert. In dieser Position wirkt die Tragsäule 6 als
Halteeinrichtung, um das Fahrrad in aufrechter Position
auf dem Dachträger zu halten. Es können noch zusätzliche
nicht näher dargestellte Abstützmittel vorgesehen sein,
welche zu einer weiteren Stabilisierung der stehenden
Anordnung des Fahrrades beitragen.
Beim Absenken wirkt die Tragsäule 6 wiederum als Ausleger,
so daß das Fahrrad ohne die Gefahr der Verkippung und damit
des Aufschlagens auf die Karosserie des Fahrzeugs sicher
vom nachträger abgehoben werden kann.
Die in Fig. 1 dargestellten Federn, beispielsweise in Form
von Gasfedern, wofür jedoch auch mechanische Zylinder-
Schraubfedern zum Einsatz kommen können, erleichtern das
Anheben und Absenken noch zusätzlich.
Ferner zeigt die Fig. 2, daß das Drehgelenk 4 auch an einem
gesonderten, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden
Dachträgerteil 14 vorgesehen sein kann.
Claims (12)
1. Hubvorrichtung zum Anheben und Absenken eines Fahrrades
auf einen Dachträger eines Kraftfahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - ein Drehgelenk (4) für eine Tragsäule (6) mit dem Dach träger (1, 14, 15, 16) in der Weise befestigt ist, daß die Tragsäule (6) quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs schwenk bar ist,
- - an der Tragsäule (6) eine sich in Längsrichtung des anzu hebenden Fahrrades erstreckende Befestigungsstange (8) um eine etwa in Längsrichtung des Fahrzeugs sich er streckende Achse (10) schwenkbar angelenkt ist,
- - an der Befestigungsstange (8) Befestigungsmittel (7, 9), die mit Fahrradbauteilen in Eingriff bringbar sind, vor gesehen sind, und
- - die Länge und der Schwenkwinkel der Tragsäule (6) in der Weise bemessen sind, daß die Tragsäule (6) beim Anheben und Absenken des Fahrrades einen Ausleger bildet und bei auf dem Dachträger stehend angeordnetem Fahrrad bei blockierten Drehgelenk (4) eine Halteeinrichtung bildet, durch die das Fahrrad in stehender Position auf dem Dachträger gehalten ist.
2. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Länge der Tragsäule (6) bezüglich der Achse (17)
des Drehgelenks (4) verstellbar ist.
3. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsmittel (7, 9) längs der Befestigungs
stange (8) verstellbar sind.
4. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (7, 9) mit dem
Fahrradsattel und der Fahrradlenkstange in Eingriff bring
bar sind.
5. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß am Drehgelenk (4) eine Blockierein
richtung (11) zum Blockieren des Drehgelenks (4) vorgesehen
ist.
6. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tragsäule (6) an einem schwenkbaren
Gelenkarm (12) des Drehgelenks (4) verstellbar befestigt ist.
7. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tragsäule (6) und der Schwenkarm
(12) einen stumpfen Winkel (w) bilden.
8. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (4) mit einer Federkraft,
die in Richtung des Anhebens des Fahrrades wirkt, beauf
schlagt ist.
9. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Federkraft im Bereich der Verbin
dungsstelle (13) zwischen Tragsäule (6) und Schwenkarm (12)
angreift.
10. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (4) an einem sich in
Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Dachträgerteil
(1, 14) befestigt oder befestigbar ist.
11. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (4) an einem Dachträger
teil (1) befestigt oder befestigbar ist, auf welches die bei
den Räder des angehobenen Fahrrades aufstehen.
12. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsstange (8) um eine zur
Tragsäule (6) senkrechte Achse (18) schwenkbar ist.
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