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Dachständer für Kraftfahrzeuge, insbesondere Pkw
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Die Erfindung betrifft einen Dachständer nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1. Ein derartiger Dachständer ist aus der deutschen Offenlegungsschrift
31 07 196 bekannt. Bei diesem bekanten Dachständer kann der Laderahmen in eine abgekippte
Schräglage längs der einen Seitenwand des Kraftfahrzeugs gebracht werden, so daß
der Laderahmen mit sperrigen Gütern, wie Kinderwagen, Zelteinrichtungen, Booten,
Fahrrädern und dgl. beladen und wieder entladen werden kann. Der Laderahmen kanr.
durch Verschieben und Kippen am Trägerrahmen, welcher am Fahrzeugdach befestigt
ist, aus der gekippten Stellung (Belade- bzw. Entladestellung) ir. die auf dem Dach
befindliche waagrechte Transportstellung gebracht werden und dort am Trägerrahmen
arretiert werden.
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Da beim bekannten Dachständer der Laderahmen in der Belade-bzw. Entladestellung
eine schräge Lage einnimmt, bereitet das Befestigen der sperrigen Güter, insbesondere
das Befestigen von Fahrrädern, Kinderwagen, Booten und dgl. noch Schwierigkeiten,
da während des Befestigens Vorsorge getragen werden muß, daß das zu befestigende
Gut am schräg gestellten Laderahmen nicht abrutscht, d. h. es muß das Gut, bis es
endgültig
am Laderahmen befestigt ist, angehoben bzw. festgehalten
werden, was relativ mühsam ist.
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Diese Schwierigkeiten ergeben sich auch bei dem aus der deutschen
Offenlegungsschrift 29 31 882 bekannten Dachstäder, bei dem ebenfalls auf dem in
der abgekippten Schräglage längs der einen Seitenwand des Kraftfahrzeugs das Gut
beim Befestigen festgehalten werden muß.
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Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Dachständer der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei dem das Befestigen des Gutes am Laderahmen dahingehend
erleichtert ist, daß das Festhalten des Gutes und Anheben des Gutes während des
Befestigens am Laderahmen nicht erforderlich ist.
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Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs
1 gelöst.
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Die Unteransprüche zeigen Weiterbildungen der Erfindung.
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Von Vorteil ist beim Dachständer nach der Erfindung, daß während des
Befestigens des Gutes, beispielsweise des Fahrrads am Laderahmen dieses nicht angehoben
werden muß, sonder die
Befestigungseinrichtung, welche am Lastaufnahmerahmen
vorhanden ist, kann auf den Lenker und den Sattel des Fahrrades aufgelegt werden,
so daß dieses, ohne daß es angehoben und gehalten werden muß, am Lastaufnahmerahmen,
der am Laderahmen angelenkt ist, befestigt werden kann. Dieser Vorteil ergibt sich
auch bei anderen Gütern, z. B. bei Booten, welche auf die Befestigungseinrichtung
aufgelegt werden können und ohne weiteres Anheben und Festhalten befestigt werden
können.
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Dabei kann der Lastaufnahmerahmen eine im wesentlichen waagrechte
Stellung einnehmen, in die er aufgrund seiner schwenkbaren Anlenkung am Laderahmen
ohne weiteres gebracht werden kann und in dieser Stellung arretiert werden kann.
Aufgrund der schwenkbaren Anlenkung des Lastaufnahmerahmens am Laderahmen kann dieser
in die jeweils entsprechende Stellung gebracht werden, welche für das zu befestigende
Gut jeweils am geeignetsten ist.
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Anhand der beiliegenden Figuren, welche Ausführungsbeispiele der Erfindung
zeigen, wird die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 in perspektivischer
schematischer Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel;
Fig.
2 eine Vorderansicht des in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels zur Erläuterung
der Arbeitsweise dieses Ausführungsbeispiels; Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel;
Fig. 4 in Vorderansicht ein drittes Ausführungsbeispiel und Fig. 5 eine Vorderansicht
eines vierte Ausführungsbeispiels.
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Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführurgsbeispiel besitzt
ein am Fahrzeugdach befestigter Trägerrahmen 6 zwei Trägerholme 14 und 15, -die
an der Dachbegrenzung bzw.
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Dachrinne durch bekannte Mittel (Dachträgerfüße 22- und 23) befestigt
sind. Im Bereich der einen Enden der Trägerholme 14, 15, z. B. an den Dachträgerfüßen
22 und 23, sind Umlenkrollen 7 vorgesehen, von denen in der Fig. 1 die am Dachträgerfuß
22 befestigte Umlenkrolle 7 dargestellt ist. Auf den Unlenkrollen 7 sind Schienen
8, 9 eines Laderahmer.s 1, welche über eine Verbindungsstange 24 miteinander verbunden
sind, geführt. Die Umlenkrollen 7 stehen dabei in Eingriff mit entsprechenden Führungsnuten
an den Unterseiten der
Schienen 8 und 9. An ihren Schienenenden
10, 11 und 12, 13 sind die Schienen 8, 9 abgerundet, so daß in der in der Fig. 1
dargestellten Entlade- bzw. Beladestellung und in der in der Fig. 2 strichliert
dargestellten waagrechten Transportstellung die Umlenkrollen 7 innerhalb der gebogenen
Schienenenden liegen. Das bedeutet, daß in diesen Stellungen die Umlenkrollen 7
von den gebogenen Schienenenden in einem relativ großen Winkelbereich umfaßt werden,
so daß eine erhöhte Auflagefläche zwischen Unlenkrollen 7 und Schienen 8 und 9 vorhanden
ist.
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An den Schienenenden 12 und 13, welche in der in der Fig. 1 dargestellten
gekippten Lage des Laderahmens sich unten befinden, ist ein Lastaufnahmerahmen 2
schwenkbar angelenkt.
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Dieser Lastaufnahmerahmen 2, welcher, wie beim Ausführungsbeispiel
dargestellt ist, aus zwei Trägerarmen 25 und 26 bestehen kann, besitzt eine Befestigungseinrichtung
3. Diese Befestigungseinrichtung kann lösbar am Lastaufnahmerahmen 2 angeordnet
sein, so daß für unterschiedliche Güter die entsprechende Befestigungseinrichtung
verwendet werden kann.
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Beim dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Befestigungseinrichtung
für ein Fahrrad, welches beim dargestellten Ausführungsbeispiel die Last 4 bildet.
Eine geeignete Befestigungseinrichtung für ein Fahrrad ist beispielsweise aus der
deutschen Offenlegungsschrift 31 37 34X
bekannt.
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Am Laderahmen 1 ist ferner eine Arretiereinrichtung 5 für den Lastaufnahmerahmen
2 vorgesehen.
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Die Arbeitsweise des in der Figur 1 dargestellten Dachträgers ergibt
sich schematisch aus der Figur 2. Bei der in der Figur 2 in ausgezogenen Linien
dargestellten Belade- bzw. Entladestellung liegen die Schienen 8 und 9 des Laderahmens
1 mit ihren abgerundeten Enden 10 und 11 auf den Umlenkrollen 7 auf. Der Laderahmen
1 ist schräg nach unten gekippt und befindet sich seitlich in schräger Lage am Kraftfahrzeug.
Der Laderahmen 1 erstreckt sich dabei etwa bis in die halbe Höhe des Kraftfahrzeugs.
Der am Laderahmen 1 angelenkte Lastaufnahmerahmen 2 bzw. die beiden Trägerarme 25
und 26 erstrecken sich etwa waagrecht, so daß zur Befestigung eines Fahrrads als
Last 4 die an den Trägerarm 25 und 26 vorhandene Befestigungseinrichtung 3 auf den
Lenker und Sattel des Fahrrads aufgelegt werden kann. In dieser Stellung kann das
Fahrrad problemlos, ohne daß es zusätzlich angehoben und gehalten werden muß, an
der Befestigungseinrichtung 3 in stehender Anordnung befestigt werden. Es könne
an den Gelenkstellen im Bereich der Umlenkrollen 7 und an der Anlenkstelle des Lastaufnahmerahmens
2 am Laderahmen 1 Arretierungen, gegebenenfalls verstellbare Arretierungen vorgesehen
sein, so daß der
Laderahmen 1 gegenüber dem Träger rahmen 6 bzw.
Trägerholmen 14 und 15 und der Lastaufnahmerahmen 2 gegenüber dem Laderahmen 1 in
der Belade- bzw. Entladestellung definierte Positionen einnehmen können.
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Die Last 4 wird in zwei Stufen in die Dachposition bzw.
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Transportstellung gebracht. In der ersten Stufe wird, wie insbesondere
in der Fig. 2 strichliert dargestellt ist, der Lastaufnahmerahmen 2 zusammen mit
dem daran befestigten Fahrrad in Richtung des in der Fig. 2 gezeigten Pfeiles hochgeschwenkt
und an der Arretiereinrichtung 5 arretiert. Anschließend werden die Schienen 8 und
9 des Lastaufnahmerahmens 2 über die Unlenkrollen 7 hochgeschoben und dabei in die
waagrechte Transportstellung, welche in der Fig. 2 strichliert dargestellt ist,
gebracht. Das Verschieben der Schienen 8 und 9 an den Trägerholmen 14 und 15 kann
erleichtert werden mittels einer nicht näher dargestellten Art Laufkatze, welche
in den Dachträgerholmen auf entsprechend vorgesehenen Rollen läuft. In der strichliert
dargestellten Transportstellung kann dann der Lastaufnahmerahmen 2, beispielsweise
mit Hilfe nicht näher dargestellter Knebelschrauben, arretiert werden.
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Der Entladevorgang erfolgt in der umgekehrten Richtung.
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Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt das
Beladen und Entladen in der gleichen Weise wie beim Ausführungsbeispiel in der Fig.
1. Das Ausführungsbeispiel de-r Fig. 3 unterscheidet sich gegenüber dem der Figuren
1 und 2 lediglich dadurch, daß der Lastaufnahmerahmen 2 und die daran vorgesehene
Befestigungseinrichtung 3 geeignet sind für die Aufnahme eines Bootes oder Surfbretts.
Wie die Fig. 3 zeigt, kann der Lastaufnahmerahmen 2 in eine im wesentlichen waagrechte
Lage in der Belade- und Entladestellung gebracht werden, in welcher das Boot oder
Surfbrett leicht in den Lastaufnahmerahmen eingehoben werden kann. Während des Befetigens
des Bootes oder Surfbretts durch Herabschwenken eines in der Fig. 3 als Befestigungseinrichtung
3 dargestellten Bügels und Einrasten dieses Bügels am Lastaufnahmerahmen 2, ist
das Boot oder Surfbrett am Lastaufnahmerahmen 3 befestigt, ohne daß es während des
Befestigens angehoben und zusätzlich festgehalten werden muß. Da der Lastaufnahmerahmen
2 am Laderahmen 1 angelenkt ist, lassen sich auch andere Schwenkpositionen des Lastaufnahmerahmes
einstellen je nachdem, wie es die Art der zu befestigenden Last erforderlich macht.
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Bei dem in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Schienen
des Laderahmens ausgebildet als Hohlprofile 17, welche an Führungshebeln 16 verschiebbar
geführt sind. Die Führungshebel 16 sind schwenkbar am Trägerrahmen 6 bzw. an
dessen
Trägerholmen angelenkt. Die Anlenkstelle befindet sich jeweils am Ende eines Trägerholmes
des Trägerrahmens. Zur leichteren Verschiebbarkeit der Trägerhohiprofile 17 sind
diese mittels Rollen 19, 20, 21 an den schwenkbaren Führur.gshebeln 16 gelagert.
Von diesen Rollen hat die Rolle 21 die Funktion der Umlenkrolle, d. h. die Anlenkstelle
des Führungshebels 16 fällt mit der Achse der Rolle 21 zusammen.
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Wenn die Last aus der in der Fig. 4 in ausgezogenen Linien dargestellten
Beladestellung in die waagrechte Transportstellung auf dem Dach gebracht werden
soll, wird nach dem Befestigen der Last, beispielsweise des Fahrrads, an der Befestigungseinrichtung
3 der Lastaufnahmerahmen auf den Laderahmen 1 geschwenkt und in die in der Fig.
4 dargestellte strichlierte Position gebracht. Der Lastaufnahmerahmen 2 wird am
Laderahmen 1, beispielsweise wie beim Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2, arretiert.
Anschließend werden die Trägerhohlprofile 17 auf den Führungshebeln 16 schräg nach
oben verschoben, wobei die Führungshebel zusammen mit den Trägerhohlprofilen in
Richtung zur waagrechten Transport lage sich verschwenken.
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Das Nachobenschieben der Trägerhohlprofile 17 an den Führungshebel
16 kann mit Hilfe einer Zugeinrichtung 18 erfolgen, die beispielsweise als Zugseil
ausgebildet ist. Diese
Zugeinrichtung 18 greift am oberen Ende
des Trägerhohlprofils 17 an, welches in der Belade- bzw. Entladestellung schräg
oberhalb der Anlenkstelle des Führungshebels 16 am Trägerrahmen 6 sich befindet.
Beim Ziehen an diesem oberen Ende wird, wie das aus der Fig. 4 zu ersehen ist, das
Trägerhohlprofil 17 auf dem Führungshebel 16 nach oben verschoben, wobei gleichzeitig
der Führungshebel 16 zusammen mit dem Trägerhohlprofil 17 in die waagrechte Stellung
kommt.
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In der waagrechten Stellung auf dem Dach wird dann das Trägerhohlprofil
am Trägerrahmen, z. B. mit Hilfe von Knebelschrauben, arretiert.
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Beim dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Zugseil 18 so über
die obere Rolle 19 geführt werden, daß beim Einholen des Zugseils 18 das Bewegen
des Führungshebels 16 und des Trägerhohlprofils 17 in die waagrechte Lage automatisch
erfolgt. Das Zugseil 18 kann mit Hilfe einer nicht näher dargestellten Winde, die
einen elektrischen Antrieb besitzt, angetrieben werden. Die Winde kann von der elektrischen
Einrichtung des Kraftfahrzeugmotors angetrieben werden und beispielsweise als 12V-Winde
ausgebildt sein. Der Speisestrom kann hierzu beispielsweie über die Zigarettenar.-zünderbuchse
entnommen werden.
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Das in der Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel eines Dachständers
eignet sich für relativ hohe Fahrzeuge, beispielsweise Campingmobile und Kleinbusse.
Bei diesem Ausführungsbeispiel besitzt der Laderahmen 1 Auslegerarme 27, die am
Trägerrahmen 6 schwenkbar an Anlenkstellen 30 angelenkt sind. Die Anlenkstellen
28 befinden sich im Bereich der Er.-den der Trägerholme des Trägerrahmens 6, beispielsweise
an -den Dachträgerfüßen. In der Fig. 5 ist die am Dachträgerfuß 22 vorgesehene Anlenkstelle
28 dargestellt. Ferner besitzt der Laderahmen 1 einen am Auslegerarm 27 jeweils
befestigten Schwenkarm 28. Bevorzugt besitzt der Laderahmen 1 zwei Auslegerarme
27 und zwei Schwenkarme 28, die jeweils an den beiden Trägerholmen des Trägerrahmens
6 schwenkbar vorgesehen sind. In der Entlade- bzw. Beladestellung nimmt der Auslegerarm
27 die in der Fig. 5 dargestellte seitliche Schräglage gegenüber dem Kraftfahrzeug
ein. Eine Anlenkstelle 29, über welche der Schwenkarm 28 am Auslegerarm 27 angelenkt
ist, befindet sich hierdurch in einem bestimmten Abstand vom Kraftfahrzeug. Diese
Stellung kann durch eine am Trägerrahmen 6 vorgesehene Anschlageinrichtung festgelegt
sein.
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Von der Anlenkstelle 29 erstreckt sich im wesentlichen senkrecht nach
unten der Schwenkarm 28. An diesem ist über eine Gelenkstelle 31 der Lastaufnahmerahmen
2 angelenkt.
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Beim Zurückbringen des Lastaufnahmerahmens 2 in die waagrechte Transportstellung
auf dem Dach wird zunächt der Lastaufnahmerahmen 2 am Schwenkarm 28 arretiert. Hierfür
ist die am Schwenkarm 28 vorhandene Arretierung 5 vorgesehen. Beim anschließenden
Nachobenverschwenken des Auslegerarms 27 verschwenkt sich automatisch aufgrund der
Schwerkraft der Schwenkarm 28 an die Seite des Auslegerarms 27, welche in der Transport
lage oben liegt und welche in der gekippten Schräglage unten liegt, wie das aus
den strichlierten Stellungen des Auslegerarms 27 und des Schwenkarms 28 aus der
Fig. 5 zu ersehen ist.
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Zur Erleichterung des Hochschwenkens des Laderahmesns 1 kann an der
Anlenkstelle 29, über welche der Auslegerarm 27 und der Schwenkarm 28 miteinander
verbunden sind, eine Zugeinrichtung, beispielsweise ein Zugseil, angreifen, welche
durch eine Winde oder einen Kurbeltrieb angetrieben wird.
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Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen können zwischen dem Trägerrahmen
6 und dem Laderahmen 1 Dämpfungsmittel, z.B.
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Gasdruckdämpfer, vorgesehen sein, welche ein weiches Einrasten des
Laderahmens in den Trägerrahmen ermöglichen, wenn der Laderahmen in die waagrechte
Transportposition gebracht wird.