DE4122823A1

DE4122823A1 - Hubvorrichtung zum anheben und absenken eines fahrrades auf einen dachtraeger eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE4122823A1
Application number: DE19914122823
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Specht
Original assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Current assignee: HS Products Engineering GmbH
Priority date: 1991-07-10
Filing date: 1991-07-10
Publication date: 1993-01-14
Anticipated expiration: 2011-07-11
Also published as: DE4122823C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung zum Anheben und Absenken eines Fahrrades auf einem Dachträger eines Kraft fahrzeugs.

Eine derartige Hubvorrichtung ist aus der DE 33 35 173 A1 bekannt. Bei der bekannten Hubvorrichtung wird das Fahrrad auf dem Dachträger in zur normalen Fahrstellung umgekehrten Stellung aufgebracht.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hubvorrichtung zu schaf fen, mit der das Fahrrad in stehender Anordnung, d. h. mit auf dem Dachträger aufgesetzten Rädern, mühelos angehoben und abgenommen werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentan spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die durch die Erfindung gekennzeichnete Hubvorrichtung be dient sich eines Drehgelenks für eine Tragsäule, die quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs geschwenkt werden kann. Die Tragsäule hat zwei Funktionen. Beim Abheben und Absenken des Fahrrades vom Dachträger wirkt die Tragsäule wie ein Ausleger, so daß das Fahrrad, ohne mit dem Fahrzeug in Berührung zu kommen, angehoben und abgesenkt werden kann. Im angehobenen Zustand wird das Fahrrad durch die Tragsäule in stehender Anordnung auf dem Dachträger gehalten, wobei die Räder auf einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tragholm des Dachträgers aufstehen.

Mit der Tragsäule ist eine Befestigungsstange schwenkbar verbunden. An der Befestigungsstange sind Befestigungsmittel vorgesehen, die mit Fahrradbauteilen, insbesondere mit dem Sattel und der Lenkstange des Fahrrades, in Eingriff ge bracht werden können. Dadurch, daß die Befestigungsstange an der Tragsäule um eine etwa parallel zur Fahrzeuglängs richtung bzw. zur Drehgelenkachse verlaufende Achse schwenkbar angelenkt ist, kann das Fahrrad beim Anheben und Absenken immer in einer stehenden Anordnung gehalten werden, wobei das Fahrrad an der Befestigungsstange bzw. Tragsäule hängt. Beim Anheben wird somit das Fahrrad auf dem Dachträger in die gewünschte stehende Position gebracht, wobei dann die Tragsäule die Funktion der Halte einrichtung übernimmt, wozu in bevorzugter Weise die Schwenk bewegung der Tragsäule durch eine geeignete Blockierein richtung blockiert wird. Beispielsweise kann eine Blockier einrichtung für das Drehgelenk vorgesehen sein, so daß die Tragsäule in einer annähernd senkrechten Stellung blockiert ist und die Halteeinrichtung für das auf dem Dachträger stehende Fahrrad bildet. Die Räder können dann auf dem Dachträgerteil, auf welchem sie aufstehen, noch zusätzlich fixiert werden.

Auch beim Absenken des Fahrrades vom Dachträger behält das Fahrrad seine stehende Position bei, und es müssen die Be festigungsmittel nur noch vom Fahrrad gelöst werden, und das Fahrrad ist dann einsatzbereit.

Die Befestigungsstange kann auch um eine Achse senkrecht zur Tragsäule schwenkbar an der Tragsäule angelenkt sein, so daß unterschiedliche Höhen zwischen Sattel und Lenker bei unterschiedlichen Fahrrädern ausgeglichen werden können. Um das Anheben und das Absenken des Fahrrades noch zu er leichtern, kann auf das Drehgelenk bzw. die Tragsäule eine Federkraft einwirken, die in Richtung des Anhebens des Fahrrades und entgegengesetzt zum Absenken des Fahrrades wirkt. Man kann daher mit Hilfe einer in einer Richtung wirkenden Federkraft bzw. eines in einer Richtung wirkenden Federsystems, beispielsweise in Form einer Gasfeder oder auch einer Zugfeder, die Tragsäule bzw. das Drehgelenk mit der Federkraft beaufschlagen.

Um die Tragsäule an verschiedene Höhen unterschiedlicher Fahrräder anpassen zu können, kann die Länge der Tragsäule bezüglich der Achse des Drehgelenks verstellbar sein. Die Tragsäule kann ferner an einem Schwenkarm des Drehgelenks verstellbar befestigt sein, wobei die Tragsäule und der Schwenkarm des Drehgelenks einen stumpfen Winkel einschlie ßen. Bei einer derartigen Ausgestaltung von Drehgelenk und Tragsäule kann die Federkraft an der Verbindungsstelle zwischen Tragsäule und Schwenkarm angreifen.

Das Drehgelenk kann an einem sich in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Dachträgerteil befestigt sein oder be festigbar sein. Hierbei kann es sich um den Dachträgerteil handeln, auf welchem das Fahrrad mit seinen beiden Rädern aufsteht und an welchem die beiden Räder an den Aufstands stellen fixiert sind.

Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in perspek tivischer Darstellung; und

Fig. 2 ein zweistes Ausführungsbeispiel in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellten Hubvorrichtungen dienen zum Anheben und Absenken eines Fahrrades 19 an einem Dachträger eines Kraftfahrzeugs 20, insbesondere Personenkraftwagens. Die Hubvorrichtung besitzt ein Drehgelenk (4) mit einer Drehgelenkachse 17. Das Drehgelenk ist an einem sich in Längsrichtung erstreckenden Trägerprofil 1 befestigt. Das Trägerprofil 1 erstreckt sich in Längsrich tung des Kraftfahrzeugs 2 und ist an Querholmen 15 (Fig. 2) und 16 (Fig. 1) befestigt. Das Drehgelenk 4 besitzt einen am Trägerprofil 1 befestigten Gelenkarm 21 und einen um die Gelenkachse 17 schwenkbaren Gelenkarm 12. Der andere Gelenk arm 21 des Drehgelenks 4 kann am Profilträger 1 lösbar be festigt sein.

In einem stumpfen Winkel w (Fig. 2) erstreckt sich am schwenkbaren Gelenkarm 12 eine Tragsäule 6. Die Tragsäule 6 kann mit dem Gelenkarm 12 mittels einer Befestigungsschraube 5 an einer Verbindungsstelle 13 befestigt sein. Die Befesti gungsschraube 5 kann zur Höhenverstellung der Tragsäule 6 lösbar sein. Eine Höhenverstellung bzw. Längenverstellung der Tragsäule 6 bezüglich der Gelenkachse 17 kann auch dadurch erfolgen, daß der Winkel w (Fig. 2) verstellt wird. Hierdurch kann die Verbindung zwischen Gelenkarm 12 und Tragsäule 6 im Bereich der Verbindungsstelle gelöst und wieder blockiert werden. Durch die Längenverstellbarkeit bzw. Höhenverstellbarkeit der Tragsäule 6 läßt sich eine Anpassung an die jeweilige Höhe des Fahrrades 19 erzielen.

Etwa im rechten Winkel zur Tragsäule 6 erstreckt sich, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, eine Befestigungsstange 8, an welcher Befestigungsmittel in Form einer Lenkeraufnahme 7, die mit dem Fahrradlenker in Eingriff kommen kann, und in Form einer Sattelaufnahme 9, die auf den Fahrradsattel aufgeschoben werden kann, vorgesehen sind. Die Befesti gungsmittel 7 und 9 können an der Befestigungsstange 8 in Anpassung an die Fahrradabmessungen bzw. die Abstände zwischen Sattel und Lenker verstellt werden. Die Be festigungsstange 8 ist um eine Achse 10, die in Längs richtung der Befestigungsstange 8 verläuft, schwenkbar am oberen bzw. äußeren Ende der Tragsäule 6 angelenkt. Ferner kann die Befestigungsstange 8 um eine senkrecht zur Tragsäule 6 und zur Achse 10 verlaufende Achse 18 verschwenkbar sein, um Höhendifferenzen zwischen Lenker eingriff und Satteleingriff durch die Befestigungsmittel 7 und 9 auszugleichen. Allerdings ist es auch möglich, bei fehlender Schwenkachse 18 durch entsprechende Höhen verstellung der Sattelaufnahme 9 und der Lenkeraufnahme 7 diese Anpassung an unterschiedliche Fahrräder zu erreichen.

Ferner kann zum erleichterten Anheben und Absenken des Fahr rades sn der Tragsäule 6 und/oder dem Drehgelenk, insbeson dere dem Gelenkarm 12, ein Federsystem, beispielsweise in Form einer Gasfeder 3, angreifen. Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel greift die Gasfeder 3 im Bereich der Verbindungsstelle zwischen Gelenkarm 12 und Tragsäule 6 an. An der anderen Seite ist die Feder an einem zweiten Trägerprofil 1, das in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckt, befestigt. Diese Befestigung kann in der Weise erfolgen, daß das Ende der Gasfeder mit einem an einem zweiten Drehgelenk für eine zweite Hubeinrichtung vorgese henen Ansatzstück 22 befestigt ist. Bei der dargestellten Gasfeder 3 ist die aus dem Federzylinder ragende Stange 23 schwenkbar am Ansatzstück 22 angelenkt. Auch im Bereich der Verbindungsstelle 13 ist das andere Ende der Gasfeder 3 schwenkbar angelenkt.

Wie insbesondere aus der Darstellung des Ausführungsbeispiels der Fig. 2 zu ersehen ist, wirkt die Tragsäule 6 in Verbin dung mit dem Gelenkarm 12 beim Anheben und Absenken des Fahrrades 19 wie ein Auslegerarm. Zum Anheben des Fahrrades 19 wird dieses seitlich neben das Kraftfahrzeug 20 gestellt. Bei heruntergeschwenkter Tragsäule 6 wird die Befestigungs stange 8 mit dem Fahrrad ausgerichtet und die Befestigungs mittel 7 und 9 mit den entsprechenden Fahrradteilen in Eingriff gebracht. Dann wird das Fahrrad in stehender An ordnung angehoben, wobei während der Anhubbewegung das Fahr rad an der Befestigungsstange 8 hängt. Das Fahrrad kann dann in einfacher Weise, ohne daß die Gefahr besteht, daß es umkippt und auf das Dach des Fahrzeuges fällt, in stehen der Anordnung auf ein in Längsrichtung verlaufendes Träger teil (Längsholm 23) des Dachträgers aufgebracht werden. Wie die Fig. 1 zeigt, kann das Fahrrad jedoch auch auf das Trägerprofil 1 aufgebracht werden. Hierzu sind am Trägerpro fil bzw. am Längsholm 23 entsprechende Befestigungsmittel 2 in Form von Radaufnahmen vorgesehen. Mit Hilfe einer bei spielsweise am Drehgelenk 4 vorgesehenen Blockiereinrich tung 11 wird das Fahrrad in der stehenden Anordnung ge sichert. In dieser Position wirkt die Tragsäule 6 als Halteeinrichtung, um das Fahrrad in aufrechter Position auf dem Dachträger zu halten. Es können noch zusätzliche nicht näher dargestellte Abstützmittel vorgesehen sein, welche zu einer weiteren Stabilisierung der stehenden Anordnung des Fahrrades beitragen.

Beim Absenken wirkt die Tragsäule 6 wiederum als Ausleger, so daß das Fahrrad ohne die Gefahr der Verkippung und damit des Aufschlagens auf die Karosserie des Fahrzeugs sicher vom nachträger abgehoben werden kann.

Die in Fig. 1 dargestellten Federn, beispielsweise in Form von Gasfedern, wofür jedoch auch mechanische Zylinder- Schraubfedern zum Einsatz kommen können, erleichtern das Anheben und Absenken noch zusätzlich.

Ferner zeigt die Fig. 2, daß das Drehgelenk 4 auch an einem gesonderten, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Dachträgerteil 14 vorgesehen sein kann.

Claims

1. Hubvorrichtung zum Anheben und Absenken eines Fahrrades auf einen Dachträger eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß

- ein Drehgelenk (4) für eine Tragsäule (6) mit dem Dach träger (1, 14, 15, 16) in der Weise befestigt ist, daß die Tragsäule (6) quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs schwenk bar ist,
- an der Tragsäule (6) eine sich in Längsrichtung des anzu hebenden Fahrrades erstreckende Befestigungsstange (8) um eine etwa in Längsrichtung des Fahrzeugs sich er streckende Achse (10) schwenkbar angelenkt ist,
- an der Befestigungsstange (8) Befestigungsmittel (7, 9), die mit Fahrradbauteilen in Eingriff bringbar sind, vor gesehen sind, und
- die Länge und der Schwenkwinkel der Tragsäule (6) in der Weise bemessen sind, daß die Tragsäule (6) beim Anheben und Absenken des Fahrrades einen Ausleger bildet und bei auf dem Dachträger stehend angeordnetem Fahrrad bei blockierten Drehgelenk (4) eine Halteeinrichtung bildet, durch die das Fahrrad in stehender Position auf dem Dachträger gehalten ist.

2. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Tragsäule (6) bezüglich der Achse (17) des Drehgelenks (4) verstellbar ist.

3. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (7, 9) längs der Befestigungs stange (8) verstellbar sind.

4. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (7, 9) mit dem Fahrradsattel und der Fahrradlenkstange in Eingriff bring bar sind.

5. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Drehgelenk (4) eine Blockierein richtung (11) zum Blockieren des Drehgelenks (4) vorgesehen ist.

6. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragsäule (6) an einem schwenkbaren Gelenkarm (12) des Drehgelenks (4) verstellbar befestigt ist.

7. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragsäule (6) und der Schwenkarm (12) einen stumpfen Winkel (w) bilden.

8. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (4) mit einer Federkraft, die in Richtung des Anhebens des Fahrrades wirkt, beauf schlagt ist.

9. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft im Bereich der Verbin dungsstelle (13) zwischen Tragsäule (6) und Schwenkarm (12) angreift.

10. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (4) an einem sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Dachträgerteil (1, 14) befestigt oder befestigbar ist.

11. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (4) an einem Dachträger teil (1) befestigt oder befestigbar ist, auf welches die bei den Räder des angehobenen Fahrrades aufstehen.

12. Hubvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsstange (8) um eine zur Tragsäule (6) senkrechte Achse (18) schwenkbar ist.