DE4113808A1 - Kipptor fuer zweckbauten, wie garagen, hallen o. dgl. - Google Patents
Kipptor fuer zweckbauten, wie garagen, hallen o. dgl.Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/40—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes
- E05D15/42—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes with pivoted arms and horizontally-sliding guides
- E05D15/425—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes with pivoted arms and horizontally-sliding guides specially adapted for overhead wings
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
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- E05D13/12—Counterbalance devices with springs
- E05D13/1207—Counterbalance devices with springs with tension springs
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- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kipptor für Zweckbauten,
wie Garagen, Hallen o. dgl., dessen Torblatt einmal oben
mit beidseitig angeordneten Rollen in etwa waagerecht in
den jeweiligen Raum hineinragenden Führungen läuft und zum
anderen unten mit ebenfalls beidseitig angeordneten Trag
lenkern gehalten ist, deren unteren Enden gelenkig an der
Innenseite des Torblattes und deren oberen Enden etwa auf
halber Höhe des Torrahmens und von diesem abgerückt an fest
angreifen, wobei das Öffnen des motorisch oder von Hand an
getriebenen Torblattes mit Federn erleichtert ist.
Kipptore der erwähnten Art haben sich in der Praxis gut ein
geführt und sie sind für viele Zweckbauten, wie Garagen,
Hallen o. dgl. nahezu zwingend geworden. Sicherlich sind
diese Tore durch andere Konstruktionen zu ersetzen, jedoch
verbrauchen z. B. die seitlich verschiebbaren Tore nicht nur
Raum, sondern sie sind auch im geöffneten Zustand durch An
fahren o. dgl. gefährdet. Ein erheblicher Raumverbrauch bzw.
ein Verbrauch an Nutzfläche an Wänden ist auch bei solchen
Konstruktionen unvermeidbar, bei denen bei Rolläden übliche
Verschlußmittel senkrecht in den zu verschließenden Raum
hinein verschoben werden; auch dort sind sie vor Beschädi
gungen nicht sicher, es sei denn, daß man aufwendige Auf
nahmeschächte vorsieht. Hinzu kommt auch noch, daß solche
Tore einen hohen Bauaufwand erfordern und damit im Preis
ungünstig liegen. Die Gefahr der Beschädigung bei geöffne
ten Kipptoren der eingangs erwähnten Art besteht nicht, da
dort das Torblatt hoch oben in den zu verschließenden Raum
hineinragt und nicht wie ein Schiebetor angefahren werden
kann.
Ein reines "Rolladenkastentor", bei dem die streifenförmigen
Verschlußmittel auf eine obere Walze aufgewickelt werden,
ist zwar durch Anfahren nicht gefährdet, jedoch erscheint
bei dieser Konstruktion der Bauaufwand besonders hoch zu
liegen. Es ist daher einleuchtend, daß die Kipptore, zumin
dest für die kleineren Zweckbauten, als bevorzugt zu gelten
haben. Allerdings muß eingeräumt werden, daß auch die Kipp
tore verbesserungsbedürftig erscheinen, denn aus der Praxis
ist bekannt, daß sich ein Kipptor gar nicht so einfach öff
nen läßt, wie man sich dies vorstellt bzw. wünscht. Insbe
sondere Frauen leiden darunter, daß beim Öffnen des Tores
das Torblatt beim Anheben immer schwerer wird. Dies beruht
darauf, daß die auf halber Höhe des Torrahmens und von die
sem nach innen abgerückten sowie an fest angreifenden Len
ker über ihren Anlenkpunkt hinaus verlängert sind und an
diesen Verlängerungen vorgespannte Zugfedern angreifen, die
unten am Torrahmen ihr Widerlager finden, so daß sie in der
ersten Phase der Öffnungsbewegung des Torblattes so gut wie
wirkungslos sind und erst dann das Öffnen des Torblattes
unterstützen, wenn sich durch das Einschwenken der Verlänge
rungen in das Innere des jeweiligen Raumes eine wirksamere
Hebelwirkung ergibt. Diese Hebelwirkung ist dann am größten,
wenn die Achsen der Zugfedern mit den Verlängerungen einen
rechten Winkel einnehmen, was aber insofern unbedeutend
bleibt, als die Vorspannung der Zugfedern abgesunken und
damit auch die hebende Wirkung auf das Torblatt weitgehend
eingeschränkt ist; auch die nachfolgende Öffnungsbewegung
des Torblattes steht in keinem guten Verhältnis zu den immer
schwächer werdenden Zugfedern. Eine echte Anpassung an die
tatsächlichen Verhältnisse über den ganzen Öffnungsweg des
Torblattes ist daher nicht gegeben. Diese Gegebenheit macht
sich auch bei motorisch angetriebenen Torblättern ungünstig
bemerkbar, da der Antriebsmotor auf die Höchstlast ausge
legt werden muß, was aus wirtschaftlicher Sicht bedenklich
erscheint. Bedenklich ist es auch, wenn bei einem motorischen
Antrieb eine Bruchunterbrechung zwischen Motor und Torblatt
eintritt, denn dann fällt das sich in der Öffnungs- oder
Schließbewegung befindliche Torblatt nach unten, was nicht
nur zu Schaden, sondern auch zu Personenverletzungen führen
kann.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein
Kipptor für Zweckbauten zu schaffen, dessen Torblatt derart
angelenkt und unter der Wirkung von Federn steht, daß es bei
allmählichem, besonders aber bei plötzlichem Wegfall der
Öffnungs- und/oder Schließkraft - ganz gleich welcher Art -
ausgewogen in der jeweiligen Bewegungsphase verharrt. Außer
dem soll das neue Tor langlebig sein und sich im Bauaufwand
in tragbaren Grenzen bewegen.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß jeder der unteren
Traglenker zusammen mit zwei Zusatzlenkern und dem Torblatt
eine Art Parallelogrammlenkung bildet, indem die einen tor
blattfernen Enden der beiden Zusatzlenker gelenkig miteinan
der verbunden sind und das freie Ende des einen Zusatzlenkers
etwa auf halber Länge des jeweiligen Traglenkers gelenkig
angreift, während das freie Ende des anderen Zusatzlenkers
im Abstand von der Anlenkung des Traglenkers an dem Torblatt
an letzteres gelenkig angeschlossen ist und sich zwischen
dem Anlenkpunkt des Traglenkers am Torblatt und dem Gelenk
der Zusatzlenker eine Zugfeder befindet. Durch diese paar
weise angeordnete besondere, einem Parallelogramm gleichende
Anlenkung in Verbindung mit der diagonal im Parallelogramm
liegenden Zugfeder ergeben sich bei der Öffnungs- und bei
der Schließbewegung laufend veränderte Kraftverhältnisse,
die dem Kraftaufwand entsprechen, der erforderlich ist, das
Torblatt in jeder Stellung gewissermaßen in der Schwebe zu
halten. Diese vorteilhafte Gegebenheit erleichtert den Hand
betrieb ganz wesentlich, da es weder bei der Öffnungs- noch
bei der Schließbewegung Phasen gibt, in denen sich die Be
dienungsperson besonders anstrengen müßte. Bei einem moto
risch angetriebenen Torblatt wiederum ist es ungefährlich,
wenn der Antriebsmechanismus, z. B. durch Bruch einer Antriebs
kette unterbrochen wird, da - wie schon angedeutet - ein
Schwebezustand des Torblattes eintritt, der völlig ungefähr
lich ist. Da ferner der Aufbau der neuen Anlenkung einfach
ist, sind weder Verschleißerscheinungen noch Funktionsstörun
gen zu befürchten. Darüber hinaus ist der zusätzliche Bau
aufwand gering, da praktisch nur zwei Lenker zu der üblichen
bekannten Anlenkung hinzukommen. Zusammengefaßt bedeutet dies,
daß mit geringen Mitteln die gestellte Aufgabe gelöst ist.
Um zu erreichen, daß die Zugfeder schon vom ersten Moment
der Öffnungsphase wirksam werden kann, erscheint es zweck
mäßig, daß jeder der unteren Traglenker in den freien Raum
des jeweiligen Zweckbaues hineinragend abgekröpft ist und an
der Kröpfstelle der eine Zusatzlenker angreift.
Damit man der Exaktheit einer Parallelogrammanlenkung nahe
kommt, wird ferner vorgeschlagen, daß zwischen dem Anlenk
punkt am Torblatt für den Traglenker und dem Anlenkpunkt
des anderen Zusatzlenkers ein Abstand vorgesehen ist, der
etwa der Länge des an dem abgekröpften Lenker angreifenden
Zusatzlenkers entspricht.
Um die Parallelogrammanlenkung variieren zu können, wird
nach der Erfindung vorgeschlagen, daß zumindest einer der
Zusatzlenker in seiner Länge veränderbar gestaltet ist,
indem der Lenker aus zwei einander überlappenden Teilen be
steht, die bevorzugt stufenlos gegeneinander verschiebbar
und mit Schrauben feststellbar sind. Diese Ausführung er
fordert nur eine geringe Erhöhung des Bauaufwandes, die
im Hinblick auf erzielbare Vorteile hinnehmbar erscheint.
Wenn z. B. ein aus Blech bestehendes Torblatt, aus welchen
Gründen auch immer, mit einer Holzbelattung versehen wird,
also sich das Gewicht ändert, ergeben sich andere Kräfte
verhältnisse, die dadurch zu beherrschen sind, daß die
Vorspannung der Zugfeder beispielsweise mit Hilfe einer
Spindel veränderbar ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veran
schaulicht; es zeigen:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kipptor im geschlossenen
Zustand mit angedeuteter Offenstellung in
Seitenansicht, und zwar von einer Stelle inner
halb des Torrahmens aus betrachtet, und
Fig. 2 eine Zwischenstellung des teilweise geöffneten
Tores.
Wie sich aus beiden Figuren ergibt, besteht das Kipptor 1
im wesentlichen aus einem Torblatt 2 und einem Torrahmen 3.
Die Halterung des Torblattes 2 erfolgt oben mit Rollen 4,
die in Führungen 5 eingreifen, die in den zu verschließenden
und nicht angedeuteten Raum hineinragen und eine solche
Länge haben, daß das hochgehobene Torblatt 2 mit seiner
ganzen Höhe in den zu verschließenden Raum hineingeschoben
werden kann. Es versteht sich, daß innen zumindest ein End
anschlag vorgesehen ist.
Die untere Halterung des Torblattes 2 erfolgt mit einem
Traglenker 6, der wie die Rollen 4 paarweise, also zu bei
den Seiten des Torblattes 2 angeordnet ist. Dieser Lenker 6
greift an einem an der Innenseite unten vorgesehenen Gelenk
punkt 7 an, während sein anderes oberes Ende bei 8 an einer
Platte 9 des Rahmens 3 gelenkig angreift, wobei der Gelenk
punkt 8 vom Rahmen 3 nach innen abgerückt vorgesehen ist.
Aus der Zeichnung ergibt sich ferner, daß jeder der Trag
lenker 6 abgekröpft ist und an der Kröpfstelle bei 10 ein
Zusatzlenker 11 angreift, der bei 12 mit einem weiteren
Zusatzlenker 13 in gelenkiger Verbindung steht. Dieser zwei
te Zusatzlenker 13 ist bei 14 an der Innenseite des Tor
blattes 2 angelenkt, so daß ein Teil des Traglenkers 6, die
beiden Zusatzlenker 11, 13 und das Torblatt 2 eine Art Pa
rallelogrammanlenkung ergeben, die sich besonders gut aus
Fig. 2 ergibt. Dort ist auch erkennbar, daß der Abstand
zwischen den Anlenkpunkten 7, 14 in etwa der Länge des Zu
satzlenkers entspricht bzw. der Zusatzlenker 11 etwas länger
ausgebildet ist.
Zwischen den Gelenkpunkten 7, 12 ist eine Zugfeder 15 vor
gesehen, die, wenn eine Sperre 16 des Torblattes 2 gelöst
wird, infolge der Abkröpfung des Traglenkers 6 wirksam wird,
wozu auf die Fig. 1 zu verweisen ist. Die Parallelogramm
anlenkung ist so ausgelegt, daß sich in der Offenstellung
des Torblattes 2 die durch gestrichelte Linien 17 angegebe
nen Lagen aller Lenker ergeben. Es versteht sich, daß durch
unterschiedliches Abkröpfen des Traglenkers 6 die Wirkung der
Zugfeder 15 auf das Torblatt 2 verändert werden kann. Ein
fluß auf die Wirkung der Zugfeder 15 kann auch dann genom
men werden, wenn einer der Zusatzlenker 11, 13 längenver
stellbar ausgeführt ist. Wenn man die Vorspannung der Fe
der 15 verändern will, empfiehlt es sich, bei 18 ein Spann
schloß vorzusehen.
Claims (5)
1. Kipptor für Zweckbauten, wie Garagen, Hallen o. dgl., des
sen Torblatt einmal oben mit beidseitig angeordneten Rollen
in etwa waagerecht in den jeweiligen Raum hineinragenden
Führungen läuft und zum anderen unten mit ebenfalls beid
seitig angeordneten Traglenkern gehalten ist, deren unte
ren Enden gelenkig an der Innenseite des Torblattes und
deren oberen Enden etwa auf halber Höhe des Torrahmens und
von diesem abgerückt an fest angreifen, wobei das Öffnen
des motorisch oder von Hand angetriebenen Torblattes mit
Federn erleichtert ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder
der unteren Traglenker (6) zusammen mit zwei Zusatzlenkern
(11, 13) und dem Torblatt (2) eine Art Parallelogramman
lenkung bildet, indem die einen torblattfernen Enden der
beiden Zusatzlenker (11, 13) gelenkig (vgl. 12) miteinan
der verbunden sind und das freie Ende des einen Zusatz
lenkers (11) etwa auf halber Länge des jeweiligen Trag
lenkers (6) gelenkig angreift, während das freie Ende des
anderen Zusatzlenkers (13) im Abstand von der Anlenkung
(7) des Traglenkers (6) an dem Torblatt (2) an letzteres
gelenkig angeschlossen ist (vgl. 14) und sich zwischen dem
Anlenkpunkt (7) des Traglenkers (6) am Torblatt (2) und
dem Gelenk (12) der Zusatzlenker (11, 13) eine Zugfeder
(15) befindet.
2. Kipptor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder
der unteren Traglenker (6) in den freien Raum des jeweili
gen Zweckbaues hineinragend abgekröpft ist und an der Kröpf
stelle (vgl. 10) der eine Zusatzlenker (11) angreift.
3. Kipptor nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen dem Anlenkpunkt (7) am Torblatt (2) für
den Traglenker (6) und dem Anlenkpunkt (14) des anderen
Zusatzlenkers (13) ein Abstand vorgesehen ist, der etwa
der Länge des an dem abgekröpften Lenker (6) angreifenden
Zusatzlenkers (11) entspricht.
4. Kipptor nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß zumindest einer der Zusatzlenker (11, 13) in sei
ner Länge veränderbar gestaltet ist, indem der Lenker (z. B.
11) aus zwei einander überlappenden Teilen besteht, die be
vorzugt stufenlos gegeneinander verschiebbar und mit Schrau
ben feststellbar sind.
5. Kipptor nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Vorspannung der Zugfedern (15) beispielsweise
mit Hilfe einer Spindel (vgl. 18) veränderbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914113808 DE4113808A1 (de) | 1991-04-27 | 1991-04-27 | Kipptor fuer zweckbauten, wie garagen, hallen o. dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914113808 DE4113808A1 (de) | 1991-04-27 | 1991-04-27 | Kipptor fuer zweckbauten, wie garagen, hallen o. dgl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4113808A1 true DE4113808A1 (de) | 1992-10-29 |
Family
ID=6430493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914113808 Withdrawn DE4113808A1 (de) | 1991-04-27 | 1991-04-27 | Kipptor fuer zweckbauten, wie garagen, hallen o. dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4113808A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102619430A (zh) * | 2012-03-22 | 2012-08-01 | 刘权熠 | 一种用于平开门窗、悬窗的连杆启闭机构 |
-
1991
- 1991-04-27 DE DE19914113808 patent/DE4113808A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102619430A (zh) * | 2012-03-22 | 2012-08-01 | 刘权熠 | 一种用于平开门窗、悬窗的连杆启闭机构 |
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Legal Events
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