DE4108575A1 - Notausstiegstuer fuer schienenfahrzeuge - Google Patents
Notausstiegstuer fuer schienenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Notausstiegstür für Schienenfahrzeuge,
insbesondere für die stirnseitige Anordnung auf einem Nahverkehrs
triebzug, zur Evakuierung von Fahrgästen in Notfallsituationen.
Wesentliche Probleme bei der Anordnung einer Notausstiegstür bei
Nahverkehrstriebzügen bilden immer wieder die Höhe des Fahrzeugbo
dens über dem Gleisbett und der Zugangs- und Ausstiegsspielraum für
die Fahrgäste, der insbesondere an engen Einschnitten oder Tunneln
sehr eingeengt ist. Dabei spielen auftretende Notsituationen (Zu
sammenstoß, Feuer usw.) eine wesentliche Rolle, weil auch unter die
sen Bedingungen den Reisenden die Möglichkeit gegeben sein muß, sich
aus dem Gefahrenbereich so schnell als möglich und ohne Risiko zu
entfernen.
So sind bereits Lösungen bekannt, die diese Probleme vorteilhaft zu
lösen versuchen (vgl. z. B. GB-PS 20 01 598, die Zeitschriften Inter
national Railway Journal, 1977, Heft 11, Seite 31-35 und Railway
Gazette International, 1987, Heft 5, Seite 308-309).
Die dort aufgezeigten Notausstiegstüren bestehen dabei aus zwei über
einanderliegenden Teilen, die drehbar miteinander verbunden sind. Da
bei ist der zweite Teil (Innentürverkleidung) nach dem Erreichen eines
bestimmten Öffnungswinkels von Hand aufzuklappen, was im Notfall wert
volle Zeit verstreichen läßt. Die Öffnungsbewegung wird durch eine im
Dachraum des Schienenfahrzeuges angeordnete Drehbremse abgebremst.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine
Notausstiegstür zu schaffen, die kompakt und stabil ist und sich nach
dem Entriegeln selbsttätig zu einer Rampe aufbaut. Das manuelle Schlie
ßen der Notausstiegstür soll weiterhin erleichtert werden und u. a.
kein Bauraum im Dachbereich des Schienenfahrzeugs beansprucht wer
den. Die Lösung soll dabei nicht ausschließlich für in Tunnel ver
kehrende Nahverkehrstriebzüge sein. Dieses Problem wird mit den Maß
nahmen des Anspruches 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
daß sich die Notausstiegstür nach dem Entriegeln infolge der Schwer
kraftwirkung in kurzer Zeit selbsttätig zu einer Notausstiegsrampe
entfaltet. Durch das rollbar gelagerte plattenförmige Sekundärteil
wird auch bei unterschiedlichen Fußbodenhöhen (Radreifenabnutzung usw.)
bei gleichem Öffnungswinkel immer der Untergrund erreicht.
Die zwischen Wagenkasten und Notausstiegstür angeordnete Gaszugfeder
wird beim Öffnen gespannt. Dadurch wird eine Federspeicherwirkung er
reicht, die den Schließvorgang wesentlich erleichtert.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2
bis 3 angegeben.
Die Weiterbildung des Anspruches 2 in Form einer Lagerung des platten
förmigen Sekundärteils auf Kugellaufschienen hat den Vorteil, daß die
Führung des Sekundärteils wartungs- und verschleißfrei erfolgt.
Die mittige Ankopplung des plattenförmigen Sekundärteils an das Pri
märteil mittels eines einseitig wirkenden Dämpfers gemäß Anspruch 3
in Verbindung mit der oberen Ankopplung der gesamten Tür an den Wagen
kasten ebenfalls über einen einseitig wirkenden Dämpfer vermeidet un
zulässig hohe Stoßbelastungen der mechanischen Teile der Notausstiegs
tür. Durch eine entsprechende Wahl der Dämpfer kann die Öffnungszeit
der Notausstiegstür selbst und das teleskopartige Ausfahren des sekun
dären Teils variiert werden.
Mit der Erfindung wurde die Lösung einer Notausstiegsrampe geschaffen,
deren Aufbau einfach und weitestgehend verschleißfrei gestaltet ist.
Die Rampe bildet sich nach einer allgemein üblichen Entriegelung selb
ständig, ohne weiteres Zutun und ist dann sofort begehbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 und
2 näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die stirnseitige Anordnung einer Notausstiegstür an einem
Schienenfahrzeug geschlossen und geöffnet (gestrichelt dar
gestellt) von der Seite gesehen;
Fig. 2 die ausschnittweise Anordnung der wesentlichen Funktionsteile
im kastenförmigen Primärteil der Notausstiegstür von vorn ge
sehen.
Fig. 1 zeigt die Grundstellung (geschlossener Zustand) der Notaus
stiegstür 1 und gestrichelt die Endlage der nunmehr als Notausstieg
dienenden Rampe, die auf dem Gleisbett aufliegt. Die als Notausstiegs
rampe umfunktionierte Notausstiegstür 1 wird dabei aus einem kasten
förmigen Primärteil 2 und einem in diesem angeordneten plattenförmigen
Sekundärteil 3 gebildet. Die Notausstiegstür 1 ist dabei im Bereich
des Grundrahmens des Wagenkastens 10 in einem Drehpunkt 4 angeordnet.
Wie aus der Endstellung der Notausstiegsrampe erkennbar ist, bildet
ein Dämpfer 5 (einseitig wirkend) das Verbindungsglied zwischen dem
plattenförmigen Sekundärteil 3 und dem kastenförmigen Primärteil 2.
Das plattenförmige Sekundärteil 3 wird dabei vorteilhafterweise auf
beidseitig im kastenförmigen Primärteil angeordnete, nicht näher dar
gestellte Kugellaufschienen abgestützt und gelagert.
Die aus den Komponenten 2 und 3 gebildete Notausstiegstür 1 steht da
bei durch einen einseitig wirkenden Dämpfer 6 und eine Gaszugfeder 7
(wie aus Fig. 2 erkennbar, gegenüberliegend innerhalb des Wagen
kastens 10 angeordnet) einerseits über einen unteren Lospunkt 8 mit
dieser selbst und andererseits über einen oberen Festpunkt 9 mit dem
Wagenkasten 10 in Verbindung.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1 - Notausstiegstür
2 - kastenförmiges Primärteil
3 - plattenförmiges Sekundärteil
4 - Drehpunkt
5 - Dämpfer
6 - Dämpfer
7 - Gaszugfeder
8 - unterer Lospunkt
9 - oberer Festpunkt
10 - Wagenkasten
2 - kastenförmiges Primärteil
3 - plattenförmiges Sekundärteil
4 - Drehpunkt
5 - Dämpfer
6 - Dämpfer
7 - Gaszugfeder
8 - unterer Lospunkt
9 - oberer Festpunkt
10 - Wagenkasten
Claims (3)
1. Notausstiegstür für Schienenfahrzeuge, insbesondere für die
stirnseitige Anordnung, mit integriertem weiteren Laufteil zur
Schaffung einer geschlossenen Laufebene und einem zum Auslegen
der Notausstiegstür im unteren Bereich des Wagenkastens angeord
neten drehbaren Anlenkpunkt, gekennzeichnet dadurch, daß die Not
ausstiegstür (1) aus einem kastenförmigen Primärteil (2) und einem
in ihm angeordneten rollbar gelagerten plattenförmigen Sekundär
teil (3) gebildet wird und daß zu den Innenlängsseiten des kasten
förmigen Primärteils (2) der Notausstiegstür (1) ein einseitig wir
kender Dämpfer (6) und gegenüberliegend eine Gaszugfeder (7) ange
ordnet ist, deren Anlenkpunkte einerseits durch einen im unteren
Bereich des kastenförmigen Primärteils (2) angeordneten Lospunkt (8)
und andererseits aus einem im oberen Bereich des Wagenkastens (10)
angeordneten Festpunkt (9) gebildet wird.
2. Notausstiegstür nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß das
plattenförmige Sekundärteil (3) auf beidseitig im kastenförmigen
Primärteil (2) angeordneten Kugellaufschienen abgestützt und gela
gert ist.
3. Notausstiegstür nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet da
durch, daß das Sekundärteil (3) über einen mittig in ihm liegend
angeordneten, einseitig wirkenden Dämpfer (5) mit dem unteren Be
reich des Primärteils (2) der Notausstiegstür (1) verbunden ist.
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